Transporte en Alemania
Como país densamente poblado en una ubicación central en Europa y con una economía desarrollada, Alemania tiene una densa infraestructura de transporte.
La extensa red de autopistas alemanas, uno de los primeros sistemas de carreteras de acceso limitado del mundo que se ha construido, no tiene un límite de velocidad general para los vehículos ligeros (aunque hoy en día hay límites de velocidad en muchas secciones, y hay un límite de 80 km /h (50 mph) límite para camiones). La vía fluvial más importante del país es el río Rin, y el puerto más grande es el de Hamburgo. El aeropuerto de Frankfurt es un importante aeropuerto internacional y centro de transporte europeo. El transporte aéreo se utiliza para distancias mayores dentro de Alemania, pero se enfrenta a la competencia de la red ferroviaria estatal Deutsche Bahn. Los trenes de alta velocidad llamados ICE conectan ciudades para viajes de pasajeros con velocidades de hasta 300 km/h. Muchas ciudades alemanas tienen sistemas de tránsito rápido y el transporte público está disponible en la mayoría de las áreas. Históricamente, los autobuses solo han desempeñado un papel marginal en el servicio de pasajeros de larga distancia, ya que todas las rutas que compiten directamente con los servicios ferroviarios fueron técnicamente prohibidas por una ley que data de 1935 (durante la era nazi). Solo en 2012 se modificó oficialmente esta ley y, por lo tanto, también ha surgido un mercado de autobuses de larga distancia en Alemania desde entonces.
Desde la reunificación alemana, se ha realizado un esfuerzo considerable para mejorar y expandir la infraestructura de transporte en lo que antes era Alemania Oriental. Debido a la variada historia de Alemania, los principales flujos de tráfico han cambiado principalmente de este a oeste (la antigua Prusia y el Imperio alemán) a principalmente de norte a sur (la era de partición alemana de 1949-1990) a un flujo más equilibrado con los dos principales Corredores Norte-Sur y Este-Oeste, tanto en el interior como en tránsito. La infraestructura, que se vio obstaculizada aún más por las guerras devastadoras y las políticas de tierra arrasada, así como por las reparaciones forjadas, tuvo que ser ajustada y mejorada con cada uno de esos cambios.
Verkehrsmittel y Verkehrszeichen: las señales de transporte en Alemania están disponibles aquí en alemán e inglés.
Transporte por carretera y automoción
Resumen
El volumen de tráfico en Alemania, especialmente el transporte de mercancías, se encuentra en un nivel muy alto debido a su ubicación central en Europa. En las últimas décadas, gran parte del tráfico de mercancías pasó del ferrocarril a la carretera, lo que llevó al Gobierno Federal a introducir un peaje para camiones en 2005. El uso de carreteras individuales aumentó, lo que resultó en una densidad de tráfico relativamente alta hacia otras naciones. Se espera un mayor aumento del tráfico en el futuro.
El tráfico vehicular de alta velocidad tiene una larga tradición en Alemania dado que la primera autopista (Autobahn) del mundo, la AVUS, y el primer automóvil del mundo se desarrollaron y construyeron en Alemania. Alemania posee uno de los sistemas de carreteras más densos del mundo. Las autopistas alemanas no tienen un límite de velocidad general para vehículos ligeros. Sin embargo, existen límites publicados en muchos tramos peligrosos o congestionados, así como en los que el ruido del tráfico o la contaminación plantean un problema (20,8 % bajo límites estáticos o temporales y un promedio de 2,6 % bajo aplicaciones de límites de control de tráfico variable a partir de 2015).
El gobierno alemán ha tenido problemas con el mantenimiento de la red de autopistas del país, ya que tuvo que renovar el sistema de transporte de la parte oriental desde la unificación de Alemania entre la República Democrática Alemana (Alemania Oriental) y la República Federal de Alemania (Alemania Occidental). Con eso, numerosos proyectos de construcción se han suspendido en el oeste, y se ha llevado a cabo una reconstrucción vigorosa desde fines de la década de 1990. Sin embargo, desde que se formó la Unión Europea, se ha producido una simplificación general y un cambio en los planes de ruta a medida que ahora existen y están en proceso enlaces más rápidos y directos con los países del antiguo bloque soviético, con una intensa cooperación entre los países europeos.
El servicio de autobuses interurbanos dentro de Alemania cayó en desgracia a medida que aumentaba la prosperidad de la posguerra y casi se extinguió cuando se introdujo la legislación en la década de 1980 para proteger el ferrocarril nacional. Después de que ese mercado fuera desregulado en 2012, se han establecido unas 150 nuevas líneas de autobuses interurbanos, lo que ha llevado a un cambio significativo del tren al autobús para viajes largos. Desde entonces, el mercado se ha consolidado con Flixbus controlando más del 90% y también expandiéndose a los países vecinos.
Carreteras
Alemania tiene aproximadamente 650 000 km de carreteras, de los cuales 231 000 km son carreteras no locales. La red de carreteras se utiliza ampliamente, con casi 2 billones de kilómetros recorridos en automóvil en 2005, en comparación con solo 70 000 millones de kilómetros recorridos por ferrocarril y 35 000 millones de kilómetros recorridos por avión.
La Autobahn es el sistema federal de carreteras de Alemania. El término alemán oficial es Bundesautobahn (plural Bundesautobahnen, abreviado 'BAB'), que se traduce como & #39;autopista federal'. Cuando no se indique un límite de velocidad local, el límite recomendado (Richtgeschwindigkeit) es de 130 km/h. La red Autobahn tenía una longitud total de unos 12 996 kilómetros (8075 mi) en 2016, lo que la sitúa entre los sistemas más densos y largos del mundo. Solo las carreteras de acceso controlado construidas por el gobierno federal que cumplen con ciertos estándares de construcción, incluidos al menos dos carriles por dirección, se denominan "Bundesautobahn". Tienen sus propios letreros de color azul y su propio sistema de numeración. Todas las Autobahnen se nombran con la letra A mayúscula, seguida de un espacio en blanco y un número (por ejemplo, A 8).
Las principales Autobahnen que recorren toda Alemania tienen números de un solo dígito. Las carreteras más cortas de importancia regional tienen números de dos dígitos (como la A 24, que conecta Berlín y Hamburgo). Los tramos muy cortos construidos para tráfico local intenso (por ejemplo, las carreteras de circunvalación o la A 555 de Colonia a Bonn) suelen tener tres dígitos, donde el primer dígito depende de la región.
Las rutas de este a oeste suelen tener números pares, mientras que las rutas de norte a sur suelen tener números impares. Los números de las Autobahnen norte-sur aumentan de oeste a este; es decir, los caminos más al este reciben números más altos. De manera similar, las rutas este-oeste utilizan números crecientes de norte a sur.
Las autopistas se consideran la categoría más segura de las carreteras alemanas: por ejemplo, en 2012, aunque transportaban el 31 % de todo el tráfico rodado motorizado, solo representaron el 11 % de las muertes por accidentes de tránsito en Alemania.
Las autopistas alemanas siguen siendo gratuitas para vehículos ligeros, pero el 1 de enero de 2005 se introdujo un peaje obligatorio general para camiones pesados.
Las carreteras nacionales en Alemania se denominan Bundesstraßen (carreteras federales). Sus números suelen ser bien conocidos por los usuarios de las carreteras locales, ya que aparecen (escritos en dígitos negros en un rectángulo amarillo con borde negro) en las señales de tráfico y en los mapas de calles. Una Bundesstraße a menudo se conoce como "B" seguido de su número, por ejemplo "B1", una de las principales rutas este-oeste. Las rutas más importantes tienen números más bajos. Los números impares generalmente se aplican a las carreteras orientadas de norte a sur y los números pares a las rutas de este a oeste. Las rutas de desvío se mencionan con una "a" (alternativo) o "n" (nueva alineación), como en "B 56n".
Otras vías públicas principales son mantenidas por los Bundesländer (estados), llamadas Landesstraße (carretera rural) o Staatsstraße (carretera estatal). Los números de estas carreteras tienen el prefijo "L", "S" o "St", pero generalmente no se ven en las señales de dirección ni se escriben en los mapas. Aparecen en los postes kilométricos al borde de la carretera. Los números son únicos solo dentro de un estado.
Los Landkreise (distritos) y los municipios están a cargo de las carreteras y calles secundarias dentro de los pueblos, ciudades y pueblos. Estas carreteras tienen el prefijo numérico "K" indicando una Kreisstraße.
Transporte ferroviario
Resumen
Alemania cuenta con un total de 43 468 km de vías férreas, de las cuales al menos 19 973 km están electrificadas (2014).
Deutsche Bahn (Ferrocarril Alemán) es el principal operador de infraestructura y servicios ferroviarios de Alemania. Aunque Deutsche Bahn es una empresa privada, el gobierno aún posee todas las acciones y, por lo tanto, Deutsche Bahn aún puede llamarse una empresa estatal. Desde su reforma bajo la ley privada en 1994, Deutsche Bahn AG (DB AG) ya no publica detalles de las pistas que posee; Además del sistema DBAG, hay unas 280 empresas ferroviarias de propiedad privada o local que poseen entre 3000 km y 4000 km aproximadamente del total de vías y utilizan vías DB en acceso abierto.
Las subvenciones ferroviarias ascendieron a 17 000 millones de euros en 2014 y existen diferencias significativas entre la financiación de trenes de larga distancia y de corta distancia (o cercanías) en Alemania. Si bien cualquier compañía ferroviaria puede operar trenes de larga distancia, las compañías tampoco reciben subsidios del gobierno. Sin embargo, los trenes locales están subvencionados por los estados alemanes, que pagan a las empresas operadoras para operar estos trenes y, de hecho, en 2013, el 59 % del coste del transporte ferroviario de pasajeros de corta distancia estaba cubierto por subvenciones. Esto dio lugar a que muchas empresas privadas se ofrecieran a ofrecer servicios de trenes locales, ya que pueden ofrecer un servicio más económico que la Deutsche Bahn, de propiedad estatal. La construcción de vías y el mantenimiento de vías están financiados en parte por el gobierno, tanto para trenes de largo como de corto alcance. Por otro lado, todos los vehículos ferroviarios pagan tarifas de acceso a las vías por parte de DB Netz, que a su vez entrega (parte de) sus ganancias al presupuesto federal.
El tren de alta velocidad comenzó a principios de la década de 1990 con la introducción del Inter City Express (ICE) en el servicio de pago después de que se elaboraran los primeros planes para modernizar el sistema ferroviario bajo el gobierno de Willy Brandt. Si bien la red de alta velocidad no es tan densa como las de Francia o España, ICE o un poco más lenta (velocidad máxima de 200 km/h) Intercity (IC) sirven a la mayoría de las ciudades principales. Varias extensiones o mejoras a las líneas de alta velocidad están en construcción o planificadas para un futuro próximo, algunas de ellas después de décadas de planificación.
El tren de alta velocidad más rápido operado por Deutsche Bahn, el InterCityExpress o ICE, conecta los principales centros alemanes e internacionales vecinos como Zúrich, Viena, Copenhague, París, Ámsterdam y Bruselas. La red ferroviaria en toda Alemania es extensa y brinda servicios en la mayoría de las áreas. En las líneas regulares, al menos un tren cada dos horas pasará incluso en los pueblos más pequeños durante el día. Casi todas las áreas metropolitanas más grandes cuentan con S-Bahn, U-Bahn, Straßenbahn y/o redes de autobuses.
El 13 de febrero de 2018, el gobierno alemán anunció planes para hacer que el transporte público sea gratuito como un medio para reducir el tráfico por carretera y disminuir la contaminación del aire a los niveles exigidos por la UE. La nueva política se pondrá a prueba a finales de año en las ciudades de Bonn, Essen, Herrenberg, Reutlingen y Mannheim. Siguen existiendo problemas relacionados con los costos de tal movimiento, ya que la venta de boletos para el transporte público constituye una fuente importante de ingresos para las ciudades.
Trenes de mercancías internacionales
Mientras que Alemania y la mayor parte de la Europa contigua usan 1435 mm (4 pies 8 +1⁄2 en) calibre estándar, las diferencias en señalización, normas y reglamentos, voltajes de electrificación, etc. crean obstáculos para las operaciones de carga a través de las fronteras. Estos obstáculos se están superando lentamente, siendo el tráfico internacional (de entrada y de salida) y de tránsito (de paso) el responsable de gran parte del aumento reciente del volumen de mercancías por ferrocarril. Las regulaciones de la UE han hecho mucho para armonizar los estándares, facilitando las operaciones transfronterizas. Maschen Marshalling Yard, cerca de Hamburgo, es el segundo más grande del mundo y el más grande de Europa. Sirve como un centro de carga que distribuye mercancías desde Escandinavia al sur de Europa y desde Europa Central al puerto de Hamburgo y al extranjero. Al ser un país próspero densamente poblado en el centro de Europa, hay muchas rutas de tránsito importantes a través de Alemania. El ferrocarril Mannheim-Karlsruhe-Basilea se ha sometido a mejoras y renovaciones desde la década de 1980 y es probable que se someta a más mejoras en las próximas décadas, ya que es la ruta principal desde los puertos del Mar del Norte hasta el norte de Italia a través del túnel de base de San Gotardo.
S-Bahn
Casi todas las principales áreas metropolitanas de Alemania tienen sistemas ferroviarios suburbanos llamados S-Bahnen (Schnellbahnen). Estos generalmente conectan aglomeraciones más grandes con sus suburbios y, a menudo, con otras ciudades regionales, aunque el Rhein-Ruhr S-Bahn conecta varias ciudades grandes. Un S-Bahn llama a todas las estaciones intermedias y circula con más frecuencia que otros trenes. En Berlín y Hamburgo, el S-Bahn tiene un servicio similar al U-Bahn y utiliza un tercer carril, mientras que todos los demás servicios S-Bahn dependen del suministro de energía de la catenaria.
Tránsito rápido (U-Bahn)
Relativamente pocas ciudades tienen un sistema U-Bahn subterráneo completo; Los sistemas S-Bahn (trenes de cercanías suburbanos) son mucho más comunes. En algunas ciudades, la distinción entre los sistemas U-Bahn y S-Bahn es borrosa, por ejemplo, algunos sistemas S-Bahn funcionan bajo tierra, tienen frecuencias similares a las del U-Bahn y forman parte de la misma red de transporte integrada. Un gran número de ciudades ha actualizado sus tranvías a los estándares del tren ligero. Estos sistemas se denominan Stadtbahn (que no debe confundirse con S-Bahn), en los rieles de la línea principal.
Las ciudades con sistemas U-Bahn son:
- Berlín (U-Bahn)
- Hamburgo (U-Bahn)
- Munich (U-Bahn)
- Nuremberg/Fürth (U-Bahn)
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Con la excepción de Hamburgo, todas las ciudades antes mencionadas también tienen un sistema de tranvía, a menudo con nuevas líneas construidas según los estándares del tren ligero.
Las ciudades con sistemas Stadtbahn se pueden encontrar en el artículo Tranvías en Alemania.
Tranvías (Straßenbahn)
Alemania fue uno de los primeros países en tener vías férreas eléctricas y Berlín tiene una de las redes de tranvías más largas del mundo. Muchas ciudades de Alemania Occidental abandonaron sus sistemas de tranvía anteriores en las décadas de 1960 y 1970, mientras que otras los actualizaron a "Stadtbahn" (~tren ligero) estándar, que a menudo incluye secciones subterráneas. En el este, la mayoría de las ciudades conservaron o incluso ampliaron sus sistemas de tranvías y, desde la reunificación, se puede observar una tendencia hacia la construcción de nuevos tranvías en la mayor parte del país. Hoy, la única gran ciudad alemana sin tranvía o tren ligero es Hamburgo. Los sistemas de tren-tranvía como el modelo de Karlsruhe se destacaron por primera vez en Alemania a principios de la década de 1990 y se implementan o discuten en varias ciudades, brindando cobertura hasta las áreas rurales que rodean las ciudades.
Transporte aéreo
Las distancias cortas y la extensa red de autopistas y ferrocarriles hacen que los aviones no sean competitivos para viajar dentro de Alemania. Sólo alrededor del 1% de toda la distancia recorrida fue en avión en 2002. Pero debido a la caída de los precios con la introducción de las aerolíneas de tarifas bajas, los viajes aéreos nacionales se están volviendo más atractivos. En 2013, Alemania tenía el quinto mercado aéreo de pasajeros más grande del mundo con 105.016.346 pasajeros. Sin embargo, la llegada de nuevas líneas ferroviarias más rápidas a menudo provoca cortes en el servicio por parte de las aerolíneas o incluso el abandono total de rutas como Frankfurt-Colonia, Berlín-Hannover o Berlín-Hamburgo.
Aerolíneas
- véase: Lista de aerolíneas de Alemania
La aerolínea más grande de Alemania es Lufthansa, que fue privatizada en la década de 1990. Lufthansa también opera dos subsidiarias regionales bajo la marca Lufthansa Regional y una subsidiaria de bajo costo, Eurowings, que opera de manera independiente. Lufthansa opera una densa red de rutas nacionales, europeas e intercontinentales. La segunda aerolínea más grande de Alemania era Air Berlin, que también operaba una red de destinos nacionales y europeos con un enfoque en rutas de ocio, así como algunos servicios de larga distancia. Air Berlin se declaró en quiebra en 2017 con el último vuelo bajo su propio nombre en octubre de ese año.
Las aerolíneas chárter y de ocio incluyen Condor, TUIfly, MHS Aviation y Sundair. Los principales operadores de carga alemanes son Lufthansa Cargo, European Air Transport Leipzig (que es una subsidiaria de DHL) y AeroLogic (que es propiedad conjunta de DHL y Lufthansa Cargo).
Aeropuertos
- ver: Lista de aeropuertos en Alemania
El aeropuerto de Frankfurt es el aeropuerto más grande de Alemania, un importante centro de transporte en Europa y el duodécimo aeropuerto con más tráfico del mundo. Es uno de los aeropuertos con mayor número de destinos internacionales atendidos a nivel mundial. Dependiendo de si se utiliza como medida el tráfico total de pasajeros, vuelos o carga, ocupa el primer, segundo o tercer lugar en Europa junto con el aeropuerto de Londres Heathrow y el aeropuerto de París-Charles de Gaulle. El segundo aeropuerto internacional más grande de Alemania es el aeropuerto de Múnich, seguido del aeropuerto de Düsseldorf.
Hay varios aeropuertos de pasajeros programados más en toda Alemania, que sirven principalmente a destinos metropolitanos y de ocio europeos. Las rutas intercontinentales de larga distancia se operan desde y hacia los aeropuertos de Frankfurt, Munich, Düsseldorf, Berlín-Tegel, Colonia/Bonn, Hamburgo y Stuttgart.
Se espera que el Aeropuerto de Berlín Brandeburgo se convierta en el tercer aeropuerto alemán más grande por pasajeros anuales una vez que se inaugure, sirviendo como único aeropuerto para Berlín. Originalmente planeado para estar terminado en 2011, el nuevo aeropuerto se ha retrasado varias veces debido a la mala gestión de la construcción y las dificultades técnicas. A septiembre de 2014, aún no se sabe cuándo estará operativo el nuevo aeropuerto. En 2017 se anunció que el aeropuerto no abriría antes de 2019. En el mismo año, los votantes de Berlín aprobaron un referéndum no vinculante para mantener abierto el aeropuerto de Tegel incluso después de la apertura del nuevo aeropuerto. BER abrió el 31 de octubre de 2020
Aeropuertos: con pistas pavimentadas:
- total: 318
- más de 3.047 m: 14
- 2.438 a 3.047 m: 49
- 1,524 a 2.437 m: 60
- 914 a 1,523 m: 70
- menores de 914 m: 125 (2013 est.)
Aeropuertos: con pistas sin pavimentar:
- total: 221
- más de 3.047 m: 0
- 2.438 a 3.047 m: 0
- 1,524 a 2.437 m: 1
- 914 a 1,523 m: 35
- menores de 914 m: 185 (2013 est.)
Helipuertos: 23 (est. 2013)
Transporte acuático
Vías fluviales: 7.467 km (2013); los principales ríos incluyen el Rin y el Elba; El Canal de Kiel es una conexión importante entre el Mar Báltico y el Mar del Norte y una de las vías fluviales más transitadas del mundo, el Canal Rin-Meno-Danubio une Róterdam en el Mar del Norte con el Mar Negro. Pasa por el punto más alto al que pueden llegar los barcos oceánicos desde el mar. El Canal ha ganado importancia para los cruceros de placer además del tráfico de carga.
Oductos: petróleo 2.400 km (2013)
Puertos y puertos: Berlín, Bonn, Brake, Bremen, Bremerhaven, Colonia, Dortmund, Dresden, Duisburg, Emden, Fürth, Hamburgo, Karlsruhe, Kiel, Lübeck, Magdeburg, Mannheim, Nuremberg, Oldemburgo, Rostock, Stuttgart, Wilhelmshaven
El puerto de Hamburgo es el puerto marítimo más grande de Alemania y ocupa el puesto número 3 en Europa (después de Róterdam y Amberes), y el número 17 a nivel mundial (2016), en tráfico total de contenedores.
Marina Mercante:
total: 427 barcos
Buques por tipo: barcaza 2, granelero 6, carguero 51, quimiquero 15, portacontenedores 298, gasero licuado 6, pasajero 4, petrolero 10, carga refrigerada 3, barco roll-on/roll-off 6 (est. 2010)
Los ferries operan principalmente entre Alemania continental y sus islas, y sirven tanto para el turismo como para el transporte de mercancías. Los transbordadores de automóviles también operan a través del Mar Báltico hacia los países nórdicos, Rusia y los países bálticos. Los transbordadores ferroviarios operan a través de Fehmahrnbelt, desde Rostock a Suecia (ambos transportan trenes de pasajeros) y desde el puerto de Mukran en Sassnitz en la isla de Rügen a numerosos destinos del Mar Báltico (solo carga).
Enlace externo
- CIA World Factbook - ver sección sobre transporte
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