Transporte en Corea del Norte
El transporte en Corea del Norte está limitado por problemas económicos y restricciones gubernamentales. Predomina el transporte público, y la mayor parte está electrificado.
Restricciones a la libertad de movimiento
Los viajes a Corea del Norte están estrictamente controlados. La ruta estándar hacia y desde Corea del Norte es por avión o tren a través de Beijing. El transporte directo hacia y desde Corea del Sur fue posible en una escala limitada desde 2003 hasta 2008, cuando se abrió una carretera (excursiones en autobús, sin automóviles privados). La libertad de movimiento en Corea del Norte también está limitada, ya que los ciudadanos no pueden moverse libremente dentro de su país. El 14 de octubre de 2018, Corea del Norte y Corea del Sur acordaron restaurar el transporte ferroviario y por carretera intercoreano. El 22 de noviembre de 2018, Corea del Norte y Corea del Sur reabrieron una carretera en la frontera coreana que había estado cerrada desde 2004. El 30 de noviembre de 2018, se reanudó el transporte ferroviario intercoreano cuando un tren surcoreano cruzó a Corea del Norte por primera vez desde entonces. Noviembre de 2008. El 8 de diciembre de 2018, un autobús surcoreano cruzó hacia Corea del Norte.
Carreteras
Las limitaciones de combustible y la casi ausencia de automóviles privados han relegado el transporte por carretera a un papel secundario. La red de carreteras se estimó en alrededor de 31.200 kilómetros (19.400 mi) en 1999, frente a entre 23.000 kilómetros (14.000 mi) y 30.000 kilómetros (19.000 mi) en 1990, de los cuales solo 1.717 kilómetros (1.067 mi), el 7,5%, son pavimentado. Sin embargo, The World Factbook (publicado por la Agencia Central de Inteligencia de EE. UU.) enumera 25 554 kilómetros (15 879 mi) de carreteras con solo 724 kilómetros (450 mi) pavimentados a partir de 2006.
Hay tres autopistas principales de varios carriles en Corea del Norte: la autopista turística Pyongyang-Wonsan, una autopista de 200 kilómetros (120 mi) que conecta Pyongyang y Wonsan en la costa este, la autopista Youth Hero, una autopista de 43 kilómetros (27 mi)) que conecta Pyongyang y su puerto, Nampo, y la autopista Pyongyang-Kaesong, una autopista de 100 kilómetros (62 mi) de cuatro carriles que une Pyongyang y Kaesong. La gran mayoría de los aproximadamente 264.000 vehículos en uso en 1990 eran militares. El servicio de autobús rural conecta todos los pueblos, y todas las ciudades importantes tienen servicios de autobús y tranvía. Desde 1945/1946, hay circulación por la derecha en las carreteras. En las ciudades, las velocidades de conducción se establecen según el carril en el que se encuentra el conductor. Los límites de velocidad son 40 kilómetros por hora (25 mph), 60 kilómetros por hora (37 mph) y 70 kilómetros por hora (43 mph) para la primera, segundo carril y subsiguientes (si existen) desde la derecha, respectivamente. Un cartel blanco sobre azul informa al respecto. El carril más a la izquierda, si es el número 3 desde la derecha o superior y no es un carril de giro, a menudo queda vacío, incluso para los autobuses turísticos, mientras que el segundo carril desde la derecha se usa generalmente para adelantar vehículos del carril uno, como como autobuses de transporte público y tranvías.
Además del letrero azul dentro de la ciudad, en todas las demás ocasiones, como autopistas y carreteras fuera de las ciudades, se usa el letrero más conocido de círculo rojo con un número adentro para indicar los límites de velocidad. En las autopistas, el límite típico es de 80 kilómetros por hora (50 mph) y 100 kilómetros por hora (62 mph) para los carriles de la derecha, respectivamente, como se indica en la autopista Pyongyang-Kaesong, por ejemplo. El carril más a la derecha de una autopista a veces, como se ve en la autopista Pyongyang-Myohyang, está limitado a 60 kilómetros por hora (37 mph) cerca de los puntos de unión de la rampa de entrada.
El transporte en automóvil está aún más restringido por una serie de normas. Según el exiliado norcoreano Kim Ji-ho, a menos que un conductor civil reciba un permiso especial, está prohibido conducir solo (el conductor debe llevar pasajeros). Otros permisos civiles son un permiso de movilización militar (para transportar soldados en tiempos de guerra), un certificado de formación de conductores (que se renovará cada año), un documento de validez de combustible (un certificado que confirma que el combustible se compró a una fuente autorizada), y un certificado mecánico (para demostrar que el coche está en condiciones de funcionamiento).
Desde aproximadamente 2014, se han instalado cámaras y semáforos montados horizontalmente en el centro de Pyongyang y otras ciudades. Fuera de Pyongyang, las rotondas se utilizan a menudo en cruces concurridos.
A partir de 2017, las bicicletas eléctricas se están volviendo populares en Pyongyang; Alrededor del 5% de las bicicletas son eléctricas. Tanto las bicicletas eléctricas producidas localmente como las chinas estaban disponibles.
A partir de 2016, hay 26 176 kilómetros (16 265 mi) de carretera, lo que representa el 25 % de la longitud del sistema de carreteras de Corea del Sur.
Una carretera fuera de Pyongyang
Construcción de carreteras en Corea del Norte. El camión azul en primer plano es un Dongfeng de fabricación china.
Un cruce de caminos en Pyongyang
Un camino lateral en Kaesong
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Transporte público
Hay una mezcla de trolebuses y tranvías construidos localmente e importados en los principales centros urbanos de Corea del Norte. Las flotas anteriores se obtuvieron de Europa y China.
Para ver la lista de sistemas de trolebuses en Corea del Norte, consulte esta lista.
Otras formas de transporte público incluyen un transporte para viajeros diarios' ferrocarril de vía estrecha de Hamhung a Hungnam que conecta con el complejo 2.8 Vinylon.
Corea del Norte también tiene un servicio regular de autocares que conecta las principales ciudades y pueblos cercanos entre sí, que se pueden identificar por sus carteles de destino. Por ejemplo, Pyongyang-Sariwon o Pyongyang-Wonsan. Algunas líneas de autobuses complementan el transporte eléctrico en Pyongyang, como se ve en un mapa de 1989 que probablemente se obtuvo durante el 13º Festival Mundial de la Juventud y los Estudiantes.
Algunas rutas todavía son identificables, como la ruta 10, que ahora tiene como destino Sadong-Daedongmun, y tiene su propia parada en la calle Okryu. Algunas partes han cambiado mucho más drásticamente, como el suroeste de Pyongyang, que ha visto muchas construcciones nuevas. Una cosa que dificulta el seguimiento de las rutas es que todos los tipos de vehículos de transporte en Corea del Norte rara vez muestran un número de ruta, sino que optan por una señal de destino. Algunos autobuses pueden usarse para servicios no regulares, pero no se distinguen porque todos los autobuses son propiedad del estado y pueden usarse para una variedad de propósitos.
Pyongyang tram en 2009
Trolleybus cerca de la estación de tren de Pyongyang en 2007
Antiguo tranvía tipo Zúrich Be 4/4 en la línea del Palacio Memorial Kumsusan
A Pyongyang Trolleybus Obras Chongnyonjunwi
A Proton Wira taxi amarillo en Pyongyang.
Ferrocarriles
El Ferrocarril Estatal de Corea es el único operador ferroviario de Corea del Norte. Tiene una red de más de 6.000 kilómetros (3.700 mi) de vía estándar y 400 kilómetros (250 mi) de vía estrecha (762 mm o 30,0 in) de líneas; a partir de 2007, más de 5.400 kilómetros (3.400 mi) de vía estándar (más del 80%), junto con 295,5 kilómetros (183,6 mi) de las líneas de vía estrecha están electrificadas. El segmento de vía estrecha corre en la península de Haeju.
Debido a la falta de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria y los vehículos, el tiempo de viaje en tren está aumentando. Se ha informado que el viaje de 190 kilómetros (120 mi) desde Pyongyang a Kaesong puede durar hasta seis horas.
Transporte acuático
El transporte por agua en los principales ríos ya lo largo de las costas juega un papel cada vez más importante en el tráfico de mercancías y pasajeros. A excepción de los ríos Yalu y Taedong, la mayoría de las vías navegables interiores, con un total de 2250 kilómetros (1400 mi), son navegables solo por embarcaciones pequeñas. El tráfico costero es más pesado en la costa este, cuyas aguas más profundas pueden albergar embarcaciones más grandes. Los principales puertos son Nampo en la costa oeste y Rajin, Chongjin, Wonsan y Hamhung en la costa este. La capacidad de carga portuaria del país en la década de 1990 se estimó en casi 35 millones de toneladas al año. Hay una inversión continua en la mejora y ampliación de las instalaciones portuarias, el desarrollo del transporte, en particular en el río Taedong, y el aumento de la proporción de carga internacional de los buques nacionales.
Lista de puertos en Corea del Norte
- Chongjin
- Haeju
- Hamhung
- Kimchaek
- Kaesong
- Nampo
- Ras distribuirn
- Sinuiju
- Sonbong (antes Unggi)
- Songnim
- Ungsang
- Wonsan
Marina Mercante
A principios de la década de 1990, Corea del Norte poseía una flota mercante oceánica, en gran parte de producción nacional, de 68 barcos (de al menos 1000 toneladas de registro bruto), con un total de 465 801 toneladas de registro bruto (709 442 toneladas de peso muerto (DWT)), que incluía 58 cargueros y dos petroleros. A partir de 2008, esto ha aumentado a un total de 167 buques que consisten principalmente en buques de carga y cisterna.
| Flota por tipo | Número |
|---|---|
| Total | 167 |
| Transporte a granel | 11 |
| Cargo | 121 |
| Carrier | 1 |
| Tanque químico | 4 |
| Container | 3 |
| Cargo liner | 3 |
| Tanque de petróleo | 19 |
| Reefer ship | 4 |
| Roll on/Roll off | 1 |
Servicio de ferry
Corea del Norte mantiene el Man Gyong Bong 92, un ferry que conecta Rajin y Vladivostok, Rusia.
Transporte aéreo
Las conexiones aéreas internacionales de Corea del Norte están limitadas en frecuencia y número. A partir de 2011, los vuelos regulares operan solo desde el Aeropuerto Internacional Pyongyang Sunan de Pyongyang a Beijing, Dalian, Shenyang, Shanghái, Bangkok, Kuala Lumpur, Singapur, Moscú, Khabarovsk, Vladivostok y el Aeropuerto Internacional de Kuwait. Los charters a otros destinos operan según la demanda. Antes de 1995, se operaban muchas rutas a Europa del Este, incluidos los servicios a Sofía, Belgrado, Praga y Budapest, entre otros.
Air Koryo es la aerolínea nacional del país. A partir de 2017, Air China también opera vuelos entre Pekín y Pyongyang. En 2013, MIAT Mongolian Airlines comenzó a operar servicios chárter directos desde Ulaanbattar a Pyongyang con aviones Boeing 737-800.
Hay vuelos internos disponibles entre Pyongyang, Hamhung, Haeju (HAE), Hungnam (HGM), Kaesong (KSN), Kanggye, Kilju, Najin (NJN), Nampo (NAM), Sinuiju (SII), Samjiyon, Wonsan (WON), Songjin (HIJO) y Chongjin (CHO). Todos los aviones civiles son operados por Air Koryo, que tiene una flota de 19 aviones de pasajeros y de carga, todos los cuales son soviéticos o rusos más modernos.
A partir de 2013, la CIA estima que Corea del Norte tiene 82 aeropuertos utilizables, 39 de los cuales tienen pistas de superficie permanente.
| Aeropuertos – con pistas pavimentadas | Número |
|---|---|
| Total | 39 |
| 3,047 metros (9,997 pies) | 3 |
| 2.438 metros (7.999 pies) a 3.047 metros (9,997 pies) | 22 |
| 1.524 metros (5.000 pies) a 2.437 metros (7.995 pies) | 8 |
| 914 metros (2.999 pies) a 1.523 metros (4.997 pies) | 2 |
| Se realizaron 914 metros (2,999 pies) | 4 |
| Aeropuertos – con pistas sin pavimentar | Número |
|---|---|
| Total | 43 |
| 2.438 metros (7.999 pies) a 3.047 metros (9,997 pies) | 3 |
| 1.524 metros (5.000 pies) a 2.437 metros (7.995 pies) | 17 |
| 914 metros (2.999 pies) a 1.523 metros (4.997 pies) | 15 |
| Se realizaron 914 metros (2,999 pies) | 8 |
Se informó que los controladores de tráfico aéreo de Corea del Norte habían sido cortados de la red internacional global de comunicaciones por satélite en 2017 porque Corea del Norte no había realizado los pagos requeridos. Los controladores de tráfico en el Aeropuerto Internacional Sunan de Pyongyang tuvieron que utilizar líneas telefónicas convencionales para informar a sus homólogos en el Aeropuerto Internacional de Incheon que el vuelo con los delegados norcoreanos para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2018 en Corea del Sur había despegado.
Marcas de vehículos
Los vehículos de carretera en Corea del Norte tienen estrellas de distancia. Estas son marcas de pintura que muestran la distancia que ha recorrido el vehículo en particular sin incidentes. Cada estrella representa 50.000 kilómetros (31.000 mi) recorridos sin un accidente.
El color de fondo de la placa de matrícula de la RPDC indica el tipo de vehículo;
- Blue - Government issued vehicle
- Black - Military vehicle
- Yellow - Private vehicle - permitted persons who have contributed greatly to DPRK
- Green -Diplomatic
- Red - Non-governmental Organizations (NGO)