Transporte en Brasil

Puente Río-Niterói

Puerto de Itajaí, Santa Catarina, Brasil

La infraestructura de transporte en Brasil se caracteriza por fuertes diferencias regionales y falta de desarrollo de la red ferroviaria nacional. La economía de rápido crecimiento de Brasil, y especialmente el crecimiento de las exportaciones, impondrá demandas cada vez mayores a las redes de transporte. Sin embargo, se han planificado o se están realizando importantes inversiones nuevas que se espera aborden algunos de los problemas. Es común viajar dentro del país por vía aérea porque el precio es bajo. Brasil tiene el segundo mayor número de aeropuertos en el mundo, después de los Estados Unidos.

Ferrocarriles

Ferrocarril Norte Brasil

Mapa de la red ferroviaria brasileña, 2016

La red ferroviaria brasileña tiene una extensión de unos 30 000 km (18 641 mi). Se utiliza básicamente para el transporte de minerales. Usualmente, el sector ferroviario fue tratado de forma secundaria en Brasil, debido a dificultades logísticas, económicas o políticas para instalar más vías férreas.

El sistema ferroviario brasileño tuvo una gran expansión entre 1875 y 1920. El apogeo del modal ferroviario fue interrumpido durante el gobierno de Getúlio Vargas, que priorizó el modal carretero. En la década de 1940, la red ferroviaria ya enfrentaba varios problemas, desde locomotoras de baja potencia hasta diseños poco económicos. En 1957 se creó una empresa estatal, la Red Ferroviaria Nacional (RFFSA), que pasó a administrar 18 ferrocarriles en la Unión. Se cerraron varios ferrocarriles deficitarios bajo la promesa de inversión estatal en nuevos proyectos, lo que no sucedió. Las acciones estuvieron centralizadas en el gobierno hasta la apertura del mercado en 1990. Entonces, se instituyó el Plan Nacional de Privatización, con decenas de concesiones realizadas. Sin embargo, terminaron concentrando los ferrocarriles, principalmente, en tres grandes grupos empresariales, América Latina Logística (ALL), Vale S.A. y MRS Logística. La remodelación generó un aumento de la productividad (las cargas transportadas aumentaron un 30% con la misma línea férrea). Sin embargo, el principal problema fue que la reforma no sólo regaló la vía férrea, sino también la exclusividad geográfica. Esto resultó en la no creación de incentivos competitivos para la expansión y renovación de la red existente. Con el Estado manteniendo la apertura de nuevos ferrocarriles un proceso difícil, lento y burocrático, ya que mantiene el monopolio total del poder sobre este sector, los ferrocarriles no se expandieron más en el país, y el sector estaba muy desfasado.

En 2021 se creó un Nuevo Marco Ferroviario, que permite la construcción de vías férreas por autorización, como ocurre en la exploración de infraestructura en sectores como telecomunicaciones, electricidad y puertos. También es posible autorizar la exploración de tramos no implementados, ociosos, o en proceso de devolución o desactivación. Con el cambio de reglas en el sector, en diciembre de 2021, ya había solicitudes para abrir 15,000 km (9,321 mi) de nuevas vías, en 64 solicitudes para la implementación de nuevos ferrocarriles. Nueve nuevos ferrocarriles ya habían sido autorizados por el Gobierno Federal, en 3.506 km (2.179 mi) de nuevas vías.

• Red total real: 29.888 km de ferrocarril y 1.411 km de metro y ferrocarril ligero

Manómetro ancho: 4,932 km 1,600 mm5 pies 3 en) calibre (939 km electrificado)

Manómetro estrecho: 23.341 km 1.000 mm3 pies3+3.8dentro) calibre (24 km electrificado)

Manómetro doble: 396 km 1000 mm y 1600 mm (tres carriles)

Manómetro estándar: 194 km 1.435 mm ()4 pies8+1.2dentro) calibre (2014)

• Estrada de Ferro do Amapá en el centro de la selva amazónica también utiliza medidor estándar.
• Una sección de 12 km de la antigua 2 pies 6 en ()762 mm) medidor Estrada de Ferro Oeste de Minas se conserva como un ferrocarril patrimonial.

Ciudades con metro y tren ligero (combinado)

Rio de Janeiro Metro

Nota (*): Transito de vela ligera, Metro de luz, tranvía o superficie de metro totalmente o parcialmente operado

Conexiones ferroviarias con países vecinos

Existen conexiones ferroviarias internacionales entre Brasil y Argentina, Bolivia y Uruguay.

Tranvías

Brasil tenía cien sistemas de tranvías. Actualmente, hay tranvías antiguos operando en Belém, Campinas, Campos do Jordão, Itatinga, Rio de Janeiro y Santos.

Autopistas

Rodovia dos inmigrantes

Sistema de carreteras en Brasil, con carreteras divididas destacadas en rojo.

Rodovia dos Bandeirantes

BR-050

BR-060

BR-376

BR-277

Brasil tiene más de 1.720.700 km (1.069.193 mi) de carreteras, de las cuales 213.452 km (132.633 mi) están pavimentadas (12,4 %) y unos 14.000 km (8.699 mi) son carreteras divididas. El total de carreteras pavimentadas aumentó de 35 496 km (22,056 mi) en 1967 a 215 000 km (133,595 mi) en 2018. Las dos carreteras más importantes del país son BR-101 y BR-116.

Aunque Brasil tiene la red de carreteras duplicadas más grande de América Latina, se considera insuficiente para las necesidades del país: en 2021, se calculó que la cantidad ideal de carreteras duplicadas rondaría las 35.000 km (21 748 mi) a 42 000 km (26 098 mi). Los ejes viales principales también tienen problemas porque suelen tener una geometría y unas características constructivas inadecuadas que no permiten un flujo de calidad en los largos recorridos (no interferencia del tráfico local y alta velocidad). El Gobierno Federal de Brasil nunca ha implementado un Plan Nacional de Carreteras al mismo nivel que los países desarrollados como los EE. UU., Japón o los países europeos, que tenían como objetivo específico los viajes interregionales, y que deberían ser servidas preferentemente por carreteras (que se diferenciarían de las vías comunes duplicadas por patrón geométrico, control de acceso sin acceso a lotes vecinos, pasos a nivel cero y retornos, prohibición de circulación de vehículos no motorizados como ciclistas, tracción animal o propulsión humana, según la Convención de Viena). El Estado brasileño, a pesar de algunos esfuerzos de planificación, ha sido guiado por una acción reactiva al aumento de la demanda (sólo duplicando algunos caminos con trazado antiguo e inadecuado) y no por una visión propositiva, dirigiendo la ocupación y la densidad económica en el territorio. Otro problema es la falta de orientación del Presupuesto de la Unión hacia obras de infraestructura: en Brasil no existe una ley que garantice fondos del Presupuesto Federal para obras en carreteras y otros modos de transporte (a diferencia de lo que sucede en sectores como Educación y Salud), dependiendo exclusivamente de la buena voluntad de los gobernantes. En EE. UU., por ejemplo, el impuesto a la gasolina solo se puede utilizar para obras de infraestructura de transporte. Brasil incluso invirtió el 1,5% del presupuesto del país en infraestructura en la década de 1970, siendo la época en la que más se invirtió en carreteras; pero en la década de 1990 solo se invirtió el 0,1% del presupuesto en este sector, manteniéndose un promedio de 0,5% en las décadas de 2000 y 2010, montos insuficientes para la construcción de una red vial adecuada. A efectos comparativos, la inversión media de EE. UU. y la Unión Europea fue del 1% entre 1995 y 2013, aunque ya cuentan con una infraestructura vial mucho más avanzada que Brasil.

El país tiene una tasa media de propiedad de automóviles de 471 por cada 1000 personas, sin embargo, en comparación con las otras economías en desarrollo del grupo BRIC, Brasil supera a India y China.

El país aún cuenta con varios estados donde aún no se alcanza el acceso pavimentado al 100% de los municipios del estado. Algunos estados tienen 100% de ciudades con acceso asfaltado, como Santa Catarina, que alcanzó esa meta en 2014; Paraíba, que alcanzó esa meta en 2017, y Alagoas, que alcanzó esa meta en 2021 En estados como Rio Grande do Sul, en 2020, aún quedaban 54 municipios sin acceso asfaltado. En Paraná, en 2021, aún quedaban 4 municipios sin acceso asfaltado. En Minas Gerais, en 2016, aún quedaban 5 municipios sin acceso asfaltado.

Vías fluviales

Tietê-Paraná Waterway

50 000 km navegables (la mayoría en áreas alejadas de la industria o la población) (2012)

Entre las principales vías fluviales brasileñas, se destacan dos: Hidrovía Tietê-Paraná (que tiene una longitud de 2.400 km, 1.600 km en el río Paraná y 800 km en el río Tietê, drenando la producción agrícola de los estados de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Goiás y parte de Rondônia, Tocantins y Minas Gerais) e Hidrovia do Solimões-Amazonas (tiene dos tramos: Solimões, que se extiende de Tabatinga a Manaus, con aproximadamente 1600 km, y Amazonas, que se extiende de Manaus a Belém, con 1650 km. Casi en su totalidad el transporte de pasajeros desde la llanura amazónica se realiza por esta vía fluvial, además de prácticamente todo el transporte de carga que se dirige a los principales centros regionales de Belém y Manaus). En Brasil, ese transporte aún está subutilizado: los tramos fluviales más importantes, desde el punto de vista económico, se encuentran en el Sudeste y Sur del país. Su pleno aprovechamiento aún depende de la construcción de esclusas, grandes obras de dragado y, principalmente, de puertos que permitan la integración intermodal.

Tuberías

• condensado/gas 62 km
• gas natural 11.696 km (1.165 km de distribución, 4.794 km de transporte)
• gas licuado de petróleo 353 km (distribución de 37 km, transporte de 40 km)
• crudo 4,517 km (1.985 km de distribución)
• productos refinados 5.959 km (1.165 km de distribución, 4.794 km de transporte)

Puertos marítimos y puertos

Puerto de Santos

Puerto de Manaus en el Río Negro, el puerto fluvial más grande del país.

Principales puertos en Brasil

El puerto más transitado del país, y el segundo más transitado de toda América Latina, sólo superado por el Puerto de Colón, es el Puerto de Santos. Otros puertos de alto movimiento son el Puerto de Rio de Janeiro, Puerto de Paranaguá, Puerto de Itajaí, Puerto de Rio Grande, Puerto de São Francisco do Sul y Puerto de Suape.

Océano Atlántico

Río Amazonas

• Belém
• Manaus
• Santarém

Río Paraguay (vía fluvial internacional)

• Corumbá

Marina Mercante

770 barcos (1000 tonelaje bruto (GT) (o más) con un total de 3 964 808 GT/9 909 094 toneladas de peso muerto (DWT)

barcos por tipo: (1999, 2019 y 2021 est.)

Aeropuertos

Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos.

Aeropuerto Internacional Río de Janeiro-Galeão.

El país tiene el segundo mayor número de aeropuertos en el mundo, solo por detrás de Estados Unidos. São Paulo/Guarulhos, es la más grande y concurrida del país. Brasil cuenta con 37 aeropuertos internacionales, como los de Río de Janeiro, Brasilia, Belo Horizonte, Porto Alegre, Florianópolis, Cuiabá, Salvador, Recife, Fortaleza, Belém y Manaus, entre otros.

La mayoría de los vuelos internacionales deben ir al Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos o al Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro-Galeão. Belo Horizonte es el principal aeropuerto internacional fuera de Río de Janeiro y São Paulo. Algunos van a Brasilia, Recife, Natal y, recientemente, Fortaleza ha aceptado vuelos internacionales.

A partir de 2020, Brasil tenía el octavo mercado aéreo de pasajeros más grande del mundo.

Aeropuertos - con pistas pavimentadas

• total: 698
• más de 3.047 m: 7
• 2.438 a 3.047 m: 27
• 1,524 a 2.437 m: 179
• 914 a 1,523 m: 436 (2017)
• menores de 914 m: 39 (2017)

Aeropuertos - con pistas sin pavimentar

• total: 3.395
• 1,524 a 2.437 m: 92
• 914 a 1,523 m: 1.619
• menores de 914 m: 1,684 (2013)

Principales aerolíneas

Flujo de pasajeros entre los principales aeropuertos en Brasil (2001).

• Azul Brazilian Airlines
• Gol Linhas Aéreas Inteligentes
• LATAM Brasil
• Voepass Linhas Aéreas

Helipuertos

• 16 (2007)
• 13 (2010)
• 13 (2013)