Transporte en Australia

Un mapa de carreteras principales en Australia. Las carreteras son el principal método de transporte en Australia.

Hay muchas formas de transporte en Australia. Australia depende en gran medida del transporte por carretera. Hay más de 300 aeropuertos con pistas pavimentadas. El transporte ferroviario de pasajeros incluye redes de cercanías generalizadas en las principales ciudades capitales con redes interurbanas e interestatales más limitadas. El sector minero australiano depende del ferrocarril para transportar su producto a los puertos de Australia para su exportación.

Transporte por carretera

La autopista oriental, Melbourne. Frente a la entrada.

El transporte por carretera es un elemento esencial de la red de transporte australiana y un facilitador de la economía australiana. Existe una gran dependencia del transporte por carretera debido a la gran área de Australia y la baja densidad de población en partes considerables del país. La red de carreteras de Australia experimenta una demanda excesiva durante los períodos pico y una demanda muy débil durante la noche.

Otra razón de la dependencia de las carreteras es que la red ferroviaria australiana no se ha desarrollado lo suficiente para muchos de los requisitos de carga y pasajeros en la mayoría de las áreas de Australia. Esto ha significado que los bienes que de otro modo serían transportados por ferrocarril se mueven a través de Australia a través de trenes de carretera. Casi todos los hogares poseen al menos un automóvil y lo usan la mayoría de los días.

Hay 3 categorías diferentes de carreteras australianas. Son carreteras federales, carreteras estatales y carreteras locales. La red de carreteras comprende un total de 913.000 km desglosados en:

• pavimentado: 353,331 km (incluidos 3,132 km de autopistas)
• sin pavimentar: 559.669 km (estimación de 1996)

Victoria tiene la red más grande, con miles de carreteras arteriales (principales, primarias y secundarias) para agregar.

La mayoría de los túneles de carretera en Australia se han construido desde la década de 1990 para aliviar la congestión del tráfico en las áreas metropolitanas o para cruzar cursos de agua importantes.

Coches

Australia tiene el segundo nivel más alto de propiedad de automóviles en el mundo. Tiene de tres a cuatro veces más carreteras per cápita que Europa y de siete a nueve veces más que Asia. Australia también tiene la tercera tasa de consumo de combustible per cápita más alta del mundo. Melbourne es la ciudad más dependiente del automóvil en Australia, según una encuesta de datos en la década de 2010, con más de 110,000 automóviles que conducen hacia y desde la ciudad cada día que Sydney. Perth, Adelaide y Brisbane están clasificados como muy cercanos. Todas estas capitales se encuentran entre las más altas en esta categoría en el mundo (dependencia del automóvil). La distancia recorrida en automóvil (o vehículo similar) en Australia se encuentra entre las más altas del mundo, siendo superada por Estados Unidos y Canadá.

Vehículos eléctricos

La adopción de vehículos eléctricos enchufables en Australia está impulsada principalmente por objetivos estatales de vehículos eléctricos e incentivos monetarios para apoyar la adopción y el despliegue de vehículos de baja o cero emisiones. Los incentivos monetarios incluyen subsidios para vehículos eléctricos, préstamos sin intereses, exenciones de registro, exenciones de impuestos de timbre, exención de impuestos para automóviles de lujo y estacionamiento con descuento para compras privadas y comerciales. Los gobiernos de Victoria y Nueva Gales del Sur apuntan a que entre el 50% y el 53% de las ventas de automóviles nuevos sean vehículos eléctricos para 2030.

Transporte público en Australia

Tren en Melbourne

Alstom Citadis y Bombardier Flexity Trams clásicos en Adelaide

Un tren sin conductor en la red de metro de Sydney

Tren de cercanías

Sídney, Melbourne, Brisbane, Perth y Adelaide cuentan con extensas redes de trenes de cercanías que han crecido y se han expandido con el tiempo. El tren de cercanías australiano normalmente opera con servicios bidireccionales durante todo el día con Sydney, Melbourne y, en menor medida, los sistemas de Perth y Brisbane que operan con frecuencias mucho más altas, particularmente en sus núcleos subterráneos. Sydney Trains opera el sistema más transitado del país con aproximadamente 1 millón de viajes por día. Metro Trains Melbourne opera un sistema más grande, aunque con una menor cantidad de viajes.

Tranvías y metro ligero

Históricamente, los tranvías han operado en muchos pueblos y ciudades de Australia, y la mayoría de estos se cerraron antes de la década de 1970 con la creencia de que una mayor propiedad de automóviles los haría innecesarios. Melbourne es una gran excepción y hoy en día tiene la red de tranvías más grande de todas las ciudades del mundo. Adelaide también retuvo un servicio de tranvía: la línea de tranvía Glenelg, que se extendió desde 2008 en adelante hasta Hindmarsh y East End. Los tranvías habían operado en varias ciudades regionales importantes, incluidas Ballarat, Bendigo, Brisbane, Broken Hill, Fremantle, Geelong, Hobart, Kalgoorlie, Launceston, Maitland, Newcastle, Perth, Rockhampton, Sorrento, Sydney y St Kilda.

En Sydney se inauguró un moderno sistema de tren ligero en 1997 con la conversión de una sección en desuso de una línea ferroviaria de carga en lo que ahora es parte de la línea Dulwich Hill. El CBD y South East Light Rail en Sydney se abrieron a Randwick en diciembre de 2019 y Kingsford en abril de 2020. Se abrió un sistema de tren ligero en Gold Coast en 2014. Se abrió una línea en Newcastle en febrero de 2019 y una línea en Canberra abrió en abril de 2019.

Tránsito rápido

Sídney es la única ciudad de Australia con un sistema de tránsito rápido. La red del metro de Sídney consta actualmente de una línea sin conductor de 36 km que conecta Tallawong y Chatswood. La línea eventualmente se conectará con Sydney Metro City & Suroeste para formar una red de 66 km con 31 estaciones de metro. El Sydney Metro West también se encuentra actualmente en las etapas de planificación.

Los sistemas de cercanías de Sídney, Melbourne, Brisbane y Perth son todos parcialmente subterráneos y reflejan algunos aspectos de los típicos sistemas de tránsito rápido, particularmente en los centros de las ciudades.

Redes de transporte público intraurbano

La siguiente tabla presenta una descripción general de las redes de transporte público intraurbano multimodal en las ciudades más grandes de Australia. Las únicas capitales australianas sin redes multimodales son Darwin, que depende completamente de los autobuses, y Hobart, que tiene tramos de ferrocarril abandonados. La tabla no incluye modos de transporte turístico o patrimonial (como el monorraíl privado en Sea World o el tranvía turístico tirado por caballos de Victor Harbor).

Transporte ferroviario interurbano

Mapa de servicios ferroviarios de pasajeros en Australia
State Government owned rail services:

Queensland Rail City red y servicios de Traveltrain

Servicios NSW TrainLink

V/Line services

Servicios de transición

Viaje Más allá de las líneas:

Indian Pacific

The Overland

The Ghan

El Indian Pacific en Perth

La red ferroviaria es amplia y comprende un total de 33 819 km (2 540 km electrificados) de vías: 3 719 km de vía ancha, 15 422 km de vía estándar, 14 506 km de vía estrecha y 172 km de vía doble. El transporte ferroviario se inició en las distintas colonias en distintas fechas. Los ferrocarriles de propiedad privada iniciaron las primeras líneas y lucharon por tener éxito en un continente remoto, enorme y escasamente poblado, dominado por los ferrocarriles gubernamentales. Aunque Londres había aconsejado a las diversas colonias que eligieran un ancho de vía común, las colonias terminaron con anchos de vía diferentes.

Servicios ferroviarios interestatales

Journey Beyond opera cuatro trenes: el Indian Pacific (Sydney-Adelaide-Perth), The Ghan (Adelaide-Alice Springs-Darwin), The Overland (Melbourne-Adelaide), y el Great Southern (Brisbane-Melbourne-Adelaide). Los servicios de NSW TrainLink, propiedad del gobierno de NSW, conectan Brisbane, Canberra, Melbourne, Dubbo, Broken Hill, Armidale, Moree y Griffith con Sydney. Desde que se completó la extensión del Ghan de Alice Springs a Darwin en 2004, todas las capitales de Australia continental están unidas por ferrocarril de ancho estándar, por primera vez.

Servicios ferroviarios intraestatales y urbanos

Hay varios servicios ferroviarios estatales y urbanos operados por una combinación de entidades gubernamentales y privadas, los más destacados incluyen V/Line (trenes y autocares regionales en Victoria); Metro Trains Melbourne (servicios suburbanos en Melbourne); NSW TrainLink (trenes y autocares regionales en Nueva Gales del Sur); Sydney Trains (servicios suburbanos en Sydney); Queensland Rail (QR) que opera servicios de Traveltrain de larga distancia y la red de la ciudad en el sureste de Queensland, y Transwa opera servicios de tren y autobús en Australia Occidental.

En Tasmania, TasRail opera un sistema de carga de trocha angosta de corta distancia, que transporta productos mineros intermodales y a granel. TasRail es propiedad del gobierno (del estado de Tasmania) y está pasando por importantes mejoras por debajo y por encima del riel con nuevas locomotoras y vagones entrando en servicio. También se han producido importantes renovaciones de puentes y traviesas. El gobierno de Tasmania también opera el West Coast Wilderness Railway como una empresa turística en una vía aislada en la costa oeste de Tasmania.

Ferrocarriles mineros

Seis ferrocarriles mineros de servicio pesado transportan mineral de hierro a puertos en el noroeste de Australia Occidental. Estos ferrocarriles no transportan ningún otro tráfico y están aislados por desiertos de todos los demás ferrocarriles. Las líneas son de calibre estándar y están construidas según los estándares más estrictos de EE. UU. Cada línea es operada por BHP, Rio Tinto, Fortescue Metals Group y Hancock Prospecting.

Se propuso un ferrocarril de transporte común para dar servicio al puerto de Oakajee, justo al norte de Geraldton, pero luego se canceló después de un colapso en el precio del mineral de hierro.

Ferrocarriles de caña

En Queensland, 19 ingenios azucareros cuentan con aproximadamente 3000 km de tranvías de caña de vía estrecha (2 ft / 610 mm de calibre) que transportan caña de azúcar a los ingenios.

Tuberías

Existen varios sistemas de canalización, entre ellos:

• Aceite crudo: 2.500 km
• Productos petroleros: 500 km
• Gas natural: 5.600 km
• Agua
  • Perth a Kalgoorlie - Goldfields Water Supply Scheme
  • Morgan en el río Murray a Whyalla, Port Lincoln - Morgan–Por qué
  • Mannum en el río Murray a Adelaida - Mannum-Adelaida oleoducto
  • Waranga Western Channel, cerca de Colbinabbin a Bendigo y Ballarat - Goldfields Superpipe

Proyectos en construcción o planificados:
Victoria

• Goulburn River to Sugarloaf Reservoir, Melbourne (North South Pipeline, alternativamente llamado Sugarloaf Pipeline) - fue conectado a Melbourne en febrero de 2010.
• Wimmera-Mallee Pipeline - la construcción comenzó en noviembre de 2006 y terminó en abril de 2010.
• Melbourne a Geelong Pipeline - la construcción se completó en marzo de 2012.
• Rocklands Reservoir to Grampian Headworks Pipeline (Hamilton - Grampians Pipeline) - la construcción comenzó en diciembre de 2008, finalización prevista en 2010.

Vías fluviales

Entre 1850 y 1940, los barcos de vapor de paletas se utilizaron ampliamente en la cuenca Murray-Darling para transportar productos, especialmente lana y trigo, a puertos fluviales como Echuca, Mannum y Goolwa. Sin embargo, los niveles de agua de las vías navegables interiores son muy poco fiables, lo que hace que los ríos sean intransitables durante gran parte del año. Se creó un sistema de esclusas en gran medida para superar esta variabilidad, pero los barcos de vapor no pudieron competir con el ferrocarril y, más tarde, con el transporte por carretera. El tráfico en las vías navegables interiores ahora está restringido en gran medida a las embarcaciones de recreo privadas.

Puertos y muelles

Un ferry de Sydney.

Total employment in the water transport sector (thousands of people) since 1984

Continental

Generales

• Adelaide, Brisbane, Cairns, Darwin, Fremantle, Geelong, Gladstone, Port Lincoln, Mackay, Melbourne, Newcastle, Portland, Sydney, Townsville, Wollongong

Mineral de hierro

• Dampier
• Port Hedland
• Geraldton
• Oakajee - propuesto 2006
• Esperanza
• Port Lincoln - posible 2007

Tasmania

• Burnie
• Devonport
• Launceston
• Hobart

Embarcaciones de la marina mercante

Una grúa de contenedores y un barco en el puerto de Melbourne.

Port Botany, Sydney

En 2006, la flota australiana constaba de 53 barcos de arqueo bruto igual o superior a 1000. El uso de barcos registrados en el extranjero para transportar cargas australianas entre puertos australianos está permitido bajo un esquema de permisos, ya sea con un permiso de viaje único (SVP) o un permiso de viaje continuo (CVP) que se emite a los barcos. Entre 1996 y 2002, el número de permisos emitidos aumentó alrededor del 350 por ciento.

En los últimos años, el número de barcos registrados y con bandera australiana ha disminuido considerablemente, de 75 barcos en 1996 a menos de 40 en 2007, para 2009 el número es ahora se acerca a 30. Los sindicatos marinos culpan del declive a la política de navegación del gobierno de Howard, que permitió que los barcos extranjeros transportaran tráfico costero.

También ha habido casos en los que los barcos operados localmente tienen una bandera australiana del barco, lo registran en el extranjero con una bandera de conveniencia y luego contratan tripulaciones extranjeras que ganan hasta aproximadamente la mitad de la tarifa mensual de los marineros australianos. Tales movimientos fueron apoyados por el gobierno de Howard, pero se opusieron a los sindicatos marítimos y al Consejo Australiano de Sindicatos. El registro de los barcos en el extranjero también significó que las ganancias de los barcos no están sujetas a las leyes de impuestos corporativos de Australia.

Aviación

Total mensual de llegadas a Australia desde 1976

Aeropuerto de Melbourne

Aeropuerto de Sydney

Qantas Airbus A380 despegando en el aeropuerto de Sydney

Qantas es la aerolínea de bandera de Australia. Australian National Airways fue la aerolínea nacional predominante desde mediados de la década de 1930 hasta principios de la de 1950. Después de la Segunda Guerra Mundial, Qantas se nacionalizó y sus operaciones nacionales se transfirieron a Trans Australia Airlines en 1946. La Política de dos aerolíneas se estableció formalmente en 1952 para garantizar la viabilidad de ambas aerolíneas. Sin embargo, el liderazgo de ANA fue erosionado rápidamente por TAA y fue adquirida por Ansett Airways en 1957. El duopolio continuó durante las siguientes cuatro décadas. A mediados de la década de 1990, TAA se fusionó con Qantas y luego se privatizó. Ansett colapsó en septiembre de 2001. En los años siguientes, Virgin Australia se convirtió en un retador de Qantas. Ambas compañías lanzaron subsidiarias de bajo costo Jetstar y Tigerair Australia respectivamente.

Los vuelos internacionales desde Australia a Europa a través del hemisferio oriental se conocen como ruta canguro, mientras que los vuelos a través del hemisferio occidental se conocen como ruta cruzada del sur. En 1954, se completó el primer vuelo de Australia a América del Norte, ya que un avión Qantas de 60 pasajeros conectó Sydney con San Francisco y Vancouver, con paradas de combustible en Fiji, Canton Island y Hawaii. En 1982, un Pan Am voló por primera vez sin escalas desde Los Ángeles a Sydney. Un vuelo sin escalas entre Australia y Europa se completó por primera vez en marzo de 2018 desde Perth a Londres.

Hay muchos aeropuertos en Australia pavimentados o sin pavimentar. Una estimación de 2004 situó el número de aeropuertos en 448. Los aeropuertos más transitados de Australia son:

1. Sydney Airport Sydney, New South Wales SYD
2. Melbourne Airport Melbourne, Victoria MEL
3. Brisbane Airport Brisbane, Queensland BNE
4. Perth Airport Perth, Western Australia PER
5. Adelaide Airport Adelaide, South Australia ADL
6. Gold Coast Airport Gold Coast, Queensland OOL
7. Cairns Airport Cairns, Queensland CNS
8. Canberra Airport Canberra, Australian Capital Territory CBR
9. Hobart Aeropuerto Internacional Hobart, Tasmania HBA
10. Darwin International Airport, Northern Territory DRW
11. Townsville Airport Townsville, Queensland TSV

Aeropuertos con pistas pavimentadas

Hay 305 aeropuertos con pistas pavimentadas:

• Más de 3.047 m (10.000 pies): 10
• 2.438 a 3.047 m (8.000 a 10.000 pies): 12
• 1.524 a 2.437 m (5.000 a 8.000 pies): 131
• 914 a 1,523 m (3.000 a 5.001 pies): 139
• Bajo 914 m (3.000 pies): 13 (estimación de 2004)

Aeropuertos con pistas sin pavimentar

Hay 143 aeropuertos con pistas sin pavimentar:

• 1.524 a 2.437 m (5.000 a 8.000 pies): 17
• 914 a 1,523 m (3.000 a 5.000 pies): 112
• Bajo 914 m (3.000 pies): 14 (estimación de 2004)

Nota:

obtenido de CIA World Factbook [1]

Impacto ambiental

El impacto ambiental del transporte en Australia es considerable. En 2009, las emisiones del transporte representaron el 15,3 % de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de Australia. Entre 1990 y 2009, las emisiones del transporte crecieron un 34,6%, la segunda tasa de crecimiento más alta en emisiones después de la energía estacionaria.

El Regulador de Energía de Australia y las agencias estatales, como el Tribunal Independiente de Regulación y Precios de Nueva Gales del Sur, establecen y regulan los precios de la electricidad, lo que reduce los costos de producción y consumo.