Transmisión ZF S6-650
El ZF S6-650 es una transmisión manual de 6 velocidades fabricada por ZF Friedrichshafen AG. Está diseñado para aplicaciones de motores longitudinales y está clasificado para manejar hasta 705 newton-metros (520 lbf⋅ft) de torque.
General Motors utilizó el S6 como RPO ML6.
Relaciones de transmisión:
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | R |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5.79 | 3.31 | 2.10 | 1.31 | 1.00 | 0.72 | 5.23 |
Aplicaciones
- 2001–2006 Chevrolet Silverado 2500HD y 3500
- 2001–2006 Sierra 2500HD y 3500
- 1999–2010 Ford Super Duty F-250, F-350, F-450 & F-550 (con motores diesel)
- 2002–2010 Ford Super Duty F-250, F-350, F-450 & F-550 (con motores de gas)
Variantes de campana
- 7.3 Powerstroke (Same as 7.3/6.9 IDI bellhousing)
- 6.0 Powerstroke (Larger bellhousing que la variante automática)
- 6.4 Powerstroke (ZF S6-750)
- 5.4/6.8 Triton (El mismo timbre como potencia automática 6.0/6.4)
- 6.6 Duramax
Importancia
ZF presentó el S6-650 en 1998 en el Ford Super Duty. GM comenzó a utilizar el ZF S6-650 en 2001 con algunas modificaciones, lo que hace que esta transmisión sea diferente de la versión Ford.
El S6-650 probablemente será la última transmisión manual que GM y Ford usarán en sus camionetas pesadas, debido a los avances en la tecnología de transmisión automática y la baja demanda de transmisiones manuales por parte de los consumidores. Sin embargo, Ford ofreció la transmisión Tremec TR-4050 hasta 2019.
Problemas
Se sabe que la versión de gasolina del ZF6 y ZF5 tiene problemas de fundición deficientes, especialmente alrededor de los soportes de la transmisión. Esto puede provocar que las orejas de montaje se rompan. Otros problemas incluyen que la versión anterior de la horquilla de cambio no es tan fuerte como la variante actualizada.
Construcción
La transmisión manual ZF S6-650 – Heavy Duty de 6 velocidades tiene una caja de engranajes principal y una carcasa trasera de aleación de aluminio con la campana integral a la caja. Se construye en versiones con tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas. El modelo utilizado en las camionetas Ford tiene una bomba de aceite interna para hacer circular y enfriar el lubricante, lo cual es poco común en las transmisiones manuales. Las versiones GM no están equipadas con bomba de aceite. Todas las marchas están sincronizadas. Hay un sincronizador de doble cono en las marchas 2.ª y 3.ª con una clasificación de par de entrada de 520 ft-lb.