Transbordador espacial Atlantis

Transbordador espacial Atlantis (designación del vehículo orbital: OV-104) es un vehículo orbitador del transbordador espacial que pertenece a la NASA, el vuelo espacial y agencia de exploración espacial de los Estados Unidos. Atlantis fue fabricado por la compañía Rockwell International en el sur de California y fue entregado al Centro Espacial Kennedy en el este de Florida en abril de 1985. Atlantis es también el cuarto operativo y el segundo. hasta el último transbordador espacial construido. Su vuelo inaugural fue el STS-51-J realizado del 3 al 7 de octubre de 1985.

Atlantis se embarcó en su misión 33 y última, también la misión final de un transbordador espacial, STS-135, el 8 de julio de 2011. Se esperaba que el STS-134 de Endeavour fuera el vuelo final antes de que se autorizara el STS-135 en octubre de 2010. El STS-135 aprovechó el procesamiento de la misión STS-335 Launch on Need que habría sido necesaria si la tripulación del STS-134 hubiera quedado varada en órbita. Atlantis aterrizó por última vez en el Centro Espacial Kennedy el 21 de julio de 2011.

Al final de su misión final, Atlantis había orbitado la Tierra un total de 4848 veces, viajando casi 203 000 000 mi (203 000 000 km), que es más de 525 veces la distancia de la Tierra a la luna.

Atlantis lleva el nombre de RV Atlantis, un velero de dos mástiles que operó como el principal buque de investigación de la Institución Oceanográfica Woods Hole desde 1930 hasta 1966.

Hitos de construcción

Especificaciones

Transbordador espacial Atlantis como transita el Sol

• Peso (con tres motores principales de transporte): 68.635 kg (151,314 lb)
• Duración: 37,2 m (122 pies)
• Altura: 17,2 m (56 pies)
• Wingspan: 23,7 m (78 pies)
• Atlantis se completó en aproximadamente la mitad del tiempo que se necesitaba construir Transbordador espacial Columbia.
• Cuando salió de la planta de montaje de Palmdale, pesando 68.635 kg (151,314 lb), Atlantis era casi 3,5 toneladas cortas (3,2 t) más ligero que Columbia.

Misiones

El transbordador espacial Atlantis despegó en su viaje inaugural STS-51-J el 3 de octubre de 1985. Esta fue la segunda misión del transbordador dedicada al Departamento de Defensa. Voló en otra misión, STS-61-B (el segundo lanzamiento nocturno del transbordador) antes de que el desastre del Challenger dejara en tierra temporalmente la flota de transbordadores en 1986. Entre los cinco transbordadores espaciales volados al espacio, Atlantis realizó una misión posterior misión en el tiempo más corto después de la misión anterior (tiempo de respuesta) cuando se lanzó en noviembre de 1985 en STS-61-B, solo 50 días después de su misión anterior, STS-51-J en octubre de 1985. Atlantis se utilizó luego para diez vuelos desde 1988 hasta 1992. Dos de estos, ambos volados en 1989, desplegaron las sondas planetarias Magellan a Venus (en STS-30) y Galileo a Júpiter (en STS-34). Con STS-30, Atlantis se convirtió en el primer transbordador espacial en lanzar una sonda interplanetaria.

De aluminio fundido en Atlantis's right wing underside (STS-27).

Atlantis a la Estación Espacial Internacional durante la misión STS-132.

Durante el lanzamiento del STS-27 en 1988, una pieza de aislamiento del propulsor de cohete sólido derecho golpeó la parte inferior del vehículo, dañó gravemente más de 700 tejas y quitó una teja por completo. Se indicó a la tripulación que utilizara el sistema de manipulación remota para inspeccionar el estado de la parte inferior del ala derecha y, en última instancia, encontró daños sustanciales en las tejas. Debido a la naturaleza clasificada de la misión, las únicas imágenes transferidas al centro de control de la misión estaban cifradas y eran de muy mala calidad. El personal de control de la misión consideró que los daños eran "luces y sombras" e instruyó a la tripulación para que continuara con la misión como de costumbre, lo que enfureció a muchos miembros de la tripulación. Al aterrizar, Atlantis se convirtió en el transbordador más dañado en aterrizar con éxito. La supervivencia de la tripulación se atribuye a una placa de antena de banda L de acero que se colocó directamente debajo de la teja faltante. Una situación similar eventualmente conduciría a la pérdida del transbordador Columbia en 2003, aunque en el carbono-carbono reforzado más crítico.

Durante STS-37 en 1991, Atlantis desplegó el Observatorio de Rayos Gamma Compton. A partir de 1995 con STS-71, Atlantis realizó siete vuelos directos a la antigua estación espacial rusa Mir como parte del programa Shuttle-Mir. STS-71 marcó una serie de primicias en vuelos espaciales tripulados: 100º vuelo espacial tripulado de EE. UU.; primer acoplamiento del transbordador estadounidense-estación espacial rusa Mir y operaciones conjuntas en órbita; y primer cambio en órbita de la tripulación del transbordador. Cuando se unieron, Atlantis y Mir juntos formaron la nave espacial más grande en órbita en ese momento.

Atlantis cabezas hacia la órbita terrestre al comienzo del STS-132.

Atlantis entregó varios componentes vitales para la construcción de la Estación Espacial Internacional (ISS). Durante la misión STS-98 de febrero de 2001 a la ISS, Atlantis entregó el Módulo Destiny, la principal instalación operativa para las cargas útiles de investigación estadounidenses a bordo de la ISS. La tercera caminata espacial de cinco horas y 25 minutos realizada por los astronautas Robert Curbeam y Thomas Jones durante STS-98 marcó la actividad extravehicular número 100 de la NASA en el espacio. El Quest Joint Airlock, fue volado e instalado en la ISS por Atlantis durante la misión STS-104 en julio de 2001. La instalación exitosa de la esclusa de aire dio a las tripulaciones de la estación espacial a bordo la capacidad de realizar reparaciones y caminatas espaciales de mantenimiento fuera de la ISS utilizando trajes espaciales U.S. EMU o Russian Orlan. La primera misión realizada por Atlantis después del desastre del transbordador espacial Columbia fue la STS-115, realizada en septiembre de 2006. La misión llevó los segmentos de truss P3/P4 y los paneles solares a la ISS. En el vuelo de ensamblaje de la ISS STS-122 en febrero de 2008, Atlantis entregó el laboratorio Columbus a la ISS. El laboratorio Columbus es la mayor contribución individual a la ISS realizada por la Agencia Espacial Europea (ESA).

Transbordador espacial Atlantis atracado al ISS por última vez.

En mayo de 2009, Atlantis llevó una tripulación de siete miembros al Telescopio Espacial Hubble para su Misión de Servicio 4, STS-125. La misión fue un éxito, con la tripulación completando cinco paseos espaciales por un total de 37 horas para instalar nuevas cámaras, baterías, un giroscopio y otros componentes del telescopio. Esta fue la última misión para no encontrarse con la ISS.

La misión más larga realizada con Atlantis fue la STS-117, que duró casi 14 días en junio de 2007. Durante STS-117, Atlantis' la tripulación agregó un nuevo segmento de armazón de estribor y un par de paneles solares (el armazón S3/S4), plegó el panel P6 en preparación para su reubicación y realizó cuatro caminatas espaciales. Atlantis no estaba equipado para aprovechar el sistema de transferencia de energía de la estación al transbordador, por lo que las misiones no podían extenderse haciendo uso de la energía proporcionada por la ISS.

Durante la entrevista posterior al vuelo del STS-129 el 16 de noviembre de 2009, el director de lanzamiento del transbordador Mike Leinbach dijo que Atlantis venció oficialmente al transbordador espacial Discovery por la cantidad récord de informes provisionales de problemas, con un total de solo 54 enumerados desde que regresaron de STS-125. Leinbach agregó: “Se debe al equipo y al procesamiento del hardware. Simplemente hicieron un gran trabajo. El récord probablemente nunca se vuelva a batir en la historia del Programa del transbordador espacial, así que felicidades a ellos." Leinbach hizo un informe similar durante una entrevista posterior al lanzamiento el 14 de mayo de 2010, diciendo que había un total de 46 listados desde STS-129 hasta STS-132.

Períodos de inactividad por mantenimiento del orbitador

Atlantis pasó por dos revisiones de períodos programados de inactividad de mantenimiento del orbitador (OMDP) durante su historial operativo.

Atlantis llegó a Palmdale, California en octubre de 1992 para OMDP-1. Durante esa visita se realizaron 165 modificaciones durante los siguientes 20 meses. Estos incluyeron la instalación de un paracaídas de arrastre, nuevas tuberías para configurar el orbitador para una duración prolongada, dirección mejorada de la rueda de morro, más de 800 placas y mantas térmicas nuevas, nuevo aislamiento para el tren de aterrizaje principal y modificaciones estructurales en la estructura del avión.

El 5 de noviembre de 1997, Atlantis llegó nuevamente a Palmdale para OMDP-2, que se completó el 24 de septiembre de 1998. Las 130 modificaciones realizadas durante OMDP-2 incluyeron pantallas de cabina de vidrio, reemplazo de Navegación TACAN con GPS e ISS airlock e instalación de atraque. Se realizaron varias modificaciones de reducción de peso en el orbitador, incluido el reemplazo de mantas de aislamiento de superficie reutilizable flexible avanzada (AFRSI) en las superficies superiores con FRSI. Se instalaron asientos livianos para la tripulación y se eliminó el paquete Extended Duration Orbiter (EDO) instalado en OMDP-1 para aligerar Atlantis y cumplir mejor su misión principal de dar servicio a la ISS.

Durante el período de inactividad posterior al accidente de Columbia, Atlantis realizó más de 75 modificaciones en el orbitador, desde cambios de pernos muy pequeños hasta cambios de ventanas y diferentes fluidos. sistemas

Atlantis era conocido entre la fuerza laboral del transbordador por ser más propenso que los demás en la flota a los problemas que debían abordarse mientras se preparaba el vehículo para el lanzamiento, lo que llevó a algunos a apodarlo " Britney'.

Desmantelamiento

El administrador de la NASA Charlie Bolden anuncia que Atlantis permanecerá en el complejo de visitantes del Centro Espacial Kennedy en exposición permanente.

La NASA planeó inicialmente retirar Atlantis del servicio en 2008, ya que el orbitador debería haber pasado por su tercer OMDP programado; la escala de tiempo del retiro final de la flota de transbordadores fue tal que hacer que el orbitador se sometiera a este trabajo se consideró antieconómico. Se planificó que Atlantis se mantendría en condiciones de vuelo cercano para ser utilizado como fuente de repuestos para Discovery y Endeavour. Sin embargo, con el considerable programa de vuelos planificado hasta 2010, se tomó la decisión de extender el tiempo entre los OMDP, lo que permitió retener a Atlantis para las operaciones. Atlantis se cambió posteriormente por un vuelo de cada Discovery y Endeavour en el manifiesto de vuelo. Atlantis había completado lo que iba a ser su último vuelo, STS-132, antes del final del programa de transbordadores, pero la extensión del programa de transbordadores hasta 2011 llevó a Atlantis ser seleccionado para STS-135, la última misión del transbordador espacial en julio de 2011.

Atlantis exposición en el Complejo de Visitantes del Centro Espacial Kennedy el 10 de junio de 2013

Atlantis se exhibe actualmente en el Complejo de Visitantes del Centro Espacial Kennedy. El administrador de la NASA, Charles Bolden, anunció la decisión en un evento para empleados realizado el 12 de abril de 2011 para conmemorar el 30.° aniversario del primer vuelo del transbordador: "Primero, aquí en el Centro Espacial Kennedy, donde cada misión del transbordador y tantas otras misiones históricas se han originado los vuelos espaciales tripulados, mostraremos a mi viejo amigo, Atlantis".

El complejo de visitantes muestra Atlantis con las puertas de la bahía de carga útil abiertas montadas en un ángulo de 43,21° para dar la apariencia de estar en órbita alrededor de la Tierra. El ángulo de la montura rinde homenaje a la cuenta regresiva que precedió a cada lanzamiento del transbordador en KSC. Una proyección digital de varios pisos de la Tierra gira detrás del orbitador en una instalación interior de 5900 m² (64 000 pies cuadrados). La inauguración de la instalación se produjo en 2012.

La exposición se inauguró el 29 de junio de 2013.

Tripulaciones

Crewmembers for the final Hubble Servicing Mission, STS-125 pose for a photo on the flight deck of Atlantis.

Un total de 156 personas volaron con el transbordador espacial Atlantis en el transcurso de sus 33 misiones. Debido a que el transbordador a veces transportaba a miembros de la tripulación que llegaban y partían de Mir y la ISS, no todos despegaron y aterrizaron en Atlantis.

El astronauta Clayton Anderson, el astronauta de la ESA Leopold Eyharts y los cosmonautas rusos Nikolai Budarin y Anatoly Solovyev solo se lanzaron en Atlantis. Del mismo modo, los astronautas Daniel Tani y Sunita Williams, así como los cosmonautas Vladimir Dezhurov y Gennady Strekalov solo aterrizaron con Atlantis. Solo 146 hombres y mujeres despegaron y aterrizaron a bordo del Atlantis.

Algunas de esas personas volaron con Atlantis más de una vez. Teniéndolos en cuenta, se llenaron 203 asientos en total en Atlantis' 33 misiones. El astronauta Jerry Ross tiene el récord de la mayor cantidad de vuelos a bordo del Atlantis con cinco.

El astronauta Rodolfo Neri Vela, quien voló a bordo del Atlantis en la misión STS-61-B en 1985, se convirtió en el primer y hasta ahora único mexicano en viajar al espacio. El astronauta de la ESA Dirk Frimout, que voló en el STS-45 como especialista en carga útil, fue el primer belga en el espacio. El especialista de la misión STS-46, Claude Nicollier, fue el primer astronauta de Suiza. En el mismo vuelo, el astronauta Franco Malerba se convirtió en el primer ciudadano de Italia en viajar al espacio.

El astronauta Mike Massimino, que voló en la misión STS-125, se convirtió en la primera persona en usar Twitter en el espacio en mayo de 2009.

Habiendo volado a bordo del Atlantis como parte de la tripulación STS-132 en mayo de 2010 y del Discovery como parte de la tripulación STS-133 en febrero/marzo de 2011, Stephen Bowen se convirtió en el primer astronauta de la NASA en ser lanzado en misiones consecutivas.

Listado de vuelos

Problemas

Recipientes a presión con envoltura compuesta

La NASA anunció en 2007 que 24 tanques de gas helio y nitrógeno en Atlantis eran más antiguos que su vida útil diseñada. Estos recipientes a presión con envoltura compuesta (COPV) se diseñaron para una vida útil de 10 años y luego se despejaron por 10 años adicionales; excedieron esta vida útil en 2005. La NASA dijo que no podía garantizar por más tiempo que las naves en Atlantis no reventarían o explotarían a plena presión. La falla de estos tanques podría haber dañado partes del orbitador e incluso herir o matar al personal de tierra. Una falla en vuelo de un recipiente a presión podría incluso haber resultado en la pérdida del orbitador y su tripulación. Los análisis de la NASA supusieron originalmente que los recipientes tendrían fugas antes de que estallaran, pero las nuevas pruebas mostraron que, de hecho, podrían estallar antes de tener fugas.

Debido a que el proveedor original ya no estaba en el negocio y no se podía calificar a un nuevo fabricante antes de 2010, cuando se programó el retiro de los transbordadores, la NASA decidió continuar las operaciones con los tanques existentes. Por lo tanto, para reducir el riesgo de falla y los efectos acumulativos de la carga, las embarcaciones se mantuvieron al 80 por ciento de la presión operativa lo más tarde posible en la cuenta regresiva del lanzamiento, y se despejó la plataforma de lanzamiento de todo el personal excepto el esencial cuando se incrementó la presión. al 100 por ciento. El nuevo procedimiento de lanzamiento se empleó durante algunos de los lanzamientos restantes de Atlantis, pero se resolvió cuando se reemplazaron los dos COPV considerados con mayor riesgo de falla.

Daños en las ventanas

Después de la misión STS-125, se descubrió una perilla de luz de trabajo atascada en el espacio entre uno de Atlantis Las ventanillas interiores delanteras y la estructura del salpicadero del Orbiter. Se creía que la perilla había ingresado al espacio durante el vuelo, cuando el orbitador presurizado se expandió a su tamaño máximo. Luego, una vez de regreso en la Tierra, el Orbitador se contrajo, atascando la perilla en su lugar. Dejando "como está" se consideró inseguro para el vuelo, y algunas opciones para la eliminación (incluido el reemplazo de la ventana) habrían incluido un retraso de 6 meses de Atlantis' (planeada para ser STS-129). Si la eliminación de la perilla no hubiera tenido éxito, el peor de los casos era que Atlantis podría haberse retirado de la flota, dejando Discovery y Endeavour para completar el manifiesto solo. El 29 de junio de 2009, Atlantis se presurizó a 17 psi (120 kPa) (3 psi por encima de la temperatura ambiente), lo que obligó al Orbiter a expandirse ligeramente. Luego, la perilla se congeló con hielo seco y se retiró con éxito. Se descubrieron pequeñas áreas dañadas en la ventana donde los bordes de la perilla se habían incrustado en el panel. La investigación posterior del daño de la ventana descubrió una profundidad máxima del defecto de aproximadamente 0,0003 pulgadas (7,6 μm), menos que el umbral de profundidad notificable de 0,0015 pulgadas (38 μm) y no lo suficientemente grave como para justificar el reemplazo del panel.

Galería

Despliegue del primer vuelo Atlantis y la misión STS-51-J.	Despliegue del Magellan sonda espacial a Venus en STS-30.	Vistas inferiores Atlantis durante el STS-117 a medida que se acercaba a la Estación Espacial Internacional y realizaba una maniobra Rendezvous Pitch.	Atlantis aterrizando en el Centro Espacial Kennedy después de STS-122.
Atlantis en misión STS-112.	Atlantis y su equipo STS-125 se dirige hacia la órbita terrestre y se reúne con el Telescopio Espacial Hubble.	Transbordador espacial Atlantis después de deshacerse de la Estación Espacial Internacional el 17 de septiembre de 2006.	El transbordador espacial Atlantis aterrizando en 1997, al final del STS-86.
Atlantis arriba del Shuttle Carrier Aircraft en 1998.	Vista general Atlantis como se encuentra en la plataforma de lanzamiento móvil antes de STS-79.	Una imagen superior de Atlantis durante STS-115, según lo registrado por un miembro de la tripulación Expedition 13 a bordo de la Estación Espacial Internacional	El telescopio espacial Hubble a bordo Atlantis durante la misión STS-125
	AtlantisEl aterrizaje final al final de la misión STS-135.	Atlantis en su exposición final en el complejo de visitantes del Centro Espacial Kennedy

Insignias de tributo y misión

NASA Orbiter Tribute for Space Shuttle Atlantis
Mission insignia for Atlantis vuelos
STS-51-J	STS-61-B	STS-61-G*	STS-61-J*	STS-27	STS-30	STS-34
STS-36	STS-38	STS-37	STS-43	STS-44	STS-45	STS-46
STS-66	STS-71	STS-74	STS-76	STS-79	STS-81	STS-84
STS-86	STS-101	STS-106	STS-98	STS-104	STS-110	STS-112
STS-115	STS-117	STS-122	STS-125	STS-129	STS-132	STS-135

* Misión cancelada tras el desastre del Challenger.

En los medios

• La película de 1986 SpaceCamp implica una tripulación de estudiantes en el Campamento Espacial de los Estados Unidos que son lanzados accidentalmente al espacio a bordo Atlantis.
• La novela de 1990 Tierra por David Brin incluye Atlantis, representado como varado en Rapa Nui en homenaje a la novela serializada de G. Harry Stine ¡Cállate!, publicado en 1980.
• Atlantis se presenta y se destruye en las películas de ciencia ficción de 1998 Impacto profundo y Armageddon.
• Atlantis es el escenario y título del episodio 2 de la temporada 1 de la continuación revivida de la serie de televisión Quantum Leap, que cuenta con una misión ficticia establecida entre las misiones reales 1997 y 2000 (STS-86 y STS-101).