Transporte en Camboya

A national transport map of Cambodia

National Highway 1 - Kien Svay, Provincia de Kandal

Una carretera rural en Camboya

El sistema de transporte en Camboya, rudimentario en el mejor de los casos, sufrió graves daños en el caos que sumió a la nación en la segunda mitad del siglo XX. La débil infraestructura de transporte del país obstaculizó los esfuerzos de socorro de emergencia, lo que exacerbó los problemas logísticos de adquisición de suministros en general y su distribución. Camboya recibió asistencia técnica y equipos soviéticos para apoyar el mantenimiento de la red de transporte.

Transporte por carretera

gasolina embotellada a la venta, Battambang

Red de carreteras

• Total: 38.257 km (2004)
  • Pavimentado: 2.406 km (2004)
  • Sin pagar - 35.851 km (2004)

De la red vial total actual, solo alrededor del 50% de las carreteras y autopistas son de superficie dura, para todo clima y en buenas condiciones. Alrededor del 50% de los caminos se construyeron con piedra triturada, grava o tierra compactada. Los caminos secundarios son de tierra sin mejorar o eran poco más que pistas. En 1981, Camboya abrió una sección recién reparada de la Ruta Nacional 1 que corre hacia el sureste desde Phnom Penh hasta la frontera con Vietnam. La carretera, que sufrió daños durante los años de la guerra, fue restaurada muy probablemente por ingenieros del ejército vietnamita.

A fines de la década de 1980, la red de carreteras de Camboya estaba infrautilizada y no podía satisfacer ni siquiera las modestas demandas que le imponía una sociedad agraria preindustrial. Los vehículos comerciales, como camiones y autobuses, eran insuficientes en número y carecían de los repuestos necesarios para mantenerlos en funcionamiento. La construcción y el mantenimiento de carreteras fueron ignorados por gobiernos en apuros económicos, mientras que los insurgentes destruían puentes con regularidad y convertían algunas rutas en inseguras para viajar.

Camboya está mejorando las carreteras principales según los estándares internacionales y la mayoría se han mejorado mucho desde 2006. La mayoría de las carreteras principales ahora están pavimentadas. Y ahora se está construyendo una carretera desde la frontera de Tailandia en Poipet hasta Siem Reap (Angkor Wat). Financiadas con más de $ 3 mil millones de préstamos chinos, las empresas chinas han construido 3000 km (1,900 mi) de carreteras, así como varios puentes importantes.

Gráfico de 01/2014

Otro transporte

Las motocicletas son, con mucho, el medio de transporte más común en Camboya. "Ciclo" (como francés heredado) o los rickshaws para bicicletas fueron populares en la década de 1990, pero son reemplazados cada vez más por remorques (carruajes unidos a motocicletas) y rickshaws importados de la India. Los Cyclos son exclusivos de Camboya en el sentido de que el ciclista se sienta detrás del asiento del pasajero, a diferencia de los rickshaws de los países vecinos, donde el ciclista está al frente y tira del carruaje. Con una tasa de penetración de teléfonos móviles del 78 %, las aplicaciones de transporte compartido se han vuelto populares en los últimos años. La primera aplicación de transporte compartido de propiedad local, la aplicación de taxis ExNet, se lanzó en 2016, después de lo cual también se introdujo otro taxi PassApp desarrollado localmente.

ExNet y PassApp usan la misma tecnología y arquitectura para su aplicación, excepto que ExNet es un servicio de transporte compartido basado en taxis, mientras que PassApp es más un servicio basado en rickshaw. Uber y Grab se unieron al mercado en 2017. La entrada y posterior fusión de Uber y Grab no afectó negativamente a las aplicaciones locales, ya que los locales tienen la ventaja de ser los primeros en moverse y podrían asegurar una gran cantidad de clientes. A día de hoy, PassApp se considera un competidor capaz de Grab, con sede en Singapur, en el mercado de transporte de Camboya.

Además de los vehículos de alquiler privado y el servicio de transporte compartido, el transporte público también está disponible, pero solo en la capital. El servicio de autobuses de la ciudad de Phnom Penh comenzó en 2015 con solo tres rutas bajo la asistencia de JICA. Actualmente, Phnom Penh City Bus opera 13 rutas.

Ferrocarriles

Existen dos líneas ferroviarias, ambas con origen en Phnom Penh y un total de aproximadamente 612 kilómetros de vía única de 1000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) de ancho de vía. La primera línea o la línea norte, construida por el gobierno colonial francés, que va de Phnom Penh a Poipet en la frontera tailandesa, entre 1930 y 1940, con la apertura de la estación de tren de Phnom Penh en 1932. La conexión final con Tailandia fue completada por Royal State Railways en 1942. El servicio de Bangkok a Battambang se suspendió cuando el gobierno francés de Indochina reanudó la soberanía sobre Battambang y el área de Sisophon desde Tailandia el 17 de diciembre de 1946, ya que Tailandia era vista como partidaria de Khmer Issarak, el movimiento político nacionalista jemer anti-francés.

Se planea una tercera línea para conectar Phnom Penh con Vietnam, el último eslabón perdido del corredor ferroviario planeado entre Singapur y la ciudad de Kunming, China. También está prevista una nueva línea norte-sur. Se han rehabilitado las líneas de Phnom Penh a Sisophon y de Sisophon a Poipet; comenzando con Poipet a Srey Sisophon en abril de 2018 y Sisophon a Phnom Penh a principios de julio (2018).

La parte activa, la línea sur, de la red es la línea Phnom Penh-Sihanoukville, con paradas en Takeo y Kampot. La primera línea que se reabrió en Camboya fue la ruta de 118 km de Phnom Penh a Touk Meas y la línea sur completa en mayo de 2011 (o Toll Royal Railway). Toll Royal Railway (Camboya) recibió una concesión de 30 años del Gobierno Real de Camboya para operar la red ferroviaria de Camboya.

Rutas

Phnom Penh - Pursat - Moung Ruessei - Battambang - Sisophon - Poipet

Phnom Penh - Takeo - Touk Meas - Damnak Chang'aeur - Ternera Renh - Sihanoukville

Vías fluviales

Las extensas vías navegables interiores del país fueron históricamente importantes en el comercio interno. Los ríos Mekong y Tonlé Sap, sus numerosos afluentes, y el Tonlé Sap proporcionaron avenidas de considerable longitud, incluidos 3.700 kilómetros navegables todo el año con dibujo artesanal de 0,6 metros y otros 282 kilómetros navegables con dibujo artesanal de 1,8 metros. En algunas áreas, especialmente al oeste del río Mekong y al norte del río Tonle Sap, las aldeas dependían completamente de las vías fluviales para las comunicaciones. Lanchas, juncos o barcazas transportan pasajeros, arroz y otros alimentos en ausencia de carreteras y vías férreas.

Según el Ministerio de Comunicaciones, Transporte y Correos, los principales servicios de ferry de Camboya que cruzan el río Bassac y la parte media del río Mekong se restauraron en 1985. Las principales rutas de navegación del río Mekong también se despejaron para el tráfico. El servicio de hidroavión a todas las vías fluviales e islas ahora lo ofrece Aero Cambodia Airline.

Puertos marítimos y puertos

Un ferry que cruza el Mekong a la ciudad de Neak Leung

Camboya tiene dos puertos principales, el puerto autónomo de Phnom Penh y el puerto autónomo de Sihanoukville, también conocido como Kampong Som, y cinco puertos menores. Phnom Penh, en el cruce de los ríos Bassac, Mekong y Tonle Sap, es el único puerto fluvial capaz de recibir barcos de 8.000 toneladas durante la estación húmeda y barcos de 5.000 toneladas durante la estación seca. En 2018 el puerto recibió 205.000 TEU por un total de 2,9 millones de toneladas. Sus ganancias de 2018 fueron de US $ 7,35 millones, un 36% más que en 2017.

El puerto de Sihanoukville reabrió a fines de 1979. Había sido construido en 1960 con ayuda francesa. Según los informes, en 1980 unos 180 trabajadores portuarios soviéticos, que habían traído consigo carretillas elevadoras y camiones, trabajaban en Kampong Som como estibadores o como instructores de trabajadores portuarios camboyanos no calificados. En 1984, aproximadamente 1.500 trabajadores portuarios camboyanos manipulaban 2.500 toneladas de carga por día. Según las estadísticas oficiales, Sihanoukville había manejado solo 769.500 toneladas en los cuatro años anteriores (1979 a 1983), un nivel que contrastaba fuertemente con la capacidad del puerto en tiempos de paz de alrededor de un millón de toneladas de carga por año.

Marina Mercante

• Total: 626 barcos (1.000 toneladas brutas (TG) o más) por un total de 953,105 GT/1,345,766 toneladas de peso muerto (DWT)
• Naves por tipo: transportista de vracs 41, buque de carga 533, buque cisterna de productos químicos 10, buque contenedores 8, buque de pasajeros/cargo 6, buque tanque de petróleo 11, carga refrigerada 15, remolque/rollo 1, transportista de vehículos 1 (2008)
• Nota: 467 extranjeros: Canadá 2, China 193, Chipre 7, Egipto 13, Gabón 1, Grecia 3, Hong Kong 8, Indonesia 22, Japón 1, Corea del Sur 22, Letonia 1, Líbano 8, Países Bajos 1, Rumania 1, Rusia 83, Singapur 4, Siria 48, Taiwán 1, Turquía 26, Ucrania 34, Emiratos Árabes Unidos 6 (2008)

Aeropuertos

Siem Reap Aeropuerto Internacional

El país posee veintiséis aeródromos, de los cuales solo trece estaban en uso a mediados de la década de 1980. Ocho aeródromos tenían pistas de superficie permanente. El Aeropuerto Internacional de Phnom Penh en Phnom Penh es el aeropuerto más grande; también sirve como base principal para la renaciente Fuerza Aérea de Camboya.

El segundo aeropuerto más grande de Camboya es el Aeropuerto Internacional de Angkor en la ciudad turística de Siem Reap. El tráfico turístico hacia el Aeropuerto Internacional de Angkor vio cómo el número de pasajeros superaba al de Phnom Penh en 2006, siendo el aeropuerto ahora el más activo del país.

Camboya también abrió un nuevo aeródromo construido por los soviéticos en Ream, el Aeropuerto Internacional de Sihanoukville a fines de 1983, que nunca tuvo tráfico aéreo comercial hasta enero de 2007. Hay aeropuertos adicionales en Battambang y Stung Treng.

La nueva aerolínea nacional Cambodia Angkor Air se lanzó en 2009, con una inversión de Vietnam Airlines. Aero Cambodia Airline comenzó a operar en 2011 ofreciendo vuelos a todos los aeropuertos y vías fluviales con hidroaviones.

Aeropuerto internacional Techo Takhmao, destinado a reemplazar el actual Aeropuerto Internacional de Phnom Penh como principal aeropuerto de la ciudad, actualmente en construcción en Kandal, Camboya. Ubicado a unos 30 a 40 kilómetros (16 a 22 millas náuticas; 19 a 25 millas) al sur de Phnom Penh, se espera que abra en 2023 y esté en pleno funcionamiento para 2025.

Aeropuertos con pistas pavimentadas

• Total: 6 (2010)
  • 2.500 a 3.000 m: 3
  • 1.500 a 2.500 m: 2
  • 1.000 a 1.500 m: 1

Aeropuertos con pistas sin pavimentar

• Total: 11 (2010)
  • 1.500 a 2.500 m: 1
  • 1.000 a 1.500 m: 9
  • menos de 1.000 m: 1

Helipuertos

• 1 (2010)