Toyota Tundra

La Toyota Tundra es una camioneta pickup fabricada en los Estados Unidos por el fabricante japonés Toyota desde mayo de 1999. La Tundra fue la segunda camioneta de tamaño completo construida por un fabricante japonés (la primera era la Toyota T100), pero la Tundra fue la primera camioneta de tamaño completo de un fabricante japonés construida en Norteamérica. La Tundra fue nominada al premio Camioneta del Año de América del Norte y fue la Camioneta del Año de la revista Motor Trend en 2000 y 2008. Inicialmente construida en una nueva planta de Toyota en Princeton, Indiana, La producción se consolidó en 2008 en la fábrica de Toyota en San Antonio, Texas.

Primera generación (XK30/XK40; 1999)

La Tundra de primera generación tenía muchas similitudes con la antigua Toyota T100 y la compacta Toyota Tacoma. Estos incluían el uso compartido de un motor V6 de 3.4L, que era el motor de gama alta tanto en la Tacoma como en la T100. El motor V6 serviría como motor base para la Tundra, mientras que se añadió un segundo motor, un V8 de 4,7 litros, el primer V8 para una camioneta Toyota. El código de modelo XK30 indica modelos con tracción trasera, mientras que XK40 es para modelos con tracción en las cuatro ruedas.

Presentados públicamente en mayo de 1999 como modelo 2000, los prototipos de la Tundra y las "camiones de exhibición" Inicialmente se conocieron como T150. Sin embargo, Ford y los periodistas automovilísticos criticaron el nombre por ser demasiado similar al líder del mercado Ford F-150 y, tras una demanda de Ford, la camioneta de producción pasó a llamarse Tundra.

La Tundra era ligeramente más grande que la T100. Con una capacidad de producción de 120.000 unidades, las ventas duplicaron las del T100. En su lanzamiento, la Tundra tuvo las ventas iniciales de vehículos más altas de Toyota en su historia. Fue seleccionada como la Camioneta del Año de Motor Trend' en el año 2000 y la Mejor Camioneta de tamaño completo de Consumer Reports. Fue ensamblado en una nueva planta de Toyota en Princeton, Indiana.

Las opciones de motor disponibles en la Tundra eran un motor V6 de 3,4 L y 24 válvulas 5VZ-FE que producía 190 hp (142 kW) y 220 lb⋅ft (300 N⋅m) de torque y un motor "i-Force" de 32 válvulas y 4,7 litros con certificación LEV. Motor V8 2UZ-FE que producía 245 hp (183 kW) y 315 lb⋅ft (427 N⋅m) de torque. El V6 de 3.4L sólo estuvo disponible hasta 2004 y el V8 se actualizó para los años modelo 2005-2006 junto con un nuevo V6 compartido con el Toyota FJ Cruiser.

Ya estaba disponible un sobrealimentador Toyota Racing Development (TRD) para el V6 de 3,4 L (modelos 2000-2003) que aumentó la potencia al rango de 260 hp (194 kW) y 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torque. . TRD introdujo una segunda opción de sobrealimentador para el motor V8 (modelos 2000-2003) al final de su segundo año de producción, que aumentó la potencia hasta el rango medio de 300 hp (224 kW) y el torque hasta 400 lb⋅ft (542 N⋅m). rango. El V8 sobrealimentado se abandonó cuando Toyota lanzó el motor de 4,7 litros actualizado equipado con VVT-i en 2005.

La parrilla se actualizó en 2002 (para el año modelo 2003), junto con una nueva plataforma escalonada disponible en los modelos Access Cab. La Tundra Double Cab, también agregada a la línea a finales de 2003 para el año modelo 2004, era una cabina doble con cuatro puertas que se abren hacia atrás, con muchos detalles interiores y exteriores traídos del Toyota Sequoia. Su caja era casi 127 mm (5 pulgadas) más larga que la Nissan Titan o la Ford F-150 de la competencia. También es 13 pulgadas (330 mm) más larga, 3 pulgadas (76 mm) más alta y 4 pulgadas (102 mm) más ancha que las versiones Regular y Access Cab, con una distancia entre ejes 12 pulgadas (305 mm) más larga. La Double Cab solo estaba disponible con el motor V8 y llevaba códigos de chasis UCK31/41, dependiendo de si estaba equipado con tracción en las cuatro ruedas.

El nuevo motor V6 se introdujo en 2005, un 4.0L 1GR-FE con bloque de aluminio con una potencia de 236 hp (176 kW; 239 PS) y 266 lb⋅ft (361 N⋅m) de par. También en 2005, el V8 de 4,7 L existente se actualizó con la tecnología de sincronización variable de válvulas VVT-i de Toyota y tenía una potencia de 282 hp (210 kW; 286 PS) y 325 lb⋅ft (441 N⋅m) de torque. mientras que las versiones de 2006 tuvieron una potencia de 271 hp (202 kW; 275 PS) y 313 lb⋅ft (424 N⋅m) de torque. Sin embargo, el motor fue exactamente el mismo para ambos años y la nueva calificación se debió únicamente a un cambio en los estándares de la industria sobre cómo se determinaban los datos. Por lo tanto, los cambios a la baja para 2006 no fueron en realidad de naturaleza mecánica.

Para el nuevo modelo V6, la anterior transmisión manual de 5 velocidades acoplada al motor de 3,4 L dio paso a una manual de 6 velocidades opcional para el nuevo 4,0 L y, de manera similar, una nueva automática de 5 velocidades reemplazó a la anterior de 4 velocidades. . Nunca hubo opciones manuales de fábrica disponibles para el V8. Por último, para la Tundra equipada con V8, la capacidad de remolque era de 6900 lb (3130 kg) en la Double Cab y 7100 lb (3221 kg) en los modelos Access Cab y Regular Cab. Si bien era adecuada para muchos, en ese momento se informó que la Tundra de primera generación no tenía suficiente potencia para competir con las ofertas de servicio más pesado de las Tres Grandes (General Motors, Chrysler y Ford).

En 2003, la edición especial T3 se vendió junto con el lanzamiento de la película Terminator 3. Incluía un paquete de rendimiento TRD, "T3" Insignias, parrilla y molduras oscurecidas, rines especiales de 17 pulgadas y molduras interiores limitadas T3. 650 se vendieron en EE. UU. como 4×2 y 200 se vendieron en Canadá como 4×4.

En 2006, se comercializó la Edición Darrell Waltrip para honrar al piloto de NASCAR y su participación en la Serie de Camionetas de NASCAR. Sólo se produjeron 2.000 modelos Double Cab con motor V8. El paquete incluía insignias especiales y llantas exclusivas de 18 pulgadas.

El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) calificó la Tundra como "Buena" en general en su prueba de choque frontal desplazado. Fue la primera camioneta de tamaño completo que recibió una calificación "Buena" puntaje; sus competidores de Ford y Dodge fueron calificados como "pobres" y en el caso de la entrada de GM, "Marginal"

Segunda generación (XK50; 2007)

2007–2013

En el Salón del Automóvil de Chicago de febrero de 2006 se presentó una Tundra más grande. Utilizó señales de estilo de la Toyota Tacoma junto con algunas señales del concepto de camioneta Toyota FTX (también diseñado por Craig Kember en 2003). El camión presentaba una capacidad de remolque de más de 4500 kg (10 000 lb) y una capacidad de carga útil de más de 910 kg (2000 lb), un nuevo motor V8 3UR-FE de 5,7 litros acoplado a una nueva transmisión de 6 velocidades. transmisión automática. La Tundra de segunda generación tenía tres opciones de motor. El nuevo V8 de 5,7 L que produce 381 hp (284 kW; 386 PS) y 401 lb⋅ft (544 N⋅m) de torsión, y el V8 2UZ-FE de 4,7 L con potencia nominal de 276 hp (206 kW; 280 PS) y 313 lb⋅ft (424 N⋅m) de torque, así como el anterior V6 4.0L 1GR-FE con 236 hp (176 kW; 239 PS ) y 266 lb⋅ft (361 N⋅m) de torsión.

Cuando la nueva Tundra se lanzó por primera vez en enero de 2007, estaba disponible en 31 configuraciones, que consistían en tres longitudes de caja, tres configuraciones de cabina, tres distancias entre ejes y dos transmisiones. La nueva cabina extendida ahora tenía puertas traseras convencionales en lugar de las puertas con bisagras traseras de la generación anterior; también tomó el nombre de "Double Cab" que se aplicó a la cabina doble de primera generación. La cabina doble de segunda generación pasó a llamarse "CrewMax". La Double Cab y la Regular Cab estaban disponibles con una caja normal de 6,5 pies (2,0 m) o una caja de 8 pies (2,4 m) de largo, mientras que la CrewMax solo estaba disponible con una caja corta de 5,5 pies (1,7 m). La Tundra también presentaba una nueva transmisión automática de 6 velocidades que podía bloquear el convertidor de par en quinta y sexta marchas con un modo de cambio manual (que era estándar en el motor de 5,7 L), lo que le daba una velocidad de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h). h) tiempo de 6,3 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 14,7 segundos.

Toyota hizo que la nueva Tundra fuera útil para muchos trabajadores de la construcción al incluir manijas de puertas extra grandes, sistema de rieles en la plataforma, enganche de remolque integrado y reposacabezas en los que cabe un trabajador con casco. La Tundra también incluye lo siguiente de serie: un diferencial electrónico automático de deslizamiento limitado (Auto LSD), control de estabilidad del vehículo, control de tracción, distribución electrónica de la fuerza de frenado, asistencia de frenado, frenos antibloqueo y asistencia en el portón trasero. Sin embargo, su precio inicial era más alto que el de la Chevrolet Silverado Work Truck y la Ford F-150 XL.

Algunos otros cambios que Toyota incluye en la nueva Tundra son espejos para remolque opcionales, un tanque de combustible de 26,4 gal EE.UU. (100 L; 22 imp gal), llantas de aleación de 22 pulgadas (560 mm) disponibles, cámara retrovisora, Bluetooth, centro grande consola (suficiente para caber una computadora portátil de 15 pulgadas (380 mm)), frenos de disco y pinzas extragrandes, y la transmisión automática secuencial de 6 velocidades antes mencionada.

Todas las Tundras de 5,7 L venían equipadas con un paquete de remolque que incluía enfriadores de aceite del motor y de la transmisión, un enganche de remolque integrado, una relación de eje de 4,30:1 y accesorios de freno grandes para una mayor resistencia a la decoloración. Equipada con el V8 de 5,7 L, la Tundra tenía una capacidad de remolque máxima de 9000 a 10 400 lb (4100 a 4700 kg), según la configuración de la carrocería. Toyota comenzó a calificar la Tundra según el protocolo SAE J2807 a partir de 2010.

Cambios de año del modelo

• El modelo 2008 añadió 13 variaciones, con lo que el número total de variaciones fue de 44. Los modelos de 2008 presentaban características estándar adicionales a un precio más bajo, y también incluían un nuevo corte "Tundra Grade" que está ranurado por debajo del borde SR5 y orientado hacia los comerciantes y el consumidor consciente del precio.
• Toyota hizo estándar de capacidad de combustible E85 para 2009 Tundras equipado con el V8 5.7L en regiones selectas. Toyota también actualizó el paquete TRD Sport y agregó un paquete TRD Rock Warrior. Los precios aumentaron 0,4% con respecto al año anterior del modelo 2008.

• El año modelo 2010 Tundra recibió actualizaciones visuales de la parrilla y lámparas de cola. Se agregó un nivel de ajuste de platino premium. Un nuevo 4.6 L V8 emparejado con un automático de 6 velocidades reemplazado el anterior 4.7 L 2UZ-FE Motor V8. Para mayor seguridad, las bolsas de aire de rodilla delanteras de conductor y conductor se convirtieron en estándar y las puntuaciones de prueba frontal de NHTSA mejoraron a cinco estrellas. La Tundra 2010 comenzó a llegar a los distribuidores a finales de abril de 2009.

Ediciones especiales y paquetes de opciones

Ivan Ironman Stewart Serie Signature Tundra

En junio de 2008, Toyota presentó el Ivan "Ironman" Tundra de la serie Stewart Signature. Se ofrecen tres paquetes diferentes, uno de los cuales incluye el TRD Supercharger.

A partir de 2008, Stewart ha ganado la Baja 500 diecisiete veces conduciendo vehículos Toyota.

Paquete Guerrero del Rock

Para el año modelo 2009, Toyota introdujo un nuevo paquete opcional temático todoterreno llamado TRD Rock Warrior. Este paquete de opciones solo estaba disponible en las Tundras 4x4 con cabina doble o CrewMax. Se incluyen ruedas de aluminio forjado TRD de 17 pulgadas, neumáticos LT285/70R-17 BF Goodrich All-Terrain T/A, amortiguadores Bilstein, parachoques delantero y parrilla del mismo color, parachoques trasero negro mate y luces antiniebla. El interior incluía asientos individuales de tela negra, perilla de palanca de cambios deportiva y cubiertas para pedales. Los modelos de doble cabina recibieron una ventana trasera corrediza. El paquete TRD Rock Warrior solo estaba disponible en negro o súper blanco. Para el año modelo 2011, el paquete Rock Warrior continuó con algunos cambios menores. Ventana trasera corrediza manual con vidrio de privacidad (doble cabina) y gráficos TRD Rock Warrior. (Disponible solo en: Negro, Rojo Radiante, Gris Magnético Metálico o Súper Blanco).

Paquete Platino

Para el año modelo 2010, un nuevo grupo de opciones de lujo llamado paquete Platinum estuvo disponible exclusivamente en CrewMax Tundras. El paquete incluía un parachoques delantero cromado, exclusivas llantas de aluminio de 20 pulgadas, insignias Platinum y un techo corredizo eléctrico. Las mejoras interiores incluyeron un sistema de navegación con DVD y un monitor de respaldo, un sistema de sonido JBL con radio satelital y un sistema Bluetooth, molduras de madera, sensor de rotura de vidrio y protectores de umbral de las puertas. Este grupo de opciones incluía asientos individuales con calefacción y ventilación con tapizados de cuero perforado, controles eléctricos y reposacabezas bordados.

Para 2010-2012, el Platinum se ofreció como un paquete de lujo. Para 2013, el paquete Platinum se convirtió en un nivel de equipamiento.

Motores

Años modelo 2007–2009

• 4.0 L V6 Motor GR 236 hp (176 kW) y 266 lb⋅ft (361 N⋅m) (California Air Resources Board (CARB) LEV II certified)
• 4.7 L V8 Motor UZ 276 hp (206 kW) y 313 lb⋅ft (424 N⋅m) (CARB ULEV II certificado)
• 5.7 L V8 Motor UR 381 hp (284 kW) y 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (CARB ULEV II certificado)

2010–2013 años modelo

• 4.0 L V6 Motor GR 236 hp (176 kW) y 266 lb⋅ft (361 N⋅m) (CARB LEV II certificado) (2010)
• 4.0 L V6 Motor GR 270 hp (201 kW) y 278 lb⋅ft (377 N⋅m) (CARB LEV II certificado) (2011-2013)
• 4.6 L V8 Motor UR 310 hp (231 kW) y 327 lb⋅ft (443 N⋅m) (CARB ULEV II certificado)
• 5.7 L V8 Motor UR 381 hp (284 kW) y 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (CARB ULEV II certificado)

2014–2021

El 7 de febrero de 2013, se presentó la renovada Tundra 2014 en el Salón del Automóvil de Chicago. El rediseño incluyó una parrilla más grande, guardabarros delanteros y traseros más mejorados, un portón trasero y luces traseras rediseñados, así como un interior completamente rediseñado. Las únicas chapas heredadas del modelo anterior eran la cabina y las puertas. La línea del capó se elevó y el portón trasero incluye un spoiler. El interior presentaba una pantalla de información estándar de 3,5 pulgadas, conectividad Bluetooth y cámara de visión trasera. El interior incluía nuevos asientos, nuevos indicadores, nuevos controles, ergonomía actualizada y un tablero rediseñado con materiales mejorados y superficies con apariencia metálica. Toyota mantuvo los mismos motores utilizados desde la actualización MY 2010: un V6 de 4.0 L, un V8 de 4.6 L y un V8 de 5.7 L. Sin embargo, el V6 de 4.0L experimentó un aumento de potencia de 34 hp (25 kW) y tenía una potencia nominal de 270 hp (201 kW) y 278 lb⋅ft (377 N⋅m) de torque.

Toyota reajustó la suspensión con nuevas tasas de amortiguación para mejorar la calidad de marcha con respecto a los modelos anteriores. Se reajustaron las válvulas de la cremallera de dirección para mejorar la sensación de la dirección. La línea Tundra incluía un nuevo modelo de lujo premium llamado 1794. La Tundra 2014 estaba disponible en cinco niveles de equipamiento: SR, SR5, Limited, Platinum y 1794. Para el año modelo 2014, Toyota descontinuó la Tundra de cabina regular con el 6.5 caja de 2,0 m (pies), pero otras configuraciones siguieron siendo las mismas.

Cambios de año del modelo

• El año modelo 2015 vio la introducción de un sexto nivel trim, el Tundra TRD Pro, como parte de la nueva familia TRD Pro. Se agregó una bandeja de almacenamiento posterior bajo asiento a los modelos SR5 y Limited Double Cab, y una pantalla multiinformación TFT de 3,5" se hizo estándar. También se suspendió el V6 de 4.0L.
• El modelo 2016 tiene una rejilla de cromo delantero actualizada en SR5 y 1794 Edition (en 1794 Edición el centro de parachoques delantero también cambió de Plata a Magnetic Gray). Se incluyó una opción de tanque de combustible de 38 galones (standard es de 26.4 galones) en los modelos 5.7L V8 SR5 con el paquete de actualización SR5, mientras que era estándar en los modelos Limited, Platinum, 1794 Edition, y TRD Pro. 4×2 estaban disponibles con capacidad E85. Se agregó un controlador integrado de frenos de remolque y fue estándar en (y exclusivo para) todos los modelos 5.7L V8. La disponibilidad de Blind Spot Monitor y Rear Cross Traffic Alert también se amplió como equipo estándar en Platinum y 1794 Edition, mientras que también está disponible en el SR5 (Paquete de Seguridad y Conveniencia, que también incluía sonar frontal/rear) y Limited (Paquete Premium Limitado). El sistema de entretenimiento recibió el sistema Entune 2.5 actualizado. El paquete TRD Off-Road también estaba disponible en la edición 1794. También hubo algunos cambios de color: Blazing Blue Pearl (8T0) sustituyó Blue Ribbon Metallic (8T5), Sunset Bronze Metallic (4U3) e Inferno (4X0) ya estaban disponibles en SR5 y Limited (con TRD Off-Road Package (OF)), y el SR estaba ahora sólo disponible en Super Blanco, Negro y Rojo Radiante.
• Para 2018, también se suspendió el modelo regular de cabina con cama de 8 pies (2,4 m), dejando el Doble Cab como modelo de entrada. El cúmulo de calibre y la radio recibieron una actualización. Los faros LED se convirtieron en una opción. Y el sentido de seguridad de Toyota se convirtió en estándar.
• Para el 2020, el motor V8 4.6L fue bajado, y el V8 5.7L se convirtió en estándar en todo el rango.
• Para 2021, se introdujo un par de nuevos modelos especiales de edición, el Trail y Nightshade, que se centraron en cambios en el estilo del camión en lugar de mejoras en las características.

Disponibilidad de niveles de equipamiento

Edición 1794

Para el año modelo 2014, Toyota presentó la 1794 Edición Tundra, diseñada como un modelo de lujo de primer nivel para competir con el Chevrolet Silverado High Country, GMC Denali, Ford King Ranch, y Ram Laramie Longhorn. La planta Toyota Tundra se encuentra en tierra que Toyota compró en el ganadero más antiguo de Texas. El 1794 se refiere al año en que este rancho fue establecido por el colono español Juan Ignacio de Casanova. La edición 1794 es un paquete de temática occidental que incluye interior de cuero marrón en sillas de Lexus, asientos frontales calentados/ventilados/poderados, volantes y retretes de madera, techo de sol, monitoreo de puntos ciegos, un sistema de sonido Entune Premium JBL con un sistema de navegación, ruedas de aleación únicas de 20" y 1794 Badging. Los asientos en el 1794 se terminan en cuero y un material similar a la de suede y presenta costuras contrastantes. Los paneles de rejilla y puerta también tienen superficies de cuero con acentos de madera.

TRD Pro

Para el año modelo 2015, Toyota introdujo el paquete opcional TRD Pro para competir con modelos como la Ford SVT Raptor y la Ram 1500 Rebel. Esto se comercializa como un paquete todoterreno que está un paso por encima del paquete opcional TRD estándar. El TRD Pro incluye grandes amortiguadores Bilstein con depósito remoto de 2,5 pulgadas de diámetro en las cuatro ruedas que permiten una mayor extensión de los amortiguadores en comparación con otros amortiguadores Tundra. Estos amortiguadores permiten un recorrido adicional de 44 mm (1,75 pulgadas) en la parte delantera y 46 mm (1,83 pulgadas) en la parte trasera y emplean una amortiguación de tres etapas que se vuelve progresivamente más firme a medida que se comprime la suspensión. Estos amortiguadores permiten que la Tundra TRD Pro tenga una altura de manejo delantera 2 pulgadas (51 mm) más alta que otras Tundras. Los resortes helicoidales delanteros tienen un resorte más bajo para un mayor cumplimiento de la suspensión. El TRD Pro también incluye una placa protectora frontal de aluminio de 6 mm (0,25 pulgadas) de espesor y un sistema de escape doble TRD con respaldo de gato.

El TRD Pro tiene una parrilla exclusiva del color de la carrocería con una sección central oscurecida y la palabra "TOYOTA" en él en lugar del emblema de Toyota. El logotipo TRD PRO está estampado en los lados de la plataforma de la camioneta, mientras que los logotipos TRD están en la perilla de cambios, la consola central y los tapetes. El interior cuenta con tapicería y molduras de puertas TRD Pro exclusivas con costuras rojas contrastantes y un sistema de audio premium Etune con navegación. Los neumáticos son P275/65-18 Michelin LTX A/T2 sobre llantas de aleación con acabado negro que tienen tapas centrales TRD exclusivas. El TRD Pro está disponible en tres colores: Inferno, Attitude Black Metallic y Super White. El TRD Pro está disponible como opción solo en la Tundra SR5 4×4, ya sea en la cabina doble con plataforma de 2,0 m (6,5 pies) o en la CrewMax con plataforma de 1,7 m (5,5 pies).

Para el año modelo 2016, la Tundra TRD Pro agregó cuero negro con costuras rojas en contraste y el logotipo TRD Pro. El tanque de combustible grande de 38.0 galones y el controlador de frenos del remolque integrado se convirtieron en equipo estándar. La paleta de colores se cambió a Quicksand (4V6), Magnetic Grey (1G3) y Super White (040). Mientras que Super White fue transferido de 2015, Magnetic Gray (1G3) y Quicksand (4V6) eran nuevos. Quicksand apareció por primera vez en el concepto FJ-S Cruiser que Toyota y TRD USA utilizaron como banco de pruebas para el concepto inicial de la serie TRD Pro. Quicksand rinde homenaje a los icónicos Land Cruiser y FJ Cruiser de los cuales la serie TRD Pro heredó su ADN resistente.

Motores

Años modelo 2014–2015

• 4.0L V6 Motor GR 276 hp (206 kW) y 283 lb⋅ft (384 N⋅m) (CARB LEV II certificado) 2014 solamente
• 4.6L V8 Motor UR 310 hp (231 kW) y 327 lb⋅ft (443 N⋅m) (CARB ULEV II certificado)
• 5.7L V8 Motor UR 381 hp (284 kW) y 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (CARB ULEV II certificado)

Disponibilidad

Asamblea General

La Tundra de segunda generación se ensambló inicialmente en dos ubicaciones diferentes de los Estados Unidos: la planta original de Princeton, Indiana, complementada por una planta recién construida en San Antonio, Texas. Combinadas, las dos plantas dieron a Toyota una capacidad máxima para producir 300.000 unidades Tundra al año o 100.000 unidades de la planta de Indiana y otras 200.000 unidades de la planta de Texas. Al diseñar la planta de Texas, Toyota dispuso que 21 proveedores clave de Tundra instalaran fábricas en el mismo sitio para evitar problemas logísticos. Sin embargo, esos proveedores eran más vulnerables a una caída del mercado. Toyota también incluyó un centro de atención médica de $9 millones para atender a los trabajadores y sus dependientes.

El Tundra tenía 75% de contenido de partes norteamericanas.

En el segundo trimestre de 2008, Toyota trasladó toda la producción de la Tundra a la planta de Texas. Todos los motores y transmisiones de la Tundra se fabricaron en los Estados Unidos. Como las ventas cayeron en 2008, la producción de la Tundra en San Antonio se detuvo durante tres meses.

Seguridad

La Tundra venía equipada con dos bolsas de aire delanteras, bolsas de aire laterales para el torso en la primera fila y bolsas de aire laterales de cortina con sensor de vuelco para las filas delantera y trasera. El control de estabilidad del vehículo, el control de tracción, los frenos antibloqueo, la asistencia de frenado y la distribución electrónica de la fuerza de frenado también son estándar. Para el año modelo 2010, una bolsa de aire para las rodillas del conductor y del pasajero delantero se convierte en estándar.

La Tundra de Toyota fue la primera camioneta de tamaño completo que obtuvo el galardón Top Safety Pick del IIHS, seguida por la Ford F-150 2009 rediseñada. En las pruebas realizadas por el IIHS, la Tundra recibió una calificación general de "Buena" puntuación en la prueba de choque frontal desplazado, la calificación más alta posible en la prueba de choque de impacto lateral y la puntuación máxima para protección contra choques traseros.

Notas de prueba de impacto de NHTSA (2007):

Conductor frontal
Pasajero frontal
Conductor lateral
Pasajeros laterales
Rollover

La principal diferencia entre las pruebas de choque frontal del IIHS y la NHTSA es que el IIHS realiza una prueba de compensación en la que una porción más pequeña de la estructura del vehículo absorbe la energía del choque. Este tipo de prueba de choque es más exigente con la estructura del vehículo, mientras que la prueba de choque frontal completo es más exigente con los sistemas de retención del vehículo. Tanto las pruebas de impacto frontal del IIHS como de la NHTSA sólo se pueden comparar entre vehículos de pesos similares.

Debido a que el sistema de control de estabilidad del vehículo de la Tundra se desactiva cuando el sistema 4×4 del vehículo está activado, Consumer Reports ha cuestionado la parte superior de la Tundra. Premio Safety Pick. La respuesta de Toyota es que la Tundra no cuenta con un diferencial central que se convertiría en un punto débil en la transmisión. Sin embargo, el sistema de control de estabilidad permanece operativo en momentos en que el camión está en modo 4×2, aunque muchos conductores seleccionarán el modo 4×4 en condiciones resbaladizas. A partir del año modelo 2010, esto se corrigió. El control electrónico de estabilidad funciona en 4×4 Alto y se desactiva en 4×4 Bajo. Esto se verifica mediante el manual del propietario actualizado, las instrucciones de la visera y las pruebas en carretera en nieve y hielo en 4×4 High. Cuando se produce subviraje o sobreviraje en 4×4 High, se emite un pitido y el indicador del tablero se ilumina en amarillo para indicar que el VSC está activado, frenando ruedas individuales para igualar la entrada del conductor en el volante.

Sobrealimentador TRD

Toyota comenzó a vender un kit de sobrealimentador TRD atornillado para la Tundra V8 de 5,7 litros en junio de 2008. La potencia de salida se incrementa a 504 hp (376 kW) y 550 lb⋅ft (746 N⋅m) de torsión. Cuando la instalación la realiza un concesionario Toyota la garantía existente permanece intacta. Este kit presenta el sobrealimentador tipo TVS Roots de Eaton que utiliza rotores gemelos de cuatro lóbulos, un diseño compartido con los recién presentados Toyota TRD Aurion, Chevrolet Corvette ZR1 y Cadillac CTS-V. TRD descontinuó el TRD Supercharger a mediados de 2015, lo que significa que el año modelo 2015 es el último año que tiene una actualización oficial de la ECU TRD disponible.

Edmunds probó una Tundra TRD sobrealimentada que completó 1/4 de milla en 13,3 segundos a 103,8 mph (167,0 km/h). Edmunds probó anteriormente una Tundra V8 de 5,7 litros con aspiración natural que registró un tiempo de 14,8 segundos a 93,7 mph (150,8 km/h). La prueba de Motor Trend de la Tundra sobrealimentada resultó en un 1/4 de milla en 13,0 segundos a 106,3 mph (171,1 km/h). Esta Tundra necesitó 4,4 segundos para acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph).

Premios y pruebas de comparación

Premios

• CanadianDriver seleccionó la Tundra 2008 como "Truck King" como la mejor camioneta de 1/2 toneladas con un desplazamiento de motor superior a 5.0 Ls, y de nuevo como mejor 1/2-ton con un motor desplazando menos de 5.0 Ls.
• Barcos de remolque premia al Tundra con su premio de 2007 Tow Vehicle of the Year después de completar casi dos semanas de pruebas.
• Truckin' Magazine premia al Tundra Crew Max con su premio Camión del Año 2008.
• Motor Trend seleccionó el Tundra su camión del año 2008. Otros competidores probados fueron el Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD, y Ford F-250, F-350 y F-450. Mientras que el Chevrolet Silverado, TOTY de Motor Trend 2007 no estaba en la competencia, fue derrotado por la Tundra en una comparación anterior de tres rondas como se indica a continuación. Sin embargo, Motor Trend ocupó el Silverado y Sierra en una prueba de comparación posterior.
• iSeeCars nombrado Tundra como el camión de recogida más propietarios originales guardan durante 15 años o más en un estudio de 2019.

Pruebas de comparación de medios

• Mayo de 2009: A Motor Trend prueba de comparación con el Ford F150 Supercrew resultó en una derrota.
• Abril de 2009: An Edmunds.com La prueba de 4x4 camiones resultó en un segundo lugar para la Tundra.
• Noviembre de 2008: Una prueba realizada Pickuptrucks.com el tercero Tundra, Motor Trend se le pidió que se uniera a la prueba y valorara la quinta Tundra.
• 2007: Motor Trend y Camión de tendencia las revistas clasifican a la Tundra por delante de su competidor GM en una batalla de tres rondas. Parte de esta comparación tuvo lugar antes de que la Tundra estuviera oficialmente a la venta al público. Todas las secciones fueron publicadas en ambas revistas.

Introducción Ronda 1: Cara a cara Ronda 2: Abajo y sucio Ronda final: arriba, arriba y fuera:

• 2007: Peterson 4-wheel & Off Road La revista dio al Tundra un segundo lugar en su concurso 4x4 del año 2008. El primer lugar fue al Toyota Land Cruiser.
• Agosto de 2007: Consumer Reports valora el Tundra como la segunda mejor camioneta de tamaño completo detrás del Chevrolet Avalanche.
• Abril de 2007: Carro y conductor colocó el Tundra tercero en un redondeo de cinco pisos.
• Marzo de 2007: Mecánica popular clasifica el Tundra segundo en una comparación de selección de tamaño completo.
• Enero de 2007: Edmunds.com colocó el Tundra primero en su prueba de comparación de 1/2 toneladas.

Tercera generación (XK70; 2022)

La primera foto oficial de la Tundra de tercera generación se reveló el 18 de junio de 2021. La camioneta se presentó oficialmente durante Motor Bella el 21 de septiembre de 2021. Está construida sobre la plataforma GA-F de carrocería sobre bastidor. . El 3 de diciembre de 2021 se inició la producción del vehículo en San Antonio, Texas.

La Tundra de tercera generación se ofrece con dos opciones de tren motriz: un motor V6 biturbo V35A-FTS de 3,4 litros que produce 348–389 hp (260–290 kW) y 405–479 lb ⋅ft (549–650 N⋅m) de torque, o una versión híbrida de la unidad V35A-FTS con un motor eléctrico alojado dentro de la transmisión (comercializada como "i-Force Max&# 34;), produciendo un total de 437 hp (326 kW) y 583 lb⋅ft (790 N⋅m) de torque. Ambas opciones de tren motriz están combinadas con una transmisión automática de 10 velocidades de Aisin. Por primera vez, no se ofreció ninguna opción de motor V8. También tenía un bastidor completamente encajonado actualizado y una suspensión trasera helicoidal o de resorte neumático. La capacidad máxima de remolque y la carga útil máxima aumentan a 12.000 libras (5.400 kg) y 1.940 libras (880 kg), respectivamente.

La Tundra de tercera generación está disponible en siete niveles de equipamiento, seis de los cuales son heredados de la generación anterior: SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 Edition y TRD Pro, además de un modelo de lujo recientemente agregado. moldura Capstone orientada. Las versiones SR, SR5, Limited, Platinum y 1794 Edition funcionan con el motor V35A-FTS normal, mientras que la unidad híbrida está disponible en las versiones Limited y superiores, y es estándar en las versiones TRD Pro y Capstone. El sistema de tracción en las cuatro ruedas también es estándar en las versiones TRD Pro y Capstone.

La Tundra está disponible en dos estilos de cabina, y ambos ofrecen cuatro puertas con bisagras delanteras: cabina doble (solo SR, SR5 y Limited) con una caja pickup de 2,0 o 2,4 m (6,5 u 8 pies), y CrewMax (todas las versiones) con una caja de recogida de 5,5 o 6,5 pies (1,7 o 2,0 m) (esta última se introdujo recientemente para la Tundra). No se ofrece un modelo de cabina regular de 2 puertas. Se puede agregar un paquete TRD Off-Road a todas las versiones Tundra excepto SR, Platinum, TRD Pro y Capstone.

Para el año modelo 2023, el paquete SX estuvo disponible en el modelo SR5 con una plataforma de 6,5 pies (2,0 m) en la Double Cab y una plataforma para los pies de 5,5 pies (1,7 m) en el CrewMax.

Australia

La Tundra con tren motriz híbrido estará disponible para la venta en Australia en 2025. Será fabricada en los EE. UU. con volante a la izquierda y luego remanufacturada para volante a la derecha por Walkinshaw Automotive Group en Clayton South. Victoria. Un lote inicial de 300 vehículos con volante a la derecha destinados a una prueba de 12 meses en el mundo real estuvo disponible para arrendamiento en Australia para clientes seleccionados en noviembre de 2023. Los arrendatarios de estos vehículos proporcionarán comentarios a Toyota Australia según lo requiera la prueba. programa. A la espera de los resultados de las pruebas y otros factores, Toyota Australia decidirá si refabricará y venderá la Tundra en Australia a partir de 2025.

Galería

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  Vista trasera
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  Tundra Limited con TRD Off-Road Paquete
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  Tundra Capstone
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  Tundra TRD Pro
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  Tundra TRD Vista trasera Pro
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  Interior

Seguridad

La Tundra 2022 fue probada por el IIHS y obtuvo el premio Top Safety Pick+:

Recuerda y confiabilidad

Durante finales de 2009, Toyota publicó un recordatorio del año 2000-2003 Tundras sobre problemas de oxidación de un crossmember trasero. Este recuerdo incluyó 110.000 vehículos y siguió una acción similar para el Tacoma. Los propietarios de Tundra comenzaron a quejarse de problemas de oxidación. En algunos casos, los camiones fueron inspeccionados por los distribuidores y encontrados que eran inseguros para conducir. Los distribuidores se negaron a dejar que los propietarios tomaran sus vehículos sin firmar una declaración jurada de que habían sido informados de que Toyota había declarado que sus vehículos no eran seguros para conducir. Posteriormente, las denuncias fueron traídas a la reportera de investigación de WCVB-TV Channel 5, Susan Wornick, y la historia corrió repetidamente en primavera y otoño de 2009, con lo que el NHTSA inició una investigación. A NHTSA le preocupaba especialmente que los propietarios comunicaran el potencial para que el neumático de repuesto se retirara del vehículo sin previo aviso debido a la corrosión y abrieron una investigación el 6 de octubre de 2009. Toyota recordó 2000-2001 Tundras, que pronto se expandió hasta 2003. Si no se detecta ningún oxidado se aplicará un compuesto anti-corrosión, si se detecta el oxidado se reemplazará el crossmember. Mientras que Toyota inicialmente limitó la memoria a 20 estados del frío-tetera, los problemas ya eran evidentes en otros lugares. En marzo de 2010, el recuerdo se amplió en todo el país. Toyota ha estado reemplazando marcos en vehículos afectados en lugar de pagar el valor de Kelley Blue Book 1.5 veces que ofrecieron a los propietarios de Tacoma en una campaña similar para el óxido de marco en Tacomas. Toyota comenzó a reemplazar marcos más tarde en la campaña de Tacoma.

En enero de 2012, Toyota Motor retiró del mercado 533.000 camionetas y SUV debido a posibles problemas de dirección y suspensión causados por rótulas defectuosas. El retiro marcó un cambio repentino en la política del fabricante de automóviles japonés después de negar repetidamente las quejas de los consumidores sobre problemas y fallas en las rótulas en la Tundra y la Sequoia. El retiro del mercado de Toyota incluye vehículos utilitarios deportivos de tamaño completo Sequoia modelo 2004-2007 y camionetas Tundra 2004-2006 vendidas en los EE. UU. Una rótula en la suspensión delantera puede desgastarse y provocar que los vehículos sean difíciles o, a veces, imposibles de conducir. Toyota informó que el defecto puede ser la causa de 11 accidentes que resultaron en seis heridos. Esto podría hacer que la rueda se desprenda del brazo de control inferior, causar más daños e inhibir en gran medida la capacidad de controlar la dirección del camión.

En mayo de 2007, un portavoz de Toyota declaró que se produjeron 20 fallas en el árbol de levas en el nuevo motor V8 de 5,7 L 3UR-FE de Toyota. Toyota dijo que las fallas fueron el resultado de una falla en el proceso de fundición del árbol de levas y desde entonces el proveedor de los árboles de levas solucionó el error. En caso de falla del árbol de levas, Toyota reemplazará el motor y extenderá la garantía o recomprará la camioneta al propietario. Originalmente, Toyota tenía la intención de comenzar a vender la Tundra equipada con 5.7L durante el verano del hemisferio norte de 2007, pero decidió apresurar la producción del motor para coincidir con la fecha de lanzamiento de noviembre de 2006. Esta decisión fue el resultado del deseo de los planificadores de productos y de los distribuidores de disponer del V8 más grande en la venta inicial.

El 13 de diciembre de 2007, Toyota Motor Corp retiró del mercado 15.600 Tundras 4×4 modelo 2007 en los Estados Unidos porque una junta del eje de la hélice trasera podía fallar. Según Toyota, "Existe la posibilidad de que una junta en el eje de la hélice trasera haya sido tratada térmicamente de manera inadecuada, lo que resultó en una dureza insuficiente... Esto puede causar que una sección del eje de la hélice trasera se separe en la junta". ." Se ha informado de un caso de ruidos anormales en los vehículos afectados. No se han relacionado accidentes con el retiro. Los propietarios de Tundra serán notificados a partir de finales de diciembre de 2007 y se les solicitará que se comuniquen con su concesionario Toyota local para una inspección. Si la dureza no es correcta, el distribuidor reemplazará el eje de la hélice trasera.

La Tundra 2007-2010 fue retirada del mercado como parte de la retirada de vehículos Toyota 2009-2010 por su pedal del acelerador.

Consumer Reports calificó la camioneta Toyota Tundra 2WD 2013 como la que tiene la confiabilidad más alta prevista entre todas las camionetas de tamaño completo. La Toyota Tundra 4WD quedó en segundo lugar, justo debajo del modelo 2WD. La Toyota Tundra también fue la única camioneta pickup de tamaño completo que figura en las listas de autos nuevos y usados más confiables de Consumer Reports. La Toyota Tundra está recomendada por Consumer Reports y es la única camioneta de tamaño completo que tiene una calificación de confiabilidad superior al promedio.

Ventas

Después de estar en el mercado durante más de una década, la Tundra tenía alrededor del 17% del mercado de media tonelada de tamaño completo.

En 2000, Toyota vendió 107.798 Tundras, en comparación con la camioneta Toyota T100 que vendió aproximadamente alrededor de 50.000 unidades. En 2005, Toyota logró vender 126.529 unidades.

Con la capacidad adicional de la planta de San Antonio, Toyota planeó vender alrededor de 200.000 Tundras para 2007. Toyota no alcanzó su objetivo de ventas para 2007, vendiendo poco menos de 200.000 vehículos. En comparación, para 2007, las ventas de GMC Sierra fueron más de 12,000 más que la Tundra, la Chevrolet Silverado superó en más de 422,000 a la Tundra y la Ford F-150 volvió a ser líder en ventas con 756,980 unidades ese mismo año.

Alrededor del 70% al 80% de las ventas de la Tundra fueron las versiones de 5,7 litros y el 46% fueron las CrewMax. Las versiones con cabina estándar se vendían a un ritmo más lento de lo esperado.

Mercados internacionales

A partir de 2015, la Tundra se vendió en los Estados Unidos, Canadá, México, Panamá, Honduras, Bolivia, Chile y el territorio francés de Nueva Caledonia solo en configuración LHD.

La Tundra también tiene una presencia gris de importación en varios países que incluyen Japón, China, Australia, Filipinas, Camboya, Suiza, Medio Oriente y Suecia.

Se alquilarán 300 camionetas Tundra en Australia a partir de noviembre de 2023, como parte del programa de pruebas de Toyota Australia mediante el cual se solicita la opinión de los arrendatarios. Estos camiones son ensamblados en los EE. UU. y remanufacturados a RHD por Walkinshaw Group. Toyota Australia y Toyota Motor Company decidirán en 2024 si la Tundra se venderá en Australia.

Galería de importaciones grises

Señas de identidad

NASCAR

En 2004, la Tundra se unió a la Serie Craftsman Truck de NASCAR y obtuvo su primera victoria en el Michigan International Speedway el 31 de julio de ese año. En 2006, la Tundra consiguió el primer campeonato de fabricantes de Toyota ganando 12 de las 25 carreras. El modelo también consiguió el campeonato de pilotos y propietarios con Todd Bodine y Germain Racing. El camión ganó todos los años desde 2006 hasta 2018.

Tirando del transbordador espacial Endeavour

El viernes 12 de octubre de 2012, una Toyota Tundra Crew Max sin modificar remolcó el transbordador espacial Endeavour, encima de una plataforma ligera especial, a través del puente Manchester Boulevard sobre la Interestatal 405. El recorrido de 12 millas del transbordador El viaje de 19 kilómetros hasta el Centro de Ciencias de California fue realizado principalmente por cuatro transportadores robóticos autopropulsados. Sin embargo, debido a restricciones de peso en el puente, el transbordador fue trasladado a una plataforma rodante más liviana sin motor y la Tundra lo remolcó la corta distancia. Una vez que hubo cruzado completamente el puente, el transbordador fue devuelto a los transportadores robóticos para continuar su rumbo. Toyota también aprovechó esta oportunidad para filmar un comercial que se emitió durante el Super Bowl de 2013.

Tundra de un millón de millas

En 2016, Victor Sheppard de Houma, Luisiana, registró más de 1.600.000 km (1.000.000 de millas) en su Tundra 2007. En los ocho años que fue propietario del camión, recorrió una media de 125.000 millas (200.000 km) al año y lo revisó en su concesionario local un total de 117 veces. Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc. le dio a Sheppard una Tundra modelo 2016 a cambio de su vieja camioneta; La empresa desmontó el viejo camión para estudiar su durabilidad y fiabilidad. Casi todos los componentes del camión todavía estaban en pleno funcionamiento, y sólo la plataforma mostraba signos de estrés y uso porque había sido utilizada para transportar equipo pesado. Esta camioneta y todo lo aprendido en ella ayudó en el desarrollo de la Tundra de tercera generación.