Transporte en Canadá

Canadá, el segundo país más grande del mundo en área total, se dedica a tener un transporte multimodal eficiente y de alta capacidad que a menudo abarca grandes distancias entre los sitios de extracción de recursos naturales, las áreas agrícolas y urbanas. El sistema de transporte de Canadá incluye más de 1 400 000 kilómetros (870 000 mi) de carreteras, 10 aeropuertos internacionales importantes, 300 aeropuertos más pequeños, 72 093 km (44 797 mi) de vías férreas en funcionamiento y más de 300 puertos comerciales y puertos que brindan acceso a los océanos Pacífico, Atlántico y Ártico, así como a los Grandes Lagos y la vía marítima de San Lorenzo. En 2005, el sector del transporte representó el 4,2 % del PIB de Canadá, en comparación con el 3,7 % de las industrias de extracción de petróleo y gas y la minería de Canadá.

Transport Canada supervisa y regula la mayoría de los aspectos del transporte dentro de la jurisdicción federal, incluido el transporte interprovincial. Esto incluye principalmente el transporte ferroviario, aéreo y marítimo. Transport Canada está bajo la dirección del Ministro de Transporte del gobierno federal. La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá es responsable de mantener la seguridad en el transporte en Canadá mediante la investigación de accidentes y la formulación de recomendaciones de seguridad.

Carreteras

La carretera Trans-Canada en Chilliwack, BC

Hay un total de 1 042 300 km (647 700 mi) de carreteras en Canadá, de las cuales 415 600 km (258 200 mi) están pavimentadas, incluidos 17 000 km (11 000 mi) de autopistas (la tercera colección más larga del mundo, detrás de el Sistema de Carreteras Interestatales de los Estados Unidos y el Sistema Nacional de Carreteras Troncales de China). A partir de 2008, 626 700 km (389,400 mi) no estaban pavimentados.

En 2009, había 20.706.616 vehículos de carretera registrados en Canadá, de los cuales el 96 % eran vehículos de menos de 4,5 toneladas (4,4 toneladas largas; 5,0 toneladas cortas), el 2,4 % eran vehículos de entre 4,5 y 15 toneladas (4,4 y 14,8 toneladas largas; 5,0 y 16,5 toneladas cortas) y el 1,6% eran de 15 toneladas (15 toneladas largas; 17 toneladas cortas) o más. Estos vehículos recorrieron un total de 333.290 millones de kilómetros, de los cuales 303.600 millones fueron para vehículos de menos de 4,5 toneladas, 8.300 millones para vehículos de entre 4,5 y 15 toneladas y 21.400 millones para vehículos de más de 15 toneladas. Para los camiones de 4,5 a 15 toneladas, el 88,9 % de los vehículos-kilómetros fueron viajes dentro de la provincia, el 4,9 % entre provincias, el 2,8 % entre Canadá y EE. UU. y el 3,4 % fuera de Canadá. Para los camiones de más de 15 toneladas, el 59,1 % de los vehículos-kilómetros fueron viajes dentro de la provincia, el 20 % viajes entre provincias, el 13,8 % viajes Canadá-EE. UU. y el 7,1 % viajes realizados fuera de Canadá.

Ambassador Bridge entre Windsor, Ontario y Detroit, Michigan tiene una cuarta parte del comercio entre Estados Unidos y Canadá.

Los vehículos de Canadá consumieron un total de 31,4 millones de metros cúbicos (198 Mbbl) de gasolina y 9,91 millones de metros cúbicos (62,3 Mbbl) de diésel. El transporte por carretera generó el 35 % del PIB total a partir del transporte, en comparación con el 25 % de la combinación de ferrocarril, agua y aire (el resto lo generó el tránsito, las tuberías, las actividades escénicas y de apoyo de la industria). Por lo tanto, las carreteras son el medio dominante de transporte de pasajeros y carga en Canadá.

Las carreteras y autopistas fueron administradas por las autoridades provinciales y municipales hasta la construcción del Sistema de Carreteras del Noroeste (la Carretera de Alaska) y el inicio del proyecto de la Carretera Transcanadiense. La Carretera de Alaska de 1942 se construyó durante la Segunda Guerra Mundial con fines militares y conectaba Fort St. John, Columbia Británica, con Fairbanks, Alaska. La carretera transcontinental, un gasto nacional y provincial conjunto, se inició en 1949 bajo la iniciación de la Ley de Carreteras Transcanadienses el 10 de diciembre de 1949. La carretera de 7.821 kilómetros (4.860 mi) se completó en 1962 con un gasto total de $ 1.4 mil millones.

A nivel internacional, Canadá tiene conexiones por carretera tanto con los 48 estados inferiores de EE. UU. como con Alaska. El Ministerio de Transporte mantiene la red vial en Ontario y también emplea Oficiales de Cumplimiento del Ministerio de Transporte con el fin de administrar la Ley de Transporte de Canadá y las reglamentaciones relacionadas. El Departamento de Transporte de New Brunswick también realiza una tarea similar en esa provincia.

Las normas promulgadas con respecto a las carreteras de Canadá son la Ley de seguridad de vehículos motorizados de 1971 y la Ley de tráfico en las carreteras de 1990.

La seguridad de las carreteras de Canadá es moderadamente buena según los estándares internacionales y está mejorando tanto en términos de accidentes por habitante como por mil millones de vehículos-kilómetro.

Transporte aéreo

El transporte aéreo representó el 9 % de la generación del PIB del sector del transporte en 2005. La compañía aérea más grande de Canadá y su compañía de bandera es Air Canada, que tenía 34 millones de clientes en 2006 y, a partir de abril 2010, opera 363 aviones (incluido Air Canada Jazz). CHC Helicopter, el operador de helicópteros comerciales más grande del mundo, ocupa el segundo lugar con 142 aviones y WestJet, una aerolínea de bajo costo formada en 1996, es el tercero con 100 aviones. La industria de las aerolíneas de Canadá experimentó un cambio significativo luego de la firma del acuerdo de cielos abiertos entre EE. UU. y Canadá en 1995, cuando el mercado se volvió menos regulado y más competitivo.

La Agencia Canadiense de Transporte emplea a agentes encargados de hacer cumplir las normas de transporte para mantener los estándares de seguridad de las aeronaves y realizar inspecciones periódicas de las aeronaves de todas las compañías aéreas. La Autoridad Canadiense de Seguridad del Transporte Aéreo tiene a su cargo la responsabilidad de la seguridad del tráfico aéreo dentro de Canadá. En 1994 se promulgó la Política Nacional de Aeropuertos

Principales aeropuertos

De más de 1800 aeródromos canadienses registrados, aeropuertos certificados, helipuertos y bases de hidroaviones, 26 están especialmente designados bajo el Sistema Nacional de Aeropuertos (NAS) de Canadá: estos incluyen todos los aeropuertos que manejan 200 000 o más pasajeros cada año, como así como el principal aeropuerto que atiende a cada capital federal, provincial y territorial. Sin embargo, desde la introducción de la política, solo se agregó uno, el Aeropuerto de Iqaluit, y no se eliminó ningún aeropuerto a pesar de que cayó por debajo de los 200,000 pasajeros. El Gobierno de Canadá, con la excepción de las tres capitales territoriales, conserva la propiedad de estos aeropuertos y los arrienda a las autoridades locales. El siguiente nivel consta de 64 aeropuertos regionales/locales que anteriormente eran propiedad del gobierno federal, la mayoría de los cuales ahora han sido transferidos a otros propietarios (la mayoría de las veces a los municipios).

A continuación se muestra una tabla de los diez aeropuertos más grandes de Canadá por tráfico de pasajeros en 2019.

Toronto Pearson, el aeropuerto más ocupado de Canadá

Aeropuerto Internacional de Vancouver

Ferrocarriles

Un tren de carga CPR en Rogers Pass

En 2007, Canadá tenía un total de 72 212 km (44 870 mi) de vías férreas de carga y pasajeros, de las cuales 31 km (19 mi) están electrificadas. Si bien el transporte interurbano de pasajeros por ferrocarril ahora es muy limitado, el transporte de mercancías por ferrocarril sigue siendo común. Los ingresos totales de los servicios ferroviarios en 2006 fueron de $ 10,4 mil millones, de los cuales solo el 2,8% provino de los servicios de pasajeros. En un año se suelen ganar unos 11.000 millones de dólares, de los cuales el 3,2% corresponde a pasajeros y el resto a carga. Canadian National y Canadian Pacific Railway son las dos principales compañías ferroviarias de carga de Canadá, cada una con operaciones en toda América del Norte. En 2007, se transportaron 357 000 millones de toneladas-kilómetro de carga por ferrocarril, y 4,33 millones de pasajeros viajaron 1,44 millones de pasajeros-kilómetro (una cantidad casi insignificante en comparación con los 491 000 millones de pasajeros-kilómetro realizados en vehículos ligeros de carretera). 34.281 personas fueron empleadas por la industria ferroviaria en el mismo año.

Los servicios de pasajeros a nivel nacional son proporcionados por la corporación federal de la corona Via Rail. Tres ciudades canadienses tienen servicios de trenes de cercanías: en el área de Montreal por AMT, en el área de Toronto por GO Transit y en el área de Vancouver por West Coast Express. Los ferrocarriles más pequeños, como Ontario Northland, Rocky Mountaineer y Algoma Central, también operan trenes de pasajeros a áreas rurales remotas.

En Canadá, los ferrocarriles funcionan con ancho estándar, 4 pies 8+1⁄2 en (1435 mm), rieles. Véase también ancho de vía en Canadá.

Canadá tiene conexiones ferroviarias con los 48 estados inferiores de EE. UU., pero no tiene conexión con Alaska, aparte de un servicio de ferry desde Prince Rupert, Columbia Británica, aunque se ha propuesto una línea. No hay otras conexiones ferroviarias internacionales.

Vías fluviales

El puerto de Vancouver, el puerto más ocupado de Canadá

En 2005, se cargaron y descargaron 139,2 millones de toneladas (137,0 millones de toneladas largas; 153,4 millones de toneladas cortas) de carga en puertos canadienses. El puerto de Vancouver es el puerto más activo de Canadá, con un movimiento de 68 millones de toneladas (67 millones de toneladas largas; 75 millones de toneladas cortas) o el 15 % del total de Canadá en envíos nacionales e internacionales en 2003.

Transport Canada supervisa la mayoría de las funciones reglamentarias relacionadas con el registro marítimo, la seguridad de las embarcaciones grandes y las tareas de practicaje portuario. Muchas de las instalaciones portuarias de Canadá están en proceso de ser despojadas de la responsabilidad federal a otras agencias o municipios.

Las vías navegables interiores comprenden 3000 km (1900 mi), incluida la vía marítima de St. Lawrence. Transport Canada hace cumplir las leyes y reglamentos que rigen el transporte acuático y la seguridad.

MV Spirit of Vancouver Island en ruta a la terminal de ferry Tsawwassen desde la terminal de ferry de Swartz Bay

Servicios de ferry

• Servicio de ferry de pasajeros
  • Isla de Vancouver y las islas y penínsulas circundantes al continente de Columbia Británica
  • Varios Sunshine Comunidades costeras al continente de Columbia Británica y a Alaska
  • Internacionalmente a San Pedro y Miquelón
• Servicio de ferry de automóviles
  • Nueva Escocia a Terranova y Labrador
  • Quebec a Terranova a través del estrecho de Belle Isle
  • Labrador a Terranova
  • Chandler a las Islas Magdalen, Quebec
  • Isla Prince Edward a las Islas Magdalen, Quebec
  • Isla Príncipe Eduardo a Nueva Escocia
  • Digby, Nueva Escocia, a San Juan, Nueva Brunswick
• Servicio de ferry
  • Columbia Británica a Alaska o estado de Washington

Welland Canal, Port Weller, Lock #1

Canales

La vía fluvial de St. Lawrence fue en un momento el mejor sistema de navegación por aguas interiores del mundo. Los principales canales de ruta de Canadá son los del río San Lorenzo y los Grandes Lagos. Los otros son canales subsidiarios.

• St. Lawrence Seaway
• Welland Canal
• Cerraduras de soo
• Trent-Severn Waterway
• Rideau Canal

Puertos y muelles

La Junta Nacional de Puertos administró Halifax, Saint John, Chicoutimi, Trois-Rivières, Churchill y Vancouver hasta 1983. En un momento, el Departamento de Transporte supervisó más de 300 puertos de Canadá. Se implementó un programa de desinversión alrededor del cambio de milenio y, a partir de 2014, 493 de los 549 sitios identificados para la desinversión en 1995 se han vendido o transferido, según lo indica una lista del Departamento de Transporte. El gobierno mantiene un programa de desinversión activo y, después de la desinversión, Transport Canada supervisa solo 17 autoridades portuarias de Canadá para los 17 puertos de envío más grandes.

Costa del Pacífico Victoria, British Columbia Vancouver, British Columbia Prince Rupert, Columbia Británica Costa atlántica Halifax, Nueva Escocia Saint John, New Brunswick San Juan, Terranova y Labrador Sept-Îles, Quebec Sydney, Nueva Escocia Botwood, Terranova y Labrador

Costa ártica Churchill, Manitoba Churchill, Manitoba Seaport Grandes Lagos y St Lawrence River Bécancour, Quebec Hamilton, Ontario Montreal, Quebec Quebec City, Quebec Trois-Rivières, Quebec Thunder Bay, Ontario Toronto, Ontario Windsor, Ontario

Marina Mercante

La marina mercante de Canadá comprendía un total de 173 barcos (1000 tonelaje bruto (GT) o más) 2 129 243 GT o 716 340 toneladas de peso muerto (DWT) a finales de 2007.

Tuberías

La ruta del oleoducto TransCanada

Los oleoductos forman parte de la red de extracción y transporte de energía de Canadá y se utilizan para transportar gas natural, líquidos de gas natural, petróleo crudo, crudo sintético y otros productos derivados del petróleo. Canadá tiene 23 564 km (14 642 mi) de tuberías para el transporte de petróleo crudo y refinado, y 74 980 km (46 590 mi) para gas licuado de petróleo.

Transporte público

Algunas ciudades norteamericanas dispuestas por tamaño a lo largo del eje horizontal y el transporte público utilizan en el eje vertical.

Estación McGill del Metro de Montreal durante la hora punta

La mayoría de las ciudades canadienses tienen transporte público, aunque solo sea un sistema de autobuses. Tres ciudades canadienses tienen sistemas de tránsito rápido, cuatro tienen sistemas de trenes ligeros y tres tienen sistemas de trenes de cercanías (ver más abajo). En 2016, el 12,4 % de los canadienses utilizó el transporte público para ir a trabajar. Esto se compara con el 79,5 % que llegó al trabajo en automóvil (67,4 % manejando solo, 12,1 % como parte de un automóvil compartido), el 5,5 % que caminó y el 1,4 % en bicicleta.

Las organizaciones gubernamentales de todo Canadá poseían 17 852 autobuses de varios tipos en 2016. Las organizaciones de Ontario (38,8 %) y Quebec (21,9 %) representaban poco más de las tres quintas partes de la flota total de autobuses del país. Los municipios urbanos poseían más del 85% de todos los autobuses.[1]

En 2016, los autobuses diésel fueron el tipo de autobús líder en Canadá (65,9 %), seguidos de los autobuses biodiésel (18,1 %) y los híbridos (9,4 %). Los autobuses eléctricos, de gas natural y otros en conjunto representaron el 6,6% restante[2].

Sistemas de tránsito rápido

Hay tres sistemas de tránsito rápido que operan en Canadá: el metro de Montreal, el metro de Toronto y el SkyTrain de Vancouver.

También hay un circulador del aeropuerto, el Link Train, en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson. Funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana y es accesible para sillas de ruedas. Es gratis.

Sistemas de tren ligero

Hay sistemas de tren ligero en cuatro ciudades: el Calgary CTrain, el Edmonton LRT, el Ottawa O-Train y el Ion de la región de Waterloo, mientras que Toronto tiene un amplio sistema de tranvías.

La Encuesta de Infraestructura Pública Principal de Canadá de 2016 de Statistics Canada encontró que todos los 247 tranvías de Canadá eran propiedad de la ciudad de Toronto. La gran mayoría (87,9 %) de estos tranvías se compraron entre 1970 y 1999, mientras que el 12,1 % se compró en 2016. Como reflejo de la antigüedad de los tranvías, se informó que el 88,0 % estaba en muy malas condiciones, mientras que el 12,0 % se informó que estaba en muy mal estado. en buen estado.[3]

Sistemas de trenes de cercanías

Los trenes de cercanías llegan a las ciudades y áreas circundantes de Montreal, Toronto y Vancouver:

Historia

La historia estándar cubre el régimen francés, los comerciantes de pieles, los canales y los primeros caminos, y presta mucha atención a los ferrocarriles.

Contacto europeo

Antes de la llegada de los colonos europeos, los pueblos aborígenes de Canadá caminaban. También se utilizan canoas, kayaks, umiaks y Bull Boats, además de las raquetas de nieve, tobogán y trineo en invierno. No tenían vehículos con ruedas ni animales más grandes que los perros.

Los europeos adoptaron las canoas a medida que avanzaban hacia el interior del continente y, por lo tanto, pudieron viajar a través de las vías fluviales que se alimentaban del río San Lorenzo y la bahía de Hudson.

En el siglo XIX y principios del siglo XX, el transporte se basaba en enganchar bueyes a carros de bueyes de Red River o caballos a carretas. El transporte marítimo se realizaba mediante trabajo manual como canoa o viento a vela. La velocidad de viaje por agua o tierra fue de aproximadamente 8 a 15 km/h (5 a 9 mph).

El asentamiento fue a lo largo de las rutas fluviales. Los productos agrícolas eran perecederos y los centros comerciales se encontraban a 50 km (31 mi). Las áreas rurales se centraban alrededor de las aldeas y estaban separadas por aproximadamente 10 km (6 mi). El advenimiento de los ferrocarriles y barcos de vapor conectó recursos y mercados a grandes distancias a fines del siglo XIX. Los ferrocarriles también conectaban los centros de las ciudades, de tal forma que el viajero iba en coche cama, hotel ferroviario, a las ciudades. Cruzar el país en tren tomaba cuatro o cinco días, como todavía se hace en automóvil. La gente generalmente vivía dentro de las 5 millas (8 km) del centro de la ciudad, por lo que el tren se podía usar para viajes entre ciudades y el tranvía para ir al trabajo.

La llegada de la carretera interestatal o Trans-Canada Highway en Canadá en 1963 estableció el desarrollo de cintas, paradas de camiones y corredores industriales a lo largo de las vías.

Evolución

Diferentes partes del país están cerradas entre sí por Cabot Strait, el Estrecho de Belle Isle, por áreas de terreno forestal áspero y rocoso, como la región entre Nueva Brunswick y Quebec, las zonas al norte de los Lagos Huron y Superior, dividiendo la región industrial de Ontario y Quebec de las zonas agrícolas de las praderas, y las barreras interpuestas por las montañas de Columbia Británica

—El Libro del Año de Canadá 1956

El Departamento Federal de Transporte (establecido el 2 de noviembre de 1936) supervisó los ferrocarriles, los canales, los puertos, la marina y el transporte marítimo, la aviación civil, la radio y la meteorología. La Ley de Transporte de 1938 y la Ley de Ferrocarriles enmendada pusieron el control y la regulación de los transportistas en manos de los comisionados de la Junta de Transporte de Canadá. La Comisión Real de Transporte se formó el 29 de diciembre de 1948 para examinar los servicios de transporte a todas las áreas de Canadá para eliminar las desventajas económicas o geográficas. La comisión también revisó la Ley de Ferrocarriles para proporcionar tarifas de flete uniformes pero competitivas.