Transporte en Bangladés
Desde la independencia de Bangladesh en 1971, el sector del transporte ha crecido rápidamente y los medios de transporte terrestres y fluviales han comenzado a desarrollarse. Los viajes aéreos surgieron más tarde. Aunque Bangladesh ha evolucionado mucho en el sector del transporte, todavía tiene muchos defectos que obstaculizan el desarrollo de otros sectores económicos y sociales. El transporte ha evolucionado en vehículos mayoritariamente terrestres pero aún necesita mejorar los estándares de seguridad, lo que pone en peligro la vida de los civiles.
- Seguridad vial: Ministerio de Transporte Vial y Puentes
- Transporte ferroviario - Ministerio de Ferrocarriles
- Aviación civil - Ministerio de Aviación Civil y Turismo
- Transporte marítimo – Ministerio de Transporte
Carretera
Con el continuo desarrollo económico, Dhaka (la capital de Bangladesh) está comenzando a experimentar una grave congestión del tráfico. Esto está impactando la calidad de vida de los habitantes del área metropolitana, la más grande del país. Muchas agencias gubernamentales y de transporte público redactaron políticas, emprendieron proyectos e implementaron programas para resolver el problema. Los Estudios de Transporte Integrado de Dhaka, realizados por el Ministerio de Planificación en 1991–1994, encontraron que las actividades no coordinadas de Dhaka City Corporation (DCC), Rajdhani Unnayan Kartripakkha (RAJUK) y la Autoridad de Transporte por Carretera de Bangladesh (BRTA) no aliviaron el problema. y no había una organización responsable de mejorar los problemas de transporte y tráfico de la ciudad.
Con asistencia financiera del Banco Mundial, el gobierno de Bangladesh creó la Junta de Coordinación de Transporte de Dhaka en 1998. Se encargó un plan de transporte urbano a la consultora estadounidense Louis Berger Group y Bangladesh Consultant Ltd (BCL). Presentado en 2008, el plan integral de transporte para la Gran Ciudad de Dhaka y sus áreas adyacentes (como Tongi, Gazipur, Savar, Narayanganj, Keraniganj, Narshingdi y Manikganj) cubría alrededor de 1530 millas cuadradas (4000 km2).). El plan analizó 15 cuestiones clave de política, incluida la seguridad, las preferencias de los peatones, el transporte público, el transporte no motorizado, la gestión de la demanda de viajes y los sistemas de transporte público, y se hicieron casi 70 recomendaciones de política. Se evaluaron diez estrategias integrales de transporte, utilizando una línea de base de tránsito rápido sin autobús (BRT) o servicio de metro, y se exploraron varias alternativas. El plan adoptado incluía carreteras, un Tránsito Rápido Masivo (MRT) de tres líneas y un BRT de tres líneas. Incluía provisiones para 54 nuevas carreteras en la ciudad y sus alrededores, autopistas elevadas de tres partes y un programa de vías fluviales circulares.
La primera ministra Sheikh Hasina inauguró la carretera más alta de Bangladesh, Thanchi-Alikadam Road en el distrito de Bandarban, en una videoconferencia de 2015 desde Dhaka. La construcción de la carretera, que se encuentra a 760 m (2500 pies) sobre el nivel del mar, se construyó bajo la supervisión del ejército a un costo de ৳ 1.17 mil millones y está ayudando al desarrollo, la educación y la salud en las zonas montañosas.
Congestión de tráfico
Con más de 250.000 vehículos en Bangladesh y la población y la infraestructura del país, la congestión del tráfico desperdicia combustible y tiempo y dificulta los viajes. También hace que el transporte público existente sea ineficiente, agregando niveles inseguros de ruido y contaminación del aire. El ruido y la contaminación son estresantes y conducen a condiciones médicas como enfermedades cardiovasculares e hipertensión.
La congestión del tráfico varía durante el día, lo que requiere planificación y viajes más largos; esto afecta la productividad, atravesando el estatus social y económico. Aunque caminar es un medio de transporte principal de la mayoría de bajos ingresos, las necesidades de los peatones se ignoran en la planificación del transporte. Como resultado de la congestión del tráfico, más personas caminan y andan en bicicleta; sin embargo, ambos pueden ser peligrosos. Casi el 80 por ciento de las muertes de tránsito en Dhaka son peatones golpeados por un vehículo que funciona con combustible. Aunque los automóviles privados representan el cuatro por ciento del total de vehículos, ocupan alrededor del 70 por ciento del espacio vial. El transporte público debe ser enfatizado en cualquier política futura. El cambio a los automóviles a gas natural comprimido (GNC) salvó más de 4.000 muertes prematuras en 2009, pero su bajo costo ha aumentado la cantidad de automóviles en las carreteras (aunque los aumentos en los precios del GNC pueden haber atenuado el aumento) y ha disminuido la cantidad de gas natural disponible. para otros fines.
Seguridad vial
La seguridad de los pasajeros y peatones en las carreteras es actualmente un tema candente en Bangladesh. Los recuentos de muertes en las carreteras aumentan cada día a un ritmo alarmante. Aunque el gobierno está tomando una serie de pasos significativos para abordar el problema, las situaciones en las carreteras no parecen cambiar demasiado pronto. Los disturbios públicos y los disturbios que exigen carreteras seguras tienden a ocurrir de una manera bastante impredecible, ya que tanto la autoridad como la sección de carreteras de la policía no logran disciplinar el sistema de transporte por carretera. Se han tomado formas alternativas del sistema de transporte público y muchos aún están en proceso, pero se dice que la fuente de todos los problemas radica en los conductores sin capacitación y el mantenimiento inadecuado de las carreteras.
Ferrocarril
El ferrocarril es un método importante de transporte masivo en Bangladesh, y muchos distritos están conectados por ferrocarril. Bangladesh Railway se heredó principalmente del sistema británico Assam Bengal Railway después de la partición de la India en 1947. Su sede se encuentra en la ciudad portuaria sureña de Chittagong, el extremo sureste del Assam Bengal Railway. Después de la independencia de Pakistán Occidental en 1971, solo se colocaron nuevas vías cortas.
En 2005, la vía férrea tenía 2.706 kilómetros (1.681 mi) de largo. De eso, 923 km (574 mi) son vías de vía ancha de 5 ft 6 in (1676 mm) (principalmente en la región occidental) y los restantes 1822 km (1132 mi) son vías de ancho métrico (principalmente en las regiones centro y este). La diferencia de ancho de vía se está abordando mediante la adición de terceros carriles a las principales rutas de ancho de vía ancha y métrica, haciéndolas de doble ancho. En 1998 se inauguró un puente de carretera y ferrocarril sobre el río Jamuna para conectar las redes ferroviarias del este y el oeste.
La frontera entre India y Bangladesh atraviesa las líneas ferroviarias, obligándolos a ingresar al país adyacente en distancias cortas y complicando los controles fronterizos, como la validación de pasaportes. Después de 43 años, Maitree Express renovó el transporte ferroviario entre Bangladesh y la India en 2008; nueve años después, Bandhan Express. comenzó un segundo servicio ferroviario de Kolkata a Khulna.
Aire
Biman Bangladesh Airlines, la aerolínea nacional del país, comenzó a operar en 1972. Otras aerolíneas de pasajeros registradas en Bangladesh son Novoair, Regent Airways y United Airways. Las cuatro aerolíneas tienen un centro en el Aeropuerto Internacional Shahjalal y operan vuelos nacionales e internacionales.
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Bangladesh tiene tres aeropuertos internacionales: el Aeropuerto Internacional Shahjalal en Dhaka, el Aeropuerto Internacional Shah Amanat en Chittagong y el Aeropuerto Internacional Osmani en Sylhet. Los tres tienen conexiones directas a destinos del Medio Oriente, y Shahjalal también sirve a la región más amplia de Asia y Europa. Además de los aeropuertos internacionales, hay cinco aeropuertos nacionales: en Barisal, Cox's Bazar, Jessore, Rajshahi y Saidpur. Casi todo el servicio en estos aeropuertos es hacia (o desde) Dhaka.
Agua
Hay de 5150 a 8046 km (de 3200 a 5000 mi) de vías navegables, incluidos 2575 a 3058 km o 1600 a 1900 mi de las principales rutas de carga. Debido a la gran cantidad de ríos de Bangladesh, los transbordadores son un medio de transporte importante. Los transbordadores a menudo están sobrecargados y continúan operando con mal tiempo; muchas personas mueren cada año en accidentes de transbordadores y lanchas. La lancha Pinak 6 se hundió en el río Padma con más de 200 pasajeros a bordo cerca de Louhajang Upazila de Munshiganj en 2016.
Los puertos y puertos de Bangladesh son Chittagong, en la costa este; puertos fluviales en Dhaka, Narayanganj, Baghabari y Ashuganj, y puertos marítimos en Mongla y Payra. Se ha propuesto un puerto de aguas profundas en la isla de Sonadia. el país La marina mercante constaba de 306 barcos, incluidos 28 graneleros, cuatro portacontenedores, 75 cargueros y 110 petroleros, en 2017.
Tuberías
En 2013, Bangladesh tenía alrededor de 2950 kilómetros (1830 mi) de tuberías de gas natural.
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