Transpondedor (aeronáutica)
Un transpondedor (abreviatura de transmitter-responder y a veces abreviado como XPDR, XPNDR, TPDR o TP) es un dispositivo electrónico que produce una respuesta cuando recibe una interrogación por radiofrecuencia. Las aeronaves tienen transpondedores que ayudan a identificarlas en el radar de control del tráfico aéreo. Se han desarrollado sistemas de prevención de colisiones para utilizar las transmisiones de los transpondedores como un medio para detectar aeronaves en riesgo de colisionar entre sí.
Las unidades de control del tráfico aéreo utilizan el término "squawk" cuando asignan a una aeronave un código de transpondedor, por ejemplo, "Squawk 7421". Por lo tanto, se puede decir que "squawk" significa "seleccionar código de transpondedor" o "squawking xxxx" significa "he seleccionado el código de transpondedor xxxx".
El transpondedor recibe la interrogación del radar de vigilancia secundaria en 1030 MHz y responde en 1090 MHz.
radar de vigilancia secundaria
El radar de vigilancia secundario (SSR) se denomina "secundario" para distinguirlo del "radar primario", que funciona reflejando pasivamente una señal de radio desde la superficie de la aeronave. El radar primario determina la distancia y el rumbo hacia un objetivo con una fidelidad razonablemente alta, pero no puede determinar la elevación (altitud) del objetivo de manera confiable, excepto a corta distancia. El SSR utiliza un transpondedor activo (baliza) para transmitir una respuesta a una interrogación realizada por un radar secundario. Esta respuesta generalmente incluye la altitud de presión de la aeronave y un identificador octal de 4 dígitos.
Operación
Un controlador de tráfico aéreo puede solicitarle a un piloto que emita un código determinado por radio, utilizando una frase como "Cessna 123AB, emita 0363". El piloto selecciona entonces el código 0363 en su transpondedor y la pista en la pantalla del radar del controlador de tráfico aéreo se asociará correctamente con su identidad.
Como el radar primario generalmente proporciona información sobre la posición y el rumbo, pero carece de información sobre la altitud, los transpondedores de modo C y modo S también informan sobre la altitud de presión. La información de altitud de modo C proviene tradicionalmente del altímetro del piloto y se transmite utilizando un código Gray modificado, llamado código Gillham. Cuando el altímetro del piloto no contiene un codificador de altitud adecuado, se conecta al transpondedor un codificador ciego (que no muestra directamente la altitud). En espacios aéreos concurridos, a menudo existe un requisito reglamentario que exige que todas las aeronaves estén equipadas con transpondedores de modo C o modo S que informen la altitud. En los Estados Unidos, esto se conoce como velo de modo C. Los transpondedores de modo S son compatibles con la transmisión de la señal de modo C y tienen la capacidad de informar en incrementos de 25 pies; reciben información de un receptor GPS y también transmiten la ubicación y la velocidad. Sin el informe de altitud de presión, el controlador de tráfico aéreo no tiene una pantalla con información precisa sobre la altitud y debe confiar en la altitud informada por el piloto por radio. De manera similar, el sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS) instalado en algunas aeronaves necesita la información de altitud suministrada por las señales del transpondedor.
IDENT
Todos los transpondedores de modo A, C y S incluyen un interruptor "IDENT" que activa un decimotercer bit especial en la respuesta de modo A, conocido como IDENT, abreviatura de "identificar". Cuando el equipo de radar terrestre recibe el bit IDENT, el indicador luminoso de la aeronave "florece" en el visor del radar. El controlador suele utilizar esto para localizar la aeronave entre otras solicitando la función de identificación al piloto, por ejemplo, "Cessna 123AB, squawk 0363 e ident".
La identificación también se puede utilizar en caso de una falla de radio reportada o sospechada para determinar si la falla es solo en un sentido y si el piloto todavía puede transmitir o recibir, pero no ambas cosas, por ejemplo, "Cessna 123AB, si lee, squawk ident".
Códigos Transponder
Los códigos de transpondedor son números de cuatro dígitos que transmite el transpondedor de una aeronave en respuesta a una señal de interrogación de un radar de vigilancia secundaria para ayudar a los controladores de tránsito aéreo a separar el tráfico. Los controladores de tránsito aéreo asignan un código de transpondedor discreto (a menudo llamado código de transpondedor) para identificar una aeronave de forma única en una región de información de vuelo (FIR). Esto permite una fácil identificación de la aeronave en el radar.
Los códigos están formados por cuatro dígitos octales; los diales de un transpondedor leen de cero a siete, ambos inclusive. Cuatro dígitos octales pueden representar hasta 4096 códigos diferentes, por lo que a estos transpondedores a veces se los describe como "transpondedores de 4096 códigos".
El uso de la palabra "squawk" proviene del origen del sistema en el sistema de identificación amigo-enemigo (IFF) de la Segunda Guerra Mundial, que tenía el nombre en código "Parrot".
Códigos asignados por control de tráfico aéreo
El piloto puede seleccionar algunos códigos si la situación lo requiere o lo permite, sin necesidad de permiso del control de tránsito aéreo (ATC). En el Reino Unido, estos códigos se denominan "códigos de visibilidad". Otros códigos suelen ser asignados por las unidades de ATC. En los vuelos con reglas de vuelo por instrumentos (IFR), el código de aviso se asigna normalmente como parte de la autorización de salida y permanece igual durante todo el vuelo.
Los vuelos con reglas de vuelo visual (VFR), cuando se encuentran en un espacio aéreo no controlado, emitirán un "graznido VFR" (1200 en EE. UU. y Canadá, 7000 en Europa). Al contactar con una unidad de control del tránsito aéreo, se les indicará que emitan un código determinado. Al cambiar de frecuencia, por ejemplo porque el vuelo VFR abandona el espacio aéreo controlado o cambia a otra unidad de control del tránsito aéreo, se le indicará al vuelo VFR que emita "graznido VFR" nuevamente.
Para evitar confusiones sobre los códigos de comunicación asignados, a las unidades ATC se les asignarán bloques de códigos de comunicación que no se superpongan con los bloques de las unidades ATC cercanas, para que los asignen a su discreción.
No todas las unidades de control del tráfico aéreo utilizan el radar para identificar aeronaves, pero asignan códigos de comunicación de todos modos. Por ejemplo, London Information (la estación de servicio de información de vuelo que cubre la mitad inferior del Reino Unido) no tiene acceso a imágenes de radar, pero asigna el código de comunicación 1177 a todas las aeronaves que reciben un servicio de información de vuelo (FIS) de ellas. Esto indica a otras unidades de control del tráfico aéreo equipadas con radar que una aeronave específica está escuchando en la frecuencia de radio de London Information, en caso de que necesiten ponerse en contacto con esa aeronave.
Códigos de emergencia
Los siguientes códigos son aplicables en todo el mundo.
| Código | Uso |
|---|---|
| 7500 | secuestro de aeronaves (OACI) |
| 7600 | Fallo de radio (comunicaciones perdidas) (OACI) |
| 7700 | Emergencia (OACI) |
Consulte la Lista de códigos de transpondedores para obtener una lista de asignaciones históricas y específicas de cada país.
Efectos relacionados con los transpondedores
- 1986 Colisión de aire medio de Cerritos — 31 de agosto de 1986 (uno de los aviones equipado con un modo A, pero no el modo C, transpondedor)
- Iran Air Flight 655 — July 3, 1988 (incorrect interpretation of transponder code, a factor in wrongn identity and shooting-down)
- Vuelo Proteus Airlines 706 - 30 de julio de 1998 (colisión de aire medio; uno de los aviones tuvo su transpondedor apagado)
- Korean Air Flight 85 — 11 de septiembre de 2001 (suspected hijack involving the transponder code, false alarm)
- Gol Transportes Aéreos Vuelo 1907 — 29 de septiembre de 2006 (collisión en el aire; uno de los aviones tuvo su transpondedor apagado accidentalmente)
Véase también
- Modos de interrogatorio de transpondedores de aviación
Referencias
- ^ Mangine, Robert (2007). "La verdad sobre los transpondedores". Archivado desde el original el 16 de agosto de 2011. Retrieved 5 de marzo, 2019.
- ^ Farlex, Inc. (2008). "XPDR". Retrieved 24 de diciembre, 2008.
- ^ Farlex, Inc. (2008). "XPNDR". Retrieved 24 de diciembre, 2008.
- ^ Farlex, Inc. (2008). "TPDR". Retrieved 24 de diciembre, 2008.
- ^ Farlex, Inc. (2008). "TP". Retrieved 24 de diciembre, 2008.
- ^ a b c d e f h i j k l Transport Canada (20 de mayo de 2010). "TP 14371 — Transport Canada Aeronautical Information Manual (TC AIM) RAC 1.9 Transponder Operation". Archivado desde el original el 9 de julio de 2010. Retrieved 21 de agosto 2010.
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