Trans Europa Express

El Trans Europ Expresso Trans-Europe Express (TEE), fue un servicio ferroviario internacional de primera clase en Europa occidental y central que se fundó en 1957 y terminó en 1995. A la altura de sus operaciones, en 1974, la red TEE constaba de 45 trenes, conectando 130 ciudades diferentes, desde España en el oeste hasta Austria en el este, y desde Dinamarca al sur de Italia.

Origen

Los primeros servicios comenzaron el 2 de junio de 1957 siguiendo una idea de F.Q. den Hollander, entonces presidente y director de la compañía ferroviaria nacional holandesa (NS). TEE era una red operada conjuntamente por los ferrocarriles de Alemania Occidental (DB), Francia (SNCF), Suiza (SBB-CFF-FFS), Italia (FS) y los Países Bajos. Aunque algunos trenes pasaron por Bélgica desde el principio, la compañía ferroviaria nacional belga (NMBS/SNCB) no se unió al programa hasta 1964. Posteriormente también se unió Luxemburgo (CFL).

La idea era una red de trenes transnacionales rápidos y cómodos que serían atractivos para los empresarios y otros viajeros habituales. Todos los trenes eran de primera clase y requerían el pago de un suplemento especial sobre el precio normal del billete de primera clase, cuya cantidad dependía de la distancia cubierta. En la medida de lo posible, los horarios de los trenes TEE fueron cedidos para permitir a un viajero de negocios hacer un viaje de ida (viaje de vuelta) dentro de un solo día y también tener tiempo para la actividad de negocios en el destino. Cada tren fue nombrado, y todos fueron expresados, parando sólo en las principales ciudades. Algunos de los trenes nombrados ya habían existido durante algunos años antes de la creación de la red TEE y eran simplemente recientemente designados como Trans-Europe Expresses en 1957 o más tarde. Por ejemplo, el Settebello había estado en funcionamiento desde 1953 y Rheingold desde 1951 (como un avivamiento de un tren antes de la Segunda Guerra Mundial). La red fue lanzada en 1957 con trenes que sirven 13 rutas diferentes.

Rolling stock

Inicialmente, el sistema era una red completamente diésel. Debido a los diferentes tipos de especificaciones eléctricas (voltajes y tipos de corriente, corriente alterna y corriente continua) utilizados en los diferentes países, se pensó en ese momento que el uso de trenes remolcados por diésel o trenes de unidades múltiples diésel aceleraría enormemente la frontera. cruce. Además, en aquella época muchos pasos fronterizos aún no estaban electrificados. La DB alemana construyó el aerodinámico DB Class VT 11.5, mientras que los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) y la NS holandesa desarrollaron el RAm/DE, ambos trenes diésel.

Sin embargo, la creación de la red internacional TEE impulsó el desarrollo de trenes eléctricos especiales y locomotoras eléctricas, capaces de funcionar con dos o más voltajes diferentes. El DB utilizó el E 10.12 de 160 km/h (99 mph) y el DB Class 103 de 200 km/h (120 mph), entre otros tipos. La SBB desarrolló su tren eléctrico RAe TEE II, que fue diseñado para cuatro sistemas diferentes de electrificación ferroviaria, y este tipo entró en servicio en 1961. Los Ferrocarriles Nacionales Belgas introdujeron sus locomotoras Tipo 150 (ahora llamadas Clase 15) en 1962, capaces de manejar tres trenes diferentes. voltajes, seguida por el Tipo 160 (Clase 16) de cuatro voltajes en 1966 y la Clase 18 en 1973. Mientras tanto, la SNCF francesa también desarrolló e introdujo diez locomotoras de cuádruple voltaje, su Clase CC 40100, entre 1964 y 1970.

En 1975, todos menos dos (L'Arbalète y Bavaria) de los 43 trenes TEE eran propulsados eléctricamente, y la mayoría eran arrastrados por locomotoras.

Modificación del servicio

Originalmente, la idea era promover sólo rutas internacionales como rutas TEE. Esta idea fue abandonada en 1965 con la introducción del francés Le Mistral y del alemán Blauer Enzian. Posteriormente, los trenes TEE que servían a un solo país también se introdujeron en otras rutas de Francia y Alemania, así como en Italia, pero la mayoría de las rutas TEE siguieron siendo internacionales.

Crecimiento

La red creció en el curso de los años, agregando tres países más: España (Renfe), Dinamarca (DSB) y Austria (ÖBB). El sistema alcanzó más lejos en 1974. Sin embargo, de estos tres solo Renfe se convirtió en miembro de Tee; Los otros dos países tenían camisetas que los atraviesan, pero las administraciones ferroviarias nunca fueron miembros. A fines de la década de 1970, la red Tee comprendía 39 trenes con nombre diferentes, que sirven 31 rutas. Algunas rutas tenían más de un tren de tee simultáneamente; Por ejemplo, la ruta París -Bruselas tenía cuatro camisetas, corriendo en diferentes momentos del día.

contracción y finalización

Desde finales de la década de 1970 en adelante, gradualmente cada vez más trenes Trans-Europe Express fueron reemplazados por otros trenes que daban un tipo similar de servicio pero también llevaban 2da clase. Los viajeros de negocios usaron viajes aéreos cada vez más. En 1979, DB reestructuró por completo la red con la llegada de los nuevos servicios de Intercity National, lo que resultó en menos servicios de TEE sucesivamente y más servicios interurbanos con el tiempo. La introducción del servicio TGV en Francia en 1981, y su posterior expansión, junto con la expansión de líneas ferroviarias de alta velocidad en otros países europeos, condujeron a aún más camisetas y#39; siendo reemplazado por trenes domésticos de alta velocidad.

Después de 1984, la mayoría de los servicios fueron abandonados, dejando solo algunos servicios nacionales en (en su mayoría) Italia y Francia y muy pocos servicios internacionales. La mayoría de los trenes fueron reemplazados por una nueva red internacional de interurbanos con el nombre de EuroCity que brinda servicio de primera y segunda clase. La red EuroCity comenzó a operar el 31 de mayo de 1987, y con efecto a partir de esa fecha, los últimos trenes internacionales restantes de trans-europeos expresos fueron redesignados o retirados, excepto el gottardo (reclasificado como eurocity en septiembre de 1988), pero En nombre, la designación de TEE continuó utilizándose para algunos trenes domésticos que operan completamente dentro de Francia hasta el 1 de junio de 1991.

En septiembre de 1993, algunos antiguos trenes TEE que operaban viajes directos entre Bruselas y París (o viceversa), que se habían convertido en EuroCity y ofrecían autocares de primera y segunda clase, fueron rebautizados como Trans-Europe Expresses. pero quedan trenes de dos clases. Esto fue durante una transición de los servicios expresos París-Bruselas a una nueva línea TGV, e inicialmente incluía los trenes Brabant, Île de France, Rubens. y Watteau, los cuatro sirviendo la ruta en ambas direcciones. Sin embargo, en 1995 los únicos trenes de la marca TEE que quedaban eran el Île de France en dirección norte (tren 85) y el Watteau (tren 88) en dirección sur; Los mismos nombres ya se han convertido a stock (y designación) de TGV, y estos dos últimos TEE fueron reemplazados por trenes TGV a partir del 29 de mayo de 1995, poniendo fin una vez más al uso formal del nombre Trans-Europ Express. Estos pocos expresos París-Bruselas (o viceversa), operados entre 1993 y 1995, fueron los únicos trenes designados por TEE que alguna vez transportaron vagones de segunda clase (eran, de hecho, servicios EuroCity). Algunos trenes continuaron utilizando vagones de la marca TEE hasta el 1 de junio de 1996, pero los trenes en sí ya no estaban clasificados como TEE.

Nueva red TEE propuesta (década de 2020)

En septiembre de 2020, Alemania presentó propuestas para una nueva red Trans Europe Express TEE 2.0. Las rutas propuestas a corto plazo incluyen:

• Ámsterdam – París – Barcelona
• Bruselas – Berlín – Varsovia
• Ámsterdam – Frankfurt – Zürich – Roma
• Barcelona – Frankfurt – Berlín

Las rutas diurnas TEE 2.0 de alta velocidad propuestas tras la finalización de las nuevas líneas incluyen:

• Estocolmo – Hamburgo – París
• Estocolmo – Berlín – Munich
• Roma – Verona – Munich – Berlín
• París – Munich – Budapest

También hay propuestas para las redes de trenes nocturnos propuestas en el corto plazo que son notablemente similares a la antigua red de la Línea Nocturna de la Ciudad de Deutsche Bahn, que DB suspendió en 2016. La mayoría de las rutas en la red a corto plazo son operadas actualmente por Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) como parte de su red Nightjet, aunque un servicio propuesto de Frankfurt – Lyon – Barcelona ofrecería un servicio de ferrocarril directo que no ha sido posible durante muchas décadas. Las rutas nocturnas propuestas a más largo plazo incluyen dos rutas de Estocolmo, una de las cuales sirve tanto Amsterdam como París, la otra que corre por Praga a Viena y Budapest.

En mayo de 2021, los ministros de TRANSPORTE de varios estados miembros de la Unión Europea (UE) firmaron una carta de intención para crear la red Trans-Europe Express (TEE) 2.0 anunciada por primera vez en septiembre de 2020 durante la presidencia alemana de la UE. El Acuerdo incluye el desarrollo de un calendario de intervalos regulares. Los Estados miembros también identificarán a los operadores interesados en participar.

La firma tuvo lugar durante una conferencia organizada por el ministro federal de transporte alemán, Andreas Scheuer, el 17 de mayo, e incluye una serie de compromisos que amplían el concepto inicial de TEE 2.0.

El acuerdo prevé el desarrollo de un horario de intervalos regulares a nivel paneuropeo para ofrecer una alternativa a los vuelos de corta distancia y los viajes en coche. La propuesta original alemana para el concepto TEE 2.0 supone:

• Los servicios TEE 2.0 conectan al menos tres estados miembros de la UE o dos estados miembros por lo menos 600 km (370 mi)
• Los trenes TEE 2.0 operan a un mínimo de 160 km/h (99 mph) en una parte sustancial de la ruta o una velocidad media de más de 100 km/h (62 mph) en toda la ruta, y
• TEE 2.0 ofrece una mayor comodidad, con conexión Wi-Fi gratuita y coches de restaurante.

Si bien la carta de intención no es legalmente vinculante, los firmantes acuerdan identificar qué operadores ferroviarios de sus respectivos países quieren participar en la prestación de futuros servicios TEE 2.0. También se comprometieron a actuar como facilitadores para garantizar que los operadores ferroviarios y administradores de infraestructura de los países vecinos logren avances significativos en el desarrollo de planes TEE 2.0.

Además, los firmantes acordaron solicitar que la Comisión Europea (CE) proponga el lanzamiento de un programa de asistencia financiera de la UE para invertir en material rodante que pueda operar a través de fronteras. También acordaron ejercer presión para obtener más mejoras técnicas y operativas para facilitar la operación de los servicios ferroviarios transfronterizos.

Según el nuevo acuerdo, y para apoyar a los posibles operadores, los estados miembros de la UE prometen actuar como moderadores en el desarrollo de los horarios. También prometen apoyar la creación de una plataforma de reserva digital interoperable que admita la reserva de viajes internacionales ofrecidos por operadores TEE 2.0, que deberían ser tan sencillos como los viajes nacionales. No está claro cómo un sistema de este tipo abordaría las partes nacionales de los viajes hacia o desde la red ferroviaria de alta velocidad, y cómo se podrían incluir sitios web de venta de billetes de tren de terceros.

Una red propuesta publicada después de la conferencia se ha ampliado en comparación con la iteración anterior, que se centró en Europa central. Ahora incluye rutas que pueden realizarse con relativa facilidad, como Barcelona – Niza – Venecia, así como otras como Varsovia – Riga – Tallin, que dependen de importantes proyectos de infraestructura nuevos actualmente en marcha, en este caso Rail Baltica, que se inaugurará en 2026.

Algunos enlaces internacionales de alta frecuencia existentes también se han incluido a petición de los estados miembros de la UE, incluida la ruta Ámsterdam-Londres que sirve a un país no miembro de la UE, Gran Bretaña.

Por otra parte, en el marco de la conferencia, Alemania, la República Checa y Austria firmaron un Memorando de Entendimiento para la futura ampliación de la conexión internacional Berlín – Dresde – Praga – Viena vía Vindobona. La declaración describe la línea de alta velocidad prevista y otros planes de infraestructura para la ruta.

Referencias culturales

El servicio ferroviario fue el tema de un álbum de 1977 del grupo alemán de música electrónica Kraftwerk, cuya música se ha sampleado varias veces y, por lo tanto, ha arraigado la referencia ferroviaria en una variedad de géneros musicales. Una de las ubicaciones del videojuego de 1992 Earnest Evans está basada en un tren que utiliza el Trans Europ Express.

Trans-Europ Express también proporciona el título de una película de 1966 del director francés Alain Robbe-Grillet, protagonizada por Jean-Louis Trintignant.

Lista de trenes TEE

Notas