Transporte en Burkina Faso
El transporte en Burkina Faso consiste principalmente en transporte por carretera, aéreo y ferroviario. El Banco Mundial clasificó el transporte del país como subdesarrollado, pero señaló que Burkina Faso es un centro de transporte geográfico natural para África occidental.
Autopistas
En 2002, había un total de 12 506 kilómetros (7 771 mi) de carreteras en Burkina Faso, de los cuales 2001 kilómetros (1243 mi) están pavimentados.
En 2000, el Gobierno de Burkina Faso clasificó 15 000 kilómetros de carreteras como parte de la red vial nacional gestionada por el Ministerio de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (MITH) a través de la Dirección de Carreteras (DGR). Esta red incluye las principales carreteras interurbanas y las vías de acceso a los departamentos' ciudades capitales. Solo diez de las carreteras principales de la red están parcialmente pavimentadas, y las carreteras pavimentadas están plagadas de baches peligrosos, señalización faltante, barreras y barandas faltantes cerca de los peligros al borde de la carretera, y no hay marcas en el pavimento para separar el tráfico que se mueve en direcciones opuestas.
En mayo de 2011, el Banco Mundial calificó la infraestructura vial del país como relativamente buena y señaló que el país era un centro regional con carreteras pavimentadas que unían el país con Malí, Costa de Marfil, Ghana, Togo, y Níger. Sin embargo, "los cárteles de camiones y la burocracia contribuyen a los altos costos de transporte y la disminución de la competitividad internacional". El 58 % de las empresas de Burkina Faso identificaron las carreteras como una de las principales limitaciones comerciales, y se dice que las necesidades de mantenimiento y rehabilitación de la red vial principal carecen de fondos suficientes.
Transporte aéreo
Hay aeropuertos internacionales en Ouagadougou y Bobo-Dioulasso y numerosos aeródromos más pequeños. En 2004, la cantidad de aeropuertos ascendía a 23, de los cuales solo 2 tenían pistas pavimentadas a partir de 2005. Air Burkina, que comenzó en 1967, es estatal y tiene el monopolio del servicio nacional, pero también vuela a países vecinos.
El aeropuerto de Uagadugú maneja alrededor del 98 % de todo el tráfico aéreo comercial programado en Burkina Faso. Air Burkina y Air France manejan alrededor del 60% de todo el tráfico regular de pasajeros. Entre 2005 y 2011, el tráfico aéreo de pasajeros en el aeropuerto de Uagadugú creció a una tasa media anual del 7,0 % anual, alcanzando unos 404.726 pasajeros en 2011 y se estimó que alcanzaría los 850.000 para 2025. En 2007, el aeropuerto de Uagadugú fue el decimoquinto aeropuerto con mayor tráfico de África Occidental en volumen de pasajeros, justo por delante de Port Harcourt (Nigeria) y por detrás de Banjul (Gambia). La carga aérea total en el aeropuerto de Uagadugú creció un 71 %, de 4.350 toneladas en 2005 a unas 7.448 toneladas en 2009.
El gobierno planea cerrar el aeropuerto de Ouagadougou tras la construcción del nuevo aeropuerto Ouagadougou-Donsin, aproximadamente a 35 km al noreste de Ouagadougou. Se espera que el nuevo aeropuerto esté terminado alrededor de 2018 y el gobierno recibió un préstamo de $85 millones del Banco Mundial para ayudar a financiar la construcción. El gobierno de Burkino Faso creía que el proyecto costaría 618 millones de dólares.
Ferrocarriles
Hay 622 kilómetros de vías férreas en Burkina Faso, de los cuales 517 km van desde Uagadugú hasta Abiyán, Costa de Marfil; y 105 km de Uagadugú a Kaya. Desde junio de 2014, Sitarail opera un tren de pasajeros tres veces por semana a lo largo de la ruta de Ouagadougou a Abidjan a través de Banfora, Bobo-Dioulasso y Koudougou.
Todos los ferrocarriles del país son de 1000 mm (3 ft 3+3⁄8 en) medidor de metros. Solo Costa de Marfil está conectada con Burkina Faso por ferrocarril.
La inestabilidad en Costa de Marfil en 2003 obligó a desviar la carga ferroviaria del corredor de Abiyán a los puertos de Togo, Benin y Ghana a través de la red de carreteras. Un enlace ferroviario propuesto entre Ouagadougou y Pô en Burkina Faso y Kumasi y Boankra en Ghana, ha sido discutido con funcionarios ghaneses, y se están realizando estudios de factibilidad para explorar esta posibilidad, que proporcionaría acceso ferroviario al puerto interior de Bonakra. Burkina Faso y Ghana utilizan diferentes anchos de vía y esta ruptura del ancho de vía se puede superar en mayor o menor medida con una serie de métodos.
En 2006, surgió una propuesta india para unir los ferrocarriles de Benin y Togo con los países sin salida al mar de Níger y Burkina Faso. Además, también surgió una propuesta checa para unir los ferrocarriles de Ghana con Burkina Faso. Los depósitos de manganeso cerca de Dori son una fuente de tráfico. Burkina Faso también participaría en el proyecto AfricaRail.
En mayo de 2011, el Banco Mundial informó que Sitarail se había recuperado bien de la crisis política en Costa de Marfil, pero estaba experimentando dificultades financieras, necesitaba reequilibrar su estructura financiera y encontrar financiación alternativa para la rehabilitación. reserva.
Estaciones servidas
Las siguientes ciudades de Burkina Faso son atendidas por los ferrocarriles del país:
- Banfora
- Bobo-Dioulasso
- Koudougou
- Ouagadougou - capital nacional
- Kaya - terminus
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