Transporte en China

El puente Donghai es uno de los puentes más largos del mundo.

Beijing Capital Aeropuerto Internacional, el aeropuerto más ocupado de Asia y el segundo más ocupado del mundo.

El tren Transrapid Shanghai maglev con una velocidad máxima de 431 km/h (268 mph). Es la primera y única línea comercial de maglev de alta velocidad en el mundo.

El transporte en China ha experimentado un gran crecimiento y expansión en los últimos años. Aunque el sistema de transporte de China comprende una vasta red de nodos de transporte a lo largo de su enorme territorio, los nodos tienden a concentrarse en las áreas costeras más desarrolladas económicamente y en las ciudades del interior a lo largo de los principales ríos. El estado físico y la amplitud de la infraestructura de transporte de China tienden a variar mucho según la geografía. Si bien las áreas rurales remotas aún dependen en gran medida de medios de transporte no mecanizados, en China se construyó un moderno sistema de levitación magnética para conectar el centro de la ciudad de Shanghái con el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong. La construcción de aeropuertos, carreteras y vías férreas proporcionará un enorme impulso de empleo en China durante la próxima década.

Gran parte de los sistemas de transporte de la China contemporánea se han construido desde el establecimiento de la República Popular en 1949. El ferrocarril, que es el principal modo de transporte de larga distancia, ha experimentado un rápido crecimiento que alcanza los 139 000 km. (86,371 mi) de líneas ferroviarias, lo que la convierte en la segunda red más larga del mundo (2016). Antes de 1950, solo había 21 800 km (13 546 mi) de vías férreas. La extensa red ferroviaria incluye la red HSR más larga y concurrida del mundo con 35 000 km (21 748 mi) de líneas de alta velocidad para fines de 2019. Si bien los viajes en tren siguieron siendo la forma más popular de transporte interurbano, los viajes aéreos también experimentaron un crecimiento significativo. desde finales de la década de 1990. Los principales aeropuertos, como Beijing Capital International y Shanghai Pudong International, se encuentran entre los más activos del mundo. A fines de 2017, hay unos 34 sistemas de metro en funcionamiento en China, incluidas algunas de las redes de metro más grandes y concurridas del mundo. De las 12 redes de metro más grandes del mundo por longitud, siete están ahora en China. Además, muchas líneas de autobús de tránsito rápido, tren ligero y tránsito rápido se encuentran actualmente en construcción o en etapas de planificación en todo el país. El sistema de autopistas y carreteras también ha experimentado una rápida expansión, lo que ha dado lugar a un rápido aumento del uso de vehículos motorizados en toda China. Un esfuerzo liderado por el gobierno que comenzó en la década de 1990 para conectar el país mediante autopistas a través del Sistema Nacional de Carreteras Troncales ha ampliado la red a unos 97 000 km (60 273 mi) a fines de 2012, lo que convierte a China en la red de autopistas más larga del mundo.

Historia

China se encuentra en medio de una actualización masiva de su infraestructura de transporte. Hasta hace poco, la economía de China pudo seguir creciendo a pesar de las deficiencias en el desarrollo de la infraestructura. Este ya no es el caso, y el gobierno se da cuenta de que para mantener la economía en movimiento, necesitan un sistema eficiente para mover bienes y personas en todo el país. Según las estadísticas del Banco Mundial, los bienes perdidos debido a una infraestructura de transporte deficiente u obsoleta ascendieron al uno por ciento del PIB de China tan recientemente como la encuesta más reciente (mediados de la década de 1990). Los costos logísticos representan el 20 % del precio de un producto en China, en comparación con el 10 % en los Estados Unidos y el 5 % en otros países desarrollados.

Se están mejorando los puertos para un mayor uso de las vías fluviales de China, y se están mejorando los aeropuertos en todo el país. Las industrias relacionadas, como equipos de construcción, ingeniería, seguridad de contenedores y dispositivos electrónicos y de seguridad, también han crecido rápidamente.

Regulación

China continental

El transporte en China continental está regulado por una nueva agencia formada por el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Ferrocarriles y la Administración de Aviación Civil de China.

Regiones administrativas especiales

Las autoridades de transporte antes mencionadas no tienen jurisdicción en Hong Kong y Macao. El transporte de Hong Kong está regulado por el Departamento de Transporte de Hong Kong, mientras que el transporte de Macao está regulado por la Oficina de Tierras, Obras Públicas y Transporte de Macao.

Ferrocarril

Red ferroviaria actual en China, incluyendo líneas HSR

El ferrocarril es el principal modo de transporte en China. En 2019, los ferrocarriles en China entregaron 3660 millones de viajes de pasajeros, generando 1470660 millones de pasajeros-kilómetro y transportaron 4389000 millones de toneladas de carga, generando 3018000 millones de toneladas-kilómetro de carga; ambos volúmenes de tráfico se encuentran entre los más altos del mundo. El alto volumen de tráfico que transporta el sistema ferroviario de China lo hace fundamental para la economía de China. El sistema ferroviario de China transporta el 24% del volumen de transporte ferroviario del mundo en solo el 6% de los ferrocarriles del mundo. China tiene la segunda red ferroviaria más larga del mundo; a partir de 2020 tiene 146.300 km (90.907 mi) de largo. Alrededor del 71,9% de la red está electrificada en 2019.

En 2011, el inventario ferroviario de China incluía 19 431 locomotoras propiedad del sistema ferroviario nacional. El inventario en tiempos recientes incluía unas 100 locomotoras de vapor, pero la última locomotora de este tipo, construida en 1999, ahora está en servicio como atracción turística, mientras que las otras se han retirado del servicio comercial. Las locomotoras restantes son de propulsión diésel o eléctrica. Otras 352 locomotoras son propiedad de los ferrocarriles locales y 604 son operadas por ferrocarriles de empresas conjuntas. Vagones de mercancías del ferrocarril nacional numerados 622.284 y vagones de pasajeros 52.130 .

Debido a su capital limitado, infraestructura sobrecargada y necesidad de modernización continua, el sistema ferroviario nacional, controlado por el Ministerio de Ferrocarriles a través de una red de divisiones regionales, opera con un presupuesto austero. La inversión de capital extranjero en el sector del transporte de mercancías se permitió a partir de 2003, y las ofertas públicas internacionales de acciones se abrieron en 2006. En otro movimiento para capitalizar mejor y reformar el sistema ferroviario, el Ministerio de Ferrocarriles estableció tres empresas públicas de propiedad de accionistas en 2003: Ferrocarriles de China Container Transport Company, China Railway Special Cargo Service Company y China Railways Parcel Express Company.

En las últimas décadas, el uso del ferrocarril en China ha experimentado un crecimiento significativo en el volumen de mercancías y pasajeros transportados. Desde 1980, el volumen de mercancías transportadas (toneladas métricas por kilómetros recorridos) ha aumentado un 305 % y el volumen de pasajeros (millones de pasajeros por kilómetros recorridos) ha aumentado un 485 %. Durante este mismo período de tiempo, la longitud total de las líneas ferroviarias solo ha aumentado en un 34%.

Estadísticas

Desarrollo regional

Estación de tren de Lhasa

Un tren tirado por una locomotora NJ2 viaja en el ferrocarril Qingzang en 2008.

En 1992, se lanzó un nuevo proyecto ferroviario a gran escala en China, llamado "Nueva Ruta de la Seda" o "Puente continental euroasiático" proyecto. El proyecto involucró la modernización y el desarrollo de infraestructura de una ruta ferroviaria de 4131 km (2567 mi) que comienza en Lianyungang, Jiangsu, y viaja a través del centro y noroeste de China hasta Urumqi, Xinjiang, hasta el paso Alataw en Kazajstán. Desde ese punto, el ferrocarril enlaza con unos 6.800 km (4.225 mi) de rutas que terminan en Róterdam.

China también ha establecido enlaces ferroviarios entre los puertos marítimos y las zonas interiores de procesamiento de exportaciones. Por ejemplo, en 2004, Chengdu en Sichuan se vinculó a la Zona Económica Especial de Shenzhen en la costa de Guangdong; las exportaciones pasan la aduana en Chengdu y se envían dos veces al día por ferrocarril al puerto marítimo de Shenzhen para una entrega rápida.

Tíbet

Se completó una sección de 1080 km (671 mi) del ferrocarril Qingzang desde Golmud a Lhasa. El tramo de 815 km (506 mi) de Xining a Golmud en Qinghai se abrió al tráfico en 1984. El punto más alto de la vía férrea, el paso de montaña Tanggula, se encuentra a 5072 m sobre el nivel del mar, lo que la convierte en la vía férrea más alta del mundo. Más de 960 km (597 mi), o más de las cuatro quintas partes de la vía férrea, se encuentra a una altitud de más de 4000 m, y más de la mitad se colocó sobre tierra congelada. Debido a las grandes altitudes, los vagones cuentan con oxígeno suplementario.

Uniendo Lhasa y Shigatse en el Tíbet, la construcción de una línea de extensión de 254 km (158 mi) del ferrocarril Qingzang comenzó en 2009 y se espera que finalice en 2014.

Tren de alta velocidad

Tren de alta velocidad pasando por el distrito central de negocios de Beijing

El servicio de alta velocidad es operado principalmente por China Railway High-speed. HSR se desarrolló rápidamente en China durante los últimos 15 años gracias a la generosa financiación del gobierno chino. Con más de 1440 millones de pasajeros en 2016, el servicio HSR de China fue el más utilizado en el mundo. En 2016, la red es la más larga del mundo y representó alrededor de dos tercios de las vías férreas de alta velocidad del mundo y operó con 2595 trenes de alta velocidad, lo que representa alrededor del 60 por ciento de todos los trenes de alta velocidad a nivel mundial. trenes

Levitación magnética

China también tiene el primer servicio comercial de levitación magnética (maglev) de alta velocidad del mundo, Shanghai Maglev Train (el primer servicio de levitación magnética se abrió en el Aeropuerto Internacional de Birmingham, Reino Unido, en 1984; sin embargo, no era alto -velocidad). El proyecto chino, una empresa conjunta chino-alemana, fue una ruta de 38 km de largo entre el centro de Shanghái y el aeropuerto de Pudong que se inauguró en 2003. El proyecto costó 1.200 millones de dólares. Se han abierto trenes de levitación magnética para pasajeros de baja velocidad que utilizan tecnología ingeniosa en Changsha (Changsha Maglev) y Beijing (línea S1, metro de Beijing).

En enero de 2021, se presentó un prototipo de un nuevo tren de levitación magnética de alta velocidad capaz de alcanzar los 620 km/h (390 mph). Desarrollado por la Universidad Southwest Jiaotong cerca de Chengdu, el profesor He Chuan, vicepresidente de la universidad, dijo a los periodistas que el tren está programado para estar operativo dentro de 3 a 10 años. En julio de 2021, la CRRC presentó un tren de levitación magnética de cuatro vagones a 600 km/h (370 mph). Se están desarrollando pistas de prueba largas para probar los vehículos.

Enlaces ferroviarios con países limítrofes

Los dos enlaces ferroviarios que tiene China con un país vecino que no tiene ruptura de ancho de vía son Corea del Norte y Vietnam. China también tiene vínculos con Kazajstán, Mongolia y Rusia, todos los cuales utilizan el 1520 mm (4 pies 11+27⁄32 in), y con Vietnam, donde los 1000 mm (3 pies 3+3⁄8 en ) el indicador todavía está en uso. El Ferrocarril Transiberiano, que cruza Rusia, tiene un ramal que desciende desde Ulan-Ude, atraviesa Mongolia y continúa hasta Beijing.

China no tiene un enlace ferroviario directo con Afganistán, Bután, India, Kirguistán, Nepal, Pakistán o Tayikistán, pero actualmente está planeando enlaces con Laos e India (a través de Birmania).

Los trenes de ejes de ancho variable a veces se utilizan para superar la ruptura de ancho de vía con los países vecinos. El continente también está conectado con Hong Kong, pero no con Macao, aunque se planea un enlace con Macao.

Tren Urbano

Tránsito Rápido

Estación Zhangguozhuang en la Línea 14, Beijing Subway

Actualmente, hay más de 30 sistemas de tránsito rápido en China continental. Se están construyendo otros 12 sistemas y se planean 20 metros más. Hoy en día, China cuenta con los sistemas de metro más largos, el segundo y el tercero más largos del mundo. El Metro de Shanghái comenzó a operar en 1993 y desde entonces se ha expandido hasta convertirse en el sistema subterráneo más largo del mundo. De los 15 sistemas de metro más largos del mundo, 8 de ellos están en China, y también poseen la mitad de los diez sistemas de metro más concurridos del mundo. A partir de enero de 2016, 39 ciudades tienen sistemas de metro aprobados según la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. China planea gastar 4,7 billones de yuanes ($706 mil millones) en infraestructura de transporte en los tres años posteriores a 2016. A principios de 2017, China tiene 5636,5 km de líneas de tránsito ferroviario en construcción.

Un tren Línea 3 llegando a la estación de Baoshan Road.

Estación de Ximenkou en la Línea 1, metro de Guangzhou

Tren ligero/Tranvía

Varias ciudades de China tenían sistemas de tranvías durante el siglo XX; sin embargo, a finales de siglo, solo quedaban Dalian, Hong Kong y Changchun. Desde 2010, se abrieron nuevos sistemas de tranvías en Qingdao, Guangzhou, Shenzhen, Shenyang, Suzhou, Zhuhai y Huai'an.

Estación de North Point
on Island line, MTR

En 2016, una empresa china desarrolló el sistema de Tránsito Rápido Ferroviario Autónomo, que se ha descrito como un cruce entre un tren, un autobús y un tranvía y que comúnmente se denomina "tranvía sin rieles". A partir de 2021, el sistema tiene cuatro líneas en funcionamiento y se está considerando para otras ubicaciones en todo el país.

Monorriel

China ha instalado una serie de sistemas de monorraíl con neumáticos de goma de tipo straddle desde 2005. La línea de monorraíl más larga del mundo, con 66,2 km (41,1 mi), es la Línea 3 ubicada en Chongqing. Se están construyendo una gran cantidad de otros sistemas de tránsito, así como líneas turísticas que utilizan tecnología de monorraíl suspendido.

Sistemas ferroviarios suburbanos y de cercanías

Los ferrocarriles de pasajeros de China se utilizan principalmente para viajes de media y larga distancia, con pocos trenes que se detengan en cualquier lugar excepto en las principales estaciones del centro de las ciudades. Los sistemas de trenes de cercanías, característicos de las grandes ciudades europeas y norteamericanas, inicialmente eran poco comunes en China. En cambio, las líneas de metro suburbanas radiales (línea 16 del metro de Shanghai, línea 9 de transporte masivo de Binhai, metro de Guangfo, etc.) cumplían principalmente ese papel. Sin embargo, varias redes regionales de alta velocidad como Chengdu-Dujiangyan ICR, Changsha-Zhuzhou-Xiangtan ICR, Pearl River Delta Rapid Transit y Wuhan Metropolitan Area Intercity Railway recientemente comenzaron a brindar servicios de cercanías.

Tránsito ferroviario en las regiones administrativas especiales

El Ferrocarril de Tránsito Masivo de Hong Kong fue planeado, diseñado, construido e inaugurado bajo la administración británica; se inauguró en 1979 y se fusionó con la red KCR en 2007 para formar una operación de metro pesado de 10 líneas y una moderna red de tren ligero. Además, un sistema de tranvía opera en la isla de Hong Kong.

El LRT de Macao se propuso por primera vez en 2003, pero no se dio el visto bueno final hasta que el gobierno de Macao lo anunció públicamente en octubre de 2006. El sistema de tránsito ligero de Macao servirá a la península de Macao, la isla de Taipa y la recuperación de Cotai. área y el aeropuerto internacional de Macao.

Carretera

Vehículos de motor

NTHS System

G205, parte de los NTHS. Esta sección de G205 (Jingshen Expressway) conecta las ciudades chinas del norte de Beijing y Shenyang.

Muchos chinos todavía usan moto o bicicleta electrónica (aquí estacionado en una calle Shanghai) para moverse, pero está prohibido en algunas ciudades importantes.

Durante la guerra con Japón, en la década de 1930, China construyó muchas carreteras, la más famosa de las cuales es la carretera de Birmania que conduce al suroeste desde Kunming hasta la ciudad de Lashio. Desde que llegó al poder, el gobierno comunista inició un gran esfuerzo para construir carreteras que se extendieran por China y más allá de sus fronteras.

Hoy en día, China está unida por una red en evolución de carreteras (Carreteras Nacionales de China) y autopistas (Autopistas de China). En los últimos años, China ha estado desarrollando rápidamente su red de carreteras. Entre 1990 y 2003, la longitud total de las vías urbanas en China se duplicó con creces; aumentando de 95.000 a 208.000 kilómetros de carreteras durante ese período. De manera similar, durante el mismo período de tiempo, el área total destinada a caminos se triplicó con creces; de 892 millones de metros cuadrados en 1990 a 3.156,5 millones de metros cuadrados en 2003. Las Autopistas Nacionales de China se extienden a los cuatro rincones de China continental. Las autopistas llegan a los mismos destinos que las Carreteras Nacionales de China, excepto por el terreno accidentado del Tíbet. Un enlace de autopista ya está en la etapa de planificación.

Las carreteras (con un total de 130.000 km) fueron críticas para el crecimiento económico de China, ya que trabajaron para mitigar una red de distribución deficiente y las autoridades buscaron estimular la actividad económica directamente. Los sistemas de autopistas y carreteras transportaron casi 11,6 mil millones de toneladas de carga y 769,6 billones de pasajeros/kilómetro en 2003.

La importancia de las carreteras y los vehículos motorizados, que transportan el 13,5 % de la carga y el 49,1 % de los pasajeros, creció rápidamente a mediados de la década de 2000. El uso del automóvil ha aumentado significativamente en las áreas urbanas a medida que aumentan los ingresos. Sin embargo, la propiedad de automóviles aún es baja en comparación con los otros miembros del grupo de países BRIC, siendo superada por Rusia y Brasil. De hecho, se espera que la tasa de propiedad de automóviles en China solo alcance el nivel de propiedad de automóviles de algunos países desarrollados de la década de 1960 en 2015.

En 2002, excluyendo los vehículos militares y probablemente de seguridad interna, había 12 millones de turismos y autobuses en funcionamiento y 8,1 millones de otros vehículos. En 2003, China informó que se utilizaron 23,8 millones de vehículos con fines comerciales, incluidos 14,8 millones de vehículos de pasajeros y 8,5 millones de camiones. Las últimas estadísticas de la Oficina Municipal de Estadísticas de Beijing muestran que Beijing tenía casi 1,3 millones de automóviles de propiedad privada a fines de 2004 o 11 por cada 100 residentes de Beijing. Actualmente, Beijing tiene la tasa anual más alta de crecimiento de automóviles privados en China, lo que genera una gran congestión en la capital.

En 2005, China tenía una red vial total de más de 3,3 millones de km, aunque aproximadamente 1,47 millones de km de esta red se clasifican como "caminos de aldea". Las carreteras pavimentadas totalizaron 770 265 km (478 620 mi) en 2004; el resto era grava, tierra estándar mejorada o simplemente pistas de tierra.

En 2008 se construirán y mejorarán unos 270 000 km (167 770 mi) de carreteras rurales. En comparación, en 2007 se construyeron o mejoraron 423 000 km (262 840 mi) de carreteras rurales, un récord. Según el Ministerio de Transporte de China, a fines de 2007, el 98,54 por ciento de los pueblos y ciudades ya estaban conectados por carreteras.

El plan de construcción para 2008 comprende cinco vías troncales viales norte-sur, siete vías troncales este-oeste y ocho vías interprovinciales. Mientras tanto, los gobiernos central y local han seguido asignando fondos para apoyar la construcción de carreteras rurales y aumentar la supervisión de la calidad de la construcción.

A finales de 2010, la longitud total de todas las carreteras públicas en China alcanzó los 3 984 000 km, con aproximadamente 97 000 km (60 273 mi) de autopistas a finales de 2012. Se espera que todas las ciudades principales estén conectadas con un 108 000 km (67,108 mi) sistema de autopistas interprovinciales para 2020.

Seguridad en vehículos a motor

Las muertes de RTA son usuarios vulnerables (68 %), incluidos motocicletas, peatones y NMW.

El vehículo es la causa del 17 % de las muertes en carretera.

Las muertes son 497 por 8,2 millones de habitantes en Hainan y 9959 por 83 millones de personas en Guangdong en 2005.

Autobús de tránsito rápido

Beijing BRT Línea 1. Tenga en cuenta las puertas en el lado izquierdo del autobús - la línea BRT utiliza plataformas de isla central para la mayor parte de su ruta.

Varios sistemas BRT comenzaron a operar en China, incluido el BRT de Guangzhou de alta capacidad. Más de 30 proyectos se están implementando o estudiando en China en algunas grandes ciudades.

Los autobuses de transporte como este vinculan ciudades más pequeñas con centros regionales

Sistemas de trolebuses

Un trolebus pasa por la Torre Grulla Amarilla en Wuhan

A partir de 2013, los trolebuses brindan una parte del servicio de transporte público en 10 ciudades chinas. En un momento, los trolebuses llegaban a 27 ciudades, que comprendían 28 sistemas, ya que Wuhan tenía dos sistemas de trolebuses independientes. El sistema de trolebuses de Shanghái, que permanece en funcionamiento, se inauguró en 1914 y es el sistema de trolebuses más antiguo del mundo. Todos los demás sistemas de trolebuses en China abrieron después de 1950.

Bicicletas eléctricas

Las bicicletas eléctricas son muy comunes en muchas ciudades de China, como Yangzhou; en algunas zonas pueden superar en número motocicletas o bicicletas regulares

China es el principal productor mundial de bicicletas eléctricas. Según los datos de la Asociación China de Bicicletas, un grupo industrial autorizado por el gobierno, en 2004 los fabricantes chinos vendieron 7,5 millones de bicicletas eléctricas en todo el país, casi el doble de las ventas de 2003; las ventas nacionales alcanzaron los 10 millones en 2005 y entre 16 y 18 millones en 2006. Para 2007, se pensaba que las bicicletas eléctricas representaban entre el 10 y el 20 por ciento de todos los vehículos de dos ruedas en las calles de muchas ciudades importantes. Una unidad típica requiere 8 horas para cargar la batería, lo que proporciona un rango de 25 a 30 millas (40 a 50 km), a una velocidad de alrededor de 20 km/h (12 mph); como las motocicletas normales, capaces de alcanzar casi los 100 km/h (62 mph). Una gran cantidad de estos vehículos también se exporta desde China (3 millones de unidades, por un valor de 40 mil millones de yuanes ($ 5,8 mil millones), solo en 2006),

Bicicleta compartida

En mayo de 2011, los sistemas de bicicletas públicas de bicicletas públicas de Wuhan y Hangzhou en China eran los más grandes del mundo, con alrededor de 90.000 y 60.000 bicicletas respectivamente. De los 15 programas públicos de bicicletas públicas más grandes del mundo, 13 están en China. Para 2013, China tenía una flota combinada de 650 000 bicicletas públicas. China ha visto un aumento en la popularidad de aplicaciones privadas impulsadas por 'dockless'; bicicletas compartidas con flotas que empequeñecen los sistemas fuera de China. Solo una de esas bicicletas compartidas, Mobike, opera 100.000 bicicletas sin base en cada una de las ciudades de Shanghai, Beijing, Shenzhen y Guangzhou. En general, hay más de 30 operadores privados de bicicletas compartidas, incluidos Mobike, ofo y Bluegogo, que han puesto más de 3 millones de bicicletas compartidas sin estación en varias ciudades de China.

Puentes

Durante el auge de la infraestructura de las últimas dos décadas, la construcción de puentes se ha llevado a cabo a un ritmo acelerado a gran escala. En particular, antes de la finalización del puente del río Yangtze de Wuhan en 1957, no había puentes que cruzaran el río Yangtze, el más largo de China, desde Yibin hasta Shanghái, y todas las carreteras terrestres y vías férreas que cruzaban estos 2884 km (1,792 mi.) tramo del río requiere transbordadores. En 1992, solo había siete puentes de este tipo, pero a fines de 2012, la cuenta había llegado a 73, incluidas ocho nuevas aperturas solo en ese año. Algunos puentes notables incluyen:

• Puente Chaotianmen, el puente de arco más grande del mundo por longitud principal
• Puente Xihoumen, el segundo puente colgante más largo del mundo, clasificado por la longitud del lapso central
• Danyang-Kunshan Grand Bridge, el puente más largo de cualquier tipo del mundo.
• Puente de Bahía Jiaozhou, el puente más largo del mundo sobre el agua.

Aire

Como resultado de la rápida expansión de la industria de la aviación civil, en 2007 China tenía alrededor de 500 aeropuertos de todos los tipos y tamaños en funcionamiento, de los cuales unos 400 tenían pistas pavimentadas y unos 100 tenían pistas de 3047 m o más cortas. También había 35 helipuertos en 2007, un tipo de instalación cada vez más utilizada. Con los aeropuertos adicionales vino una proliferación de aerolíneas.

Aerolíneas

La Administración de Aviación Civil de China (CAAC), también llamada Administración General de Aviación Civil de China, se estableció como agencia gubernamental en 1949 para operar la flota aérea comercial de China. En 1988, la flota operativa de la CAAC se transfirió a nuevas aerolíneas semiautónomas y desde entonces se ha desempeñado como agencia reguladora.

En 2002, el gobierno fusionó las nueve aerolíneas más grandes en tres grupos regionales con sede en Beijing, Shanghái y Guangzhou, respectivamente: Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines, que operan la mayoría de los vuelos externos de China..

Para 2005, a estas tres se habían unido otras seis aerolíneas importantes: Hainan Airlines, Shanghai Airlines, Shandong Airlines, Xiamen Airlines, Shenzhen Airlines y Sichuan Airlines. Juntas, estas nueve aerolíneas tenían una flota combinada de unos 860 aviones, en su mayoría Boeing de Estados Unidos y Airbus de Europa.

Para satisfacer la creciente demanda de pasajeros y capacidad de carga, en 2005 estas aerolíneas ampliaron significativamente sus flotas con pedidos de aviones Boeing y Airbus adicionales que se esperaba entregar en 2010. En junio de 2006, se anunció que una planta de ensamblaje de Airbus A320 se construiría en la Nueva Área Binhai de Tianjin, y el primer avión se entregaría en 2008.

Air China posee el 17,5 % de Cathay Pacific (segundo mayor accionista) y la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), una agencia administrativa del Consejo de Estado, posee participaciones mayoritarias y de control en China Southern Airlines, China Eastern Airlines y Aire China.

La cantidad total de aviones de todas las aerolíneas de China continental combinadas será de cerca de 1580 para 2010, frente a los 863 de 2006. Para 2025, se estima que la cifra será de 4000.

Las veintisiete aerolíneas de China continental manejaron 138 millones de pasajeros y 22,17 millones de toneladas de carga en 2005.

Aeropuertos

Shanghai Pudong Aeropuerto Internacional, interior

En 2007, China tenía 467 aeropuertos. De los principales aeropuertos de China, el Aeropuerto Internacional Capital de Beijing (PEK), ubicado a 27 km (17 mi) al noreste del centro de Beijing, tiene el mayor flujo de pasajeros al año y es el segundo más transitado del mundo.

Shanghái tiene la segunda mayor cantidad de tráfico aéreo en China a través de sus dos aeropuertos combinados, el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong (PVG), que se encuentra a 30 km (19 mi) al sureste del centro de Shanghái, y el Aeropuerto Internacional de Shanghái Hongqiao (SHA).), que se encuentra a 13 km (8 mi) al oeste del centro de Shanghái. Ambos están bajo el control de la Autoridad del Aeropuerto de Shanghái.

El nuevo Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun (CAN), que se inauguró en agosto de 2004 y está ubicado a 28 km (17 mi) del centro de Guangzhou.

Otros aeropuertos importantes se encuentran en Chengdu, Chongqing, Dalian, Hangzhou, Harbin, Hohhot, Kunming, Qingdao, Shenyang, Tianjin, Urumqi, Xiamen y Xi'an.

China cuenta con numerosos vuelos internacionales importantes a la mayoría de los países del mundo y una gran cantidad de aerolíneas regionales nacionales. El tráfico aéreo dentro de China continental a menudo se conecta a través de Beijing, Shanghai o Guangzhou. Son, respectivamente, los principales centros de operaciones de Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines. En 2003, el sector de la aviación civil de China transportó casi 2,2 millones de toneladas de carga y 126,3 billones de pasajeros/kilómetro.

Los vuelos de pasajeros a Taiwán y otros lugares bajo la administración de la República de China deben seguir reglas especiales. Los vuelos entre China continental y el Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKG) y el Aeropuerto Internacional de Macao (MFM) se consideran internacionales.

China, sin embargo, planea construir un nuevo aeropuerto en Nagqu, Tíbet, en 2011. Superará al aeropuerto de Qamdo Bangda como el aeropuerto más alto del mundo una vez que esté terminado.

Aeropuerto Internacional Guangzhou Baiyun, interior

China también se encuentra actualmente en el proceso de construcción del nuevo Aeropuerto Internacional Daxing de Beijing, cuya finalización y operación está programada para 2019. Se convertirá en el aeropuerto más grande del país con nueve pistas de aterrizaje y se convertirá en el Aeropuerto Mundial& El aeropuerto con mayor tráfico internacional de pasajeros supera al aeropuerto de Heathrow y tendrá más pasajeros que Atlanta, que actualmente es el aeropuerto con mayor tráfico del mundo.

Aeropuertos con pistas pavimentadas

• Total: 403
• Más de 3.047 m: 58
• 2.438 a 3.047 m: 128
• 1,524 a 2.437 m: 130
• 914 a 1,523 m: 20
• Bajo 914 m: 67 (2007)

Aeropuertos con pistas sin pavimentar

• Total: 64
• Más de 3.047 m: 4
• 2.438 a 3.047 m: 4
• 1,524 a 2.437 m: 13
• 914 a 1,523 m: 17
• Bajo 914 m: 26 (2007)

Puertos y envíos

La terminal continental del ferry de pasajeros Quanzhou-Kinmen, en Shijing, Fujian

China has more than 2,000 ports, 130 of which are open to foreign ships. The major ports, including river ports accessible by ocean-going ships, are Beihai, Dalian, Dandong, Fuzhou, Guangzhou, Haikou, Hankou, Huangpu, Jiujiang, Lianyungang, Nanjing, Nantong, Ningbo, Qingdao, Qinhuangdao, Rizhao, Sanya, Shanghai, Shantou, Shenzhen, Tianjin, Weihai, Wenzhou, Xiamen, Xingang, Yangzhou, Yantai, and Zhanjiang.

China tiene dieciséis "principales" puertos de embarque con una capacidad de más de 50 millones de toneladas por año. La capacidad de envío total de China combinada supera los 2.890 millones de toneladas. Para 2010, se espera que el 35% de los envíos mundiales se originen en China. Las siete terminales portuarias más grandes son Dalian, Guangzhou, Nanjing, Ningbo, Qingdao, Qinhuangdao, Shanghai. Además, Hong Kong es un importante puerto internacional que sirve como un importante centro de comercio para China. En 2005, el Departamento de Gestión Portuaria de Shanghái informó que su puerto de Shanghái se convirtió en el puerto de carga más grande del mundo, con un procesamiento de carga superior a 443 millones de toneladas y superando al puerto de Singapur. El Puerto de Shanghái actualmente está experimentando mejoras significativas. Shanghai Model Port Alliance es responsable de muchas de las mejoras que se espera que hagan que el puerto de Shanghai sea más automatizado, minimizando la pérdida de bienes y tiempo mientras ayuda a la Aduana a cobrar tarifas más precisas. Si el proyecto de Shanghai tiene éxito, existe interés en replicar el proceso en otros puertos chinos.

En 2003, los principales puertos costeros de China manejaron 2100 millones de toneladas de carga.

Yangshan Puerto frente a la costa en Shanghai

En 2007, la flota mercante de China tenía 1775 barcos (1000 GT o más) 22 219 786 GT/33 819 636 toneladas de peso muerto (DWT) por tipo: barcaza 3, granelero 415, carguero 689, carguero 3, quimiquero 62, combinado mineral/petróleo 2, portacontenedores 157, gas licuado 35, de pasajeros 8, de pasajeros/carga 84, petrolero 250, refrigerado carguero 33, roll-on/roll-off 9, petrolero especializado 8, portavehículos 17.

• de propiedad extranjera: 12 (Ecuador 1, Grecia 1, Hong Kong 6, Japón 2, Corea del Sur 1, Noruega 1) (2007)
• registrado en otros países: 1.366 (Bahamas 9, Bangladesh 1, Belice 107, Bermuda 10, Bolivia 1, Camboya 166, Chipre 10, Francia 5, Georgia 4, Alemania 2, Honduras 3, Hong Kong 309, India 1, Indonesia 2, Liberia 32, Malasia 1, Malta 13, Islas Marshall 3, Mongolia 3, Noruega 47, Panamá 473, Filipinas 2, Sierra Leona 8, Singapur 19, San Vicente y las Granadinas 106, Tailandia 1, Turquía 1, Tuvalu 25, desconocido 33) (2007)

Dos importantes cruces ferroviarios en ferry operan frente a la costa de China. El ferry de trenes de Bohai permite que los trenes de carga tomen un atajo de Liaoning a Shandong, mientras que el ferry de Guangdong-Hainan (parte del ferrocarril de Guangdong-Hainan) conecta la isla de Hainan con China continental. También hay líneas de transbordadores de pasajeros y vehículos que conectan China con Corea del Sur y Japón, así como con la isla Kinmen, controlada por la República de China.

Vías fluviales

En el Gran Canal de China

China tiene 127 000 kilómetros de ríos, arroyos, lagos y canales navegables, más que cualquier otro país del mundo. En 2015, el tráfico en las vías navegables interiores creció a 3459 millones de toneladas, la facturación de carga a 1331 billones de tkm. Esto es el triple del volumen desde 2006. El tráfico de pasajeros es de 271 millones de personas y 7.308 millones de personas-km (2015), según lo informado por el boletín estadístico de la industria del transporte de 2015.

Viajar en barco permite a los pasajeros disfrutar de las vistas de la garganta Xiling en Hubei occidental

Los principales ríos navegables son el Heilong Jiang; Río Yangtze; el río Xiang, un ramal corto del Yangtze; Río Perla; río Huangpu; río Lijiang; y Xi Jiang.

Los barcos de hasta 10 000 toneladas pueden navegar más de 1000 km (621 mi) en el Yangtze hasta Wuhan. Barcos de 1000 toneladas pueden navegar desde Wuhan a Chongqing, otros 1286 km (799 mi) río arriba. El Gran Canal es el canal más largo del mundo con 1.794 km (1.115 mi) y la parte sur desempeña un papel clave en el transporte de barcazas entre el condado de Liangshan al sur del río amarillo y Hangzhou. Conecta cinco ríos principales: el Haihe, el río Huai, el río Amarillo, el Qiantang y el Yangtze.

La construcción de nuevos ferrocarriles y carreteras ha disminuido la utilidad de los ríos de China para el transporte de pasajeros. No obstante, los barcos de pasajeros siguen siendo populares en algunas regiones montañosas, como el oeste de Hubei y Chongqing (el área de las Tres Gargantas), donde los ferrocarriles son escasos y el acceso por carretera a muchas ciudades es inconveniente.

Tuberías

Pipelines near oil refineries in Ganjiaxiang, Qixia District, Nanjing

En 2006, China tenía 22 664 km (14 083 mi) de gasoductos, 15 256 km (9,480 mi) de oleoductos y 6106 km (3,794 mi) para productos refinados. Debido a la creciente dependencia del petróleo y el gas, la longitud total de los oleoductos y gasoductos en China ha aumentado a 70 000 km (43 496 mi) desde los 22 000 km (13 670 mi) de 1997, que se extienden desde campos de petróleo y gas en las regiones del oeste y el noreste. a las zonas costeras densamente pobladas del este. A finales de 2010, la red podría superar los 90 000 km (55 923 mi).

Los oleoductos de China transportaron 219,9 millones de toneladas de petróleo y gas natural en 2003. Como importante consumidor de petróleo y gas, China está buscando más suministros externos. La construcción de un gasoducto de 4.200 km de largo desde Xinjiang a Shanghái (Gasoducto Oeste-Este) se completó en 2004. El gobierno espera que el uso de gas natural ayude a reducir el uso de carbón, que es responsable de gran parte de la contaminación del aire.

Beneficios económicos

Algunos expertos económicos han argumentado que la brecha de desarrollo entre China y otras economías emergentes como Brasil, Argentina e India se puede atribuir en gran medida al enfoque inicial de China en proyectos de infraestructura ambiciosos, en particular transporte masivo y tránsito. Proyectos relacionados. Mientras que China invirtió aproximadamente el 9 % de su PIB en infraestructura en las décadas de 1990 y 2000, la mayoría de las economías emergentes invirtieron solo entre el 2 % y el 5 % de su PIB. Esta considerable brecha de gasto permitió que la economía china creciera en condiciones casi óptimas, mientras que muchas economías sudamericanas sufrieron varios cuellos de botella en el desarrollo (redes de transporte deficientes, redes eléctricas envejecidas, escuelas mediocres...).