Transporte en California

El sistema de transporte de California es complejo y dinámico. Aunque es conocido por su cultura automovilística y su extensa red de autopistas y carreteras, el estado también cuenta con una amplia gama de transporte ferroviario, marítimo y aéreo. En muchos de los centros de población más grandes del estado se encuentran varias redes de metro, tren ligero y tren de cercanías. Además, debido a la ubicación del estado en la costa oeste de los Estados Unidos, varios puertos importantes de California manejan envíos de carga desde la Cuenca del Pacífico y más allá. También hay varios aeropuertos repartidos por todo el estado, que van desde pequeños aeropuertos de aviación general hasta grandes centros internacionales como el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y el Aeropuerto Internacional de San Francisco.

Sin embargo, en un estado con más de 39 millones de habitantes, una rápida expansión demográfica y una diversidad de terrenos y climas, ese sistema está bajo presión para mantenerse a la vanguardia del crecimiento demográfico y las necesidades de transporte.

California es conocida por su cultura automovilística; a finales de 2010, el Departamento de Vehículos Motorizados de California tenía 23.799.513 licencias de conducir y un total de 31.987.821 vehículos registrados. Los residentes del estado suelen utilizar las carreteras para sus desplazamientos diarios, recados y vacaciones, lo que ha dado a las ciudades de California una reputación de graves congestiones de tráfico.

El vasto territorio de California está conectado por un extenso sistema de autopistas, vías rápidas y carreteras, todas mantenidas por el Departamento de Transporte de California (Caltrans) y vigiladas por la Patrulla de Carreteras de California (CHP), a excepción de las autopistas numeradas en el condado de Santa Clara, que fueron construidas y mantenidas por el propio condado. Las principales arterias de norte a sur son la Ruta 101 de EE. UU. (US 101), que recorre la costa desde el centro de Los Ángeles, cruza el puente Golden Gate y llega hasta la frontera estatal de Oregón, y la Interestatal 5 (I-5), que recorre el interior desde la frontera entre México y Estados Unidos hasta la frontera estatal de Oregón, dividiendo efectivamente todo el estado. Además, una arteria principal de norte a sur es la Ruta Estatal 99 (SR 99), que va desde cerca de Bakersfield hasta cerca de Red Bluff; la SR 99 es en gran parte paralela a la I-5 y conecta las ciudades del Valle Central que no están conectadas por la Interestatal.

Tal vez sea un testimonio del gran tamaño de California el hecho de que, a pesar de tener uno de los sistemas de autopistas más extensos de los Estados Unidos, contiene muchas de las ciudades más grandes de los Estados Unidos que no cuentan con una autopista interestatal, incluidas las dos más grandes, Fresno (población de 471.479) y Bakersfield (población de 247.057). Estas ciudades, junto con Modesto y Visalia, son dejadas de lado cuando la I-5 gira hacia el oeste para evitar la congestión del lado oriental poblado del Valle Central, ya que conecta Sacramento y Los Ángeles.

La red de autopistas del estado se ha expandido desde que se inauguró en 1940 la Arroyo Seco Parkway, la primera autopista del oeste de los Estados Unidos que conectaba Los Ángeles y Pasadena. Sin embargo, el estado no es inmune a las revueltas en las autopistas, como las que han impedido la construcción de una autopista en San Francisco entre el puente Golden Gate y el puente de la bahía de San Francisco-Oakland, y la ampliación de la I-710 a través de South Pasadena.

Las señales de tránsito, las marcas en la superficie de la carretera y los semáforos en todas las calles y carreteras públicas del estado están regulados por el Código de Vehículos de California y estandarizados en el Manual de California sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico.

Casi todas las carreteras de California son carreteras sin peaje, incluidos varios puentes importantes sin peaje en Los Ángeles, Sacramento y San Diego. Sin embargo, hay cuatro carreteras de peaje en el sur de California y ocho puentes de peaje en el área de la bahía de San Francisco (incluido el puente de autopista más famoso del estado, el puente Golden Gate). Estas instalaciones de peaje, junto con varios carriles de peaje de alta ocupación, utilizan el sistema estatal de cobro electrónico de peaje conocido como FasTrak.

Las principales autopistas interestatales de California incluyen:

	Interstate 5: Bisecta el estado desde la frontera mexicana a Oregon, uniendo las principales ciudades de San Diego, Santa Ana, Los Ángeles, Stockton, Sacramento y Redding.
	Interstate 8: Viaja al este de San Diego al Valle Imperial antes de cruzar a Arizona al oeste de Yuma.
	Interstate 10: Viaja al este de Santa Mónica a Los Ángeles, San Bernardino y el Valle de Coachella a Arizona.
	Interestatal 15: Originario de San Diego, sirve como la ruta principal desde el sur de California a Las Vegas, Nevada.
	Interestatal 40: Viaja al este de Barstow a través del Desierto de Mojave a Needles antes de entrar en Arizona.
	Interestatal 80: Viaja al noreste desde San Francisco a través de Sacramento y sobre la cordillera de Sierra Nevada antes de cruzar hacia Nevada al oeste de Reno.

Las carreteras interestatales auxiliares (de tres dígitos) se encuentran en el área metropolitana de Los Ángeles, el área de la Bahía y el área de San Diego:

Greater Los Angeles Area

Área de Bahía de San Francisco

Área de San Diego

• Interestatal 805

Las siguientes son las carreteras numeradas de los Estados Unidos en California:

	US 6: Viajes desde Bishop East a Central Nevada.
	EE.UU. 50: Cabeza al este de la zona de Sacramento por la zona de South Lake Tahoe antes de cruzar hacia Nevada en ruta hacia Carson City.
	US 95: Entra en California desde Arizona a través de un acuerdo con I-10. US 95 entonces se divide de I-10 en Blythe, luego viaja al norte a Needles antes de cruzar a Nevada en ruta a Las Vegas
	EE.UU. 97: Sirve como la principal conexión de la Ciudad de la Hija a Klamath Falls, Oregon.
	US 101: La primera autopista norte-sur en California, conectando Los Ángeles con la costa central, la bahía de San Francisco y la costa norte.
	Estados Unidos 199: Sirve como la conexión principal desde el área de Crescent City a Grants Pass, Oregon.
	US 395: Una importante ruta norte-sur en las zonas orientales del estado, conectando el Desierto de Mojave con el Valle de Owens y la Sierra Nevada Oriental. La ruta luego recorre Nevada para pasar por Carson City y Reno, antes de regresar a California para servir las áreas de Honey Lake y Modoc Plateau.

California todavía utiliza una versión recortada más antigua del escudo de la ruta estadounidense en lugar del diseño actual que se utiliza en los demás estados de EE. UU., impreso en un cuadrado en blanco con un fondo negro.

Las carreteras estatales de California varían desde caminos rurales de un solo carril hasta autopistas urbanas completas. A cada carretera estatal se le asigna un número de ruta (oficialmente, ruta de carretera estatal) en el Código de calles y carreteras (artículos 300 a 635). Sin embargo, el estado también está cediendo actualmente una serie de segmentos que no son autopistas, especialmente en áreas urbanas, y entregándolos al control local.

El marcador de ruta estatal estándar de California consiste en un número blanco sobre un escudo verde, con el nombre "California" sobre el número. El escudo tiene la forma de una pala de minero en honor a la Fiebre del oro de California.

Las principales rutas estatales interurbanas de larga distancia incluyen:

	Ruta estatal 1: Corre a lo largo de la mayor parte de la costa del Pacífico desde Dana Point norte a Leggett. Enlaza numerosos asentamientos costeros, playas, parques y otras atracciones en la Gran Zona de Los Ángeles, la Costa Central, la Bahía de San Francisco y la Costa Norte.
	Ruta Estatal 41: Corre al noreste, conectando la Costa Central con el Valle Central de San Joaquín, Fresno y el Parque Nacional Yosemite.
	Ruta Estatal 46: Cabeza al este de la Costa Central al sur de San Joaquín, cerca de Bakersfield.
	Ruta Estatal 49: Conocida como la autopista Gold Country, SR 49 vincula muchas comunidades mineras históricas de la California Gold Rush.
	Ruta Estatal 58: Aunque el segmento occidental de SR 58 es una carretera de montaña que conecta la costa central con el valle del sur de San Joaquín, su segmento oriental es una arteria importante que une Bakersfield con el Desierto de Mojave y Barstow.
	Ruta Estatal 99: Sirve como una arteria norte-sur importante en el Valle Central de California, que une ciudades importantes como Bakersfield, Visalia, Fresno, Madera, Merced, Modesto, Stockton, Sacramento, Yuba City, y Chico.
	Ruta estatal 152: Cabeza al este desde el Monterey Bay Area hasta el Valle de Santa Clara y el Valle Central.
	Ruta Estatal 299: Corre al este por la parte norte del estado desde la zona de Eureka hasta Redding y Alturas.

Las rutas de los condados de California están controladas y mantenidas por los respectivos condados en los que se encuentran, pero normalmente están patrulladas por la Patrulla de Carreteras de California como cualquier otra carretera estatal. Cada ruta de condado tiene como prefijo una letra, según la región del estado (por ejemplo, G2). Las rutas con las letras A, B y D se encuentran en la región del norte de California; las letras E, G y J se encuentran en la región central de California; y N, R y S se encuentran en el sur de California. Las rutas de los condados pueden variar desde carreteras de dos carriles hasta las autopistas completas que se encuentran en el condado de Santa Clara.

Aunque California es conocida por su cultura automovilística, también cuenta con varios sistemas ferroviarios de pasajeros locales y regionales, entre los que se incluyen los siguientes:

Sistema	Imagen	Tipo	Número de líneas	Duración (mi)	Longitud (km)	Número de estaciones	Descripción
Altamont Corridor Express		Commuter rail	1	85	137	10	El Altamont Commuter Express, también conocido como ACE, corre del noreste de San José a Stockton, proporcionando servicio desde el Silicon Valley al Condado de Alameda Oriental y el Condado de San Joaquin.
Bay Area Transit rápido		Carril pesado, carril ligero, tránsito automatizado de guía	6	131	211	50	Bay Area Rapid Transit (BART) opera en el Área de Bahía de San Francisco, conectando San Francisco con ciudades de la Bahía Este y suburbios del norte del condado de San Mateo.
Caltrain		Commuter rail	1	77	124	31	Caltrain corre desde San Francisco al sur por la península de San Francisco hasta el Silicon Valley y tiene otra extensión al sur a Gilroy, California. La ruta desde San Francisco a San José será completamente electrificada en 2025.
COASTER		Commuter rail	1	41	66	8	El ferrocarril expreso de la costa de San Diego (COASTER) opera en las regiones costeras centrales y septentrionales del condado de San Diego, desde San Diego norte hasta Oceanside.
Los Angeles Metro Rail		Carril pesado y ligero	6	109	175	102	Metro Rail es un sistema de metro integrado y ferrocarril ligero que sirve al condado de Los Ángeles.
Metrolink		Commuter rail	8	546	879	69	Metrolink sirve a Los Ángeles y los alrededores del sur de California, conectando Los Ángeles, San Diego, Orange, Riverside, San Bernardino y los condados Ventura.
Metro Muni		Carril ligero	7	39	63	117	Muni Metro es un sistema de ferrocarril premetro/ligero que conecta varios barrios y distritos de San Francisco.
Carril ligero SacRT		Carril ligero	3	43	69	53	El sistema de ferrocarril ligero Sacramento Regional Transit District (RT) sirve a Sacramento y alrededores.
San Diego Trolley		Carril ligero	5	65	105	62	El carro de San Diego sirve al área metropolitana de San Diego. Corre desde La Jolla en el norte hasta San Ysidro en el sur, y desde el casco antiguo y el centro de San Diego en el oeste hasta El Cajon y Santee en el este.
Sistema de transporte por cable de San Francisco		Streetcar	3	5	8.0	62	El último sistema de teleféricos operado manualmente sigue operando en el noreste de San Francisco en sus colinas muy empinadas, pero la pequeña zona de servicio del sistema y las tarifas premium para viajes individuales hacen que los coches de cable utilizados más como atracción turística.
Sonoma-Marin Zona Rail Transit		Commuter rail	1	45	72	12	Sonoma–Marin Area Rail Transit (SMART) corre a través de condados Sonoma y Marin.
SPRINTER		Ferrocarril ligero diesel	1	22	35	15	El SPRINTER opera en la región norte del condado de San Diego, corriendo desde Oceanside este a Escondido.
VTA ferrocarril ligero		Carril ligero	3	42	68	60	El sistema de ferrocarriles ligeros de Santa Clara Valley (VTA) sirve a San José y sus suburbios en el Silicon Valley.

Amtrak California es un conjunto de servicios respaldados por Amtrak y el Departamento de Transporte de California. Las tres líneas ferroviarias interurbanas más transitadas de los EE. UU. fuera del Corredor Noreste operan bajo esta marca: el Corredor Capitol conecta el Área de la Bahía de San Francisco con Sacramento; el Pacific Surfliner recorre la costa del sur de California desde San Diego hasta San Luis Obispo; y el San Joaquín conecta las principales ciudades del Valle de San Joaquín con un servicio posterior hacia el Área de la Bahía o Sacramento.

Las líneas nacionales de Amtrak incluyen el California Zephyr desde Emeryville a Chicago, Illinois; el Coast Starlight desde Los Ángeles a Seattle, Washington; el Southwest Chief y el Texas Eagle desde Los Ángeles a Chicago; y el Sunset Limited desde Los Ángeles a Nueva Orleans, Luisiana.

v t e Estaciones de ferrocarril de pasajeros de California
Leyenda
California Zephyr a Chicago Truckee Coast Starlight a Seattle Colfax Dunsmuir Auburn Redding Rocklin Chico Roseville (planificado) Cloverdale ‹Ver TfM›Natomas/Sacramento Airport (2026) (planificado) Healdsburg ‹Ver TfM›Antiguo Sacramento del Norte (2029) (2025) Windsor Aeropuerto del condado de Sonoma Sacramento Santa Rosa Norte ‹Ver TfM›Midtown Sacramento (2026) Santa Rosa Centro City College (2029) Rohnert Park ‹Ver TfM›Elk Grove (2026) Cotati Davis (2025) Petaluma Norte Lodi Petaluma Centro Lodi (2027) Novato San Marin Fairfield-Vacaville Novato Downtown ‹Ver TfM›Suisun–Fairfield Novato Hamilton Antioquía-Pittsburg Marin Civic Center Martínez San Rafael Oakley (2024) Larkspur Hércules (planificado) Bahía de San Francisco Stockton-Downtown San Francisco Stockton – San Joaquin Street Calle 22 Richmond Bayshore North Lathrop (2027) South San Francisco Manteca (2026) San Bruno Lathrop/ Manteca Millbrae Berkeley Broadway Tracy Hayward Park Emeryville Burlingame Mountain House Community (2035) San Mateo Oakland–Jack London Square Hillsdale Oakland Coliseum Belmont Vasco Road San Carlos Southfront Road (2035) Redwood City Livermore Menlo Park Isabel (2035) Palo Alto ‹Ver TfM›Dublin/Pleasanton (2035) Stanford Pleasanton California Avenue Hayward San Antonio Ardenwood (2026) Vista de montaña Fremont Sunnyvale ‹Ver TfM›Ripon (2027) Lawrence Great America Santa Clara – Universidad Modesto College Park Modesto Transporte Center (2026) San José ‹Ver TfM›Ceres (2026) Tamien Turlock-Denair Capitol ‹Ver TfM›Turlock (2029) Blossom Hill Livingston (2030) Morgan Hill Merced San Martín Merced CAHSR (2030) Gilroy Madera Madera (2024/2030) Fresno Fresno (2030) Hanford () planificado) Salinas Reyes–Tulare (2030) Paso Robles Corcoran San Luis Obispo Coronel Allensworth Estado histórico Park Grover Beach Wasco Guadalupe Santa María Bakersfield Lompoc-Surf Bakersfield (2030) Goleta Tehachapi Pass Santa Bárbara Lancaster Carpintería Palmdale Ventura Vincent Grade/Acton Ventura-Este Vista Canyon Oxnard Via Princessa Camarillo Santa Clarita Moorpark Newhall Simi Valley Sylmar/San Fernando Chatsworth Valle del Sol Northridge () 2031) Van Nuys (planificado) Aeropuerto Burbank CAHSR Aeropuerto Burbank–Sur Aeropuerto Burbank–Norte via Downtown Burbank Glendale Los Ángeles Cal State L.A. Comercio Norwalk/Santa Fe Springs El Monte Buena Park Montebello/ Commerce Fullerton Baldwin Park (planificado) Placentia Covina Anaheim Industria Anaheim Canyon Fairplex Orange Pomona-Norte () 2025) () 2025) Santa Ana Pomona-Downtown Corona-Oeste Claremont Corona–Norte principal Montclair Tustin Ontario–Este Irvine Upland Laguna Niguel/Misión Viejo Rancho Cucamonga San Juan Capistrano Auto Club Speedway Riverside-La Sierra Valle de Jurupa/Pedley Ontario Fontana San Clemente Riverside-Downtown San Clemente Pier Rialto Oceanside Riverside-Hunter Park/UCR Coast Highway Moreno Valley/March Field Crouch Street Perris-Downtown El Camino Real Perris – Sur Rancho Del Oro Depósito de San Bernardino Carlsbad Village College Boulevard Melrose Drive San Bernardino-Downtown Vista San Bernardino-Tippecanoe Centro Cívico-Vista Redlands – Esri Buena Creek Redlands – Downtown Palomar College Redlands – Universidad Centro Cívico de San Marcos Hesperia (2028) Cal State San Marcos Victorville Nordahl Road Victor Valley (2028) Escondido Barstow Carlsbad Poinsettia Palm Springs Encinitas Brightline West a Las Vegas Solana Beach Agujas Valle de Sorrento Sunset Limited to New Orleans Texas Eagle a Chicago Ciudad vieja San Diego Southwest Chief a Chicago San Diego El diagrama no es escalar
Clave
Amtrak sólo Sonoma-Marin Zona Rail Transit Caltrain Caltrain & Altamont Corridor Express Altamont Corridor Express Metrolink Coaster Sprinter Metrolink / Coaster / Sprinter Valley Link (planned) Carril de alta velocidad de California (planificado) Brightline West (planned)

A Los Angeles Metro bus (l) y un autobús AC Transit (r)

El servicio de transporte local se encuentra en todos los condados, desde el condado de Los Ángeles, el más poblado del estado, hasta el condado de Alpine, el menos poblado. Algunas agencias de transporte de autobuses locales, como San Francisco Muni y Orange County Transportation Authority, principalmente sólo prestan servicios a una ciudad o condado específico, mientras que otras agencias, como AC Transit en el área de la bahía de San Francisco y San Diego Metropolitan Transit System, prestan servicios a una región específica, independientemente de los límites de la ciudad o el condado.

Los viajes en autobús interurbanos los ofrecen Greyhound, Megabus y Amtrak Thruway.

Los principales centros de tránsito que dan servicio a varios sistemas de autobuses y trenes incluyen la estación Union Station de Los Ángeles, la estación Santa Fe de San Diego, la estación Diridon de San José y la estación Sacramento Valley.

L.A. River bike path (far right) at the Glendale Narrows

El sendero de la bahía de S.F. cerca del puente Golden Gate

Existen numerosas rutas para bicicletas en California, como la ciclovía del río Los Ángeles en el área metropolitana de Los Ángeles y el sendero de la bahía de San Francisco en el área de la bahía de San Francisco. Caltrans utiliza tres clases para segregar las instalaciones para bicicletas:

• Clase I: Camino de bicicleta - completamente segregado del tráfico
• Clase II: Carril bici - un carril reservado en las calles de la ciudad exclusivamente para bicicletas
• Clase III: Ruta de bicicleta - una calle de superficie regular que se designa como segura o atractiva para los ciclistas

Muchos de los sistemas de transporte público locales del estado son accesibles para bicicletas. Numerosos autobuses están equipados con portabicicletas en la parte delantera del vehículo para colocar aproximadamente dos bicicletas. Varios sistemas ferroviarios, como el Metro Rail y el BART, también permiten a los pasajeros llevar bicicletas en los trenes durante ciertas horas del día.

Los aeropuertos de Los Ángeles (l) y San Francisco (r) son dos de los principales centros aéreos de los Estados Unidos

El Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) y el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) son importantes centros de operaciones tanto para el tráfico internacional como para el transcontinental. En 2011, el LAX y el SFO ocuparon el sexto y el vigésimo segundo lugar en cuanto a número de pasajeros, respectivamente.

San Diego, Sacramento, San José, John Wayne/Orange County y Oakland también se encuentran entre los 50 aeropuertos con mayor actividad de los Estados Unidos. En total, hay alrededor de una docena de aeropuertos comerciales importantes y muchos más aeropuertos de aviación general en los 58 condados del estado.

La siguiente tabla muestra todos los aeropuertos de California designados por la FAA como centro de embarque para 2022:

El complejo portuario de Los Ángeles y Long Beach (l) y el Puerto de Oakland (r) son dos de los principales centros marítimos de California

California también cuenta con varios puertos marítimos importantes. El gigantesco complejo portuario formado por el puerto de Los Ángeles y el puerto de Long Beach en el sur de California es el más grande del país y es responsable de manejar aproximadamente una cuarta parte de todo el tráfico de carga de contenedores en los Estados Unidos. El puerto de Oakland maneja la mayoría de los contenedores marítimos que pasan por el norte de California. El puerto de Redwood City, el puerto de Richmond y el puerto de San Diego también son puertos importantes para los envíos de mercancías. El puerto de Sacramento y el puerto de Stockton son dos importantes puertos interiores de aguas profundas ubicados en el Valle Central y, por lo tanto, solo se puede acceder a ellos a través del delta del río Sacramento-San Joaquín. En lugar de dragar el río Sacramento, en 1963 se construyó el canal de navegación de aguas profundas de Sacramento para dar cabida a grandes barcos que viajaban desde el delta hasta Sacramento.

Varios servicios de ferry llevan a los viajeros a través de la bahía de San Francisco desde San Francisco hasta otras comunidades del Área de la Bahía. También hay servicio de ferry disponible para los viajeros que cruzan la bahía de San Diego desde San Diego hasta Coronado. Los ferries de pasajeros también llegan a la ciudad costera de Avalon en la isla de Santa Catalina. Sin embargo, no hay un servicio regular de ferry para vehículos a Avalon, ya que la ciudad restringe el uso de automóviles y camiones dentro de sus límites.

Existen numerosos puertos locales repartidos por la costa del Pacífico, la bahía de San Francisco, la bahía de San Diego y el delta del río Sacramento-San Joaquín, ideales para la pesca comercial o el uso recreativo.

Tráfico en la autopista Portuaria en Los Ángeles (l) y la autopista Eastshore en Berkeley (r). La congestión de tráfico es una ocurrencia regular en las autopistas de California

Debido al crecimiento demográfico del estado, muchos asentamientos que alguna vez fueron comunidades pequeñas o rurales en los años 1940 y 1950, cuando se diseñó originalmente gran parte de la infraestructura de transporte de California, ahora son suburbios y zonas residenciales prósperas. Según un estudio de 2011 de Forbes, las ciudades de Lake Elsinore, Los Banos, Adelanto y Brentwood fueron clasificadas como las cuatro ciudades con los desplazamientos más largos del país.

Un tema recurrente en la política de California es si el estado debería continuar expandiendo agresivamente su red de autopistas o concentrarse en mejorar las redes de transporte público en las áreas urbanas. Bay Area Rapid Transit, Los Angeles Metro Rail y varios otros sistemas de transporte público tienen planes de expansión que se encuentran actualmente en construcción o en las etapas de planificación. Varios carriles HOT en todo el estado también se encuentran actualmente en construcción o en las etapas de planificación.

Desde 2007 se han introducido sistemas de tarjetas inteligentes recargables sin contacto que permiten el pago electrónico de tarifas en varios sistemas de transporte público, como la tarjeta Clipper en el área de la bahía de San Francisco, el Transit Access Pass en el condado de Los Ángeles y la tarjeta Compass (reemplazada posteriormente en 2021 por la tarjeta Pronto) en el condado de San Diego.

La Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California fue creada en 1996 por la legislatura estatal para implementar un extenso sistema ferroviario de alta velocidad de 800 millas (1.300 km). Proporcionaría un enlace de alta velocidad estilo TGV entre las cuatro áreas metropolitanas principales del estado y permitiría viajar entre la Union Station de Los Ángeles y la Terminal Transbay de San Francisco en dos horas y cuarenta minutos. Los votantes aprobaron la Proposición 1A en noviembre de 2008, aprobando un bono estatal de $9 mil millones para comenzar el proyecto. En 2012, la legislatura de California y el gobernador Jerry Brown aprobaron la financiación de la construcción para una etapa inicial del proyecto. La Autoridad estima que el primer segmento del Ferrocarril de Alta Velocidad de California estará operativo a fines de 2030. El proyecto ha sido ampliamente descrito como problemático, con un retraso considerable, adoleciendo de inexperiencia en la gestión y demoras en la adquisición de terrenos y problemas de ingeniería.

Texas y California son comparables, ya que son los dos estados más grandes de los Estados Unidos continentales, ya que California tiene 39 millones de habitantes. Esto hace que estos estados tengan más muertes por accidentes de tránsito que otros estados.

Hasta 2007, hubo más muertes por accidentes de tránsito en California que en Texas. Desde 2017, ha habido menos muertes en California que en Texas.

En California, alrededor del 40% de las emisiones de gases de efecto invernadero del estado provienen del transporte en vehículos, y esta cifra está aumentando. Los suburbios distantes como Stockton y Modesto tienen los dos porcentajes más altos de residentes que son súper viajeros en los Estados Unidos, alrededor del 11% de los residentes de Stockton y el 9% de los residentes de Modesto que viajan más de 90 minutos para llegar al trabajo. El problema del transporte está empezando a amenazar los objetivos futuros del estado en términos de emisiones y neutralidad de carbono. Para 2030, California espera limitar los gases de efecto invernadero a un 40% por debajo de los niveles de 1990, y espera lograr la neutralidad de carbono para 2045. Sin embargo, a medida que pasa el tiempo, estos objetivos se vuelven cada vez más difíciles de alcanzar a menos que el estado tome medidas significativas para combatir su problema de transporte. Con 1,7 millones de hogares de alquiler en California que gastan la mitad de sus ingresos en el alquiler, California tiene una crisis de vivienda que está afectando sus objetivos climáticos. La construcción de viviendas de relleno se considera una solución para construir viviendas más asequibles en ciudades costeras donde la gente no tendría que conducir para ir al trabajo o hacer otras diligencias. El Proyecto de Ley 50 del Senado, la Ley de Más Viviendas, está a la espera de ser votado e intenta abordar la crisis de la vivienda anulando los códigos de zonificación locales para legalizar pequeños edificios de apartamentos (hasta 5 pisos) en áreas urbanas cerca de los trabajos y el transporte público. Caltrans planea trabajar en su infraestructura para hacer que los métodos de transporte sostenibles, como trenes, bicicletas y caminatas, sean más accesibles para más personas. En 2008, California aprobó una ley que exige a las comunidades alterar sus planes de uso de la tierra y transporte para combatir activamente el cambio climático; sin embargo, estadísticamente, el proyecto de ley ha hecho poco para cambiar las emisiones del estado. Caltrans ha reconocido que los incendios forestales extremos y las inundaciones, impulsados por el cambio climático, han plagado California en los últimos años, lo que ha afectado a la infraestructura de transporte. En 2013, Caltrans publicó el informe "Actividades de Caltrans para abordar el cambio climático: reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y adaptación a los impactos". Informe que destacó los esfuerzos a nivel estatal para abordar los daños relacionados con el clima.

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