Transporte en Boston

Transporte de la Bahía de Massachusetts Autoridad proporciona servicios en cinco modos diferentes (trolleybus no representado) alrededor de Greater Boston.

Transporte en Boston incluye opciones por carretera, metro, tren regional, aire y mar para el tránsito de pasajeros y carga en Boston, Massachusetts. La Autoridad Portuaria de Massachusetts (Massport) opera el Puerto de Boston, que incluye una instalación de envío de contenedores en el sur de Boston y el Aeropuerto Internacional Logan, en East Boston. La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) opera servicios de pasajeros de autobús, metro, tren de corta distancia y ferry acuático en toda la ciudad y la región. Amtrak opera un servicio ferroviario de pasajeros hacia y desde las principales ciudades del noreste, y una importante terminal de autobuses en South Station cuenta con el servicio de diversas compañías de autobuses interurbanos. La ciudad está atravesada por las principales autopistas I-90 e I-93, cuya intersección ha sido objeto de una importante renovación, apodada Big Dig.

Transporte por carretera

Infraestructura vial

Viaducto Lechmere y Puente Zakim

Excepto por Back Bay y parte de los vecindarios del sur de Boston, Boston no tiene cuadrícula de calles. La ciudad de Boston, compuesta por muchas ciudades más pequeñas anexadas a lo largo de los años, conservó la mayoría de los nombres de calles preexistentes, lo que resultó en muchos duplicados en toda la ciudad.

Las autopistas y autopistas dentro y alrededor de Greater Boston están diseñadas con dos autopistas circunferenciales: la interestatal 495 y la ruta 128. Las rutas circunferenciales están divididas en dos por varias autopistas radiales, que incluyen:

• Interstate 93 (la autopista Norte/Sur), que se extiende al norte de la ciudad hacia New Hampshire, y al sur hacia el Cerebro Split,
• Interstate 90 (el Turnpike de Massachusetts), conectando Boston con Worcester y Springfield,
• United States Route 1 (the Northeast Expressway/Newburyport Turnpike), cross the Tobin Bridge y eventualmente sirviendo a Newburyport,
• Storrow Drive, un parque de alta velocidad sin numerar a lo largo del río Charles que conecta el centro de Boston con el corredor Route 2,
• U.S. Route 20, una ruta que va desde la plaza Kenmore a Newport, Oregon, aunque no es una autopista.
• Ruta 2 de Massachusetts (el Concord Turnpike/Alewife Brook Parkway), sirviendo a los suburbios del noroeste incluyendo Lexington, Concord y Fitchburg,
• Massachusetts Route 3 (la autopista Peregrinos), conectando Boston con Cape Cod,
• United States Route 3 (The Northwest Expressway), una carretera funcionalmente separada que sirve a Lowell, Burlington y otros suburbios entre la Ruta 2 y el I-93,
• Massachusetts Ruta 24, sirviendo a los suburbios del sur, incluyendo Brockton, Taunton y el río Fall
• e interestatal 95, conectando indirectamente Boston con Rhode Island vía I-93.

A principios de la década de 1990, el tráfico en las partes elevadas del centro de la I-93 y la ruta 1 (la arteria central) era de 190 000 vehículos por día, con una tasa de accidentes cuatro veces mayor que el promedio nacional para las carreteras interestatales urbanas. El tráfico fue de parachoques a parachoques durante seis a ocho horas por día, con proyecciones de que los atascos de tráfico se duplicarían para 2010. Además, la estructura elevada en sí se estaba deteriorando, después de más de medio siglo de uso continuo. Durante la mayor parte de la década de 1990 y principios de la de 2000, la conducción en Boston se vio interrumpida por Big Dig, el proyecto vial más costoso (aproximadamente $ 14 mil millones) en la historia de los EE. UU.

Después de más de 15 años de interrupciones, The Big Dig, junto con otros proyectos de autopistas, brindaron menos de 10 años de alivio antes de que la congestión volviera a los niveles observados en "prerecesión de 2005, cuando Big Dig estaba casi completa y comercializado como la solución a los embotellamientos para los viajeros... los análisis concluirían que la capacidad adicional atrajo a más conductores y empujó los embotellamientos de tráfico más hacia los suburbios." Sin embargo, incluso sin la gran excavación, el camino elevado era estructuralmente deficiente y necesitaba reconstrucción o reemplazo.

Boston sigue siendo una de las áreas metropolitanas más congestionadas de EE. UU. La red vial compleja y en constante cambio, con muchas calles de un solo sentido y restricciones de tráfico basadas en el tiempo, ha llevado a muchos viajeros de Boston a considerar la necesidad de un sistema de mapas de navegación GPS actualizado.

Caminar y andar en bicicleta

En comparación con los residentes de otras ciudades americanas, los bostonianos tienen tiempos cortos de conmutación y utilizan el tránsito público a un ritmo elevado.

Boston es conocida por los agentes de viajes como la "Ciudad para caminar de Estados Unidos", ha sido calificada como la tercera ciudad más transitable a pie en los EE. UU. por Walk Score y también tiene una puntuación de tránsito alta.

Boston es una ciudad compacta, con el tamaño adecuado para caminar o andar en bicicleta. Según un informe de la revista Prevention de 2003, la ciudad tiene el porcentaje más alto de viajeros a pie de todas las ciudades de los Estados Unidos. En 2000, el 13,36% de los viajeros de Boston caminaban al trabajo según el censo de EE. UU. Este fue el más alto de cualquier ciudad importante de EE. UU., superado solo por ciudades universitarias como la cercana Cambridge. La mayoría de las ciudades y pueblos del área tienen comités permanentes dedicados a mejorar el entorno para ciclistas y peatones. La primera organización de defensa de los peatones en los Estados Unidos, WalkBoston, se inició en Boston en 1990 y ayudó a iniciar la organización nacional de defensa de los peatones America Walks.

El ciclismo es popular en Boston, tanto para la recreación como para los desplazamientos. Algunos senderos para bicicletas están marcados en algunas calzadas, pero muy pocos senderos completamente separados están disponibles para los ciclistas. Minuteman Bikeway (que atraviesa varios suburbios al noroeste de Boston) y los senderos para bicicletas Charles River son populares entre los ciclistas recreativos y los turistas. El sistema de parques y avenidas Emerald Necklace, iniciado por Frederick Law Olmsted y sus hijos, ofrece algunas rutas alternativas más agradables para los ciclistas. El Southwest Corridor también proporciona infraestructura para bicicletas, al igual que East Boston Greenway. Muchos ciclistas de MBTA usan una bicicleta para llegar a una estación cercana, y se ha aumentado la cantidad de portabicicletas y casilleros.

Sin embargo, la revista Bicycling, en su edición de marzo de 2006, nombró a la ciudad como una de las tres peores ciudades de los Estados Unidos para andar en bicicleta. La distinción se ganó por "carreteras en mal estado, carriles para bicicletas escasos y desconectados y gestos amigables con las bicicletas del Ayuntamiento que no llevan a ninguna parte, como contratar a un coordinador de bicicletas en 2001, solo para eliminar el puesto dos años después". La vecina Cambridge obtuvo una mención de honor como una de las mejores ciudades para andar en bicicleta con una población de 75 000 a 200 000 habitantes.

Desde septiembre de 2007, cuando el alcalde Thomas Menino inició un programa de bicicletas llamado Boston Bikes con el objetivo de mejorar las condiciones de los ciclistas agregando carriles para bicicletas y soportes y ofreciendo programas de bicicletas compartidas, la ciudad ha mejorado el alojamiento para los ciclistas de varias maneras. La mejora menos visible es la zonificación y los cambios en el código de construcción para alentar las instalaciones de duchas y casilleros en los principales edificios de oficinas. Están empezando a aparecer mejores señalizaciones y marcas de carriles para ciclistas. Ha comenzado una aplicación más visible de las normas de tránsito para automovilistas, ciclistas y peatones.

Boston tiene un grupo activo de ciclistas Critical Mass y MassBike es un grupo de defensa de las bicicletas que apoya a los ciclistas de la zona. LivableStreets Alliance, con sede en Cambridge, es un grupo de defensa de ciclistas, peatones y vecindarios peatonales.

Mapas y guías

Uno de varios carros de caballos que transportan turistas alrededor de la ciudad

El Consejo de Planificación del Área Metropolitana (MAPC) regional de Boston publica un amplio y detallado informe "Greater Boston Cycling & Walking Map", que distribuye de forma gratuita. El mapa también está disponible en línea y en forma descargable, y se solicitan revisiones del público en general.

Además, una pequeña empresa privada llamada Rubel BikeMaps ha publicado y distribuido durante muchos años una extensa línea de libros y mapas que cubren Boston, el estado de Massachusetts y las áreas cercanas de Nueva Inglaterra. Estas publicaciones están a la venta en muchas tiendas de bicicletas y en línea. Debido a la reciente expansión de los carriles para bicicletas y otras instalaciones, además de una mayor participación del público, es importante utilizar las ediciones más recientes de estos mapas y guías.

Rubel BikeMaps también publica Car-Free en Boston: una guía para locales y visitantes, todavía en su décima edición a partir de 2015. Preparado por la Asociación para el Transporte Público (APT), este libro contiene amplia información útil tanto para ciclistas como para peatones, incluida la cobertura de viajes intermodales y accesibilidad para discapacitados. Aunque la descripción general y los consejos de viaje siguen siendo relevantes en gran medida, este libro clásico no se ha actualizado desde 2003 y debe complementarse con información actual en línea.

Con el uso generalizado de teléfonos inteligentes y tabletas, los servicios de mapas en línea como Google Maps se han convertido en ayudas populares para peatones, ciclistas y automovilistas. La MBTA fue una de las primeras grandes agencias de tránsito en adoptar la filosofía Open Data, poniendo a disposición del público información sobre rutas, horarios y ubicación de vehículos en tiempo real en el formato GTFS estándar. Como resultado, muchas aplicaciones de terceros están disponibles en varias plataformas de hardware, lo que permite a los pasajeros una amplia gama de opciones para obtener información sobre viajes. Google Maps ha comenzado a presentar mapas de los interiores de las estaciones subterráneas del metro, y esta información está disponible en los teléfonos inteligentes Android e iOS, así como en los navegadores web.

Autobuses

Un autobús MBTA en Mount Auburn Street en 2019

162 rutas de autobús MBTA operan dentro del área metropolitana de Boston, con una cantidad de pasajeros combinada de aproximadamente 375 000 viajes de ida por día, lo que la convierte en la séptima agencia de autobuses local más concurrida del país. Dentro del sistema MBTA se incluyen cuatro de las pocas líneas de tranvía sin rieles que quedan en los EE. UU. (71, 72, 73 y 77A), aunque estas operan principalmente en la ciudad contigua de Cambridge. La tarifa del autobús es de $1,70 con una CharlieCard, o $2 con un CharlieTicket o en efectivo; hay disponibles pases mensuales para pasajeros, al igual que transferencias de tarifas reducidas entre la mayoría de las líneas de autobús y el metro.

En un esfuerzo por brindar un servicio intermedio en velocidad y capacidad entre el metro y los autobuses, la MBTA ha iniciado proyectos que utilizan la tecnología de autobuses de tránsito rápido (BRT). La MBTA cuenta con una línea de BRT, la Silver Line, aunque ésta opera en dos tramos discontinuos. La Silver Line opera en parte a través de un túnel exclusivo para trolebuses, en parte a través de carriles reservados para autobuses en la calle y en parte mezclada con el tráfico general de la calle. El servicio a través del túnel de trolebuses se realiza mediante autobuses de modo dual, que operan eléctricamente en el túnel y dentro de una sección corta en la superficie, y que utilizan energía diésel para el resto de la ruta.

Massport opera el Logan Express, un servicio de autobús exprés entre el Aeropuerto Internacional Logan y los estacionamientos suburbanos Park-and-Ride.

Varios servicios de autobuses de cercanías de propiedad privada llevan a los pasajeros entre la ciudad y los suburbios. Las asociaciones de administración de transporte también administran servicios de transporte público a centros de empleo específicos, como EZ Ride para Kendall Square; y los autobuses del Consejo Empresarial de la Ruta 128 alrededor de Alewife, Needham y Waltham; Partners HealthCare opera transporte público entre sus ubicaciones. MASCO TMA opera seis servicios de traslado para el uso de los empleados y estudiantes del área médica de Longwood administrados por MASCO TMA para el área médica de Longwood. El servicio de transporte MASCO M2 entre Harvard Square y LMA a través de Massachusetts Avenue está disponible para uso público, aunque los boletos o la tarjeta de efectivo deben comprarse con anticipación. Muchos colegios y universidades también ofrecen transporte privado para estudiantes y empleados.

En junio de 2014, la startup Bridj, con sede en Cambridge, comenzó a ejecutar "basado en datos" servicio de autobús en los barrios centrales. Utiliza una combinación de rutas y precios fijos y dinámicos, dependiendo de dónde y cuándo los miembros registrados digan que quieren ir.

Estacionamiento

Dado que los automóviles no existían en 1630, cuando Boston se estableció por primera vez, el estacionamiento no era una consideración. La ciudad que surgió alrededor y lejos del vecindario original de North End solo acomoda los automóviles de manera incómoda; el estacionamiento tiene un precio especial en toda la ciudad. Los espacios de estacionamiento fuera de la vía pública se han vendido por más de $160,000 en Beacon Hill. El estacionamiento en la calle es la norma en muchas secciones, y la ciudad creó un programa de estacionamiento con permiso de residente para reservar espacio en la calle para residentes permanentes en ciertos vecindarios. Sin embargo, los permisos de estacionamiento son gratuitos para los residentes de Boston y el programa se utiliza en exceso; los espacios permitidos siguen siendo escasos. Los parquímetros en toda la ciudad tienen un precio de $1.25 por hora, y los espacios con parquímetro también suelen ser difíciles de encontrar.

La cantidad de espacios de estacionamiento público en el centro se ha limitado desde mediados de la década de 1970. La cantidad de espacios de estacionamiento en East y South Boston, y las horas en que se pueden usar, también están restringidas por la regulación estatal. Esto es parte del plan del Departamento de Protección Ambiental del estado, aprobado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos para abordar el incumplimiento de la región con los Estándares Nacionales de Calidad del Aire Ambiental obligatorios para el ozono.

MBTA opera varias instalaciones grandes de estacionamiento y paseo en sus líneas de metro y tren suburbano, cerca de las principales autopistas, que brindan acceso al centro de la ciudad. Si bien la mayoría de estos tienden a llenarse de viajeros en las mañanas de los días laborables, brindan un buen lugar para que los visitantes dejen sus automóviles y vean la ciudad sin problemas de estacionamiento en las noches y los fines de semana.

Transporte ferroviario

Boston tiene dos redes ferroviarias discretas. Uno de ellos, el MBTA, ampliamente apodado 'el T', incluye elementos de operación de tren ligero/tranvía, así como tecnología de metro tradicional. (Las Líneas Roja, Naranja, Azul y Verde no tienen interconexiones ferroviarias físicas entre sí, aunque todas son operadas por MBTA e intercambian pasajeros en estaciones compartidas). La segunda red forma la parte del área de Boston de la red ferroviaria de América del Norte., y proporciona servicios ferroviarios de cercanías, trenes de pasajeros interurbanos y trenes de carga.

Aunque las dos redes esencialmente no están conectadas, en algunos lugares se ejecutan juntas en el mismo derecho de paso. Las estaciones de intercambio permiten el intercambio de pasajeros, pero no de trenes, entre los servicios de trenes subterráneos y de cercanías. Partes de la red de metro también utilizan los derechos de paso del antiguo usuario común ferroviario.

Red de metro

Tren de metro de Red Line cruzando el puente Longfellow

Tren de metro/superficie de Green Line en calle

Tren de metro Blue Line en el aeropuerto

Tren de metro de Orange Line en Massachusetts Estación avenida

Boston tiene el sistema de metro más antiguo de América del Norte, con el primer tráfico de tranvía subterráneo que data de 1897. Hoy en día, toda la red de metro es propiedad y está operada por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA).

A principios de la década de 1960, la recién creada MBTA contrató a Cambridge Seven Associates para ayudar a desarrollar una nueva identidad de marca. Cambridge Seven ideó una T en un círculo para representar conceptos tales como "tránsito", "transporte" y "túnel." Hoy en día, los bostonianos llaman a su red de tránsito rápido 'la T', y es la cuarta más concurrida del país, con 549 000 viajes diarios sin incluir el autobús Silver Line. Esto se compara con los 910.100 del metro de Washington, los 596.300 de Chicago 'L' y los 126.900 de Los Ángeles, pero se ve eclipsado por los 6,0 de la ciudad de Nueva York. millones de viajes promedio diarios entre semana.

La tarifa de ida es de $2,40. También se pueden comprar pases de viajero mensuales y pases de visitante diarios y semanales. Hay cuatro líneas de metro en el área metropolitana de Boston: la Línea Roja, la Línea Verde, la Línea Naranja y la Línea Azul. Los colores de cada línea tienen un significado simbólico: la Línea Azul pasa por debajo del puerto de Boston; la Red Line solía terminar en la Universidad de Harvard (cuyo color escolar es carmesí); la Línea Naranja solía correr a lo largo de Washington Street, que una vez se llamó Orange Street; y la Línea Verde recorre partes del Collar Esmeralda hacia los frondosos suburbios de Brookline y Newton.

La Línea Verde es en realidad cuatro líneas diferentes; comienza como una línea troncal pero luego se divide en cuatro ramas diferentes, los trenes B (Boston College), C (Cleveland Circle), D (Riverside) y E (Heath Street). Debido a que la división solo es relevante en la dirección de viaje de salida, uno puede tomar cualquier tren de entrada, pero al salir debe tener cuidado de abordar el tren correcto. La Línea Roja también se divide, con trenes hacia el sur que van a Braintree o Ashmont.

Aunque la mayor parte de la red de tránsito rápido de Boston se alimenta a través de un tercer carril, las partes más externas de la Línea Azul, así como toda la Línea Verde y la Línea de Alta Velocidad Ashmont-Mattapan, se alimentan a través de líneas aéreas. El nombre "metro" es algo así como un nombre inapropiado; Al igual que con otros sistemas, grandes segmentos corren por encima del suelo cuando están lejos del centro de la ciudad. Además, las líneas de alta velocidad Green y Ashmont-Mattapan son técnicamente servicios de tren ligero, que utilizan LRV y tranvías en lugar del equipo típico de vagones pesados de unidades múltiples. La línea Ashmont–Mattapan utiliza "PCC" carros en un derecho de paso exclusivo; la Línea Verde se basa en modernos automóviles LRV de alta capacidad de Japón e Italia.

Al igual que el metro de la ciudad de Nueva York, el sistema de metro de Boston, en teoría, mantiene un horario fijo exacto. A partir de 2011, la MBTA introdujo pantallas superiores en el nivel de la plataforma del tren que indican los tiempos de llegada estimados para los próximos dos trenes en cada dirección. Además, la información en tiempo real sobre la ubicación del tren (y la ubicación del autobús) está disponible a través de un protocolo de datos abiertos en Internet, lo que permite que una gran cantidad de aplicaciones para teléfonos inteligentes y sitios web de terceros muestren los tiempos de llegada esperados en todo el sistema MBTA. La Línea Verde depende más de los operadores que de su sistema de señales en comparación con otras líneas, especialmente cuando los tranvías cruzan o incluso circulan por carriles para automóviles sobre rieles de superficie. Debido a la escasez de datos recopilados por el sistema existente, no se esperan predicciones de llegada de la Línea Verde en tiempo real hasta que se completen las actualizaciones de la infraestructura de seguimiento en 2015.

Secciones elevadas

A pesar de que el primer segmento de tránsito rápido se construyó bajo tierra, muchas partes posteriores se construyeron como vías férreas elevadas. Un siglo más tarde, la mayoría de estos tramos ferroviarios elevados han sido reemplazados por rutas cortadas o en túnel. Las únicas estructuras elevadas clásicas que quedan son el Viaducto Lechmere de la Línea Verde, que incluye las estaciones Science Park y Lechmere, y un segmento corto de la Línea Roja en Charles-MGH, que conecta el túnel debajo de Beacon Hill con el Puente Longfellow.

El Ferrocarril Elevado de Boston era la empresa propietaria de todos los trenes elevados y subterráneos. Los siguientes Els alguna vez existieron:

• Causeway Street Elevated (cerrado 2004), del Haymarket Incline al Lechmere Viaduct
• Washington Street Elevated (cerrado 1987), desde Forest Hills a un inclinado norte del Masspike
• Charlestown Elevado (cerrado el 4 de abril de 1975), del Haymarket Incline a Everett
• Atlantic Avenue Elevated (cerrado 1938), desde la calle Washington El en la calle Castle Wye en Herald Street (Tower 'D') hasta la calle Charlestown El y la calle El en la estación norte (Tower 'C)

Red ferroviaria de usuario común

A diferencia del metro, que es propiedad y está operado por MBTA, la red de usuarios comunes es propiedad y está operada por una combinación de varios organismos del sector público y privado. En el área de Boston, las vías son propiedad de una combinación de MBTA y varios ferrocarriles de carga. Los servicios de trenes de cercanías son operados por Keolis Commuter Services (KCS) bajo contrato con MBTA, los servicios de pasajeros interurbanos son operados por Amtrak y los servicios de carga son operados por varios ferrocarriles de carga. Los derechos de vía permiten que los trenes de un operador hagan uso de las vías que son propiedad de otro.

Tren de cercanías

Tren Commuter Rail en Wellesley Hills

El sistema ferroviario de cercanías MBTA trae a personas de lugares tan lejanos como Worcester y Providence (Rhode Island) a Boston. Hay aproximadamente 125,000 viajes de ida en el tren suburbano cada día, lo que lo convierte en el quinto sistema ferroviario suburbano más transitado del país, superado solo por los diversos sistemas que sirven a los suburbios de Nueva York y Chicago.

Hay dos terminales ferroviarias principales en Boston: North Station y South Station. Las líneas de trenes de cercanías de North Shore y los suburbios del noroeste comienzan y terminan en North Station; las líneas de South Shore y el oeste comienzan y terminan en South Station. No existe una conexión ferroviaria directa entre la Estación del Norte y la Estación del Sur, por lo que el intercambio entre las dos estaciones generalmente requiere el uso de dos líneas de metro diferentes (Roja/Naranja o Roja/Verde). Sin embargo, los pasajeros de las líneas de cercanías que dan servicio a la estación Back Bay pueden intercambiarse directamente desde allí a la estación norte utilizando la línea naranja, y los pasajeros de la línea Fitchburg pueden intercambiarse directamente desde Porter a la estación sur utilizando la línea roja.

Tren interurbano

Acela (izquierda) y Northeast Regional (derecha) locomotoras en South Station en 2019

Boston cuenta con cuatro servicios ferroviarios interurbanos, todos operados por Amtrak. Los servicios Acela y Northeast Regional operan en el Corredor Noreste hacia y desde Washington, D.C., con paradas en lugares como la ciudad de Nueva York y Filadelfia. Una sucursal del servicio Lake Shore Limited opera desde y hacia Chicago. El servicio Downeaster opera desde y hacia Brunswick, Maine.

Los servicios del Corredor Noreste terminan en la Estación Sur, al igual que Lake Shore Limited. El servicio Downeaster termina en North Station, principalmente porque la línea Downeaster Amtrak está destinada a puntos al norte del centro de la ciudad. Los servicios de Northeast Corridor y Lake Shore Limited también paran en la estación Back Bay. La falta de una conexión ferroviaria directa entre la Estación Norte y la Estación Sur significa que los pasajeros que se trasladan hacia y desde el Downeaster se enfrentan a un transbordo entre estaciones. Aunque la mayoría de estos traslados se pueden realizar utilizando la Línea Naranja entre Back Bay y North Station, Amtrak recomienda a los pasajeros con equipaje que utilicen un taxi.

Dentro del área de Boston, la mayoría de los servicios de Amtrak operan en las vías del tren suburbano propiedad de MBTA, que también es propietaria de la vía del Corredor Noreste hasta la frontera con el estado de Rhode Island.

Ferrocarril de mercancías

CSX es el único ferrocarril de clase I que presta servicios en el área de Boston, a la que llega por su línea de subdivisión de Boston hasta Springfield, y por los derechos de vía sobre el Corredor Noreste. CSX también tiene derechos de vía sobre gran parte de la mitad sur de la red ferroviaria de cercanías de MBTA. En febrero de 2013, CSX trasladó las operaciones de carga de Beacon Park Yard en Allston a un patio intermodal de doble pila recientemente renovado en Worcester y una nueva instalación de transbordo en Westborough.

El otro ferrocarril de carga importante en el área de Boston es Pan Am Railways (PAR; antes conocido como Guilford Rail System). PAR es un ferrocarril de clase II que opera líneas hacia el norte y el oeste de Boston y llega a destinos en New Hampshire, Maine y Nueva York, así como en Massachusetts. También tiene derechos de vía sobre gran parte de la mitad norte de la red ferroviaria de cercanías de MBTA. En mayo de 2008, PAR anunció una empresa con Norfolk Southern Railway para crear un corredor de carga de propiedad conjunta, denominado Patriot Corridor, que une Boston con un patio intermodal recientemente renovado en Mechanicville, Nueva York, justo al norte de Albany.

Solo quedan unos pocos clientes de transporte ferroviario en Boston o sus alrededores, incluido un empacador de productos químicos en Allston, e instalaciones de distribución de alimentos y un procesador de chatarra en Everett. El Ferrocarril Fore River Clase III atiende a dos clientes importantes en Quincy. En 2013 se revisó un plan para enviar etanol por ferrocarril a una planta mezcladora de gasolina en Revere. Ante la oposición de la comunidad y la presión de la legislatura estatal, la empresa retiró su propuesta el 2 de julio, días antes del descarrilamiento de Lac-Mégantic.

Transporte acuático

Puerto de Boston

Long Wharf en el centro de Boston fue una vez el principal muelle comercial del puerto, pero ahora es utilizado por ferries y cruceros.

El puerto de Boston es un importante puerto marítimo y el puerto más grande de Massachusetts. Fue históricamente importante para el crecimiento de la ciudad y originalmente estaba ubicado en lo que ahora es el centro de la ciudad. La recuperación de tierras y la conversión a otros usos significa que el centro de la ciudad ya no maneja tráfico comercial, aunque la Guardia Costera de los EE. UU. mantiene una base importante allí, y todavía hay un uso considerable de transbordadores y ocio.

Hoy en día, las principales instalaciones de manejo de carga se encuentran en los vecindarios de Boston de Charlestown, East Boston y South Boston, y en la ciudad vecina de Everett. En 2011, el puerto manejó más de 11,5 millones de toneladas métricas de carga, incluidos 192.000 contenedores TEU. Otras formas importantes de carga procesada en el puerto incluyen petróleo, gas natural licuado (GNL), automóviles, cemento, yeso y sal.

La terminal de cruceros Black Falcon situada en el sur de Boston, fue renovada y ampliada en 2010. Durante 2012 atendió a 117 barcos y más de 380.000 pasajeros.

Servicios de barcos de pasajeros

Un par de taxis acuáticos que operan en la costa de Boston

El sistema MBTA Boat comprende varias rutas de ferry en el puerto de Boston. Uno de ellos es un servicio de puerto interior, que une el paseo marítimo del centro de la ciudad con Boston Navy Yard en Charlestown. Las otras rutas son rutas de cercanías, que unen el centro con Hingham, Hull y Quincy. Algunos servicios de cercanías se conectan a través del Aeropuerto Internacional Logan. Todos los servicios son operados por empresas del sector privado bajo contrato con la MBTA.

Fuera del sistema MBTA, los servicios de ferry de pasajeros de temporada operan a las islas del puerto de Boston, a la ciudad de Salem al norte de Boston y a la ciudad de Provincetown en Cape Cod. Los taxis acuáticos brindan servicio a pedido desde varios puntos en el paseo marítimo del centro y desde el aeropuerto Logan, y en particular entre el aeropuerto y el centro.

Varias empresas operan cruceros turísticos en el puerto y en el río Charles. Otras compañías operan recorridos de pato que utilizan vehículos anfibios (en su mayoría derivados de los DUKW de la era de la Segunda Guerra Mundial) y abarcan tanto las calles de la ciudad como sus vías fluviales. En una escala mucho más pequeña, pero quizás más icónica de Boston, se encuentran los botes cisne impulsados por humanos en el lago del jardín público de la ciudad.

Estadísticas de transporte público

La cantidad promedio de tiempo que las personas pasan viajando en transporte público en Boston, por ejemplo, hacia y desde el trabajo, en un día laborable es de 83 minutos. El 29% de los usuarios del transporte público viajan más de dos horas todos los días. La cantidad promedio de tiempo que las personas esperan en una parada o estación de transporte público es de 15 minutos, mientras que el 24% de los pasajeros esperan más de 20 minutos en promedio todos los días. La distancia promedio que las personas suelen recorrer en un solo viaje en transporte público es de 7 km, mientras que el 12 % recorre más de 12 km en una sola dirección.

Aviación

Una fotografía aérea del Aeropuerto Internacional Logan

El aeropuerto principal de Boston es el Aeropuerto Internacional Logan (BOS), ubicado en East Boston, justo al otro lado del puerto de Boston desde el centro de Boston. El Aeropuerto Logan es operado por Massport y cuenta con un amplio servicio de aerolíneas nacionales e internacionales. El Aeropuerto Logan está conectado con el centro de la ciudad por varios túneles de carretera. El autobús de tránsito rápido Silver Line los utiliza para conectar las terminales aéreas de Logan con South Station. También hay autobuses lanzadera entre las terminales y la estación Blue Line Airport.

Para ayudar a abordar el hacinamiento en el Aeropuerto Logan, Massport opera otros dos aeropuertos en el este de Massachusetts:

• L.G. Hanscom Field
• Worcester Regional Airport: formerly owned by the city of Worcester until ownership transfer to Massport was mandated by law in 2009, and subsequently completed on June 22, 2010.

Además, MassPort ha designado dos aeropuertos regionales fuera del estado (que se administran de forma independiente) como aeropuertos auxiliares:

• T. F. Green Airport in Providence, Rhode Island
• Manchester-Boston Aeropuerto Regional en Manchester, New Hampshire

Alrededor de 2010, el tren suburbano MBTA inició un nuevo servicio de trenes desde T.F. Aeropuerto Verde a Boston.

También hay varias instalaciones de aviación general para aviones privados en el área de Boston, incluidos Hanscom Field, el aeropuerto Norwood Memorial y el aeropuerto municipal de Beverly.

Desde los ataques del 11 de septiembre de 2001, se ha implementado una estricta seguridad en todos los aeropuertos de Boston. Debido a esto y a su ubicación como el puerto estadounidense más cercano a Europa, Boston es un destino de emergencia para los aviones que experimentan problemas mecánicos o de seguridad en ruta a los EE. UU., aunque también pueden ser desviados a Halifax (Nueva Escocia) u otros destinos canadienses. aeropuertos

Plan Boston Vision Zero

En 2015, el alcalde Marty Walsh anunció que la ciudad de Boston se convertiría en parte de un programa mundial conocido como Vision Zero. Vision Zero es un plan que se describe a sí mismo como “un nuevo estándar de seguridad en nuestras calles”. El plan tiene como objetivo eliminar las muertes causadas por el transporte, ya sean peatones, pasajeros de vehículos personales o ciclistas.

Desde 2015, la ciudad de Boston ha adoptado varias políticas diferentes destinadas a ayudar a reducir la cantidad de muertes causadas por el transporte en Boston. Estas políticas incluyen la creación de una ley de límite de velocidad de 25 millas por hora en toda la ciudad y la implementación de Neighborhood Slow Streets, una herramienta para calmar el tráfico diseñada para hacer que los vehículos personales disminuyan la velocidad en áreas residenciales. Las muertes de peatones se redujeron a 57 en 2019, por debajo del total de 82 en 2017. Las muertes de ciclistas también se redujeron de 10 en 2017 a solo 3 en 2019.

Boston ahora busca expandir este plan asignando más fondos al programa, ya que actualmente gastan aproximadamente cinco dólares por persona al año en el plan Vision Zero, mientras que ciudades como San Francisco gastan más de setenta y cinco dólares por persona al año. Boston tiene como objetivo eliminar las muertes por choques de vehículos para 2030, al tiempo que planifica más calles lentas en los vecindarios, reductores de velocidad y extensiones de bordillos para ayudar a reducir las muertes de vehículos a cero. Un área en la que el Departamento de Transporte de Boston quiere centrarse específicamente son las numerosas escuelas públicas de Boston, declarando en su informe de visión cero de 2017/2018 que “Actualizaremos las luces intermitentes de la zona escolar en toda la ciudad y nos centraremos en las escuelas a medida que seleccionamos ubicaciones para futuras mejoras de seguridad”.