Transporte en Costa de Marfil

Costa de Marfil invirtió notablemente en su sistema de transporte. Las infraestructuras de transporte están mucho más desarrolladas que en otros países de África Occidental a pesar de una crisis que limitó su mantenimiento y desarrollo. Desde su independencia en 1960, Costa de Marfil puso énfasis en aumentar y modernizar la red de transporte tanto para personas como para mercancías. Se construyeron importantes infraestructuras de diversa naturaleza, incluidos ferrocarriles, carreteras, vías fluviales y aeropuertos. A pesar de la crisis, los países vecinos (Burkina Faso, Malí, Níger y Guinea) aún dependen en gran medida de la red de transporte de Costa de Marfil para importar, exportar y trasladar a sus inmigrantes a Costa de Marfil.

Transporte ferroviario

El sistema ferroviario del país forma parte de una ruta de 1 260 km de largo que une el país con Burkina Faso y Níger. 1 156 km de vías férreas unen Abiyán con Uagadugú, capital de Burkina Faso. Construido durante la época colonial por la firma Abidjan-Niger (RAN), este ferrocarril liberó a varios países sin salida al mar, entre los que se encontraban el ex-Alto Volta (Burkina Faso), Níger y Malí. Este ferrocarril, operado por Sitarail, juega un papel clave en el transporte de mercancías (ganado) y el transporte de personas entre Costa de Marfil y los países fronterizos: 1 millón de toneladas de mercancías han transitado en 2006. En 2005, a pesar de la negativa impacto que tuvo la crisis en el sector, los beneficios generados por el transporte de bienes y personas a través de RAN, se estiman respectivamente en 16 309 y 3 837 mil millones de CFA.

A partir de 2004, la red ferroviaria consistía en una sección de 660 km controlada por el estado de un ferrocarril de vía estrecha de 1146 km que iba hacia el norte desde Abiyán a través de Bouaké y Ferkéssédougou hasta Uagadugú, Burkina Faso.

Enlaces ferroviarios con países adyacentes	Pueblos atendidos por ferrocarril	Mapas
Burkina Faso - sí - 1.000 mm ()3 pies3+3.8dentro) Ghana - no - rotura del calibre 1.000 mm ()3 pies3+3.8dentro)/1,067 mm ()3 pies 6 en) Malí - no - mismo calibre Guinea - no - mismo calibre Liberia - no - rotura del calibre 1.000 mm ()3 pies3+3.8dentro)/1.435 mm ()4 pies8+1.2dentro) y 1,067 mm ()3 pies 6 en)	Abidján Agboville Bouaké Katiola Tafire Ouangolodougou Ferkessédougou	Mapa de la ONU

Transporte por carretera

Tráfico urbano en Abidján

La red de carreteras de Costa de Marfil se extiende a lo largo de 85 000 km y consta de 75 000 carreteras sin pavimentar, 65 000 km y 224 km. Proporciona tráfico nacional e internacional con los países vecinos.

La Carretera Costera Trans-África Occidental proporciona un enlace pavimentado a Ghana, Togo, Benin y Nigeria, con carreteras pavimentadas a Malí y Burkina Faso, países sin salida al mar, que desembocan en la carretera costera. Cuando se complete la construcción de carreteras y puentes en Liberia y Sierra Leona, la carretera conectará con otras siete naciones de la Comunidad Económica de los Estados de África Occidental (CEDEAO) al oeste y al noroeste. A nivel nacional, los vehículos se estiman en 600 000, que incluye el 75% de los autos usados (segunda mano) debido al bajo poder adquisitivo desde el inicio de la crisis económica. Cada año se matriculan 20 000 coches nuevos. Aunque se están realizando trabajos de mantenimiento y renovación desde mediados de 2011, más del 80% de la red marfileña tiene más de 20 años y, por lo tanto, está dañada.

Además, existe un tráfico significativo en todo Abiyán, la capital. Este tráfico se compone principalmente de taxis, autobuses y minibuses denominados localmente como Gbaka.

El país cuenta con dos autopistas de 4 carriles, la primera que va de Abidjan a Yamoussoukro con una longitud de 224 km., y la segunda que une Abidjan con Grand-Bassam, con una longitud de 30 km. Ambos están construidos con modernas tecnologías y bajo estándares internacionales de seguridad.

Transporte marítimo

Vista del paisaje del Puerto Autónomo de Abiyán

Costa de Marfil contribuyó en gran medida al desarrollo del transporte marítimo mediante la construcción de dos puertos en su costa, a saber, el puerto autónomo de Abiyán, a veces denominado "pulmón de la economía marfileña", y el Puerto de San Pedro. El tráfico total en 2005, sumando la importación a la exportación, fue de 18 661 784 toneladas para el puerto autónomo de Abiyán y 1 001 991 toneladas para San Pedro. El puerto autónomo de Abiyán cubre un área de 770 hectáreas y alberga el 60% de las industrias del país. Es el primer puerto pesquero de atún de África. Contiene 36 atracaderos convencionales repartidos en seis kilómetros de muelles que brindan una capacidad de sesenta naves comerciales con múltiples muelles especiales, una terminal de contenedores así como varios atracaderos especializados e industriales. El otro gran puerto, el puerto de San Pedro, opera desde 1971 y cuenta con dos muelles de 18.727 m² de superficie. Además de esos dos puertos principales, también hay pequeños puertos en Sassandra, Aboisso y Dabou.

Transporte aéreo

Costa de Marfil tiene tres aeropuertos internacionales ubicados en Abidjan, Yamoussoukro y Bouaké. Catorce ciudades más pequeñas también poseen aeropuertos regionales, los más importantes de los cuales son Daloa, Korhogo, Man, Odiénné y San-pédro. Existen veintisiete aeródromos y son operados por un establecimiento público, la Anam (Agencia nacional de aviación civil y meteorología), excepto las actividades realizadas por la Asecna (Agencia para la seguridad del transporte aéreo en África y Madagascar).

Desde el estallido de la crisis, solo cinco de estos aeropuertos están disponibles. Estos son Abidjan, San-Pédro, Yamoussoukro, Daloa y Touba. En cuanto al Aeropuerto Internacional de Abidjan, las estadísticas oficiales de 2005 muestran 14 257 movimientos comerciales (salidas y llegadas); 745 180 pasajeros comerciales (llegadas, salidas y tránsito) y 12 552 toneladas de traste comercial. El Aeropuerto de Abiyán cubre el 90% del tráfico aéreo de Côte d'Ivoire y genera el 95% de los beneficios totales del sector.

El aeropuerto de Abiyán es operado por una empresa privada, Aeria, creada en asociación con la Cámara de Comercio de Marsella. Su tráfico engloba principalmente compañías aeronáuticas europeas (Air France, Brussels Airlines) y algunas firmas africanas (South African Airways, Kenya Airways, Air Sénégal International).