Tractor
Un tractor es un vehículo de ingeniería diseñado específicamente para entregar un alto esfuerzo de tracción (o torque) a bajas velocidades, con el fin de transportar un remolque o maquinaria como la que se usa en agricultura, minería o construcción. Más comúnmente, el término se usa para describir un vehículo agrícola que proporciona la potencia y la tracción para mecanizar tareas agrícolas, especialmente (y originalmente) labranza, y ahora muchas más. Los implementos agrícolas pueden remolcarse o montarse en el tractor, y el tractor también puede proporcionar una fuente de energía si el implemento está mecanizado.
Etimología
La palabra tractor se tomó del latín, siendo el sustantivo agente de trahere "tirar". El primer uso registrado de la palabra que significa "un motor o vehículo para tirar de vagones o arados" ocurrió en 1896, del término anterior "motor de tracción" (1859).
Variaciones nacionales
En el Reino Unido, Irlanda, Australia, India, España, Argentina, Eslovenia, Serbia, Croacia, los Países Bajos y Alemania, la palabra "tractor" generalmente significa "tractor agrícola", y el uso de la palabra "tractor" referirse a otros tipos de vehículos es familiar para el comercio de vehículos, pero desconocido para gran parte del público en general. En Canadá y los EE. UU., la palabra también puede referirse a la parte de tractor de carretera de un camión con remolque, pero también suele referirse a la pieza de equipo agrícola.
Historia
Motores de tracción
Los primeros implementos agrícolas motorizados a principios del siglo XIX fueron motores portátiles: máquinas de vapor sobre ruedas que podían usarse para impulsar maquinaria agrícola mecánica por medio de una correa flexible. Richard Trevithick diseñó el primer 'semi-portátil' máquina de vapor estacionaria para uso agrícola, conocida como "máquina de granero" en 1812, y se utilizó para accionar una trilladora de maíz. El motor verdaderamente portátil fue inventado en 1893 por William Tuxford de Boston, Lincolnshire, quien comenzó la fabricación de un motor construido alrededor de una caldera estilo locomotora con tubos de humo horizontales. Se montó un volante grande en el cigüeñal y se usó una correa de cuero resistente para transferir la transmisión al equipo que se impulsa. En la década de 1850, John Fowler usó un Clayton & Motor portátil Shuttleworth para accionar aparatos en las primeras demostraciones públicas de la aplicación del transporte por cable al cultivo.
Paralelamente al desarrollo inicial de motores portátiles, muchos ingenieros intentaron hacerlos autopropulsados, los precursores del motor de tracción. En la mayoría de los casos, esto se logró colocando una rueda dentada en el extremo del cigüeñal y pasando una cadena desde esta hasta una rueda dentada más grande en el eje trasero. Estos experimentos tuvieron un éxito mixto. El primer motor de tracción propiamente dicho, en la forma reconocible hoy en día, se desarrolló en 1859 cuando el ingeniero británico Thomas Aveling modificó un Clayton & Motor portátil Shuttleworth, que tenía que ser transportado de un trabajo a otro por caballos, en uno autopropulsado. La alteración se realizó colocando una cadena de transmisión larga entre el cigüeñal y el eje trasero.
La primera mitad de la década de 1860 fue un período de gran experimentación, pero al final de la década, la forma estándar del motor de tracción había evolucionado y cambiado poco durante los siguientes sesenta años. Fue ampliamente adoptado para uso agrícola. Los primeros tractores fueron motores de arado a vapor. Se usaban en pares, colocados a cada lado de un campo para transportar un arado de un lado a otro entre ellos usando un cable de alambre. En Gran Bretaña, Mann's y Garrett desarrollaron tractores de vapor para arado directo, pero el suelo pesado y húmedo de Inglaterra significaba que estos diseños eran menos económicos que una yunta de caballos. En los Estados Unidos, donde las condiciones del suelo lo permitían, se usaban tractores de vapor para arados de transporte directo. Los motores agrícolas de vapor se mantuvieron en uso hasta bien entrado el siglo XX hasta que se desarrollaron motores de combustión interna fiables.
Gasolina
Los primeros tractores a gasolina fueron construidos en Illinois por John Charter combinando motores Otto de un solo cilindro con un chasis de motor Rumley Steam en 1889. En 1892, John Froelich construyó un tractor a gasolina en el condado de Clayton, Iowa, EE. UU. Se montó un motor de gasolina monocilíndrico Van Duzen sobre un chasis de motor Robinson, que podía ser controlado y propulsado por la caja de cambios de Froelich. Después de recibir una patente, Froelich puso en marcha Waterloo Gasoline Engine Company e invirtió todos sus activos. La empresa no tuvo mucho éxito y en 1895 todo se perdió y cerró.
Richard Hornsby &erio; A los hijos se les atribuye la producción y venta del primer tractor con motor de petróleo en Gran Bretaña, inventado por Herbert Akroyd Stuart. El motor de tracción de aceite de seguridad patentado Hornsby-Akroyd se fabricó en 1896 con un motor de 20 hp (15 kW). En 1897, fue comprado por el Sr. Locke-King, la primera venta de tractores británica registrada. Ese año, ganó una Medalla de Plata de la Real Sociedad Agrícola de Inglaterra. Más tarde regresó a la fábrica para un ajuste de oruga.
Dan Albone, un inventor británico, construyó en 1901 el primer tractor liviano de uso general con motor de gasolina y éxito comercial. Solicitó una patente el 15 de febrero de 1902 para el diseño de su tractor y luego formó Ivel Agricultural Motors Limited. Los otros directores fueron Selwyn Edge, Charles Jarrott, John Hewitt y Lord Willoughby. Llamó a su máquina el Motor Agrícola Ivel; la palabra "tractor" entró en uso común después de que Hart-Parr lo creara. El motor agrícola Ivel era ligero, potente y compacto. Tenía una rueda delantera, con un neumático de caucho sólido, y dos ruedas traseras grandes como un tractor moderno. El motor utilizaba refrigeración por agua, utilizando el efecto termosifón. Tenía una marcha adelante y una marcha atrás. Una rueda de polea en el lado izquierdo permitió que se utilizara como motor estacionario, impulsando una amplia gama de maquinaria agrícola. El precio de venta de 1903 fue de 300 libras esterlinas. Su tractor ganó una medalla en el Royal Agricultural Show, en 1903 y 1904. Se construyeron alrededor de 500 y muchos se exportaron a todo el mundo. El motor original fue fabricado por Payne & Co. de Coventry. Después de 1906, se utilizaron motores Aster franceses.
El primer tractor estadounidense exitoso fue construido por Charles W. Hart y Charles H. Parr. Desarrollaron un motor de gasolina de dos cilindros y establecieron su negocio en Charles City, Iowa. En 1903, la firma fabricó 15 tractores. Su #3 de 14,000 libras (6,400 kg) es el tractor con motor de combustión interna más antiguo que se conserva en los Estados Unidos, y está en exhibición en el Museo Nacional Smithsonian de Historia Estadounidense en Washington, D.C. falló el ciclo de disparo que produjo 30 hp (22 kW) en la correa y 18 hp (13 kW) en la barra de tiro.
En 1908, Saunderson Tractor and Implement Co. de Bedford introdujo un diseño de cuatro ruedas y se convirtió en el mayor fabricante de tractores de Gran Bretaña en ese momento. Si bien los primeros tractores más pesados tuvieron mucho éxito inicialmente, en ese momento se hizo cada vez más evidente que el peso de un bastidor de soporte grande era menos eficiente que los diseños más livianos. Henry Ford introdujo un diseño ligero producido en serie que desplazó en gran medida a los diseños más pesados. Algunas compañías hicieron lo mismo sin entusiasmo con diseños mediocres, como para refutar el concepto, pero no tuvieron éxito en ese esfuerzo.
Aunque fueron impopulares al principio, estas máquinas a gasolina comenzaron a popularizarse en la década de 1910, cuando se hicieron más pequeñas y asequibles. Henry Ford presentó el Fordson, un tractor producido en masa muy popular, en 1917. Fueron construidos en los EE. UU., Irlanda, Inglaterra y Rusia, y en 1923, Fordson tenía el 77% del mercado estadounidense. El Fordson prescindió de un marco, utilizando la fuerza del bloque del motor para mantener la máquina unida. En la década de 1920, los tractores con motores de combustión interna a gasolina se habían convertido en la norma.
Los primeros enganches de tres puntos se experimentaron en 1917. Después de que Harry Ferguson solicitara una patente británica para su enganche de tres puntos en 1926, se hicieron populares. Una unión de tres puntos del implemento al tractor es la forma más simple y la única estáticamente determinada de unir dos cuerpos en ingeniería. Ferguson-Brown Company produjo el tractor Ferguson-Brown Modelo A con un enganche hidráulico diseñado por Ferguson. En 1938, Ferguson inició una colaboración con Henry Ford para producir el tractor Ford-Ferguson 9N. El enganche de tres puntos pronto se convirtió en el sistema de enganche favorito entre los agricultores de todo el mundo. Este modelo de tractor también incluía un eje de toma de fuerza trasera (TDF) que podía usarse para impulsar implementos montados en enganche de tres puntos, como segadoras con barra de hoz.
Diseño, potencia y transmisión
Configuración
Los tractores se pueden clasificar generalmente por el número de ejes o ruedas, con categorías principales de tractores de dos ruedas (tractores de un solo eje) y tractores de cuatro ruedas (tractores de dos ejes); más ejes son posibles pero poco comunes. Entre los tractores de cuatro ruedas (tractores de dos ejes), la mayoría son de tracción en dos ruedas (generalmente en la parte trasera); pero muchos son de tracción en dos ruedas con asistencia en las ruedas delanteras, tracción en las cuatro ruedas (a menudo con dirección articulada) o sobre orugas (con orugas de acero o caucho).
El tractor agrícola clásico es un vehículo abierto simple, con dos ruedas motrices muy grandes en un eje debajo de un solo asiento (el asiento y el volante, por lo tanto, están en el centro), y el motor frente al conductor, con dos ruedas direccionales debajo del compartimiento del motor. Este diseño básico se ha mantenido sin cambios durante varios años después de que Wallis fuera el pionero, pero casi todos los modelos modernos cuentan con cabinas cerradas, para la seguridad y comodidad del operador.
En algunas localidades con suelos pesados o húmedos, especialmente en el Valle Central de California, la "Caterpillar" o "rastreador" Este tipo de tractor de orugas se hizo popular debido a su tracción y flotación superiores. Por lo general, se maniobraban mediante el uso de pedales de freno giratorios y embragues de oruga separados operados por palancas en lugar de un volante.
Los tractores con tracción en las cuatro ruedas comenzaron a aparecer en la década de 1960. Algunos tractores con tracción en las cuatro ruedas tienen el estándar "dos grandes, dos pequeños" configuración típica de los tractores más pequeños, mientras que algunos tienen cuatro grandes ruedas motrices. Los tractores más grandes suelen tener un diseño articulado con bisagra central dirigido por cilindros hidráulicos que mueven la unidad de potencia delantera mientras que la unidad de arrastre no se dirige por separado.
A principios del siglo XXI, los tractores multipista orientables, articulados o no articulados, han suplantado en gran medida al tipo Caterpillar para uso agrícola. Los tipos más grandes de tractores agrícolas modernos incluyen unidades articuladas de tracción en las cuatro u ocho ruedas con una o dos unidades de potencia que están articuladas en el medio y dirigidas por embragues o bombas hidráulicas. Un desarrollo relativamente reciente es la sustitución de las ruedas o las orugas de acero por orugas de caucho flexibles y reforzadas con acero, generalmente impulsadas por mecanismos de conducción hidrostáticos o completamente hidráulicos. La configuración de estos tractores guarda poca semejanza con el diseño clásico de tractores agrícolas.
Motor y combustibles
Los predecesores de los tractores modernos, los motores de tracción, usaban motores de vapor para obtener energía.
Gasolina y queroseno
Desde principios del siglo XX, los motores de combustión interna han sido la fuente de energía preferida. Entre 1900 y 1960, la gasolina fue el combustible predominante, siendo el queroseno (el Rumely Oil Pull el más notable de este tipo) una alternativa común. En general, un motor podría quemar cualquiera de esos, aunque el arranque en frío era más fácil con gasolina. A menudo, un pequeño tanque de combustible auxiliar estaba disponible para almacenar gasolina para el arranque en frío y el calentamiento, mientras que el tanque de combustible principal contenía el combustible que fuera más conveniente o menos costoso para el agricultor en particular. En el Reino Unido, un motor de gasolina-queroseno se conoce como motor de gasolina-parafina.
Diésel
La diéselización cobró impulso a partir de la década de 1960 y los tractores agrícolas modernos suelen emplear motores diésel, cuya potencia varía de 18 a 575 caballos de fuerza (15 a 480 kW). El tamaño y la producción dependen de la aplicación, con tractores más pequeños que se utilizan para cortar el césped, paisajismo, trabajos en huertos y camiones, y tractores más grandes para grandes campos de trigo, maíz, soja y otros cultivos a granel.
Gas licuado de petróleo
El gas licuado de petróleo (GLP) o el propano también se han utilizado como combustibles para tractores, pero requieren tanques de combustible presurizados y equipos de llenado especiales y producen menos energía, por lo que son menos frecuentes en la mayoría de los mercados.
Madera
Durante la Segunda Guerra Mundial, el combustible a base de petróleo escaseaba en muchas naciones europeas. Entonces recurrieron al uso de gasificadores de madera en todos los vehículos, incluidos los tractores.
Biodiésel
En algunos países, como Alemania, se suele utilizar biodiésel. Algunos otros biocombustibles, como el aceite vegetal puro, también están siendo utilizados por algunos agricultores.
Eléctrica
(feminine)Los prototipos de tractores eléctricos a batería están siendo desarrollados por una empresa alemana, Fendt, y por dos empresas estadounidenses, Solectrac y Monarch Tractor. El tractor eléctrico prototipo de John Deere es un complemento, alimentado por un cable eléctrico. Kubota está creando un prototipo de tractor eléctrico autónomo.
Transmisión
La mayoría de los tractores agrícolas más antiguos usan una transmisión manual con varias relaciones de transmisión, generalmente de tres a seis, a veces multiplicadas en dos o tres rangos. Esta disposición proporciona un conjunto de relaciones discretas que, combinadas con la variación del acelerador, permiten velocidades de transmisión final desde menos de uno hasta aproximadamente 25 millas por hora (40 km/h), con las velocidades más bajas utilizadas para trabajar la tierra. y la velocidad más alta utilizada en la carretera.
Las velocidades lentas y controlables son necesarias para la mayoría de las operaciones realizadas con un tractor. Ayudan a darle al agricultor un mayor grado de control en ciertas situaciones, como el trabajo de campo. Al viajar en vías públicas, las bajas velocidades de funcionamiento pueden causar problemas, como largas colas o atascos, que pueden retrasar o molestar a los automovilistas en automóviles y camiones. Estos automovilistas son responsables de tener el debido cuidado con los tractores agrícolas y de compartir la carretera con ellos, pero muchos eluden esta responsabilidad, por lo que se emplean varias formas de minimizar la interacción o minimizar el diferencial de velocidad donde sea factible. Algunos países (por ejemplo, los Países Bajos) emplean señales de tráfico en algunas carreteras que significan "no se permiten tractores agrícolas". Algunos tractores modernos, como el JCB Fastrac, ahora son capaces de alcanzar velocidades en carretera mucho más altas, de alrededor de 80 km/h (50 mph).
Los tractores más antiguos suelen tener diseños de transmisión no sincronizados, que a menudo requieren que el operador accione el embrague para cambiar de marcha. Este modo de uso es intrínsecamente inadecuado para algunos de los trabajos que realizan los tractores y se ha eludido de varias maneras a lo largo de los años. Para los tractores no sincronizados existentes, los métodos de elusión son el doble embrague o el cambio de marchas, los cuales requieren que el operador confíe en la habilidad para igualar la velocidad de las marchas mientras cambia, y no son deseables desde el punto de vista de mitigación de riesgos debido a lo que puede ocurrir. incorrecto si el operador comete un error: es posible que se dañe la transmisión y se puede perder el control del vehículo si el tractor remolca una carga pesada cuesta arriba o cuesta abajo, algo que los tractores suelen hacer. Por lo tanto, los manuales del operador para la mayoría de estos tractores establecen que siempre se debe detener el tractor antes de cambiar de marcha.
En los diseños más nuevos, los diseños de transmisión no sincronizada se reemplazaron con sincronización o con transmisiones continuamente variables (CVT). Una transmisión manual sincronizada con suficientes relaciones de transmisión disponibles (a menudo logradas con rangos dobles, alto y bajo) o una CVT permiten que la velocidad del motor coincida con la velocidad de transmisión final deseada, mientras se mantiene la velocidad del motor dentro de la velocidad adecuada (según la medición). en rotaciones por minuto o rpm) para la generación de energía (el rango de trabajo) (mientras que reducir la velocidad para lograr la velocidad de transmisión final deseada es una compensación que deja el rango de trabajo). Los problemas, soluciones y desarrollos descritos aquí también describen la historia de la evolución de la transmisión en camiones semirremolque. La mayor diferencia es la rotación de la flota; mientras que la mayoría de los tractores de carretera antiguos han sido desechados hace mucho tiempo, muchos de los tractores agrícolas antiguos todavía están en uso. Por lo tanto, el diseño y la operación de la transmisión antigua son principalmente de interés histórico en el transporte por carretera, mientras que en la agricultura todavía afecta la vida diaria.
Enganches y aplicaciones de potencia
La potencia producida por el motor debe transmitirse al implemento o equipo para realizar el trabajo real previsto para el equipo. Esto puede lograrse a través de una barra de tiro o un sistema de enganche si el implemento se va a remolcar o jalar de otro modo a través de la potencia de tracción del motor, o mediante una polea o un sistema de toma de fuerza si el implemento está estacionario, o una combinación de ambos.
Tirones
Los arados y otros equipos de labranza suelen estar conectados al tractor a través de una barra de tiro. La barra de tiro clásica es simplemente una barra de acero unida al tractor (o en algunos casos, como en los primeros Fordson, fundida como parte de la carcasa de la transmisión trasera) a la que se unía el enganche del implemento con un pasador o un lazo y pendiente. El implemento se podía acoplar y desmontar fácilmente, lo que permitía utilizar el tractor para otros fines a diario. Si el tractor estuviera equipado con una barra de tiro oscilante, entonces podría colocarse en el centro o desviarse del centro para permitir que el tractor se desplace fuera de la trayectoria del implemento.
El sistema de barra de tiro requería que el implemento tuviera su propio tren de rodaje (generalmente ruedas) y, en el caso de un arado, un cultivador de cincel o una grada, algún tipo de mecanismo de elevación para levantarlo del suelo en los giros o para el transporte. Las barras de tiro necesariamente presentaban un riesgo de vuelco dependiendo de cómo se aplicara el par de tracción. El tractor Fordson (del cual se produjeron y pusieron en servicio más unidades que cualquier otro tractor agrícola) era propenso a rodar hacia atrás debido a una distancia entre ejes demasiado corta. El varillaje entre el implemento y el tractor por lo general tenía algo de holgura, lo que podía provocar arranques bruscos y un mayor desgaste del tractor y el equipo.
Las barras de tiro eran apropiadas para los albores de la mecanización, porque tenían un concepto muy simple y porque cuando el tractor reemplazó al caballo, los implementos tirados por caballos existentes generalmente ya tenían tren de rodaje. A medida que avanzaba la historia de la mecanización, las ventajas de otros sistemas de enganche se hicieron evidentes, lo que llevó a nuevos desarrollos (ver más abajo). Sin embargo, dependiendo de la función para la que se utilice un tractor, la barra de tiro sigue siendo uno de los medios habituales para acoplar un implemento a un tractor (ver foto a la izquierda).
Monturas fijas
Algunos fabricantes de tractores producían equipos a juego que podían montarse directamente en el tractor. Los ejemplos incluyeron cargadores frontales, segadoras de panza, cultivadores de cultivos en hileras, recolectores de maíz y sembradoras de maíz. En la mayoría de los casos, estos soportes fijos eran exclusivos de cada marca de tractor, por lo que un implemento producido por John Deere, por ejemplo, no podía acoplarse a un tractor Moline de Minneapolis. Otra desventaja era que el montaje generalmente requería algo de tiempo y mano de obra, lo que resultaba en que el implemento se sujetaba de manera semipermanente con pernos u otros accesorios de montaje. Por lo general, no era práctico quitar el implemento y reinstalarlo en el día a día. Como resultado, el tractor no estuvo disponible para otros usos y se dedicó a un solo uso durante un período de tiempo apreciable. Un implemento generalmente se montaba al comienzo de su temporada de uso (como labranza, siembra o cosecha) y se retiraba cuando terminaba la temporada.
Tres puntos y rápida
(feminine)El sistema de barra de tiro era prácticamente el método exclusivo para conectar implementos (aparte del accesorio directo al tractor) antes de que Harry Ferguson desarrollara el enganche de tres puntos. El equipo conectado al enganche de tres puntos se puede subir o bajar hidráulicamente con una palanca de control. El equipo conectado al enganche de tres puntos suele estar completamente soportado por el tractor. Otra forma de conectar un implemento es a través de un enganche rápido, que se conecta al enganche de tres puntos. Esto permite que una sola persona sujete un implemento más rápido y ponga a la persona en menos peligro al sujetar el implemento.
El enganche de tres puntos revolucionó los tractores agrícolas y sus implementos. Si bien el sistema Ferguson aún estaba bajo patente, otros fabricantes desarrollaron nuevos sistemas de enganche para tratar de evitar parte de la ventaja competitiva de Ferguson. Por ejemplo, los tractores Farmall de International Harvester ganaron un 'enganche rápido' de dos puntos, y John Deere tenía un elevador de potencia que era algo similar a la invención más flexible de Ferguson. Una vez que expiró la protección de la patente del enganche de tres puntos, se convirtió en un estándar de la industria.
Casi todos los tractores actuales cuentan con el varillaje de tres puntos de Ferguson o un derivado del mismo. Este enganche permite acoplar y desacoplar fácilmente los implementos al mismo tiempo que permite que el implemento funcione como parte del tractor, casi como si estuviera sujeto por un soporte fijo. Anteriormente, cuando el implemento topaba con un obstáculo, el eslabón de remolque se rompía o el tractor volcaba. La idea de Ferguson era combinar una conexión a través de dos brazos de elevación inferiores y uno superior que estaban conectados a un pistón de elevación hidráulico. El ariete, a su vez, estaba conectado a la parte superior de los tres eslabones, por lo que el aumento de la resistencia (como cuando un arado golpea una roca) hizo que el sistema hidráulico levantara el implemento hasta que se pasara el obstáculo.
Recientemente, la patente de Bobcat sobre su conexión de cargador frontal (inspirada en estos sistemas anteriores) expiró, y los tractores compactos ahora están equipados con accesorios de conexión rápida para sus cargadores frontales.
Sistemas de toma de fuerza e hidráulica
Además de remolcar un implemento o suministrar potencia de tracción a través de las ruedas, la mayoría de los tractores tienen un medio para transferir potencia a otra máquina, como una empacadora, una hileradora o una segadora. A menos que funcione únicamente tirando de él a través o sobre el suelo, un implemento remolcado necesita su propia fuente de energía (como una empacadora o una cosechadora con un motor separado) o un medio para transmitir energía desde el tractor hasta las operaciones mecánicas del equipo..
Los primeros tractores usaban correas o cables enrollados alrededor del volante o una polea de correa separada para accionar equipos estacionarios, como una máquina trilladora, una sierra circular, una sopladora de ensilaje o una empacadora estacionaria. En la mayoría de los casos, no era práctico que el tractor y el equipo se movieran con una correa flexible o un cable entre ellos, por lo que este sistema requería que el tractor permaneciera en un lugar, con el trabajo llevado al equipo, o que el tractor fuera reubicado en otro lugar. cada turno y se vuelve a aplicar la configuración de energía (como en los sistemas de arado tirados por cable utilizados en las primeras operaciones de tractores de vapor).
Los tractores modernos utilizan un eje de toma de fuerza (TDF) para proporcionar potencia giratoria a la maquinaria que puede estar estacionaria o remolcada. El eje de la toma de fuerza generalmente se encuentra en la parte trasera del tractor y se puede conectar a un implemento remolcado por una barra de tiro o un enganche de tres puntos. Esto elimina la necesidad de una fuente de alimentación independiente montada en el implemento, que casi nunca se ve en los equipos agrícolas modernos. También es opcional obtener una toma de fuerza delantera al comprar un tractor nuevo.
Prácticamente todos los tractores modernos también pueden proporcionar fluido hidráulico externo y energía eléctrica al equipo que están remolcando, ya sea mediante mangueras o cables.
Operación
Los tractores modernos tienen muchos interruptores eléctricos y palancas en la cabina para controlar la multitud de funciones diferentes disponibles en el tractor.
Pedales
Algunos tractores agrícolas modernos conservan una transmisión manual tradicional; cada vez más cuentan con transmisiones Powershift accionadas hidráulicamente y CVT, que simplifican enormemente la operación.
Aquellos con transmisiones Powershift tienen disposiciones de pedales idénticas en el piso para que el operador las accione, reemplazando un pedal de embrague en el extremo izquierdo con un pedal de avance lento que corta el flujo hidráulico a los embragues. Los pedales de freno gemelos, uno para cada rueda del lado derecho e izquierdo, se colocan juntos en el lado derecho. Algunos tienen un pedal para un acelerador de pie en el extremo derecho. A diferencia de los automóviles, la velocidad del acelerador también se puede controlar con una palanca manual ("acelerador manual"), que se puede configurar en una posición fija. Esto ayuda a proporcionar una velocidad constante en el trabajo de campo. También ayuda a proporcionar potencia continua a los tractores estacionarios que operan un implemento mediante el eje de la TDF o la correa de transmisión del eje. El acelerador de pie le da al operador un control más similar al de un automóvil sobre la velocidad de un tractor móvil en cualquier operación.
Algunos tractores modernos también tienen (u ofrecen como equipo opcional) un botón en la palanca de cambios para controlar el embrague, además del pedal estándar, lo que permite cambiar de marcha y detener el tractor sin usar el pie. pedal para acoplar el embrague. Otros tienen un botón para aumentar temporalmente la velocidad del acelerador para mejorar el flujo hidráulico a los implementos, como un cucharón de cargador frontal.
Se proporcionan pedales de freno izquierdo y derecho independientes para permitir una mejor dirección (enganchando el lado hacia el que uno desea girar, reduciendo la velocidad o deteniendo su rueda) y una mejor tracción en condiciones blandas y resbaladizas (al transferir la rotación a la rueda con mejor agarre). Algunos usuarios prefieren bloquear ambos pedales a la vez, o utilizar un bloqueo parcial que permite pisar el pedal izquierdo de forma independiente, pero activa ambos cuando se aplica el derecho. Esto puede tener la forma de un perno oscilante o deslizante que se puede enganchar o desenganchar fácilmente en el campo sin herramientas.
El control del acelerador con pedal es principalmente una característica recurrente de los tractores más nuevos. En el Reino Unido, es obligatorio el uso de pedales para controlar la velocidad del motor mientras se viaja por carretera. Algunos tractores, especialmente los diseñados para cultivos en hileras, tienen un 'desacelerador' pedal, que funciona a la inversa del acelerador de un automóvil, reduciendo la velocidad del motor cuando se aplica. Esto permite controlar la velocidad de un tractor con el acelerador alto para el trabajo, como cuando se reduce la velocidad repetidamente para hacer cambios de sentido al final de las hileras de cultivo en los campos.
Tradicionalmente, se incluye un botón de pie orientado hacia adelante justo delante del asiento del conductor (diseñado para ser presionado por el talón del operador) para activar el bloqueo del diferencial trasero (bloqueo del diferencial), lo que evita patinaje de rueda El diferencial normalmente permite que las ruedas motrices operen a sus propias velocidades, según lo requiera, por ejemplo, el diferente radio que cada una toma en un giro. Esto permite que la rueda exterior se desplace más rápido que la rueda interior, por lo que se desplaza más durante un giro. En condiciones de baja tracción sobre una superficie blanda, el mismo mecanismo puede permitir que una rueda se deslice, desperdiciando su torque y reduciendo aún más la tracción. El bloqueo del diferencial anula esto, obligando a ambas ruedas a girar a la misma velocidad, reduciendo el deslizamiento de las ruedas y mejorando la tracción. Se debe tener cuidado de desbloquear el diferencial antes de girar, generalmente pisando el pedal por segunda vez, ya que el tractor con buena tracción no puede realizar un giro con el bloqueo del diferencial activado. En muchos tractores modernos, este pedal se reemplaza por un interruptor eléctrico.
Palancas e interruptores
Muchas funciones que antes se controlaban con palancas han sido reemplazadas por algún modelo de interruptor eléctrico con el surgimiento del control indirecto de funciones por computadora en los tractores modernos.
Hasta finales de la década de 1950, los tractores tenían un solo registro de marchas, por lo tanto, una palanca de cambios, a menudo con tres a cinco marchas hacia adelante y una hacia atrás. Luego, se introdujeron los engranajes de grupo y se agregó otra palanca de cambios. Más tarde, el control de la dirección de avance y retroceso se trasladó a una palanca especial adjunta al costado del volante, que permitía avanzar o retroceder en cualquier marcha. Ahora, con CVT u otros tipos de engranajes, menos palancas controlan la transmisión y algunas se reemplazan con interruptores eléctricos o están totalmente controladas por computadora.
El enganche de tres puntos se controlaba con una palanca para ajustar la posición, o como los primeros, solo la función para subir o bajar el enganche. Con los sistemas eléctricos modernos, a menudo se reemplaza con un potenciómetro para la posición del límite inferior y otro para el límite superior, y un interruptor que permite el ajuste automático del enganche entre estas configuraciones.
El sistema hidráulico externo originalmente también tenía palancas, pero ahora a menudo se reemplazan con algún tipo de interruptor eléctrico; lo mismo es cierto para el eje de toma de fuerza.
Seguridad
La agricultura en los Estados Unidos es una de las industrias más peligrosas, solo superada por la minería y la construcción. Ninguna otra máquina agrícola está tan identificada con los peligros de la producción agrícola como el tractor. Las lesiones relacionadas con tractores representan aproximadamente el 32 % de las muertes y el 6 % de las lesiones no fatales en la agricultura. Más del 50% se atribuye a vuelcos de tractores.
La estructura de protección contra vuelcos (ROPS) y el cinturón de seguridad, cuando se usan, son los dispositivos de seguridad más importantes para proteger a los operadores de la muerte durante los vuelcos del tractor.
Los tractores modernos tienen un ROPS para evitar que el operador sea aplastado al volcarse. Esto es especialmente importante en tractores abiertos, donde el ROPS es una viga de acero que se extiende por encima del asiento del operador. Para tractores con cabinas de operador, el ROPS es parte del marco de la cabina. Una ROPS con cabina cerrada reduce aún más la probabilidad de lesiones graves porque el operador está protegido por los costados y las ventanas de la cabina.
Estas estructuras fueron requeridas por primera vez por la legislación en Suecia en 1959. Antes de que fueran requeridas, algunos granjeros morían cuando sus tractores rodaban sobre ellas. Los tractores para cultivos en hileras, antes de ROPS, eran particularmente peligrosos debido a su 'triciclo' diseño con las dos ruedas delanteras espaciadas juntas y en ángulo hacia el suelo. Algunos granjeros murieron por vuelcos mientras operaban tractores a lo largo de pendientes empinadas. Otros han muerto al intentar remolcar o jalar una carga excesiva desde la altura del eje, o cuando el clima frío hizo que las llantas se congelaran hasta el suelo, en ambos casos causando que el tractor girara alrededor del eje trasero. ROPS se requirió por primera vez en los Estados Unidos en 1986, no retroactivamente. Por lo tanto, la adopción de ROPS por parte de los agricultores es incompleta. Para tratar este problema, se han desarrollado CROPS (estructuras rentables de protección contra vuelcos) para alentar a los agricultores a adaptar los tractores más antiguos.
Para que la ROPS funcione según lo diseñado, el operador debe permanecer dentro de su marco protector y usar el cinturón de seguridad.
Además de ROPS, los fabricantes estadounidenses agregan asientos de instrucción en tractores con cabinas cerradas. Los tractores tienen un ROPS con cinturones de seguridad tanto para el operador como para el pasajero. Este asiento instructivo está diseñado para capacitar a nuevos operadores de tractores, pero también se puede usar para diagnosticar problemas de la máquina. El mal uso de un asiento de instrucción aumenta la probabilidad de lesiones, especialmente cuando se transportan niños. La norma ISO 23205:2014 de la Organización Internacional para la Estandarización especifica los requisitos mínimos de diseño y rendimiento para un asiento de instrucción y establece que el asiento de instrucción no está destinado ni diseñado para ser utilizado por niños. A pesar de esto, más del 40% de las familias campesinas llevan a sus hijos en tractores, a menudo usando estos asientos de instrucción.
Aplicaciones y variaciones
Granja
El uso más común del término "tractor" es para los vehículos utilizados en las granjas. El tractor agrícola se utiliza para tirar o empujar maquinaria agrícola o remolques, para arar, labrar, arado, gradar, sembrar y tareas similares.
Se ha desarrollado una variedad de tractores agrícolas especiales para usos particulares. Estos incluyen "cultivo en hileras" tractores con ancho de banda ajustable para permitir que el tractor pase por hileras de cereales, maíz, tomates u otros cultivos sin aplastar las plantas, "trigales" o "estándar" tractores con ruedas fijas y un centro de gravedad más bajo para arar y otros trabajos de campo pesados para cultivos al voleo y "cultivos altos" tractores con banda de rodadura ajustable y mayor distancia al suelo, a menudo utilizados en el cultivo de algodón y otras operaciones de cultivos en hileras de alto crecimiento, y "tractores utilitarios", generalmente tractores más pequeños con un centro de gravedad bajo y un radio de giro corto, utilizado para fines generales en todo el caserío. Muchos tractores utilitarios se utilizan para tareas de nivelación, mantenimiento de jardines y excavaciones no agrícolas, en particular con cargadores, retroexcavadoras, horquillas para tarimas y dispositivos similares. Los tractores pequeños para jardín o césped diseñados para la jardinería suburbana y semirrural y el mantenimiento del paisaje se producen en una variedad de configuraciones y también encuentran numerosos usos en una granja.
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Algunos tractores de tipo agrícola se encuentran en otros lugares además de las granjas: con grandes universidades' departamentos de jardinería, en parques públicos o para uso de trabajadores de carreteras con cilindros de soplete sujetos a los costados y un compresor de aire de taladro neumático sujeto permanentemente sobre la toma de fuerza. Estos suelen estar equipados con neumáticos para hierba (césped) que dañan menos las superficies blandas que los neumáticos agrícolas.
Precisión
La tecnología espacial se ha incorporado a la agricultura en forma de dispositivos GPS y sólidas computadoras a bordo instaladas como características opcionales en los tractores agrícolas. Estas tecnologías se utilizan en técnicas modernas de agricultura de precisión. De hecho, los derivados de la carrera espacial han facilitado la automatización en el arado y el uso de sistemas de dirección automática (drones en tractores tripulados pero solo dirigidos al final de una fila), la idea es no superponerse y usar más combustible ni dejar vetas al realizar trabajos como el cultivo. Varias empresas de tractores también han estado trabajando en la producción de un tractor sin conductor.
Ingeniería
La durabilidad y la potencia del motor de los tractores los hacían muy adecuados para tareas de ingeniería. Los tractores pueden equiparse con herramientas de ingeniería, como hojas topadoras, cucharones, azadas, desgarradores, etc. Los accesorios más comunes para la parte delantera de un tractor son hojas topadoras o cucharones. Cuando se adjunta a las herramientas de ingeniería, el tractor se denomina vehículo de ingeniería.
Una excavadora es un tractor de orugas con una hoja unida en la parte delantera y un cabrestante de cuerda en la parte trasera. Los bulldozers son tractores muy potentes y tienen un excelente agarre al suelo, ya que sus tareas principales son empujar o arrastrar.
Las excavadoras se han modificado aún más con el tiempo para convertirse en nuevas máquinas que son capaces de trabajar de formas que la excavadora original no puede. Un ejemplo es que los tractores de carga se crearon quitando la cuchilla y sustituyéndola por un cucharón de gran volumen y brazos hidráulicos que pueden subir y bajar el cucharón, lo que lo hace útil para recoger tierra, rocas y material suelto similar para cargarlo en camiones.
Un cargador frontal o pala cargadora es un tractor con una herramienta de ingeniería que consta de dos brazos accionados hidráulicamente a cada lado del compartimiento delantero del motor y un implemento basculante. Por lo general, se trata de una caja abierta de par en par llamada balde, pero otros accesorios comunes son una horquilla para tarimas y una pinza para pacas.
Otras modificaciones a la excavadora original incluyen hacer la máquina más pequeña para que pueda operar en áreas de trabajo pequeñas donde el movimiento es limitado. Además, las cargadoras de ruedas diminutas, oficialmente llamadas cargadoras de dirección deslizante, pero apodadas 'Bobcat' después del fabricante original, son particularmente adecuados para pequeños proyectos de excavación en áreas confinadas.
Retroexcavadora
La variación más común del clásico tractor agrícola es la retroexcavadora, también llamada retroexcavadora. Como su nombre lo indica, tiene un conjunto de cargador en la parte delantera y una retroexcavadora en la parte trasera. Las retroexcavadoras se conectan a un enganche de tres puntos en tractores agrícolas o industriales. Los tractores industriales suelen tener una construcción más pesada, particularmente en lo que respecta al uso de una rejilla de acero para protegerse de las rocas y el uso de neumáticos de construcción. Cuando la retroexcavadora está fijada de forma permanente, la máquina suele tener un asiento que puede girar hacia atrás para mirar hacia los controles de la pala. Los accesorios de retroexcavadora removibles casi siempre tienen un asiento separado en el accesorio.
Las retroexcavadoras son muy comunes y se pueden utilizar para una amplia variedad de tareas: construcción, pequeñas demoliciones, transporte ligero de materiales de construcción, alimentación de equipos de construcción, excavación de pozos, carga de camiones, rotura de asfalto y pavimentación de carreteras. Algunos baldes tienen fondos retráctiles, lo que les permite vaciar sus cargas de manera más rápida y eficiente. Los baldes con fondos retráctiles también se usan a menudo para nivelar y raspar la arena. El conjunto frontal puede ser un accesorio extraíble o estar montado de forma permanente. A menudo, el balde se puede reemplazar con otros dispositivos o herramientas.
Sus marcos relativamente pequeños y sus controles precisos hacen que las retroexcavadoras sean muy útiles y comunes en proyectos de ingeniería urbana, como construcción y reparaciones en áreas demasiado pequeñas para equipos más grandes. Su versatilidad y tamaño compacto los convierten en uno de los vehículos de construcción urbana más populares.
En el Reino Unido e Irlanda, la palabra "JCB" se usa coloquialmente como una marca comercial genérica para cualquier tipo de vehículo de ingeniería. El término JCB ahora aparece en el Oxford English Dictionary, aunque todavía es legalmente una marca registrada de J. C. Bamford Ltd. El término "digger" también se usa comúnmente.
Utilidad compacta
Un tractor utilitario compacto (CUT) es una versión más pequeña de un tractor agrícola, pero diseñado principalmente para tareas de paisajismo y administración de fincas, en lugar de para plantar y cosechar a escala comercial. Los CUT típicos varían de 20 a 50 hp (15 a 37 kW) con una potencia disponible de toma de fuerza (PTO) que varía de 15 a 45 hp (11 a 34 kW). Las CUT suelen estar equipadas con una TDF trasera estándar y una montada en el medio, especialmente las que tienen menos de 40 hp (30 kW). El eje de la toma de fuerza de montaje medio normalmente gira a/cerca de 2000 rpm y normalmente se utiliza para accionar cortacéspedes de acabado de montaje medio, sopladores de nieve montados en la parte delantera o barredoras giratorias montadas en la parte delantera. La toma de fuerza trasera está estandarizada a 540 rpm para los mercados de América del Norte, pero en algunas partes del mundo, una toma de fuerza doble de 540/1000 rpm es estándar y los implementos están disponibles para cualquiera de los dos estándares en esos mercados.
Uno de los accesorios más comunes para una CUT es el cargador frontal o FEL. Al igual que los tractores agrícolas más grandes, un CUT tendrá un enganche de tres puntos ajustable y controlado hidráulicamente. Por lo general, un CUT tendrá tracción en las cuatro ruedas o, más correctamente, asistencia en las cuatro ruedas. Los CUT modernos a menudo cuentan con transmisiones hidrostáticas, pero también se ofrecen muchas variantes de transmisiones de engranajes, desde transmisiones de engranajes simples y de bajo precio hasta transmisiones sincronizadas y transmisiones de cambio de deslizamiento avanzadas. Todos los CUT modernos cuentan con estructuras de protección contra vuelcos exigidas por el gobierno, al igual que los tractores agrícolas. Las marcas más conocidas en Norteamérica incluyen Kubota, John Deere Tractor, New Holland Ag, Case-Farmall y Massey Ferguson. Aunque menos comunes, las retroexcavadoras compactas a menudo se adjuntan a tractores utilitarios compactos.
Los tractores utilitarios compactos requieren implementos especiales más pequeños que los tractores agrícolas de tamaño completo. Los implementos muy comunes incluyen la hoja de caja, la hoja niveladora, el rastrillo de jardinería, la excavadora de hoyos para postes (o barrena para hoyos de postes), la cortadora rotativa (cortadora o desbrozadora), una cortadora de acabado de montaje medio o trasero, una cortadora de voleo sembradora, un subsolador y el motocultivador (rotary tiller). En los climas del norte, un soplador de nieve montado en la parte trasera es muy común; algunos modelos CUT más pequeños están disponibles con sopladores de nieve montados en la parte delantera accionados por ejes de toma de fuerza central. Las marcas de implementos superan en número a las marcas de tractores, por lo que los propietarios de CUT tienen una amplia selección de implementos.
Para la agricultura a pequeña escala o la jardinería a gran escala, algunos implementos de siembra y cosecha están dimensionados para CUT. Las unidades de siembra de una y dos filas están comúnmente disponibles, al igual que los cultivadores, los pulverizadores y diferentes tipos de sembradoras (de hendidura, rotativas y de caída). Una de las primeras CUT que se ofreció para fincas pequeñas de tres a 30 acres y para trabajos pequeños en fincas más grandes fue una unidad de tres ruedas, con la rueda trasera como rueda motriz, ofrecida por Sears & Roebuck en 1954 y con un precio de $ 598 para el modelo básico.
Estándar
Los primeros tractores se llamaban "estándar" tractores, y estaban destinados casi exclusivamente a arar y desgarrar antes de plantar, que eran tareas difíciles para humanos y animales de tiro. Se caracterizaron por una posición de asiento baja y hacia atrás, una banda de rodadura de ancho fijo y poca distancia al suelo. Estos primeros tractores eran engorrosos e inadecuados para ingresar a un campo de cultivos en hileras sembrados para el control de malezas. El "estándar" La definición de tractor ya no se usa actualmente. Sin embargo, los tractores con espacio entre ruedas fijo y un centro de gravedad bajo son adecuados como cargadores, montacargas y retroexcavadoras, por lo que la configuración continúa en uso sin el "estándar" nomenclatura.
Cultivo en hileras
Un tractor de propósito general o cultivo en hileras está diseñado específicamente para el cultivo de cultivos en hileras, y más especialmente para el cultivo de estos cultivos. Estos tractores son máquinas universales, capaces tanto de laboreo primario como de cultivo.
La categoría de tractores para cultivos en hileras evolucionó en lugar de aparecer de la noche a la mañana, pero el International Harvester (IH) Farmall a menudo se considera el "primero" tractor de la categoria. Algunos tractores anteriores de las décadas de 1910 y 1920 se acercaron al factor de forma desde el lado más pesado, al igual que los cultivadores motorizados desde el lado más liviano, pero Farmall reunió todas las características sobresalientes en un solo paquete, con una red de distribución capaz para asegurar su éxito comercial.. En el nuevo factor de forma que popularizó Farmall, el cultivador se montó en la parte delantera para que fuera fácilmente visible. Además, el tractor tenía una parte delantera estrecha; los neumáticos delanteros estaban muy juntos y en ángulo hacia la parte inferior. Las ruedas traseras montaban dos hileras con su espacio ajustable dependiendo del espacio entre hileras, y la unidad podía cultivar cuatro hileras a la vez. Cuando se usaban ruedas delanteras anchas, a menudo también se podían ajustar. Los tractores con espaciado no ajustable se denominaron "estándar" o "wheatland", y estaban destinados principalmente a tirar de arados u otros implementos remolcados, generalmente con una altura total de tractor más baja que los modelos de cultivo en hileras.
Desde 1924 hasta 1963, los Farmall fueron los tractores para cultivos en hileras más vendidos.
Para competir, John Deere diseñó el Modelo C, que tenía un frente ancho y podía cultivar tres filas a la vez. Solo se fabricaron 112 prototipos, ya que Deere se dio cuenta de que perdería ventas frente a Farmall si su modelo hacía menos. En 1928, Deere lanzó el Modelo C de todos modos, solo como Modelo GP (uso general) para evitar confusiones con el Modelo D cuando se pedía por teléfono, entonces poco claro.
Oliver perfeccionó su "Cultivo en hileras" modelo a principios de 1930. Hasta 1935, el 18-27 fue el único tractor para cultivos en hileras de Oliver-Hart-Parr.
Muchos modelos de cultivos en hileras de Oliver se denominan "Oliver Row Crop 77", "Oliver Row Crop 88", etc.
Muchos de los primeros tractores para cultivos en hileras tenían un diseño de triciclo con dos llantas delanteras poco separadas entre sí, y algunos incluso tenían una sola llanta delantera. Esto hizo que fuera peligroso operar en la ladera de una colina empinada; como resultado, muchos granjeros murieron por volcaduras de tractores. Además, los primeros tractores para cultivos en hileras no tenían sistema de protección contra vuelcos (ROPS), lo que significa que si el tractor volcaba hacia atrás, el operador podía ser aplastado. Suecia fue el primer país que aprobó una legislación que requiere ROPS, en 1959.
Más del 50 % de las lesiones y muertes relacionadas con tractores se atribuyen a vuelcos de tractores.
El fabricante canadiense de equipos agrícolas Versatile fabrica tractores para cultivos en hileras de 265 a 365 caballos de fuerza (198 a 272 kW); propulsado por un motor Cummins Diesel de 8,9 litros.
Case IH y New Holland de CNH Industrial producen tractores para cultivos en hileras con asistencia en las ruedas delanteras de alta potencia con orugas traseras disponibles. Case IH también tiene un sistema de orugas con tracción en las cuatro ruedas de 500 hp (370 kW) llamado Rowtrac.
John Deere tiene una amplia línea de tractores para cultivos en hileras disponibles que van desde 140 a 400 caballos de fuerza (100 a 300 kW).
Los tractores modernos para cultivos en hileras tienen sistemas de protección contra vuelcos en forma de cabina reforzada o barra antivuelco.
Jardín
Los tractores de jardín, a veces llamados tractores de césped, son tractores pequeños y livianos diseñados para su uso en jardines domésticos, céspedes y pequeñas propiedades. Los tractores cortacésped están diseñados para cortar el césped y quitar la nieve, mientras que los tractores de jardín son para el cultivo en pequeñas propiedades. En los EE. UU., el término tractor cortacésped hoy en día se usa a menudo para referirse a máquinas con motor central o trasero. Las máquinas de diseño de tractores con motor delantero diseñadas principalmente para cortar césped y remolque ligero se denominan tractores cortacésped; Los tractores más pesados de tamaño similar son tractores de jardín. Los tractores de jardín pueden montar una gama más amplia de accesorios que los tractores de césped. A diferencia de los tractores cortacésped y las cortadoras de césped con motor trasero, los tractores de jardín funcionan con motores de cigüeñal horizontal con transmisión por correa a transmisiones tipo transeje (generalmente de cuatro o cinco velocidades, aunque algunos también pueden tener cajas de cambios reductoras de dos velocidades, ejes, o accionamientos hidrostáticos o hidráulicos). Los tractores de jardín de Wheel Horse, Cub Cadet, Economy (Power King), John Deere, Massey Ferguson y Case Ingersoll están construidos de esta manera. Los motores son generalmente motores de gasolina (gasolina) de uno o dos cilindros, aunque también están disponibles modelos con motores diésel, especialmente en Europa. Por lo general, los tractores de jardín con motor diésel son más grandes y resistentes que las unidades con motor de gasolina y se comparan de manera más similar a los tractores utilitarios compactos.
Visualmente, la distinción entre un tractor de jardín y un tractor de césped suele ser difícil de hacer; por lo general, los tractores de jardín tienen una construcción más sólida, con marcos más fuertes, ruedas de 12 pulgadas o más grandes montadas con múltiples orejetas (la mayoría de los tractores de césped tienen una un solo perno o clip en el cubo), transejes más pesados y la capacidad de adaptarse a una amplia gama de accesorios montados en la parte delantera, trasera y trasera.
Dos ruedas
Aunque la mayoría de la gente piensa principalmente en vehículos de cuatro ruedas cuando piensa en tractores, un tractor puede tener uno o más ejes. El beneficio clave es la potencia en sí misma, que solo requiere un eje para proporcionar. Los tractores de un solo eje, más a menudo llamados tractores de dos ruedas o tractores de empuje, han tenido muchos usuarios desde la introducción de los tractores con motor de combustión interna. Tienden a ser pequeños y asequibles, esto era especialmente cierto antes de la década de 1960, cuando un tractor de empuje a menudo podía ser más asequible que un tractor de dos ejes de potencia comparable. Los tractores utilitarios compactos y los tractores de jardín avanzados de hoy pueden anular la mayor parte de esa ventaja de mercado, pero los tractores de dos ruedas todavía tienen seguidores, especialmente entre aquellos que ya tienen uno. Los países donde los tractores de dos ruedas prevalecen especialmente en la actualidad incluyen Tailandia, China, Bangladesh, India y otros países del sudeste asiático. La mayoría de los tractores de dos ruedas en la actualidad son tractores especiales fabricados para un propósito, como sopladores de nieve, cultivadores de empuje y cortacéspedes de empuje autopropulsados.
Huerta
Los tractores diseñados para su uso en huertos frutales suelen tener características adecuadas para pasar por debajo de las ramas de los árboles con impunidad. Estos incluyen un perfil general más bajo; reducción del riesgo de que se enganchen las ramas de los árboles (a través de tubos de escape colgantes en lugar de escape estilo chimenea, y grandes cubiertas y carenados de chapa metálica que permiten que las ramas se desvíen y se deslicen en lugar de engancharse); parachispas en las puntas de escape; y, a menudo, jaulas de alambre para proteger al operador de enganches.
Conversiones de automóviles y otras caseras
El ingenio de los mecánicos agrícolas, combinado en algunos casos con la asistencia del OEM o del mercado de repuestos, a menudo ha resultado en la conversión de automóviles para su uso como tractores agrícolas. En los Estados Unidos, esta tendencia fue especialmente fuerte desde la década de 1910 hasta la de 1950. Comenzó temprano en el desarrollo de vehículos propulsados por motores de combustión interna, con herreros y mecánicos aficionados trabajando en sus talleres. Especialmente durante el período de entreguerras, docenas de fabricantes (Montgomery Ward entre ellos) comercializaron kits de posventa para convertir Ford Modelo T para su uso como tractores. (Estos a veces se llamaban 'vagones Hoover' durante la Gran Depresión, aunque este término generalmente se reservaba para los automóviles convertidos al uso de buggy tirados por caballos cuando la gasolina no estaba disponible o era inasequible. Durante el mismo período, otro nombre común era "Doodlebug", por el popular kit del mismo nombre). Ford incluso consideró producir un "oficial" kit opcional. Muchos Ford Modelo A también se convirtieron para este propósito. En años posteriores, se sabe que algunos mecánicos agrícolas convierten camiones o automóviles más modernos para usarlos como tractores, más a menudo como curiosidades o con fines recreativos (en lugar de los motivos anteriores de pura necesidad o frugalidad).
Durante la Segunda Guerra Mundial, la escasez de tractores en Suecia condujo al desarrollo de los llamados "EPA" tractor (EPA era una cadena de tiendas de descuento y a menudo se usaba para significar algo que carecía de calidad). Un tractor EPA era simplemente un automóvil, camión o camión, con el espacio para pasajeros cortado detrás de los asientos delanteros, equipado con dos cajas de cambios en una fila. Cuando se hizo en un automóvil más antiguo con un marco de escalera, el resultado fue similar a un tractor y podría usarse como tal. Después de la guerra, siguió siendo popular como una forma para que los jóvenes sin licencia de conducir pudieran poseer algo similar a un automóvil. Dado que legalmente se veía como un tractor, se podía conducir a partir de los 16 años y solo se requería una licencia de tractor. Finalmente, se cerró la laguna legal y no se permitió la fabricación de nuevos tractores de la EPA, pero los restantes seguían siendo legales, lo que provocó precios inflados y muchas protestas de personas que preferían los tractores de la EPA a los automóviles comunes.
El gobierno sueco finalmente los reemplazó con el llamado "A-tractor" que ahora tenía su velocidad limitada a 30 km/h y permitía conducir los coches a personas mayores de 16 años con carnet de ciclomotor.
La ocupación alemana de Italia durante la Segunda Guerra Mundial resultó en una grave escasez de equipos agrícolas mecanizados. La destrucción de tractores fue una especie de estrategia de tierra arrasada para reducir la independencia de los conquistados. La escasez de tractores en esa zona de Europa fue el origen de Lamborghini. La guerra también fue la inspiración para vehículos de doble propósito como el Land Rover. Basándose en el Jeep, la empresa fabricó un vehículo que combinaba toma de fuerza, laboreo, tracción en las cuatro ruedas y transporte.
En marzo de 1975, se introdujo en Suecia un tipo de vehículo similar, el A tractor [de arbetstraktor (tractor de trabajo)]; la principal diferencia es que un tractor A tiene una velocidad máxima de 30 km/h. Esto generalmente se hace colocando dos cajas de cambios en una fila y usando solo una. El Volvo Duett fue, durante mucho tiempo, la opción principal para la conversión a un tractor EPA o A, pero dado que los suministros se agotaron, se utilizaron otros automóviles, en la mayoría de los casos, otro Volvo. La SFRO es una organización sueca que defiende los vehículos modificados y construidos en casa.
Otro tipo de tractores caseros son los que se fabrican desde cero. El "desde cero" La descripción es relativa, ya que a menudo los componentes individuales se reutilizan de vehículos o maquinaria anteriores (p. ej., motores, cajas de cambios, carcasas de ejes), pero el chasis general del tractor está esencialmente diseñado y construido por el propietario (p. ej., un bastidor es soldada a partir de barras (material en canal, material en ángulo, material plano, etc.). Al igual que con las conversiones de automóviles, el apogeo de este tipo de tractor, al menos en las economías desarrolladas, se encuentra en el pasado, cuando había grandes poblaciones de trabajadores manuales para quienes la metalurgia y la agricultura eran partes predominantes de sus vidas. (Por ejemplo, muchos maquinistas y trabajadores de fábricas de Nueva Inglaterra y el medio oeste de los siglos XIX y XX se habían criado en granjas).
Nomenclatura
El término "tractor" (EE. UU. y Canadá) o "unidad tractora" (Reino Unido) también se aplica a:
- Tractores de carretera, Unidades de tractor o cabezales de tracción, familiarizados como el extremo frontal de un camión de camión articulado / semi-trailer. Son vehículos pesados con grandes motores y varios ejes.
- La mayoría de estos tractores están diseñados para tirar semi-trailers largos, la mayoría a menudo para transportar carga a una distancia significativa, y está conectado al remolque con un quinto acoplamiento de rueda. En Inglaterra, este tipo de "tractor" a menudo se llama un "café de articulación" (corte para "articulado" cabina).
- Una minoría es el tractor de lastre, cuya carga es transportada desde un cajón.
- tractores de empuje se utilizan en los aeropuertos para mover aviones en el suelo, más comúnmente empujando aviones lejos de sus puestos de estacionamiento.
- tractores locomotoras (motoras) o conductores ferroviarios – la amalgama de máquinas, generadores eléctricos, controles y dispositivos que componen el componente de tracción de vehículos ferroviarios
- Tractores de artillería – vehículos usados para remolque piezas de artillería de diferentes pesos.
- La NASA y otras agencias espaciales utilizan tractores muy grandes para mover grandes vehículos de lanzamiento y transbordadores espaciales entre sus hangares y plataformas de lanzamiento.
- Un tubo-tractor es un dispositivo utilizado para transportar instrumentos avanzados en tuberías para la medición y registro de datos, y la purga de pozos, tuberías de alcantarillado y otros tubos inaccesibles.
- tractores no agrícolas
Locomoción diesel-eléctrica en el trabajo
A Trackmobile 4150
Un rodillo de carretera impulsado por tractor
tractor de empuje aéreo
Tractor de carretera que tira de un remolque de cama plana
Unimog 70200
A Lombard vapor log hauler
Exámenes de Nebraska
Las pruebas de tractores de Nebraska son pruebas exigidas por la Ley de Pruebas de Tractores de Nebraska y administradas por la Universidad de Nebraska, que prueban objetivamente el rendimiento de todas las marcas de tractores., 40 caballos de fuerza o más, vendidos en Nebraska. En las décadas de 1910 y 1920, una era de ventas de aceite de serpiente y tácticas publicitarias, las pruebas de Nebraska ayudaron a los agricultores de toda América del Norte a ver a través de las afirmaciones de marketing y tomar decisiones de compra informadas. Las pruebas continúan hoy, asegurándose de que los tractores cumplan con las afirmaciones anunciadas por el fabricante.
Fabricantes
Algunos de los muchos fabricantes y marcas de tractores en todo el mundo incluyen:
- Belarús
- Caso IH
- Caterpillar
- Claas
- Challenger
- Deutz-Fahr
- Fendt
- Iseki
- JCB
- John Deere
- Lamborghini
- Landini
- Kubota
- Mahindra
- Massey Ferguson
- McCormick
- Mercedes-Benz
- New Holland
- SAME
- Steyr
- TAFE
- Ursus
- Valtra
- Zetor
Además de los fabricantes comerciales, el grupo Open Source Ecology ha desarrollado varios prototipos funcionales de un tractor de hardware de código abierto llamado LifeTrac como parte de su Global Village Construction Set.
Galería
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