Trabante
Trabant ()Alemán: [tʁabant] ()
escucha)) es una serie de coches pequeños producidos desde 1957 hasta 1991 por el antiguo fabricante de coches de Alemania Oriental VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau. En total, se realizaron cuatro modelos diferentes, el Trabant 500, Trabant 600, Trabant 601, y el Trabant 1.1. El primer modelo Trabant, el Trabant 500, fue un coche moderno cuando fue introducido en 1957. Presentaba un cuerpo duroplast montado en un chasis de acero de una sola pieza (un cuerpo llamado), una unidad delantera, un motor transversal de dos tiempos y una suspensión independiente. Debido a que este diseño de la década de 1950 permaneció en gran parte sin cambios hasta la introducción del último modelo de Trabant, el Trabant 1.1 en 1990, el Trabant se convirtió en simbólico de la antigua economía de Alemania del Este y el colapso del Bloc Oriental en general. Llamado "un bujía con techo", 3,096,999 Trabants were produced. Los coleccionistas de los Estados Unidos han buscado modelos más antiguos debido a su bajo costo y menos restricciones a la importación de coches antiguos. El Trabant también ganó un seguimiento entre los entusiastas de las carreras de coches y rally.
Resumen
La palabra alemana Trabant, derivada del alto alemán medio drabant, significa "satélite" o "compañero". El nombre del auto se inspiró en el satélite soviético Sputnik. A menudo se hace referencia a los coches como "Trabbi" o "Trabi". Producido sin grandes cambios durante casi 30 años, el Trabant se convirtió en el automóvil más común en Alemania Oriental. Llegó a simbolizar el país durante la caída del Muro de Berlín en 1989, cuando las imágenes de los alemanes orientales cruzando la frontera con Alemania Occidental se transmitieron en todo el mundo.
Dado que su fabricante era un monopolio estatal, adquirir un Trabant tomó alrededor de diez años. Los compradores de Alemania Oriental se colocaron en una lista de espera de hasta trece años. El tiempo de espera dependía de su proximidad a Berlín, la capital. El precio estatal oficial era de 7.450 marcos de la RDA y la relación entre la demanda y la producción era de cuarenta y tres a uno (1989). El precio de mercado libre de uno de segunda mano era más del doble del precio de uno nuevo, y el trabajador promedio tenía que esperar de diez a trece años en una lista de espera o, si estaba disponible, pagar más del doble por uno de segunda mano. modelo.
El Trabant tenía una estructura monocasco de acero, con el techo, la tapa del maletero, el capó, los guardabarros y las puertas hechos de duroplast, un plástico duro fabricado con residuos de algodón reciclado de la Unión Soviética y resinas fenólicas de la industria de tintes de Alemania Oriental. Fue el segundo auto con carrocería hecha de material reciclado; el primero fue el AWZ P70 Zwickau, producido entre 1955 y 1959. El material era duradero y la vida útil promedio de un Trabant era de 28 años.
La calidad de construcción del Trabant era mala, la confiabilidad era terrible y era ruidoso, lento y mal diseñado.
El coche tenía cuatro variantes principales:
- El Trabant P 50, también conocido como el Trabant 500 (producido 1957-1962)
- El Trabant 600 (1962-1965)
- El Trabant 601 (1964-1990)
- El Trabant 1.1, producido en 1990-1991 con un motor VW de 1.043 cc (63.6 cu en)
El motor de los modelos 500, 600 y 601 original era un pequeño motor de dos tiempos con dos cilindros, lo que representaba el rendimiento modesto del vehículo. Su peso en vacío era de unos 600 kg (1323 lb). Cuando cesó la producción en 1989, el Trabant entregaba 26 PS (19 kW) con una cilindrada de 594 cc (36,2 cu in). Le tomó 21 segundos acelerar desde cero hasta su velocidad máxima de 100 km/h (62 mph).
El motor producía un escape muy humeante y era una fuente significativa de contaminación del aire: nueve veces las emisiones de hidrocarburos y cinco veces las de monóxido de carbono del automóvil europeo promedio de 2007. Su consumo de combustible fue de 7 l/100 km (40 mpg‑imp; 34 mpg‑US). Dado que el motor era de dos tiempos, se tuvo que agregar aceite al tanque de combustible de 24 litros (6,3 gal EE.UU.; 5,3 gal imp.) en una proporción de combustible a aceite de 50:1 (o 33:1) en cada llenado.. Las estaciones de servicio contemporáneas en países donde los motores de dos tiempos eran comunes vendían una mezcla premezclada de gas y aceite en la bomba. Debido a que el Trabant no tenía bomba de combustible, su tanque de combustible estaba sobre el motor para que el combustible pudiera llegar al carburador por gravedad; esto aumentó el riesgo de incendio en accidentes frontales. Los modelos anteriores no tenían indicador de combustible y se insertaba una varilla medidora en el tanque para determinar cuánto combustible quedaba.
Conocido por su combinación de colores apagados y su conducción estrecha e incómoda, el Trabant es objeto de burla para muchos alemanes y se considera un símbolo de la caída del Bloque del Este. Conocido como "bujía con techo" Debido a su pequeño tamaño, el automóvil se ganó el cariño del público.
Su diseño se mantuvo esencialmente sin cambios desde su introducción a fines de la década de 1950, y el último modelo se introdujo en 1990, el modelo de la década de 1980 no tenía tacómetro, ni indicador para los faros ni las señales de giro, ni indicador de combustible, ni cinturones de seguridad traseros., sin puerta de combustible externa, y los conductores tenían que verter una mezcla de gasolina y aceite directamente debajo del capó. Por el contrario, el Volkswagen Beetle de Alemania Occidental recibió una serie de actualizaciones (incluidas mejoras en la eficiencia) durante un período similar.
Historia
Orígenes
VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau tuvo su origen en la antigua empresa Auto Union/DKW que operaba fuera del sitio antes de la guerra, y los primeros productos de la empresa eran esencialmente copias de los diseños de DKW de antes de la guerra. Tras la partición de Alemania, Auto Union se restableció en Alemania Occidental (convirtiéndose finalmente en Audi), dejando a VEB Sachsenring con el motor de dos tiempos heredado de DKW.
La Trabant fue el resultado de un proceso de planificación que tenía como objetivo diseñar una motocicleta de tres ruedas. En alemán, Trabant es un término astronómico para una luna (u otro satélite natural) de un cuerpo celeste.
Producción completa
El primero de los Trabant salió de la fábrica VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau en Sajonia el 7 de noviembre de 1957. Era un automóvil relativamente avanzado cuando se presentó formalmente al año siguiente, con tracción delantera, construcción unitaria y suspensión independiente. El mayor defecto del Trabant era su motor. A fines de la década de 1950, muchos automóviles pequeños de Europa occidental (como el Renault) tenían motores de cuatro tiempos más limpios y eficientes, pero las restricciones presupuestarias y la escasez de materias primas obligaron a un motor de dos tiempos obsoleto (pero económico) en el Trabant. Era técnicamente equivalente al automóvil Lloyd de Alemania Occidental, un automóvil de tamaño similar con un motor de dos cilindros y cuatro tiempos refrigerado por aire. El Trabant tenía un motor delantero montado transversalmente y tracción delantera en una época en la que muchos automóviles europeos usaban motores montados en la parte trasera o motores montados en la parte delantera con tracción trasera. Su mayor inconveniente fue su producción prácticamente sin cambios; El motor de dos tiempos del automóvil lo dejó obsoleto en la década de 1970, lo que limitó las exportaciones a Europa occidental.
El motor de 500 cc (31 cu in) refrigerado por aire del Trabant, actualizado a 600 cc (37 cu in) en 1962–63, se derivó de un diseño DKW de antes de la guerra con modificaciones menores durante su Ejecución en producción. El primer automóvil Saab tenía un motor de dos cilindros y dos tiempos más grande (764 cc), refrigerado por agua. Wartburg, un fabricante de sedanes más grandes de Alemania Oriental, también usó un motor DKW de dos tiempos, tres cilindros, 1000 cc (61 pulgadas cúbicas), refrigerado por agua.
El Trabant original, presentado en 1958, era el P 50. El modelo base del Trabant compartía una gran cantidad de piezas intercambiables con los últimos 1.1. El P50 de 500 cc, 17 PS (13 kW) evolucionó a una versión de 20 PS (15 kW) con una caja de cambios totalmente sincronizada en 1960, y recibió un motor de 23 PS (17 kW), 600 cc (37 cu in) en 1962 como el p60
El P601 actualizado se presentó en 1964. Básicamente, era un lavado de cara del P 60, con una fascia delantera, un capó, un techo y una parte trasera diferentes y los cimientos originales del P50. El modelo se mantuvo casi sin cambios hasta el final de su producción, excepto por la adición de electricidad de 12 V, resortes helicoidales traseros y un tablero actualizado para modelos posteriores.
Los diseñadores del Trabant esperaban que la producción se extendiera hasta 1967 a más tardar, y los diseñadores e ingenieros de Alemania Oriental crearon una serie de prototipos más sofisticados destinados a reemplazar al P601; varios se exhiben en el Museo del Transporte de Dresde. Cada propuesta de un nuevo modelo fue rechazada por el gobierno de Alemania Oriental debido a la escasez de las materias primas necesarias en grandes cantidades para los diseños más avanzados. Como resultado, el Trabant se mantuvo prácticamente sin cambios durante más de un cuarto de siglo. Tampoco cambió su método de producción, que requería mucha mano de obra.
La producción comenzó desde 34,000 p.a. en 1964, alcanzó los 100.000 p.a. en 1973, a un máximo de 150.000 en 1989.
El Trabant 1.1 era un 601 con un motor VW Polo de 1,05 litros (64 pulgadas cúbicas) y 45 CV (33 kW) de mejor rendimiento. Con un aspecto ligeramente modificado (incluida una palanca de cambios montada en el piso), era más silencioso y limpio que su predecesor. El 1.1 tenía frenos de disco delanteros y su conjunto de ruedas se tomó prestado de Volkswagen. Fue producido de 1989 a 1991, en paralelo con el P601 de dos tiempos. A excepción del motor y la transmisión, muchas partes de los P50, P60 y 601 más antiguos eran compatibles con el 1.1.
1989–1991
A mediados de 1989, miles de alemanes orientales empezaron a cargar sus Trabant con todo lo que podían transportar y se dirigieron a Hungría o Checoslovaquia de camino a Alemania Occidental, la llamada "Trabi Trail". Muchos tuvieron que obtener un permiso especial para conducir sus Trabant a Alemania Occidental. Los autos no cumplían con los estándares de emisiones de Alemania Occidental y contaminaron el aire cuatro veces más que el promedio europeo.
Una versión con licencia del motor Volkswagen Polo reemplazó al motor de dos tiempos del Trabant, como resultado de un acuerdo comercial entre Alemania Oriental y Occidental. Los primeros prototipos se construyeron en 1988, con autos de preserie que aparecieron en 1989, pero la producción en serie solo comenzó en mayo de 1990, momento en el que los dos estados alemanes ya habían acordado la reunificación. Los alemanes orientales le dieron al motor de la serie EA111 construido localmente el código de modelo BM 820; la planta también fabricó versiones de 1.3 litros para el Wartburg 1.3 (BM 860) y el vehículo utilitario Barkas (BM 880). El modelo, el Trabant 1.1, también tuvo mejoras menores en sus luces de freno y señales, una parrilla renovada y puntales MacPherson en lugar de un chasis suspendido con ballestas.
En abril de 1991, después de solo once meses, se suspendió el Trabant 1.1. En total, se habían producido 3,7 millones de vehículos Trabant. Sin embargo, pronto se hizo evidente que no había lugar para el Trabant en una economía alemana reunificada. Su línea de producción ineficiente e intensiva en mano de obra solo había sobrevivido gracias a los subsidios del gobierno.
La fábrica de Zwickau en Mosel (donde se fabricaba el Trabant) se vendió a Volkswagen AG; el resto de la empresa se convirtió en HQM Sachsenring GmbH. Volkswagen transformó la fábrica de Zwickau en un centro de producción de motores; también produce algunos Volkswagen Golf y Passat.
1990 y posteriores
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Según Richard Leiby, el Trabant se había convertido en "un símbolo del atraso tecnológico y social del estado de Alemania Oriental". Los trabants se convirtieron en un símbolo de los graves defectos de la RDA en Occidente tras la caída del Muro de Berlín, cuando muchos fueron abandonados por sus propietarios orientales que emigraron al oeste. A diferencia del Lada Niva, Škoda Estelle, Polski Fiat (diseño con licencia del fabricante de automóviles italiano) y Yugo, el Trabant tuvo ventas insignificantes en Europa Occidental.
Un Trabant se podía comprar por tan solo unos pocos marcos alemanes a principios de la década de 1990, y muchos se regalaban. Aunque los precios se recuperaron cuando se convirtieron en coleccionistas' artículos, siguen siendo coches baratos. En su proyecto Bodywork, la artista de performance Liz Cohen transformó un Trabant de 1987 en un Chevrolet El Camino de 1973. Se planeó que el Trabant volviera a la producción en Uzbekistán como Olimp a fines de la década de 1990, pero solo se produjo un modelo.
El exministro de Asuntos Exteriores búlgaro y presidente fundador del Atlantic Club of Bulgaria, Solomon Passy, era propietario de un Trabant que fue bendecido por el Papa Juan Pablo II en 2002 y en el que llevó a los secretarios generales de la OTAN Manfred Wörner, George Robertson y Jaap de Hoop Scheffer a dar un paseo.. En 2005, Passy donó el vehículo (que se había convertido en un símbolo de la adhesión de Bulgaria a la OTAN) al Museo Histórico Nacional de Bulgaria. En 1997, el Trabant fue celebrado por pasar la prueba del alce sin volcarse, como lo había hecho el Mercedes-Benz W168; El titular de un periódico de Turingia decía: '¡Ven a por nosotros, alce! Trabi pasa la prueba del asesino de la Clase A.
El Trabant ingresó al mundo de la diplomacia en 2007 cuando Steven Fisher, subjefe de misión en la embajada británica en Budapest, usó un 1.1 (pintado lo más cerca posible del verde británico de carreras) como su automóvil diplomático. Los propietarios de American Trabant celebran la caída del Muro de Berlín con el Desfile de Trabants, un mitin anual de principios de noviembre que se lleva a cabo en Washington, D.C. El evento, patrocinado por el Museo Internacional del Espionaje, de propiedad privada, incluye recorridos por las calles de Trabants, paseos, música alemana en vivo y exhibiciones sobre Alemania del Este.
Reintroducción planificada
La empresa Herpa, un fabricante bávaro de vehículos en miniatura, compró los derechos del nombre Trabant y mostró un modelo a escala de un "nuevo Trabi" en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007. Los planes de producción incluían una tirada limitada, posiblemente con un motor BMW. Un modelo Trabant nT se presentó dos años después en Frankfurt.
El consorcio Trabant nT incluye a Herpa, el fabricante alemán especializado en autopartes IndiKar y la empresa alemana de ingeniería automotriz IAV. El grupo buscaba inversión, diseño y producción en la ciudad natal original de Trabant, Zwickau, con ventas 'en 2012'. El coche eléctrico Trabant nT estaría equipado con un motor asíncrono de 45 kW (60 hp; 61 PS) alimentado por una batería de iones de litio.
Modelos
- P50: Más tarde conocido como los 500 (Limousine y Universal [Combi])
- 600 (Limousine y Universal)
- 601 Standard (Limousine, Universal)
- 601S ()Sonderwunsch; Special Edition) con lámparas de niebla, una luz blanca trasera y un odómetro
- 601 DeLuxe: Similar al 601S, con dos colores y un parachoques cromático
- 601 Kübel: Jeep sin puerta con techo plegable, sistema de calefacción auxiliar e ignición con cierre RFI
- 601 Tramp: Versión civil del Kübel, exportada principalmente a Grecia
- 601 Hycomat: Para los conductores incapaces de usar su pierna izquierda, con un embrague automático
- 800RS: Versión de Rally
- 1.1: Limousine, Universal and Tramp (convertible)
Prototipos y conceptos
Se han creado docenas de prototipos a lo largo de los años que no se han producido en masa.
- 1954 Trabant P50 prototipo
- 1954 Trabant P50 Universal prototipo
- 1959 Trabant P504
- 1961 Trabant P100
- 1965 Trabant P602V
- 1970 Trabant P760
- 1971 Trabant P610 Prototipo
- 1981 Trabant P601 Z
- 1982 Trabante 601 WE II Prototipo
- 1988 Trabant 1.1 E
- 2009 Trabant nT Concept
Galería de prototipos
Trabante P 50
Trabante P 1.1 Kubelwagen
Trabante P 601 WE II
Trabant 500 Pickup
Trabante P 50 Kombi
Galería
Un "billboard on wheels" en Praga
Apropiado para la lucha voluntaria contra incendios
Coche de policía utilizado para las relaciones públicas en Bremen
Salir para un viaje de 2009 desde Praga a Ciudad del Cabo
601 con remolque casero
600 universales
Graffiti of a Trabant driving through the Berlin Wall
601 S universal, con techo deslizante
601 limusina de lujo
601 Kübel
1.1 universal
Trabantas en un aparcamiento de Berlín Oriental, Alemania del Este durante el verano de la libertad de 1990 (entre la caída de la pared y la reunificación alemana)
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