Traje de buceo estándar

vestido de buceo estándar, también conocido como casco o sombrero de cobre, traje de buceo para aguas profundas o equipo pesado, es un tipo de traje de buceo que se usaba antiguamente para todos los trabajos submarinos relativamente profundos que requerían más que la duración de la respiración, que incluían salvamento marítimo, ingeniería civil, buceo con conchas de perlas y otros trabajos comerciales. trabajos de buceo y aplicaciones similares de buceo naval. El traje de buceo estándar ha sido reemplazado en gran medida por equipos más ligeros y cómodos.

El traje de buceo estándar consiste en un casco de buceo hecho de cobre y latón o bronce, sujeto sobre una junta hermética a un traje de lona impermeable, una manguera de aire de una bomba operada manualmente desde la superficie o un compresor de aire respirable de baja presión, un traje de buceo cuchillo y pesas para contrarrestar la flotabilidad, generalmente en el pecho, espalda y zapatos. Los modelos posteriores estaban equipados con un teléfono de buceo para comunicaciones de voz con la superficie. El término buceo en aguas profundas se utilizó para distinguir el buceo con este equipo del buceo en aguas poco profundas utilizando un casco para aguas poco profundas, que no estaba sellado al traje.

Algunas variantes utilizaban sistemas de rebreather para ampliar el uso de los suministros de gas que llevaba el buceador y eran efectivamente aparatos de respiración submarinos autónomos, y otras eran adecuadas para usar con gases respirables a base de helio para trabajos más profundos. Los buzos podrían desplegarse directamente bajándolos o elevándolos utilizando la línea de vida, o podrían transportarse en una plataforma de buceo. La mayor parte del trabajo de buceo con vestimenta estándar se hacía pesado, con el buzo con suficiente flotabilidad negativa como para caminar sobre el fondo, y los trajes no eran capaces de controlar la flotabilidad fina necesaria para nadar en media agua.

Evolución del traje de buceo

El concepto de traje de buceo estándar surgió durante el siglo XVIII, cuando inventores y exploradores comenzaron a experimentar con varios diseños para permitir la exploración humana del reino submarino. Antes de la llegada de los trajes de buceo estándar, los primeros trajes de buceo se construían con cuero y madera, lo que ofrecía protección y funcionalidad limitadas. Sin embargo, estos primeros intentos sentaron las bases para el desarrollo de equipos de buceo más avanzados y robustos, lo que finalmente condujo a la creación del traje de buceo estándar.

Buceo comercial con conchas de perlas

La introducción del traje de buceo estándar revolucionó el buceo con conchas de perlas, una industria que dependía en gran medida de que los buceadores se aventuraran en las profundidades para recolectar valiosas conchas de perlas. Con los nuevos trajes de buceo, los buzos ahora podrían permanecer sumergidos durante períodos más largos, aumentando significativamente su capacidad de recolección de perlas. El crecimiento de la industria de las perlas se debió en gran medida a esta tecnología mejorada, ya que los buzos podían explorar aguas más profundas y recolectar más perlas, lo que posteriormente impulsó el comercio internacional.

Esfuerzos de ingeniería civil

La adopción de trajes de buceo estándar contribuyó en gran medida a los proyectos de ingeniería civil que implicaban construcción y reparación submarinas. Los buzos equipados con trajes podrían inspeccionar cimientos de puentes sumergidos, realizar trabajos de mantenimiento en presas y reparar infraestructura submarina, facilitando así el desarrollo de estructuras marinas críticas. La capacidad de realizar tales tareas de manera eficiente bajo el agua mejoró la seguridad y durabilidad de las construcciones costeras y submarinas.

Aplicaciones militares y navales

El traje de buceo estándar encontró diversas aplicaciones dentro de los sectores militar y naval. Durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, los buzos navales utilizaron el equipo de buceo para misiones relacionadas con el mantenimiento de barcos, reconocimiento submarino y operaciones de remoción de minas. Los trajes permitieron al personal militar realizar tareas submarinas encubiertas con mayor eficiencia y seguridad.

Operaciones de salvamento submarino

La robustez del traje de buceo estándar lo convirtió en un activo valioso para las operaciones de salvamento submarino. Los rescatadores utilizaron los trajes de buceo para acceder a barcos hundidos, recuperar carga perdida y recuperar artefactos valiosos. Estas misiones de salvamento no sólo recuperaron recursos valiosos sino que también contribuyeron a la preservación histórica, descubriendo artefactos sumergidos que arrojan luz sobre la historia marítima y las civilizaciones antiguas.

Inconvenientes y limitaciones

A pesar de sus importantes avances, el traje de buceo estándar tenía sus limitaciones. La dependencia del suministro de aire de superficie restringió la capacidad de los buzos. capacidades de movilidad y profundidad, ya que los tiempos de descompresión eran necesarios para evitar la enfermedad por descompresión. Además, el volumen y el peso del traje planteaban desafíos para los buceadores, lo que hacía que trabajar bajo el agua durante períodos prolongados fuera físicamente exigente.

Transición a la tecnología de buceo moderna

A medida que avanzaba la tecnología, los equipos de buceo más ligeros y flexibles, como los equipos de buceo, se hicieron cada vez más populares. El buceo (aparato respiratorio autónomo bajo el agua) ofrecía a los buceadores una mayor independencia, eliminando la necesidad de suministro de aire en la superficie y trajes de buceo engorrosos. La llegada del buceo marcó un punto de inflexión en la exploración submarina, permitiendo a los buceadores navegar más libremente y explorar una gama más amplia de entornos submarinos.

Legado y significado histórico

A pesar de su eventual reemplazo, el traje de buceo estándar ocupa un lugar único en la historia del buceo. Su invención y aplicación allanaron el camino para los equipos de buceo modernos, contribuyendo al desarrollo de un trabajo submarino más seguro y eficiente. El legado del traje de buceo estándar sigue vivo en la industria del buceo y recuerda a los buceadores el coraje y el ingenio demostrados por los primeros pioneros submarinos.

En resumen, el traje de buceo estándar jugó un papel fundamental en el avance de la exploración submarina, las actividades comerciales y las operaciones militares. Su importancia histórica sigue siendo un testimonio del ingenio y la adaptabilidad humanos para conquistar los desafíos de las profundidades del mar. Si bien la tecnología moderna ha superado sus capacidades, el traje de buceo estándar siempre será recordado como un hito clave en la evolución de los equipos de buceo y las aventuras submarinas.

Historia

Historia temprana

En 1739, Konrad Kyeser describió un traje de buceo compuesto por una chaqueta de cuero y un casco de metal con dos ventanas de cristal. La chaqueta y el casco estaban forrados con una esponja para "retener el aire". y se conectó un tubo de cuero a una bolsa de aire. Vegetius ilustró un diseño de traje de buceo en un libro en 1511.

Borelli diseñó un equipo de buceo que consistía en un casco metálico, un tubo para "regenerar" aire, un traje de cuero y un medio para controlar la flotabilidad del buceador. En 1690, Thames Divers, una efímera empresa de buceo londinense, hizo demostraciones públicas de un traje de buceo para aguas poco profundas tipo Vegetius. Klingert diseñó un traje de buceo completo en 1797. Este diseño consistía en un gran casco de metal y un cinturón de metal igualmente grande conectado por una chaqueta de cuero y pantalones.

Desarrollo del traje de buceo estándar

Los primeros cascos de buceo exitosos fueron producidos por los hermanos Charles y John Deane en la década de 1820. Inspirado por un accidente de incendio que presenció en un establo en Inglaterra, diseñó y patentó un "casco antihumo" para ser utilizado por bomberos en áreas llenas de humo en 1823. El aparato constaba de un casco de cobre con un collar y una prenda flexibles adjuntos. Se iba a utilizar una larga manguera de cuero unida a la parte trasera del casco para suministrar aire; el concepto original era que se bombearía mediante un fuelle doble. Un tubo corto permitía escapar el aire respirado. La prenda estaba confeccionada con cuero o tela hermética y se sujetaba con correas.

Los hermanos no tenían fondos suficientes para construir el equipo ellos mismos, por lo que vendieron la patente a su empleador, Edward Barnard. No fue hasta 1827 que el ingeniero británico de origen alemán Augustus Siebe construyó los primeros cascos antihumo. En 1828 decidieron buscar otra aplicación para su dispositivo y lo convirtieron en un casco de buceo. Comercializaron el casco con un "traje de buceo" suelto. de modo que un buzo pudiera realizar trabajos de salvamento pero sólo en posición completamente vertical, de lo contrario entraría agua en el traje.

En 1829, los hermanos Deane zarparon de Whitstable para probar su nuevo aparato submarino, estableciendo la industria del buceo en la ciudad. En 1834, Charles usó su casco y traje de buceo en un intento exitoso en los restos del naufragio del Royal George en Spithead, durante el cual recuperó 28 de los cañones del barco. En 1836, John Deane recuperó vigas, armas de fuego, arcos largos y otros elementos de los restos recientemente redescubiertos del Mary Rose.

En 1836, los hermanos Deane habían elaborado el primer manual de buceo del mundo, Método de uso del aparato de buceo patentado de Deane, que explicaba en detalle el funcionamiento del aparato y la bomba., además de precauciones de seguridad.

En la década de 1830, los hermanos Deane le pidieron a Siebe que aplicara sus habilidades para mejorar el diseño de su casco submarino. Ampliando las mejoras ya realizadas por otro ingeniero, George Edwards, Siebe produjo su propio diseño: un casco acoplado a un traje de buceo de lona impermeable de cuerpo entero. El verdadero éxito del equipo fue una válvula en el casco que significaba que no podía inundarse sin importar cómo se moviera el buceador. Esto resultó en un trabajo submarino más seguro y eficiente.

Siebe introdujo varias modificaciones en el diseño de su traje de buceo para adaptarse a los requisitos del equipo de salvamento en los restos del HMS Royal George, incluido hacer que el casco fuera desmontable del corsé; Su diseño mejorado dio lugar al típico traje de buceo estándar que revolucionó la ingeniería civil submarina, el salvamento submarino, el buceo comercial y el buceo naval.

En Francia, en la década de 1860, Rouquayrol y Denayrouze desarrollaron un regulador de demanda de una sola etapa con un pequeño depósito de baja presión, para hacer un uso más económico del aire suministrado desde la superficie bombeado por mano de obra. Originalmente se usaba sin ningún tipo de máscara o casco, pero la visión era mala y el "hocico de cerdo" La máscara de cobre se desarrolló en 1866 para proporcionar una visión más clara a través de una placa frontal de vidrio sobre una máscara de cobre sujeta a la abertura del cuello del traje. Pronto se mejoró para convertirse en un casco de tres tornillos sostenido por un corsé (1867). Se instalaron versiones posteriores para suministro de aire de flujo libre.

Más tarde, el casco estándar se modificó para usarlo con mezclas de helio para trabajos profundos. Este incorporaba un depurador de dióxido de carbono acoplado a la parte posterior del casco, con un sistema de circulación impulsado por Venturi para reciclar el gas, lo que lo convertía efectivamente en un rebreather de circuito semicerrado, muy parecido al sistema de rebreather del casco Dräger bubikopf..

Novedades más allá del traje de buceo estándar

Los diseños de cascos de buceo más recientes se pueden clasificar como cascos de flujo libre y de demanda. Generalmente están hechos de acero inoxidable, fibra de vidrio u otro material resistente y liviano. Los cascos de cobre y los trajes de buceo estándar todavía se utilizan ampliamente en algunas partes del mundo, pero han sido reemplazados en gran medida por equipos más ligeros y cómodos.

Descripción general

El traje de buceo estándar se puede utilizar hasta profundidades de 600 pies (180 m) de agua de mar, siempre que se utilice una mezcla de gases respirables adecuada. Se puede suministrar aire u otro gas respirable desde bombas manuales, compresores o bancos de cilindros de almacenamiento de alta presión, generalmente a través de una manguera desde la superficie, aunque algunos modelos son autónomos y tienen rebreathers incorporados. En 1912, la empresa alemana Drägerwerk de Lübeck introdujo su propia versión de traje de buceo estándar utilizando un suministro de gas procedente de un rebreather de oxígeno y sin suministro de superficie. El sistema utilizaba un casco de buceo de cobre y un traje de buceo pesado estándar. El gas respirable se hizo circular mediante un sistema de inyector en el circuito. Esto se desarrolló aún más con el casco Modell 1915 "Bubikopf" y el sistema de rebreather de oxígeno DM20 para profundidades de hasta 20 metros (70 pies), y el rebreather de gas mixto DM40 que usaba un cilindro de oxígeno y un cilindro de aire para el suministro de gas para profundidades de hasta 40 metros (130 pies).

Otra variación inusual fue la "máscara de hocico de cerdo" de Rouquayrol-Denayrouze, que utilizaba una máscara integral de cobre sujeta al traje de buceo, que era estructuralmente similar a la parte delantera de un casco de cobre y funcionaba de forma muy similar. Solía estar bastante adelantado, lo que lo hacía incómodo excepto cuando se miraba hacia abajo, pero era bastante popular entre los buceadores de ámbar alemanes, ya que pasaban la mayor parte del tiempo mirando hacia el fondo.

Se proporciona un flujo continuo de aire comprimido al casco y se ventila al agua circundante a una presión muy cercana a la presión ambiental en el puerto de escape, lo que permite al buceador respirar normalmente. El casco debe tener una válvula antirretorno en el puerto de entrada de aire del casco, para evitar un aplastamiento masivo y fatal, en caso de que se corte la línea de aire en la superficie. Los cascos de buceo, aunque son muy pesados, desplazan una gran cantidad de agua y, combinados con el aire del traje, harían que el buceador flotara con la cabeza fuera del agua. Para superar esto, algunos cascos se colocan con peso sobre el corsé, mientras que otros buceadores usan cinturones con peso que tienen correas que pasan sobre el corsé. Algunos cascos tienen una válvula de control de entrada de aire, mientras que otros pueden tener un solo control: la contrapresión del escape. Los buceadores con casco están sujetos a las mismas limitaciones de presión que otros buceadores, como la enfermedad por descompresión y la narcosis por nitrógeno.

El traje de buceo estándar completo puede pesar 190 libras (86 kg).

Traje

Los primeros trajes estaban hechos de lona impermeabilizada inventada por Charles Mackintosh. Desde finales del siglo XIX y durante la mayor parte del siglo XX, la mayoría de los trajes consistían en una lámina sólida de goma entre capas de sarga color canela. Su grueso collar de caucho vulcanizado se sujeta al corsé haciendo que la junta sea impermeable. El cuello interior (pechera) estaba hecho del mismo material que el traje y se subía dentro del corsé y alrededor del cuello del buceador. El espacio entre el peto y el corsé atraparía la mayor parte de la condensación y las fugas menores en el casco, manteniendo al buceador seco. Las mangas podían equiparse con guantes integrales o muñequeras de goma y las perneras del traje terminaban en calcetines integrales.

La sarga estaba disponible en grados pesado, medio y ligero, y el pesado tenía la mejor resistencia a la abrasión y la perforación contra superficies rugosas como percebes, rocas y los bordes irregulares de los escombros. Las zonas vulnerables fueron reforzadas con capas adicionales de tela. Los diferentes tipos de vestido se definen por la sujeción de la junta del collar al borde del corselet o a la unión entre capó y corselet, y el número de pernos utilizados para este fin. Las piernas del traje pueden tener cordones en la parte posterior para limitar el volumen inflado, lo que podría evitar que el exceso de gas quede atrapado en las piernas y arrastre a un buzo invertido a la superficie. En las actividades normales de buceo comercial en el Reino Unido, las piernas a menudo no tenían la opción de atar.

La tela de goma era impermeable, al igual que el sello del casco y los puños, por lo que el buceador permanece seco (una gran ventaja durante inmersiones largas) y usa suficiente ropa debajo del traje para mantenerse abrigado dependiendo de la temperatura del agua y nivel esperado de esfuerzo. El traje generalmente le quedaba muy holgado al buzo y, si estaba demasiado inflado, sería demasiado voluminoso para permitir que el buceador alcanzara las válvulas de control para el suministro y escape de aire. Esto contribuyó al riesgo de que el traje explotara, lo que podría provocar un ascenso flotante incontrolable, con un alto riesgo de enfermedad por descompresión. Para agravar este problema, un ascenso fuera de control podría causar suficiente presión interna para romper el sello en el corsé, lo que podría resultar en una pérdida de flotabilidad y que el buzo lesionado se hundiera nuevamente hasta el fondo con un traje inundado. En consecuencia, los buzos se asegurarían de mantener un nivel suficientemente negativo bajo el agua para minimizar este riesgo. El volumen voluminoso del ajuste, las botas pesadas y la falta de aletas hacían impracticable la natación. En la superficie, el buzo podía luchar una distancia corta usando los brazos, pero bajo el agua normalmente caminaba por el fondo y subía y bajaba por encima de los obstáculos, teniendo cuidado de evitar pasar por debajo de cualquier cosa que pudiera ensuciar la manguera de aire.

Casco

El casco suele estar formado por dos partes principales: el capó, que cubre la cabeza del buceador, y el corsé que soporta el peso del casco sobre los hombros del buceador y se sujeta al traje para crear un sello hermético. El capó está sujeto y sellado al corsé en el cuello, ya sea mediante pernos o con una rosca interrumpida, con algún tipo de mecanismo de bloqueo.

El casco puede describirse por el número de pernos que lo sujetan al traje o al corsé, y por el número de ventanas de visión, conocidas como luces. Por ejemplo, un casco con cuatro puertos de visión y doce pernos que sujetan el traje al corsé se conocería como "casco de cuatro luces y doce pernos", y un casco de tres pernos usaba tres pernos para asegurar el capó al corselet, sujetando la pestaña del sello del cuello entre las dos partes del casco.

Cuando se inventó el teléfono, se aplicó al traje de buceo estándar para mejorar enormemente la comunicación con el buceador.

Capó

El capó (Reino Unido) o el casco (EE. UU.) suele ser una carcasa de cobre hilado con accesorios soldados de latón o bronce. Cubre la cabeza del buzo y proporciona suficiente espacio para girar la cabeza y mirar por la placa frontal acristalada y otras ventanillas (ventanas). El puerto frontal generalmente se puede abrir para ventilación y comunicación cuando el buzo está en cubierta, desenroscándolo o girándolo hacia un lado con una bisagra y asegurándolo en la posición cerrada mediante una tuerca de mariposa contra una junta de goma. Las otras luces (otro nombre para las ventanas gráficas) generalmente son fijas. Una disposición común era una placa frontal al frente, una placa lateral derecha e izquierda a los lados y una placa superior encima de la placa frontal. Las ventanas de visualización eran de vidrio en los primeros cascos, y algunos de los cascos posteriores usaban acrílico, y generalmente están protegidas por rejillas de latón o bronce. El casco tiene accesorios de cuello de cisne para conectar la línea de aire y el teléfono del buceador, normalmente en la parte trasera.

Todos los cascos, excepto los primeros, incluyen una válvula antirretorno donde se conecta la línea de aire, lo que evita una compresión potencialmente fatal del casco si se pierde la presión en la manguera. La diferencia de presión entre la superficie y el buceador puede ser tan grande que si la línea de aire se corta en la superficie y no hay una válvula de retención, el buceador quedaría parcialmente apretado dentro del casco por la presión externa y lesionado o herido. posiblemente asesinado.

Los cascos también tienen una válvula de escape accionada por resorte que permite que el exceso de aire salga del casco. El buzo puede ajustar la fuerza del resorte para evitar que el traje se desinfle por completo o se infle demasiado y que el buceador flote incontrolablemente hacia la superficie. La válvula de escape también se puede abrir o cerrar temporalmente presionando la brida interna con la barbilla para dejar salir más aire, o tirando de ella con los labios para acumular temporalmente volumen interno cerrando la válvula. Por lo general, la válvula de escape solo sería ajustable dentro de un rango de presión específico. Más allá de ese límite, se abriría para liberar el exceso de presión, lo que evitaría una explosión si el buzo estuviera en posición vertical. Algunos cascos tienen una válvula de escape manual adicional conocida como spit-cock, que generalmente era una simple válvula de un cuarto de vuelta. Esto permitió al buzo ventilar manualmente el exceso de aire cuando se encontraba en una posición donde el escape principal no podía funcionar correctamente y realizar ajustes en el volumen de aire en el traje sin cambiar la configuración de la válvula de escape. También se podría aspirar agua a través del grifo y escupir sobre las ventanillas para desempañarlas.

Corselete

El corselet (Reino Unido), también conocido como coraza (EE. UU.), es una pieza de cuello ovalada o rectangular que descansa sobre los hombros, el pecho y la espalda, para sostener el casco y sellarlo al traje, generalmente hecho de cobre. y latón, pero ocasionalmente acero. El casco generalmente se conecta al traje colocando los orificios alrededor del cuello de goma del traje sobre pernos (pernos) a lo largo del borde del corsé y luego sujetando las correas de latón conocidas como brailes (o brails) contra el collar con tuercas de mariposa. presione la goma contra el metal del borde del corsé para crear un sello hermético. Se utilizaron arandelas de calce debajo de los extremos de los brailes para distribuir la carga sobre el caucho de manera uniforme. Un método alternativo era atornillar el capó al corsé sobre un collar de goma adherido a la parte superior del traje mediante un sistema de tres o dos pernos.

La mayoría de los cascos de seis y doce tornillos están unidos al corsé mediante una rosca interrumpida de 1/8 de vuelta. El hilo del cuello del casco se coloca en el cuello del corsé que mira hacia el frente izquierdo del buzo, donde los hilos no se enganchan, y luego se gira hacia adelante, enganchando el hilo y asentándose en una junta de cuero para crear un sello hermético. El casco suele tener un cierre de seguridad en la parte trasera que evita que el capó gire hacia atrás y se separe bajo el agua. La cerradura se puede asegurar además con una chaveta. También se utilizan otros estilos de conexión, con la unión asegurada mediante abrazaderas o pernos (generalmente tres, ocasionalmente dos).

La coraza descansa sobre los hombros del buceador, sobre la parte superior del traje y sobre un cojín acolchado opcional que se coloca debajo del traje para mayor comodidad.

Pesos del buceador

Hay dos sistemas de pesas, ambos todavía están en uso. Los pesos de casco anteriores se utilizan en pares. Las grandes pesas tipo herradura sujetan el casco flotante hacia abajo y están suspendidas del corsé mediante ganchos en forma de ocho que van sobre los pernos de pesas del peto. Los buceadores de esponjas griegos simplemente unían las pesas con cuerdas que pasaban por encima del corsé como si fueran alforjas. El otro sistema es el arnés de lastre, que es un cinturón de lastre que se abrocha alrededor de la cintura con correas para los hombros que se cruzan en la espalda y pasan por encima de la placa del pecho en los hombros, a menudo con una correa en la entrepierna para evitar que el arnés se suba cuando el El buzo trabaja en posiciones inclinadas. El sistema de arnés coloca el centro de gravedad más bajo, para una mejor estabilidad vertical, y evita un cambio excesivo de peso cuando el buceador debe trabajar en posiciones incómodas, pero aún aplica la carga de lastre al conjunto del casco flotante cuando está vertical a través de las correas de los hombros. El cinturón de lastre Mk V de la Marina de los EE. UU. era de este estilo y pesaba alrededor de 83 libras (38 kg), pero los cinturones comerciales generalmente pesaban alrededor de 50 libras (23 kg).

Zapatos con peso

Los buzos con casco usaban zapatos con mucho peso para estabilizarlos en el fondo. La suela con peso está atornillada a una plantilla de madera, que a su vez tiene una parte superior de cuero, lona o goma. El metal era el material de suela más común, y un par podía pesar 34 libras (15 kg) (más en el caso del equipo de heliox Mark V mod 1 de la Marina de los EE. UU.). Los zapatos con suela de latón y parte superior de lona se introdujeron en la Segunda Guerra Mundial y todavía se utilizan. Algunos de los primeros zapatos de latón se llamaban sandalias porque eran un molde que se sujetaba a los pies del buceador mediante correas simples. Los buzos japoneses solían utilizar zapatos con suela de hierro. El buceador tiende a inclinarse hacia adelante contra el arrastre del agua cuando camina sobre el fondo y, a menudo, no puede ver dónde está poniendo los pies, por lo que los dedos de los pies están cubiertos, generalmente con latón.

Cuchillo de buzo

El cuchillo de buzo es una herramienta destinada principalmente a cortar enredos con cuerdas, sedales y redes. También se puede utilizar hasta cierto punto para hacer palanca y martillar, así como para cortar, y puede tener un pomo de metal para martillar, pero el buceador profesional generalmente lleva herramientas más adecuadas para el trabajo y utilizará un martillo o palanca cuando ese trabajo está planificado. El cuchillo suele tener un lado de la hoja dentado para cortar materiales pesados, como cuerdas gruesas, y un borde liso más afilado para cortar hilos finos, como hilos de pescar monofilamento y redes. Hay dos estilos comunes de fundas para cuchillos de buzo tradicionales; uno es plano con retención de resorte y el otro tiene una sección circular con una rosca acme de triple inicio, lo que permite al buzo insertar el cuchillo en cualquier orientación, girar para enganchar las roscas y bloquear el cuchillo en la funda.

Suministro de aire

Originalmente se suministra aire mediante una bomba de aire de buceo operada manualmente. Posteriormente también se abasteció mediante compresores mecanizados, pero la bomba manual siguió siendo una opción hasta bien entrado el siglo XX. Se suministró aire a través de una manguera y se añadió una cuerda resistente para soportar el peso del buzo. Posteriormente se le añadió un cable telefónico y el umbilical del buzo fue el resultado de combinar estos elementos. El suministro de aire pasa a través de una válvula antirretorno en la conexión al casco, que evita el reflujo si se corta la manguera.

El flujo de aire a través del casco se puede controlar ajustando manualmente la contrapresión en la válvula de escape del casco, generalmente en el lado inferior derecho del capó, y ajustando manualmente la válvula de suministro de entrada en la línea de aire, generalmente sujeta a la parte delantera inferior izquierda del corsé. El caudal también se vería afectado por el sistema de entrega en superficie y la profundidad. Las bombas manuales funcionarían a la velocidad necesaria para un suministro de aire suficiente, lo que podría juzgarse por la presión de entrega y la retroalimentación del buceador. Muchas bombas manuales tenían manómetros de presión de suministro calibrados en unidades de profundidad del agua (pies o metros de columna de agua), lo que proporcionaría al supervisor una indicación razonable de la profundidad del buzo.

Bomba de aire para buceador

Originalmente se utilizaban bombas operadas manualmente para suministrar aire respirable. Posteriormente, el suministro de aire también fue posible mediante compresores motorizados.

Sistemas manuales

Eran de uso común tres configuraciones básicas de bombas. El más primitivo era el tipo de fuelle, en el que la presión se generaba empujando una palanca hacia adelante y hacia atrás, un golpe aumentaba el volumen interno del fuelle y el golpe de retorno lo disminuía. Las válvulas antirretorno permitirían el flujo de aire solo en una dirección, por lo que la carrera de succión atraería aire hacia los fuelles mientras que la válvula de entrega evitaría el reflujo de la manguera, y la carrera de entrega empujaría el aire hacia abajo por la manguera, mientras que la válvula de entrada evitaría el flujo de aire en una sola dirección. fuga al exterior. Las bombas de fuelle podían ser de acción simple, donde el flujo de impulsión se interrumpía durante la carrera de admisión, o de doble acción, donde dos fuelles trabajaban desfasados, coincidiendo la carrera de succión de uno con la carrera de impulsión del otro.

La bomba de acción de palanca, con uno o dos cilindros y palanca de uno o dos extremos, fue una modificación que utilizaba pistones en cilindros en lugar de fuelles, pero por lo demás funcionaba de la misma manera. Las bombas de manivela, de uno a tres cilindros, de simple o doble acción, fueron un desarrollo de las bombas de cilindro que utilizaban un cigüeñal para impulsar los pistones y manijas en volantes para operar el cigüeñal. El uso de volantes, cilindros múltiples y cilindros de doble acción facilitaría a los operadores producir un flujo de aire suave con un esfuerzo relativamente constante.

Compresores motorizados

También se utilizaron compresores de aire motorizados de baja presión para suministrar aire respirable al buceador. La fuerza motriz podría ser cualquier cosa disponible en el buque, como pequeños motores de combustión interna, energía hidráulica, de vapor o eléctrica.

Manguera de suministro de aire

• Línea aérea: Las primeras mangueras de aire fueron hechas de cuero, pero por 1859 caucho estaba en uso. El caucho fue usado posteriormente como un revestimiento en una capa de fuerza de tejido tejido. Esto podría ser construido en capas para lograr la fuerza necesaria para soportar la presión interna necesaria, que era proporcional a la profundidad en la que trabajaba el buzo.

• Umbilical: El umbilical de un buzo es un cable compuesto por todos los servicios necesarios para el buceador. Cuando se utiliza para versiones posteriores del vestido de buceo estándar, esto incluye la manguera de aire, y por lo general también incluye un cable de teléfono buceador, que podría incluir un miembro de fuerza capaz de levantar el buceador, y a veces una fuente de alimentación eléctrica para una o más luces transportadas por el buceador.

Válvula de control de aire

La mayoría de los trajes posteriores tenían una válvula de control de aire atornillada en la manguera de aire para controlar el caudal de aire hacia el casco. Los primeros cascos no tenían válvulas de control de aire y el buzo señalaba la superficie tirando de su cuerda o línea de aire, indicando que necesitaba más o menos aire, y los operadores de la bomba cambiaban la velocidad de bombeo para adaptarla.

Comunicaciones

La primera forma de comunicación entre el buceador y la superficie fueron las señales de línea, y este sigue siendo el estándar para la señalización de emergencia en caso de falla en las comunicaciones de voz para los buceadores atados y con suministro de superficie. Las señales de línea implican un código de grupos de tirones largos y cortos de la línea de vida, y un conjunto coincidente de respuestas para indicar que la señal fue recibida y comprendida. El sistema es limitado pero bastante sólido. Puede fallar si hay un problema en la línea.

Más tarde se probó un sistema de tubos parlantes, patentado por Louis Denayrouze en 1874; Para ello se utilizó una segunda manguera con un diafragma que sellaba cada extremo para transmitir el sonido, pero no tuvo mucho éxito. Siebe-Gorman fabricó una pequeña cantidad, pero el sistema telefónico se introdujo poco después y, como funcionaba mejor y era más seguro, el tubo parlante pronto quedó obsoleto y la mayoría de los cascos que lo tenían se devolvieron a la fábrica y se convirtieron.

A principios del siglo XX se desarrollaron sistemas telefónicos eléctricos que mejoraron la calidad de la comunicación por voz. Estos usaban cables incorporados a la línea de vida o línea de aire, y usaban auriculares colocados dentro del casco o parlantes montados dentro del casco. El micrófono podría montarse en la parte delantera del casco o podría utilizarse un micrófono de garganta de contacto. Al principio solo era posible que el buceador hablara con el telefonista de superficie, pero luego se introdujeron sistemas telefónicos dobles que permitieron a dos buceadores hablar directamente entre sí, mientras eran monitoreados por el asistente. Los teléfonos de buceo fueron fabricados por Siebe-Gorman, Heinke, Rene Piel, Morse, Eriksson y Draeger, entre otros.

Variaciones

Eran de uso común dos sistemas básicos para sujetar el casco al traje: en un estilo, el perímetro del corsé se sujetaba a una junta de goma mediante hasta 12 pernos, utilizando brails de latón para distribuir la carga y proporcionar una estabilidad razonablemente uniforme. presión de sujeción para hacer el sello hermético. En este estilo, el sello del capó al corsé era independiente del sello del traje y, a menudo, usaba un sistema de rosca interrumpida, que implicaba una rotación de aproximadamente 45 grados para enganchar la rosca por completo. El otro tipo utilizaba una brida de goma que encajaba sobre el orificio del cuello del corsé y sobre la cual se sujetaba el capó, generalmente con dos o tres pernos. También era bastante común sujetar el traje al borde del corsé mediante brails y conectar el casco al corsé mediante dos, tres o cuatro pernos, que podían ser pernos insertados en la brida del corsé o pernos plegables con bisagras al corsé., y acoplado con ranuras en la brida del casco.

Equipo de tres tornillos

El equipo de tres pernos (Tryokhboltovoye snaryazheniye, ruso: Трехболтовое снаряжение, ruso: трехболтовка) consiste en un casco de cobre provisto de una manguera de aire que se sujeta a un corselete y un traje impermeable mediante tres pernos que sujetan la brida de goma del cuello del traje. entre las bridas metálicas del capó y el corsé, formando un sello hermético entre el casco y el traje, dos pesas de plomo de 16 kilogramos (35 lb) unidas al pecho y la espalda, botas pesadas de cobre y plomo, y un buzo. El cuchillo de 39;

La Armada rusa utilizó equipos de tres pernos en los siglos XIX y XX.

Denayrouze-Rouquayrol también fabricó equipos de tres pernos en Francia desde 1874 o antes, y en Alemania por Draegerwerk desde aproximadamente 1912.

Equipo de doce tornillos

En el equipo de doce pernos, el borde del corselete se sujeta a la junta del traje, utilizando barras de latón para distribuir la carga de manera uniforme.

Los equipos de doce pernos fueron fabricados en el Reino Unido por Siebe-Gorman y Heinke, en Francia por Rouquayrol-Denayrouze y en los EE. UU. por varios fabricantes para la Marina de los EE. UU.

Equipo Mk V de la Armada de EE. UU.

El equipo de buceo Mk V de la Armada de EE. UU. era una especificación militar estándar fabricada por varios proveedores, incluidos DESCO, Morse Diving, Miller–Dunn y A. Schräder's Son, durante un período bastante largo. Los componentes principales eran: cobre hilado y bronce tobin, 12 pernos, 4 luces, casco con conexión de cuello de 1/8 de vuelta con coraza (corselet), abrazaderas (brails) y tuercas de mariposa, peso 55 libras (25 kg). Arnés de pesas de plomo sobre cinturón de cuero con correas ajustables para los hombros y correa para la entrepierna, 84 libras (38 kg). Botas con suela de plomo y puntera de latón, parte superior de lona con cordones y correas de cuero que pesan 17,5 libras (7,9 kg) cada una. Peso del traje: 18,5 libras (8,4 kg), para un peso total de aproximadamente 190 libras (86 kg). El equipo Mk V utiliza un conector de 1/2" manguera de aire con conector externo de 1 1/16" Conexión de rosca submarina x 17 en la válvula antirretorno.

Cascos para aguas poco profundas

Los cascos para aguas poco profundas no son trajes de buceo estándar, pero los buceadores los usaban para trabajos poco profundos donde no se requería un traje seco. Generalmente, un casco para aguas poco profundas era una sola pieza, que se bajaba sobre la cabeza del buceador y descansaba sobre los hombros, con la parte inferior abierta, por lo que no se requería válvula de escape. El casco conservaba un espacio de aire siempre que se mantuviera razonablemente erguido, y si el aire se derramaba, se rellenaba tan pronto como el buzo volvía a la postura erguida. Se mantiene en su lugar por la gravedad. El precursor del casco estándar, el casco de Deane, era de este tipo. Este tipo de equipo sólo es aceptablemente seguro de usar a profundidades donde el buceador puede simplemente levantarlo y realizar un ascenso nadando libremente hasta la superficie en caso de emergencia.

Recirculación de gases

Bernhard Dräger de Lübeck desarrolló un sistema de inyección que utilizaba una inyección de gas fresco a alta velocidad en una boquilla divergente para arrastrar el gas respirable en el circuito de un rebreather para hacer circular el gas sin esfuerzo por parte del buceador. En 1899, esto se había desarrollado hasta un punto en el que podía usarse como un rebreather portátil. En 1912 se había convertido en un sistema transportado por un buzo y utilizado como un rebreather de buceo semicerrado con un casco de cobre que no necesitaba boquilla. Técnicamente se trataba de un aparato respiratorio subacuático autónomo basado en el traje de buceo estándar. El "bubikopf" El casco fue un desarrollo de este, que utilizó un saliente característico en la parte posterior del casco para mantener las conexiones de bucle compactas.

Los sistemas de rebreather de la competencia fueron producidos por Siebe-Gorman, & Co. en Inglaterra, pero no fueron tan efectivos.

Las mochilas con rebreather DM20 y DM40 de Draeger se utilizaban respectivamente con adición de oxígeno puro a profundidades no superiores a 20 m, y para una combinación de oxígeno de un tanque y aire del otro a profundidades de hasta 40 m. Este sistema combinado era efectivamente un sistema nitrox.

Durante la Segunda Guerra Mundial se fabricó una pequeña cantidad de cascos Heliox de cobre para la Marina de los EE. UU. Estos cascos fueron Mk V modificados mediante la adición de una voluminosa cámara de lavado de dióxido de carbono de latón en la parte trasera y se distinguen fácilmente del modelo estándar. El Mk V Helium pesa alrededor de 93 lb (42 kg) completo (capó, recipiente depurador y corsé). Estos cascos y modelos similares fabricados por Kirby Morgan, Yokohama Diving Apparatus Company y DESCO utilizaron el depurador como extensor de gas, una forma de semi- sistema de rebreather cerrado, donde el gas del casco circulaba a través del depurador arrastrando el gas del casco en el flujo desde un inyector que suministraba gas fresco, un sistema del que Dräger fue pionero en 1912.

Sistemas de demanda

El francés Benoit Rouquayrol patentó un aparato respiratorio en 1860 para extinción de incendios y uso en minas, que utilizaba un regulador de demanda similar en principio a las válvulas de demanda utilizadas más tarde para equipos de buceo de circuito abierto y, finalmente, cascos de demanda livianos. En 1864, después de la colaboración con Auguste Denayrouze de la marina francesa, el aparato fue modificado para uso submarino, originalmente sin casco, pero luego adaptado para su uso con cascos de cobre estándar.

Sistemas de gases mixtos

Además del sistema de rebreather de nitrox Dräger DM40, la Marina de los EE. UU. desarrolló una variante del sistema Mark V para buceo con heliox. Estos se utilizaron con éxito durante el rescate de la tripulación y el salvamento del USS Squalus en 1939. El casco de gas mixto de heliox Mark V Mod 1 de la Marina de los EE. UU. se basa en el casco Mark V estándar, con un recipiente de limpieza montado en la parte posterior del casco. y un sistema de inyección de gas de entrada que recircula el gas respirable a través del depurador para eliminar el dióxido de carbono y así conservar el helio. El casco de helio utiliza la misma coraza que un Mark V estándar, excepto que el mecanismo de bloqueo se reubica en la parte delantera, no hay grifo, hay una conexión eléctrica adicional para la ropa interior con calefacción y, en versiones posteriores, una válvula de escape de dos o tres etapas. Se instaló para reducir el riesgo de inundación del depurador. El suministro de gas al buzo estaba controlado por dos válvulas. La "válvula Hoke" flujo controlado a través del inyector al "aspirador" que hacía circular gas desde el casco a través del depurador, y la válvula de control principal se usaba para el rescate para abrir el circuito, lavar el casco y para obtener gas adicional al trabajar duro o descender. El caudal de la boquilla del inyector era nominalmente de 0,5 pies cúbicos por minuto a 100 psi por encima de la presión ambiente, lo que expulsaría 11 veces el volumen del gas inyectado a través del depurador.

Accesorios

Se produjeron algunos accesorios que son específicos del traje de buceo estándar, aunque hay artículos similares disponibles para otros sistemas de buceo.

Se hicieron visores de soldadura que se sujetan sobre la ventana frontal del casco de cobre. Estos tendrían que estar hechos para un modelo de casco específico ya que los detalles de tamaño y forma pueden variar considerablemente.

Los trajes resistentes al aceite se produjeron una vez que estuvieron disponibles cauchos sintéticos resistentes al aceite para recubrir el exterior del traje.

Las brújulas y relojes de buceo montados en la muñeca y las luces de buceo no están restringidos para su uso con equipos de buceo estándar, sino que fueron producidos para que los usaran los buceadores que llevaban el equipo antes de que otros equipos de buceo estuvieran disponibles de forma generalizada. Las luces subacuáticas incluían antorchas manuales con un haz dirigido y estilos de linternas con iluminación integral y lámparas diseñadas para montarse en el buzo para iluminar el lugar de trabajo.

Los fabricantes del casco disponían de llaves en T y llaves rectas para apretar y aflojar las tuercas de mariposa del casco para adaptarse al patrón de tuercas de mariposa utilizadas por el fabricante.

Había expansores del manguito disponibles para permitir que los asistentes del buzo ayudaran al buzo a sacar las manos de los sellos de goma del manguito.

Los sistemas telefónicos para buzos eran comúnmente utilizados.

Se requerían paneles de control de aire cuando se utilizaban compresores motorizados. Estos variaban en complejidad y estaban disponibles para uno o dos buceadores.

Vestir a la buceadora dentro y fuera

El traje de buceo estándar requiere un asistente que le ayude a vestirse y quitarse. Los sellos del manguito necesitan un asistente que los mantenga abiertos para retirar las manos. Cuando se necesitan cordones, el buceador no puede alcanzarlos cómodamente. El sello del corsé, el ajuste del capó y las pesas son engorrosos y pesados, y el buceador no puede alcanzar las piezas o requieren inspección desde el exterior. El equipo es pesado y el campo de visión restringido, por lo que por seguridad el buceador necesita asistencia y orientación cuando se desplaza con el casco puesto.

Controles previos a la inmersión

Antes de su uso, se comprobaría el equipo: se probaría la válvula de retención de suministro de aire para detectar fugas, la válvula de escape para comprobar la tensión y el sellado del resorte, y el suave funcionamiento del botón de la barbilla, el cristal de la ventana y el sello de la placa frontal para comprobar si hay fugas. buen estado, el grifo para una acción suave y suficiente fricción, el pestillo de bloqueo para la rosca del casco está funcionando, la junta de sellado del capó está lubricada, los pernos asegurados y las tuercas de mariposa giran libremente, y los brails, el casco y el peto son un juego a juego (el mismo número de serie) y ajuste correctamente. Se comprobará que la válvula de suministro de aire tenga suficiente fricción para que el buceador la gire fácilmente, pero que no pueda cambiarse fácilmente por golpes accidentales. Otros artículos serían inspeccionados visualmente para garantizar que no hubiera defectos aparentes. La inspección y prueba del suministro de aire era un procedimiento separado, que se realizaría antes de vestir al buzo.

Vestirse

La práctica estándar en la Marina de los EE. UU. era que dos asistentes se vistieran con el buzo. En otras circunstancias, uno se consideraría suficiente. Por lo general, se seguirá un orden estandarizado de vestimenta, ya que es menos probable que se cometan errores. Los detalles variarían para otros estilos de casco y sistema de lastre: el buzo se pondría cualquier ropa de protección térmica que se considerara apropiada para la inmersión planificada, luego se pondría el traje, asistido por los auxiliares cuando correspondiera. Se puede utilizar agua con jabón para ayudar a pasar las manos a través de los sellos de goma del manguito, si los hay. Los encargados ataron la parte posterior de las piernas donde era necesario y se aseguraron de que los extremos del cordón estuvieran escondidos. Luego, los encargados ajustaban los zapatos con peso, los ataban de forma segura y se abrochaban los cordones. Luego, un auxiliar colocaría el cojín del peto sobre los hombros del buceador y colocaría el peto del traje sobre él. Luego, un auxiliar bajaba el peto sobre la cabeza del buceador, tiraba del sello de goma sobre el borde y colocaba el peto en su lugar en la abertura del cuello. La mayor parte de la tela suelta del babero se doblaba alrededor de la parte posterior de la cabeza. El sello de goma se colocaría en su lugar sobre los pernos y se suavizaría en preparación para la sujeción. Las arandelas se colocarían sobre los montantes que sujetarían las juntas brail para protegerlas contra desgarros y garantizar una presión de sujeción uniforme. Los brails se colocarían en las posiciones correctas y se colocarían tuercas de mariposa. Las tuercas de mariposa destinadas a usarse en las uniones brail podrían identificarse por tener bridas más anchas. Las tuercas se apretarían uniformemente para asegurar un buen sellado, primero a mano y luego con la llave adecuada. Después de esto, un técnico retiraría la tuerca delantera inferior izquierda donde más tarde se instalaría el enlace de la válvula de suministro de aire.

El sistema de la Marina de los EE. UU. utilizaba un cinturón de lastre con correas para los hombros. Otros sistemas de ponderación se instalarían de forma diferente. Los auxiliares llevarían el cinturón de lastre al buzo desde el frente y pasarían las correas de los hombros alrededor de los brazos del buzo y las colocarían sobre la parte superior del peto, cruzándose por delante y por detrás. Luego se abrochó el cinturón en la parte posterior y la correa de la entrepierna se abrochó al cinturón en el frente, lo suficientemente tenso para asegurar que el conjunto del casco permaneciera en su lugar durante la inmersión. Si el traje tuviera guantes integrales, se colocarían muñequeras para evitar el inflado excesivo; de lo contrario, se colocarían cubiertas protectoras de goma (parches) sobre los extremos del sello de la muñeca.

Antes de colocarse el casco, el suministro de aire estaría conectado y funcionando, y el teléfono conectado y probado. El casco se bajaría sobre la cabeza del buceador, se giraría hacia la izquierda para permitir que caiga entre los hilos interrumpidos del cuello y se giraría hacia la derecha para enganchar los hilos. Tan pronto como el casco esté en su lugar, la placa frontal se abrirá para la comunicación y luego se asegurará el mecanismo de bloqueo. A continuación, se aseguraría la línea de vida al peto y se sujetaría el enlace de la válvula de suministro de aire utilizando la tuerca de mariposa que se quitó anteriormente para este propósito. Luego, el buzo probaría el suministro de aire y el teléfono y un auxiliar ajustaría la válvula de escape a la configuración estándar. El último elemento antes de enviar al buzo al agua fue cerrar y asegurar la placa frontal.

Después de la inmersión, el equipo se retiraría aproximadamente en el orden inverso. Quitar las manos de los sellos de las muñecas podría facilitarse insertando expansores especiales del manguito, placas de metal curvadas y lisas con asas, que podrían deslizarse debajo del sello de goma del manguito a lo largo de los lados de la muñeca, luego los operadores podrían separarse entre sí para estire el sello lo suficiente para que el buceador pueda retirar la mano más fácilmente.

Procedimientos de buceo

• La entrada y salida del agua solían ser por una escalera substancial o bajando el buceador en el agua y llevándolo hacia fuera en una pequeña plataforma con las manos conocidas como una etapa de buceo. En días anteriores se han utilizado métodos menos ergonómicamente deseables, como escaleras de cuerda.
• El método habitual de descenso fue que el buzo descendiera sobre una línea de tiro. El buceador establecería una flotabilidad negativa mientras sostiene la línea en la superficie, luego deslizarse por la línea, frenando como se requiere sosteniendo con sus manos o usando una envoltura de la línea de tiro alrededor de una pierna, y con velocidad de descenso limitada por la licitación, que pagaría el umbilical a una velocidad adecuada. Si fuera necesario ascender un poco para ayudar con la limpieza del oído, la licitación podría ayudar a petición. La velocidad de descenso se limitó por la necesidad de equilibrar y la tasa de flujo disponible de aire para mantener el volumen interno para evitar el traje y el exprimido del casco, y el flujo de escape adecuado para mantener los niveles de dióxido de carbono.
• El monitoreo de profundidad podría hacerse mediante la vigilancia de la presión del aire de suministro en la bomba o panel, que sería ligeramente mayor que la presión de aire dentro del traje y el casco debido a las pérdidas de fricción en la manguera. La presión dentro del traje sería la presión de profundidad efectiva, ya que esta era la presión del aire que el buzo estaría respirando.
• Control de flotabilidad. El buoyancy controlado por el diverno ajustando la presión trasera de la válvula de escape. El casco y el espacio aéreo del traje eran continuos, por lo que el aire llenaría el traje hasta que las partes más profundas del traje ejercieron suficiente presión adicional para que la válvula de escape se abra. En algunos cascos, como los cascos de la Armada de Estados Unidos, la presión de resorte de válvulas de escape podría ser temporalmente anulada pulsando el extremo interior con la barbilla para tirar o tirar con los labios para elevar la presión. Se efectuaron ajustes a largo plazo girando el pomo en el exterior para ajustar el ajuste de primavera. El volumen de aire en el traje estaría fuertemente influenciado por la postura. La postura vertical de la cabeza era la posición normal, y cualquier cambio de esto requeriría un cierto ajuste de la presión trasera para evitar el excesivo volumen de aire en el traje, que en casos extremos podría evitar que el buceador llegara a las válvulas de control, y podría conducir a un ascenso de boyante fugaz. El trabajo de buoyancy a profundidad normalmente sería ligeramente a la vez considerablemente negativo, conocido como "dividir pesado". El ascenso y el descenso se hicieron ligeramente negativos, y, cuando sea necesario, moverse alrededor de la superficie se haría flotante.
• Control de flujo y flujo. Se ajustó la velocidad de flujo del suministro de aire para proporcionar suficiente aire para el buceador dependiendo de la tasa de trabajo. Cuando el aire fue proporcionado por la grúa manual de la bomba, no era conveniente sobreponer el suministro de aire, ya que esto era trabajo innecesario para la tripulación de la bomba. Si el buzo comenzó a construir dióxido de carbono trabajando más duro que el suministro de aire podría compensar, podría descansar por un tiempo, pedir una mayor velocidad de flujo, controlar la velocidad de flujo en la válvula de suministro, o una combinación de estas opciones. Un flujo de 30 segundos al llegar a la parte inferior fue un procedimiento estándar para los buzos de la Marina de los Estados Unidos. Esto aliviaría la acumulación de dióxido de carbono causada por el bajo flujo de escape durante la compresión.
• Deducir los televidentes: Algunos cascos dirigieron el flujo de aire de entrada sobre la cara interior de los miradores, que era razonablemente eficaz, pero si esto no era suficiente, el buzo podría abrir el escupcock y chupar el agua de mar en su boca, luego escupirlo en el interior de un mirador forjado. Esto lavaría las gotas de condensación, y la saliva pudo haber ayudado a desfogging, ya que se sabe que es eficaz como surfactante para este propósito.
• Ascenso: El buceador preparado para el ascenso estableciendo una flotabilidad ligeramente negativa para que la tierna pudiera sacarlo fácilmente y con el control de la velocidad. El buceador podría mantener la línea de tiro para controlar la posición y la velocidad en cierta medida.
• Descompresión: Durante el ascenso, la buceadora se requirió a menudo para hacer paradas de descompresión en el agua, que generalmente se hicieron a profundidad constante mientras se aferraban a la línea de tiro.
• Reanimación de emergencia: Si el buzo desarrolló síntomas de enfermedad de descompresión después del surfacing fue posible tratarlo devolviendo el buzo a la profundidad del traje y descomprimiendo más lentamente. Hubo algún riesgo significativo para este procedimiento, pero en zonas remotas como la cáscara de perlas de Australia septentrional, era a menudo el único método de tratamiento eficaz disponible.

Entrenamiento de buceadores

Alrededor de 1943, el curso de entrenamiento de la Marina de los EE. UU. para buceadores de primera clase en la escuela de buceo duraba 20 semanas. Esto incluyó teoría, habilidades laborales y buceo con varios tipos de equipos, incluido el casco Mark V Mod 1. Las materias teóricas enumeradas en el programa de estudios incluían:

• Enfermedad de Caisson – Causa y tratamiento
• Teoría de soldadura
• Cuidado y mantenimiento de trajes, cascos y accesorios
• Bombas de buceo; cuidado, mantenimiento, computación de suministro de aire de buceo y pruebas de equipo
• Teléfonos; cuidado y mantenimiento de varios tipos, teoría elemental de los circuitos, trabajo práctico en revisión, amplificación de tubo de vacío del circuito primario.
• Herramientas eléctricas de la velocidad, trabajo práctico
• Bureau of Ships Diving Manual
• Métodos y equipo de salvamento
• Aparato respiratorio de rescate de oxígeno; cuidado y mantenimiento
• Aparato de escape submarino "lung"; cuidado y mantenimiento

La capacitación práctica incluyó inmersiones en el tanque de presión hasta 300 fsw, capacitación laboral práctica que incluyó búsquedas y limpieza, corte y soldadura del casco, y el uso del aparato de rescate de oxígeno y escape submarino.

Manuales de buceo

La Marina de los EE. UU. ha proporcionado un manual de buceo para entrenamiento y orientación operativa desde 1905:

• 1905 - Manual para Divers - Manual para Seaman Gunners, publicado por la Estación Naval Torpedo, impreso en Washington, DC. El libro tenía siete capítulos: Requisición de buzos; Descripción del Aparato de Buceo; Accidentes que pueden suceder; Reglas para la Reanimación; Señales; Deberes de la Persona en Cargo del Diver y de los Divers Tenders y Asistentes; Preparación y Operación de App[aratus; Método de Instrucción; Cuidado y Preservación del Aparato; Diving Outfit; Presión en Diferencia.
• 1916 - U.S. Navy Diving Manual, publicado por el Departamento de Marina de la Oficina de Impresión del Gobierno de Washington. Intended for use as an instruction manual as well as for general use.
• 1924 - U.S. Navy Diving Manual – una reimpresión del Capítulo 36 del Manual de la Oficina de Construcción y Reparación, Departamento de la Marina, responsable de la investigación y el desarrollo de la Marina de los Estados Unidos en ese momento.
• 1943 - U.S. Navy Diving Manual, publicado por el Departamento de la Marina, Bureau of Ships, para sustituir el manual de 1924. El libro cuenta con 21 capítulos sobre todos los aspectos del buceo de la Marina de Estados Unidos en ese momento, incluyendo el buceo en las mezclas de Heliox, que fue un nuevo desarrollo. El foco principal se centró en el casco Mk V de la Armada de los Estados Unidos, un casco de cobre de flujo libre típico utilizado con traje de buceo estándar, pero también está cubierto equipo de buceo de aguas poco profundas.
• 1952 - U.S. Navy Diving Manual, document identity NAVSHIPS 250-880, también publicado por el Departamento de Marina, Bureau of Ships, para sustituir el manual de 1943. Tiene nueve partes: Historia y Desarrollo de Buceo, Principios Básicos de Buceo, Equipo de Buceo, Procedimientos de Buceo, Aspectos Médicos de Buceo, Buceo con Mezclas Helio-Oxigeno, Resumen de Precauciones de Seguridad, Accidentes de Buceo y Piezas de Componente de Equipo de Buceo Estándar.
• 1959 - Manual de Buceo de la Marina de los Estados Unidos, documento NAVSHIPS 250–538, publicado por el Departamento de la Marina, Bureau of Ships para superponer el manual de 1952. Este manual está en cuatro partes: Principios Generales de Buceo, Buceo Suplementado de Superficie, Buceo Contenido y Accesorios de Buceo.
• 1963 - Manual de Buceo de la Marina de los Estados Unidos, documento NAVSHIPS 250–538, publicado por el Departamento de la Marina, Oficina de Barcos. En tres partes: Principios generales de buceo, buceo Surface Supplied, que se refiere al buceo estándar, incluyendo el uso de mezclas de helio-oxigeno, y buceo autónomo.

Las revisiones posteriores del Manual de Buceo de la Marina de los EE. UU. no hacen referencia al equipo Mark V.

La Royal Navy utilizó originalmente el manual de buceo Siebe-Gorman. Siebe-Gorman era el fabricante del traje de buceo estándar utilizado por la enfermera registrada en ese momento.

• 1904 – Manual para Divers: Con información e instrucción en el uso de Siebe, Gorman ' s Diving Apparatus como se utiliza en el servicio H. M. Royal Navy Manual G. 14063/04, publicado por el Almirantazgo británico en 1904. Tiene capítulos que cubren: Cursos de Instrucción en Buceo, Descripción del Apparato, Instrucciones para Vestir y Trabajar, Hints Prácticos en Buceo, y Reparaciones Temporales por Divers.
• 1907 – Manual para Divers: Royal Navy Manual G.4358/07, publicado por la Almirantazgo Británica para superar el manual de 1904. Tiene capítulos que cubren: Descripción del aparato, su cuidado y mantenimiento, con reglas para probar la bomba; La física y fisiología del buceo; Vestir la buceadora y enviarlo hacia abajo, y deberes del oficial encargado de la fiesta de buceo; y Hints para el buceador y métodos de hacer trabajo.
• 1910 – Manual para Divers: Royal Navy Manual G.14251/1909, publicado por el Almirantazgo en diciembre de 1909 para sustituir el manual de 1907. Tiene capítulos que cubren: Descripción del aparato, su cuidado y mantenimiento, con reglas para probar la bomba; La física y fisiología del buceo; Vestir la buceadora, asistencia y señales; La gestión del buceo, los deberes del oficial a cargo, y las reglas en cuanto al tiempo y el surgimiento; Hints para el buceador, y métodos para hacer trabajo; Primera ayuda al buceador en casos de accidente; El aparato Hall Rees; Extractos de una normativa Las adiciones de 1910 contienen instrucciones para el uso de la cámara de recompresión para buzos.
• 1916 – Manual de buceo: Real Navy Manual G. 24974/16, publicado por el Almirantazgo Británico para superar el manual de 1910. Los capítulos cubiertos: Descripción del aparato, su cuidado y mantenimiento con reglas para probar la bomba; La física y fisiología del buceo; Vestir la buceadora, la asistencia y las señales; La gestión del buceo, los deberes del oficial a cargo, reglas en cuanto a tiempo y subiendo, y Tablas I y II; Hints para la buceadora y métodos de hacer el trabajo; Tratamiento de la enfermedad de la caisson por la recompresión y enviando el buceador hacia abajo, y el caso de ayuda primero. Patrón No. 200 casco de humo y equipo de buceo de aguas poco profundas; Extractos de regulaciones, órdenes &c., referentes a buzos.
• 1936 – El Manual de Buceo BR155/1936, publicado por el Almirantazgo Británico de 1936 superó el manual de 1916. Los capítulos cubiertos: Descripción del aparato, su cuidado y mantenimiento con reglas para la prueba de la bomba; La física y fisiología del buceo; Vestir la buceadora, asistencia y señales, La gestión del buceo, deberes del oficial a cargo, reglas para la descompresión en profundidad hasta 200 pies; Hints para el buceador y métodos de hacer trabajo; Buceo en aguas profundas mediante la Cámara de Descompresión submergida de Davis;
• 1943 – Real Navy Diving Manual BR155/1943, publicado por el Almirantazgo Británico para supersede BR155/1936. Los capítulos abarcaron: La física del buceo y su efecto en el cuerpo humano; Descripción del aparato, su cuidado y mantenimiento; Vestir el buceador, la asistencia y las señales;4 Trabajo práctico bajo el agua, La gestión del buceo, los deberes del oficial a cargo, reglas para la descompresión en profundidad de hasta 200 pies; Buceo en aguas profundas, utilizando la Cámara de Decompresión Submergida de Davis, enfermedad de aire comprimido y accidentes a la tubería
• Royal Navy Diving Manual BR155C/1956, publicado por el Almirantazgo Británico para supersede BR155/1943. Imprimido como un conjunto de folletos blandos en una carpeta dura, las 8 partes fueron: The The The Theory of Diving (1956); Diving Regulations (1956); Self-Contained Diving (1957); Standard Diving (1956); Deep Diving (1957); Practice Diving (1956); Marine Salvage (1960); and Diver's Loudspeaker Intercommunication Equipment (1958).
• Royal Navy Diving Manual BR 155/1964, publicado por el Almirantazgo Británico para supersede BR155/1956, en una carpeta de anillo de hoja suelta. Las 8 partes fueron: Reglamento de buceo; Teoría de buceo; Buque y Buceo; Cámaras superficiales y sumergibles; Buceo Práctico; Salvamento Marino; Buceo Estándar; Equipo de Intercomunicación de Buzo.
• 1972 – BR 2806 Manual de buceo, publicado por el Ministerio de Defensa, Departamento de Armas (Naval) en una carpeta de clips de hoja suelta. Las 7 secciones cubren: Teoría de Buceo; Reglamento; Conducta de Operaciones de Buceo; Apparato de Respiración, Perforación y Operación; Descompresión; Enfermedades y Lesiones de Divers; y Buceo Civil y Expedición; Este es el último equipo de buceo estándar que cubre RN manual.

Peligros específicos

La mayoría de los peligros a los que estuvo expuesto el buceador estándar son muy similares a aquellos a los que está expuesto cualquier otro buzo provisto de superficie, pero hubo algunas excepciones importantes debido a la configuración del equipo.

El aplastamiento del casco es una lesión que podría ocurrir si la manguera de suministro de aire se rompe cerca o por encima de la superficie. La diferencia de presión entre el agua alrededor del buceador y el aire en la manguera puede ser de varios bares. La válvula antirretorno en la conexión al casco evitará el reflujo si funciona correctamente, pero si está ausente, como en los primeros días del buceo con casco, o si falla, la diferencia de presión entre la profundidad del buceador y la ruptura en el La manguera tenderá a apretar al buzo dentro del casco rígido, lo que puede provocar un traumatismo grave, a veces mortal. El mismo efecto puede resultar de un aumento grande y rápido de la profundidad si el suministro de aire es insuficiente para mantener el ritmo del aumento de la presión ambiental. Esto podría ocurrir si el buzo se cayera de un soporte cuando había mucha holgura en la línea de vida, o si el ángulo de la línea de vida permitía que la distancia horizontal oscilara a la distancia vertical.

La explosión del traje ocurre cuando el traje de buceo se infla hasta el punto en que la flotabilidad eleva al buzo más rápido de lo que puede ventilar el traje para reducir la flotabilidad lo suficiente como para romper el ciclo de expansión inducida por el ascenso. También se puede inducir una explosión si el aire queda atrapado en áreas que están temporalmente más altas que la válvula de escape del casco, como si los pies se levantan y atrapan aire. Una explosión puede hacer emerger al buceador a un ritmo peligroso y el riesgo de lesión pulmonar por sobrepresión es relativamente alto. El riesgo de enfermedad por descompresión también aumenta dependiendo del perfil de presión hasta ese momento. La explosión puede ocurrir por varias razones. La pérdida de peso de lastre es otra causa del aumento de flotabilidad que tal vez no sea posible compensar mediante ventilación. El traje de buceo estándar puede inflarse durante una explosión hasta el punto de que el buzo no puede doblar los brazos para alcanzar las válvulas, y la sobrepresión puede reventar el traje, provocando una pérdida total de aire y el buzo hundiéndose hasta el fondo y ahogándose..

El sistema de buceo estándar no tenía un suministro de gas respirable alternativo autónomo. Era posible cambiar las mangueras de suministro de aire bajo el agua, y el aire que ya había en el traje y el casco era generalmente suficiente para mantener al buceador consciente durante el tiempo necesario para desconectar la manguera vieja y conectar la nueva, pero este procedimiento sólo podía funcionar si la manguera original todavía proporcionaba suministro de aire. No se pudo gestionar con éxito una manguera cortada o bloqueada.

Fabricantes

El equipo de buceo estándar se produjo ampliamente durante un largo período. Los fabricantes se enumeran aquí en orden alfabético de país:

• Brasil:
  • Persona, de São Paulo.
• Canadá:
  • John Date, de Montreal.
• Dinamarca: Había un estilo particular de corselet rim costling clamp utilizado en el servicio danés patentado por Peter Hansen Hessing y construido bajo licencia por varios fabricantes, que utiliza sólo dos pernos de sujeción.
• Alemania Oriental:
  • Medi. Cascos de 3 bolas
• Francia:
  • Rouquayrol-Denayrouze, later Specialites Mecaniques Reunis, luego Societe Charles Petit, eventualmente Rene Piel (several name changes) fabricó cascos de 3-bolt y 12-bolt, y tanto demanda y sistemas de suministro de aire de flujo libre. Entre las marcas destacan Rene Piel de París, C H Petit, de París.
  • Scauda, de Mareilles.
• Alemania:

• • Dräger & Gerling, Lubeck, Establecido 1889. En 1902 el nombre cambió a Drägerwerk, Heinr. & Bernh. Dräger. Draegerwerk produjo tanto los cascos de rebrote como de flujo libre.
  • Clouth Gummiwerke AG de Cöln Nippes.
  • Friedrich Flohr, Kiel. Establecido 1890. Aparatos fabricados de tipo Denayrouze con cascos de tres bolas y mochilas reguladoras. Posteriormente también produjo cascos de flujo libre.
• Países Bajos:
  • Bikkers of Rotterdam
• Italia:
  • Galeazzi de La Spezia, (incluyendo cascos para gas mixto),
  • IAC,
  • SALVAS (Società Anonima Lavorazioni Vari Appararecchi di Salvataggio), fabricada principalmente equipo de rescate militar, incluyendo cascos de buceo.
• Japón:
  • Kimura (funciones de hierro Nagasaki),
  • Yokohama Diving Apparatus Company, (helio rebreather)
• Corea:
  • Pusan.
• Rusia: cascos de 3-bolt, 6-bolt y 12-bolt/3-bolt, incluyendo cascos de helio.
• España:
  • Nemrod,
• Suecia: Algunos de los cascos suecos eran de la forma de "pote invertido", con un bonnet cilíndrico sustancialmente con una tapa redondeada.
  • Erik Andersson de Estocolmo,
  • Emil Carlsson de Estocolmo,
  • C.A. Lindqvist of Stockholm,
  • Marinverkst de Karlskrona,
• Reino Unido: Los principales fabricantes británicos eran Siebe Gorman y Heinke. Siebe Gorman fabricó una amplia gama de modelos a lo largo de varios años, incluyendo corsé ovalado de 12 bolas y cuadrados, corsé ovalado de 6 bolas. 3 o 4 luces, por lo general con tornillo en la ventana delantera, con acabado de latón o cobre y ventanas laterales redondas o ovaladas. Durante su período de producción utilizaron al menos dos estilos de ala, y un modelo de rebrote. En ocasiones se escogieron opciones más inusuales, como 8 corsé de pernos. El modelo de no-bolt utiliza una brida de goma similar a los cascos de 3 bolas, pero entre el bonnet y el corselet que estaban conectados en la parte posterior por una bisagra y el casco se lanzó hacia delante sobre la cabeza para cerrar, y bloqueado por una pinza delante con un dispositivo de bloqueo para evitar la apertura inadvertida.
• En los Estados Unidos, los fabricantes dominantes fueron cuatro empresas que produjeron cascos de buceo Mark V para la Armada de Estados Unidos: Equipo de buceo y Salvaje Co. (más tarde Equipo de buceo Supply Co.) de Milwaukee, Wisconsin (DESCO), Morse Diving Equipment Company of Boston, Massachusetts, Miller-Dunn Diving Co. of Miami, Florida and A Schrader's Son of Brooklyn, Nueva York. Entre otros, Morse Diving Equipment de Boston produjo el casco Mark V Helium MOD 1 rebreather. Algunos cascos Morse tenían la ingesta de aire en la parte posterior del corselet. Mientras que el Mark V es un diseño de la Armada de Estados Unidos y todos los cascos deberían haber sido idénticos, modelos de Morse, Schrader, DESCO y Miller Dunn todos tenían diferencias. Los frenos de un Miller Dunn son difíciles de encajar en el casco de otro fabricante. Early Miller Dunn Mark Los cascos V tenían ráfagas en el radio interior del aire y los codos de comunicación. Schrader Mark Los cascos V utilizaron castings amarillos en lugar de bronce rojo como otros fabricantes. Schrader también cantó su cuerpo escupcock. El estándar Mk V pesa aproximadamente 55 lb (25 kg) completo. El casco de la Marina de los Estados Unidos Mk V sigue en producción para ordenar. En 2016 DESCO Corporation compró los activos de Morse Diving International y comenzó a producir cascos Morse bajo la marca A. J. Morse y Son. El US Navy Mark V Helmet está disponible en cualquiera de las marcas con las diferencias de fabricación menores intactas

En la cultura popular

El recaudador de fondos de caridad inglés Lloyd Scott se ha vestido con un traje de buceo estándar para muchos de sus eventos, especialmente maratones.