Toyota Supra en el automovilismo

A lo largo de su historia, el Toyota Supra ha cosechado un éxito considerable en diversos deportes de motor.

El Supra tiene una larga trayectoria en las carreras profesionales de arrancones, principalmente en Japón y Estados Unidos. El equipo HKS ha utilizado tanto el Mk III como el Mk IV para exhibir sus productos, conocidos como el HKS Drag Supra. Este Supra fue conducido por Charlie Gonçalves Catanho. Construido principalmente sobre un chasis personalizado con carrocería de fibra de carbono, la versión Mk III albergaba un motor 7M-GTE biturbo de 2.89 litros y 2.89 litros, con menor cilindrada, capaz de generar 600 kW (800 CV) a más de 9000 rpm, con un mejor tiempo en el cuarto de milla de 8,09 segundos. El HKS Drag 70 Supra estableció posteriormente un tiempo de 7 segundos en los 402 m (1/4 de milla) en 1991.

Vinny Ten, uno de los primeros pilotos Pro Mod en carreras de aceleración importadas, usó un Supra para batir récords nacionales de carreras de aceleración en Estados Unidos entre 1997 y 2000, además de ser el primero en Estados Unidos en construir un motor japonés de 700 kW (1000 CV) sin necesidad de nitroso ni alcohol. Ten también logró que el Supra superara la barrera de los 12 a 8 segundos, alcanzando velocidades de entre 120 y 260 km/h (160 mph). Desde entonces, Ten ha superado la barrera de los seis segundos con su Supra.Craig Paisley, otro pionero de las carreras de arrancones con compactos deportivos, también utilizó un Supra con asistencia de óxido nitroso, su primer compacto deportivo, para competir en la misma categoría. Logró un mejor tiempo de 8.2 segundos a más de 260 km/h (160 mph) y se cambió al Tacoma, con apoyo de fábrica, en 2002. Paisley también fue el primer compacto deportivo de carreras en recibir patrocinio y apoyo de fábrica. Toyota se convirtió en la primera compañía automovilística japonesa en involucrarse en las carreras de arrancones.Tras años compitiendo con otros coches, en 2002 HKS regresó con la versión Mk IV del HKS Drag Supra, pilotado por Tetsuya "Dryhopp" Kawasaki. Su motor 1UZ-FE V-8 de 4.0 litros, equipado con dos turbos prototipo HKS GT3540, bielas HKS, cigüeñal de palanquilla y válvulas de serie, generó una potencia total de 1103 kW (1479 CV). El HKS Drag 80 Supra logró un tiempo de 1/4 de milla (1.6 km) inferior a 7 segundos en 2001.En 2003, el Supra iba a competir en la NHRA Sport Compact Series, pero el coche dejó de ser elegible cuando la categoría en la que debía participar, Pro V8, fue cancelada a principios de año. Por lo tanto, se le permitió realizar pruebas de demostración durante toda la temporada. En una ronda en el Old Bridge Township Raceway Park, Englishtown, el Supra logró el tiempo récord del coche de 6.893 ET a 310.81 km/h (193.13 mph), eclipsando su mejor marca en Japón de 7.277 registrada en el Sendai Hi-Land Raceway.En 2002, en la categoría de neumáticos de calle de la NHRA, el Titan Motorsport Supra monocasco de Mark Mazurowski rompió el dominio del Rotary Performance RX-7 de Ari Yallon durante toda la temporada para alzarse con el título y convertirse en el Supra monocasco más rápido del mundo, con un tiempo de 9,42 segundos y 253,57 km/h (157,56 mph) en Maple Grove Raceway, Pensilvania, a pesar de un tiempo más rápido en el Houston Raceway Park de 9,002 segundos a 258,14 km/h (160,40 mph), que no fue oficial.El Supra ganó todas las rondas excepto la primera, perdiendo la final contra Yallon. Con la cancelación de la categoría Street Tire, Titan pasó a la categoría Pro RWD con un Celica con motor 2JZ-GTE. BF Goodrich utilizó el Supra para promocionar sus neumáticos Drag Radials, con los que estaba equipado.Muchos de los autos que participaron en la serie también participaron en la Serie de Neumáticos Profesionales de Calle BF Goodrich Tires de la NDRA (Asociación de Carreras de Aceleración NOPI).En el Reino Unido, Steve Whittaker utilizó un Mk III de 671 kW (900 CV) construido sobre un chasis de estilo profesional para lograr un mejor tiempo de 8,207 a 273,41 km/h (169,89 mph).Sriyantha Weerasuria y Boost Logic lograron una adelantada de 396 km/h (246 mph) en la Texas Mile y una adelantada de 400 km/h en 7,91 segundos a 305,6 km/h (189,9 mph) con la transmisión Getrag V160 de serie. Weerasuria también mantuvo el récord del cuarto de milla más rápido en un vehículo con transmisión manual (un Supra), récord que se mantuvo durante muchos años.El récord actual de adelantamiento más rápido con la transmisión Getrag V160 de serie lo ostenta Vlad Yevtushenko con 7,88 segundos a 295 km/h (183 mph).

En TX2K10 (un evento nacional de carreras que se celebra anualmente en Texas), Boost Logic realizó una adelantamiento de un cuarto de milla con su coche de carreras, con un tiempo de 7,59 segundos a 304 km/h (189 mph). El coche fue conducido por Kean Wang.El récord ahora lo ostenta Ebrahim Kanoo, de Bahréin, con Gary White como piloto. Su Supra 10.5 (neumáticos de 10.5 pulgadas de ancho) corrió el cuarto de milla en 6.23 segundos a 365 km/h (227 mph). También ostentaba el récord del Supra IRS (suspensión trasera independiente) con su Supra IRS, que corrió el cuarto de milla en 7.18 segundos a 322 km/h (200 mph). Ambos coches fueron construidos y afinados por Titan Motorsports.El récord del Supra IRS (suspensión trasera independiente) más rápido se estableció durante TX2K20 con un tiempo de 6.807 segundos a 319 km/h (198 mph), en poder de Jack Cuoto.En noviembre de 2021, Toyota presentó la carrocería del GR Supra para la categoría Funny Car de la NHRA, en la que compitió en la temporada 2022.El récord del GR Supra de quinta generación más rápido es de 7,908 segundos a 283 km/h (176 mph) en el cuarto de milla, establecido por Mikey Botti en mayo de 2023 en Darlington Dragway. El motor B58 modificado tiene una potencia aproximada de 969 kW (1300 CV).

Durante el período del Grupo A, Toyota utilizó el Mk II en carreras de turismos de la División 3, especialmente en el JTCC (Japón), el ETCC (Europa), el BTCC (Gran Bretaña) y el ATCC (Australia), con el AE86 compitiendo en la División 1.Los Celica Supra Mk II debutaron en agosto de 1981. Si bien su potencia era relativamente baja para competir seriamente contra el Rover SD1 y el BMW 635CSI, lograron ser competitivos a pesar de ello, siendo pilotados por pilotos como Win Percy, quien ganó una ronda del BTCC en Brands Hatch. Cuando su piloto estrella, Percy, fue tentado por su rival Tom Walkinshaw y su Jaguar XJS V12 preparado para TWR, Toyota GB se enfrentó a la estrella del motociclismo Barry Sheene, tras su retiro del motociclismo, para la temporada 1985 del BTCC. Sin embargo, el coche fue superado por los nuevos turbocompresores y el rendimiento de Sheene se vio afectado por lesiones previas en motociclismo. Sin embargo, atrajo al público y se retiró de las carreras profesionales al final de la temporada. Posteriormente, el Toyota Team GB Supra fue cedido a un privado en Australia, donde ganó la primera carrera del Grupo A en el continente.

El Mk II fue reemplazado por el Supra Mk III (MA70), que, al igual que el Mk II, tuvo distintos grados de éxito, pero tanto TOM'S como SARD, que representaban al equipo de fábrica que compitió entre 1987 y 1990, obtuvieron mejores resultados en Japón, con el equipo TOM'S ganando en su debut en el circuito de Sugo el 9 de septiembre de 1987. En total, TRD Japón fabricó once MA70 Grupo A turbo para competición. En 1987, el Turbo MK III fue bastante competitivo en Japón: no solo ganó su primera carrera, sino que, durante el resto de la temporada, los Supra superaron a todos los Nissan Skyline (HR31 y DR30) en la División 3 del JTCC.Después de enero de 1988, cuando la FIA aumentó el factor de multiplicación de peso de 1,4 a 1,7, el MK III perdió competitividad, ya que el resto de los coches de la División 3 montaban principalmente motores de 2,0 o 2,5 L, lo que acentuó las diferencias de peso. Además, la poca fiabilidad de los motores de carrera larga, los retrasos en la homologación y el deficiente desarrollo provocaron un mayor declive del coche, a medida que el Ford Sierra Cosworth RS500 y el más avanzado Nissan Skyline GT-R se convirtieron en los coches estrella de las carreras del Grupo A.

Entre todos los equipos privados que compitieron con el Supra Mk III Grupo A (RAS-Bélgica, MIL-Reino Unido y Bemani-Suiza), el equipo suizo fue el más exitoso. Esto se debió en gran medida al fundador del equipo, Beni Bühler, quien ya en julio de 1987 era muy consciente de los cambios en el factor multiplicador y, por lo tanto, acertó al desarrollar un Supra MA70 de aspiración natural con motor 7M-GE.Con el apoyo financiero de Walter Frey (Toyota Suiza), Bemani participó en el Campeonato Europeo de Turismos (ETCC) con dos coches, logrando consistentemente resultados respetables justo por detrás de los equipos de fábrica. Sus esfuerzos culminaron en la carrera de resistencia del Grupo A más prestigiosa del mundo, las 24 Horas de Spa, donde Bemani consiguió el 5.º puesto en la general y el 3.º en su categoría.En las temporadas de 1989 y 1990, Bemani participó en la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Sin embargo, competir contra el dominio de BMW y Mercedes resultó ser un gran reto. A pesar de los impresionantes 330 caballos de potencia del Toyota Supra 3.0i, el equipo tuvo dificultades para ser competitivo, y la falta de entrega del presupuesto millonario prometido por Toyota Alemania no ayudó. Entre sus momentos más destacados se incluyen un breve liderazgo en una carrera clasificatoria en Mainz-Finthen y un segundo puesto en AVUS antes de que el equipo AMG obligara al Toyota a abandonar la carrera por orden directa de su director de equipo.A pesar de la importante ventaja aerodinámica y la suspensión de doble horquilla, la participación del Supra Gr.A Mk III en carreras de fábrica se suspendió en gran medida al final de la temporada de 1990, en favor del Toyota Corolla AE101. Durante las temporadas de 1991 y 1992, solo unos pocos coches de carreras privados se mantuvieron en competición, incluyendo los primeros puestos del equipo Bemani Toyota en el Campeonato Suizo del Grupo A.El GR Supra debutará en el Campeonato de Supercoches de 2026 (Australia) con un motor V8 2UR-GSE derivado del Hilux Dakar.Peter Fitzgerald ganó el Campeonato Australiano de Autos de Producción de 1989 conduciendo un Toyota Supra Turbo.

Aunque el Celica y el Corolla Levin representaban a Toyota en los rallies, el Celica Supra, con especificaciones de turismo, se utilizó ocasionalmente en el Grupo A, con modificaciones para mejorar su conducción. El Celica Supra logró el segundo puesto en su categoría en el Rally del Ulster del Circuito de Irlanda, el Rally de Escocia y el Rally de Gales durante el Campeonato Abierto Británico de Rally de 1983, pilotado por Per Eklund y Dave Whittock, lo que les permitió defender con éxito su título de campeón.Toyota vendió el coche después de la temporada de 1985.Tras la desaparición del Grupo B y por insistencia de la dirección de Toyota, su equipo de rally, Toyota Team Europe, utilizó el Supra para especializarse en rallies africanos, mientras que el Celica, más ligero, se encargó de los demás rallies. El Supra 3.0i debutó en el Grupo A de Toyota con el Supra, capaz de generar 216 kW (290 CV), a pesar de su peso y tamaño, una clara desventaja. Pilotado por Björn Waldegaard, lideró el Rally Safari de 1987 hasta su último día, cuando su motor se sobrecalentó. El Supra logró su única victoria en el Rally Hong Kong-Pekín con el mismo piloto. La versión norteamericana fue reemplazada poco después por la versión turbo de 300 kW (400 CV). En su debut en el Rally de Costa de Marfil, el Supra lideró la carrera, pero el equipo se retiró cuando el Cessna 340 que habían alquilado se estrelló, falleciendo el director del equipo, Henry Liddon, y su asistente, Nigel Harris, además de un piloto y un navegante. TTE volvería para su intento africano durante los dos años siguientes, pero no pudo repetir su rendimiento y fue reemplazado por el Celica, que obtuvo mayores éxitos allí.Un A80 Supra de aspiración natural, de fabricación privada, compitió en la serie SCCA ProRally entre 1996 y 1998.

El Supra tiene una larga trayectoria en las carreras profesionales de autos deportivos, principalmente en Japón y Estados Unidos. Ha competido en numerosos campeonatos de autos deportivos a lo largo de los años, destacando el JGTC, el Super GT, la IMSA, el GT4 y las 24 Horas de Le Mans.El Supra Mk III, que sustituyó al Celica Mk II, compitió en la serie IMSA Camel GT de Kent Racing y All American Racers en 1983 en la categoría GTU (Gran Turismo, de menos de 3 litros). Más adelante en la temporada, AAR heredó el programa de carreras de Kent Racing. Si bien era superior a los coches de AAR, el coche con chasis semitubular que utilizó Kent Racing albergaba un motor DOHC de 220 kW (300 CV), 2030 cc y 16 válvulas. Ante la necesidad de perfeccionar el coche, el aerodinamista Hiro Fujimori lo rediseñó aún más.Para la temporada de 1985, AAR adaptó especialmente un motor 4T-GT turboalimentado de 2.1 litros a uno de sus coches GTU para la categoría GTO, que obtuvo una victoria en Laguna Seca. Ese coche se utilizaría posteriormente para el desarrollo de motores. A pesar de la fuerte competencia contra los RX-7, para cuando ascendieron a la categoría GTO en 1986 con un Celica, ya contaban con 10 victorias en GTU.

El Toyota GR Supra GT4 fue diseñado y producido por Toyota Gazoo Racing Europe GmbH en Colonia, Alemania, para la categoría SRO GT4. Lanzado en 2020, sus primeros clientes fueron Classic & Modern Racing, Speedworks Motorsport y Ring Racing. Está propulsado por un motor biturbo de 3 litros que genera 320 kW (430 CV) y 650 N⋅m (480 lbf⋅ft), con una caja de cambios automática de siete velocidades y tracción trasera. Toyota lanzó el GR Supra GT4 actualizado en 2022, denominado GR Supra GT4 EVO, con mejoras centradas en el rendimiento del motor, la maniobrabilidad y el frenado. El motor se actualizó con mayor potencia, una curva de par mejorada con un par máximo de hasta 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) y una refrigeración mejorada.Hasta 2022, más de 50 GR Supra GT4 se han utilizado en carreras de la clase GT4. Han conseguido victorias en 11 campeonatos nacionales e internacionales de GT4 y más de 100 podios. En agosto de 2022, el GR Supra GT4 consiguió su 50.ª victoria en un campeonato importante de su clase, en el GT World Challenge Asia en Sportsland Sugo, Japón.Matt Andrews condujo el Supra Mk IV de Curtis Chen hasta la victoria en la final de la Super Lap Battle de 2008 en la categoría Street RWD con un tiempo de 1:57:711. Anteriormente, su coche se alzó con el título general de la categoría Street en 2006.Matt Andrews y Al Rhee pilotaron el Supra Mk IV de Curtis Chen en las pruebas de carreras de velocidad y arrancones en representación de la revista Super Street para el Castrol Syntec Top Car Challenge de 2010. El equipo obtuvo el primer puesto, seguido por un R35 GTR modificado.Desde su primera aparición en 1994, Toyota ha competido con el JZA80 Supra como coche de carreras GT500 en la serie JGTC. Empezó con un motor 503E (3S-GT) turboalimentado de cuatro cilindros y 2.1 litros, montado sobre una carrocería de serie con un kit de arcos de carrocería anchos y alerón. Con el paso de los años, a medida que se generalizaba la demanda de costosos coches especiales para carreras GT1, la normativa JGTC se alejó de las normas de la FIA. Como resultado, el Supra ha experimentado numerosos cambios, entre los que destacan los numerosos cambios de carrocería. A finales de la década de 1990, el Supra utilizó una versión desarrollada del 3SG, desarrollado a partir del motor IMSA y similar al motor 3SGTE del Toyota Corolla WRC. A principios de la década de 2000, para mejorar el par motor, el Supra adoptó el motor V8 3UZ-FE.

En total, el Supra se alzó con el título de pilotos en cinco ocasiones: 1997, 2001, 2002, 2005 y 2021, y el de equipos en dos ocasiones: 1997 y 1999. A pesar de estar fuera de producción desde 2002, los equipos de fábrica siguieron utilizando los Supras JZA80 con éxitos constantes. El año de su apogeo en competición fue 2006, cuando fue utilizado por los equipos Toyota Tsuchiya y Toyota SARD. De 2007 a 2019, Toyota estuvo representada en el GT500 por su marca de lujo Lexus y su línea de coches GT, como el SC430 y el LC500. Sin embargo, a partir de 2020, Toyota volvió a utilizar el Supra en las series GT500 y GT300.En 2000, el equipo Falken participó en las 24 Horas de Nürburgring con la versión turbo de 2 litros. Modificado para la carrera contrarreloj, el coche alcanzó la sexta posición cuando un accidente interrumpió su carrera a primera hora de la mañana.En 2020, el Supra regresó a la clase GT500 en Super GT, reemplazando al Lexus LC. El equipo Saitama Toyopet GreenBrave, que compite en GT300, también presentó un Supra con motor V8 y especificaciones GT300 para 2020, que reemplazó al Mark X que el equipo había presentado desde 2017. Tanto el GT500 como el GT300 se alzaron con la victoria en sus respectivas clases en la primera carrera de la temporada 2020 en Fuji.En la Super GT Series 2021, el Toyota Supra GT500 del equipo TGR au Tom's ganó el Campeonato 2021 en la categoría GT500, pilotado por Yuhi Sekiguchi y Sho Tsuboi. El equipo superó una desventaja de 16 puntos en la última ronda de la temporada para alzarse con el campeonato.La Super GT Series 2023 se saldó con victorias en el campeonato para el Toyota GR Supra en ambas categorías. El GR Supra GT500, pilotado por el equipo TGR Team au TOM'S, ganó el campeonato en la categoría GT500, con Sho Tsuboi y Ritomo Miyata, mientras que el GR Supra GT300, pilotado por Saitama Green Brave, ganó el campeonato en la categoría GT300, con Hiroki Yoshida y Kohta Kawaai.En 2024, el equipo TGR Team au TOM'S volvió a ganar el campeonato en la categoría GT500 por año consecutivo, con los pilotos Sho Tsuboi y Ritomo Miyata.El Supra con especificación JGTC del equipo SARD, patrocinado por la fábrica, debutó en Le Mans en 1995, donde terminó 14.º. El equipo regresó al año siguiente, pero no terminó.

El Supra HV-R es un coche de carreras híbrido basado en el Super GT Supra, desarrollado conjuntamente por Toyota y el equipo Toyota SARD. El HV-R, con tracción a las cuatro ruedas, combina un motor V8 de 4,5 L (358 kW, 480 CV) de su motor Super GT UZ-FE, un motor eléctrico montado en el eje trasero (150 kW; 200 CV) y dos motores eléctricos integrados en las ruedas delanteras (10 kW; 13 CV; 13 CV cada uno) para generar más de 520 kW (700 CV). El coche pesa 1080 kg (2380 lb).El Denso SARD Supra HV-R se convirtió en el primer auto de carreras híbrido de la historia en ganar una carrera cuando el equipo Toyota SARD se alzó con el primer puesto en las 24 horas de Tokachi, una carrera Super Taikyu, el 16 de julio de 2007. El auto completó 616 vueltas, 19 por delante del segundo clasificado.

El Toyota Supra se utilizó en eventos de drifting de alto nivel, especialmente Manabu Orido, juez de D1GP convertido en competidor, quien, por motivos personales, eligió el JZA80 como coche personal y su propio coche de carreras de la serie Super GT, y Rhys Millen, quien transformó brevemente su Supra para participar en eventos de drifting antes de venderlo y cambiarse al Pontiac GTO oficial. Fredric Aasbø ha pilotado Supras en eventos de drifting en Noruega y Estados Unidos desde 2008, y Mark Luney también preparó un Supra de alta potencia para competir en eventos del Reino Unido en 2010. Algunos de los Supras más conocidos, fabricados para drifting en Europa, pertenecen al equipo ruso Evil Empire, con sede en San Petersburgo, y Sergey Kabargin es uno de sus principales pilotos. [1]

El JZA80 de Orido incluía muchas piezas de su coche de carreras JGTC, como las luces traseras, las puertas y los pedales, y presume de una potencia superior a los 522 kW (700 CV) gracias a un motor modificado de 3,4 litros, pero está configurado para alcanzar los 447 kW (600 CV) para mayor fiabilidad. El diseño de la carrocería es obra de su compañero comentarista de D1GP, Manabu Suzuki. Durante la temporada 2005, Orido terminó 12.º en la general, consiguiendo un segundo puesto en Ebisu y otros dos puntos. Su carrera profesional en el drifting terminó abruptamente durante un accidente de transporte. De camino a una reunión de Advan Drift, un conductor de camión que iba dormido chocó contra la parte trasera del camión que transportaba el RS-R Supra, dañando gravemente la parte delantera del coche. Al ser informado, Orido se sintió aliviado, pues lo vio como una oportunidad para poner fin a su carrera en el drifting, ya que le quitaba mucho tiempo.En 2010, un año después de que Orido regresara a D1GP con su Aristo, volvió a usar el JZA80 Supra como coche de drift, conduciéndolo durante dos temporadas hasta 2012, cuando se cambió a su actual coche de drift, el nuevo Toyota 86. Durante su segunda temporada con el Supra, Orido tuvo un rendimiento considerablemente mejor que en su primera, logrando un segundo puesto en Okayama y un octavo puesto en la general en 2010, y un decimotercero en la general en 2011, donde también consiguió una victoria por medio punto en Autopolis, su primera victoria registrada en D1GP, gracias al primer puesto de Orido en la fase de clasificación tras la suspensión de las batallas de tsuiso por la fuerte lluvia.El RS-R Supra 2005 de Orido también participó fuera de Japón: Ken Gushi lo condujo durante el evento de Fórmula D Invitational en Abu Dabi en 2011, y Orido volvió a conducirlo durante las dos primeras rondas de la Fórmula Drift Asia en 2012, con Fredric Aasbø al volante en la tercera y última ronda.

El 13 de marzo de 2019, Toyota Gazoo Racing anunció que patrocinaría el primer GR Supra de quinta generación en la serie de drifting de coches de producción D1 Grand Prix, disputada por Daigo Saito y el equipo Fat Five Racing (posteriormente renombrado como TMAR) a partir de la temporada 2019. El equipo Toyo Tires también anunció que se uniría al equipo con el GR Supra, pilotado por Masato Kawabata, a partir de 2019. Otros equipos como Team Yokohama Toyopet, Car Guy Racing y SPAN Racing también optaron posteriormente por utilizar la plataforma del GR Supra para sus equipos de carreras.En marzo de 2020, Papadakis Racing, en colaboración con Toyota Gazoo Racing, presentó el primer GR Supra para la serie de drifting Fórmula Drift. Contaba con un motor B58 modificado que generaba más de 750 kW (1000 CV) y estaba pilotado por Fredric Aasbø. En noviembre de 2020, GReddy Performance presentó otro GR Supra para Fórmula D, con un motor B58 modificado que generaba 600 kW (800 CV) y estaba pilotado por Ken Gushi. Ambos GR Supra de Fórmula D fueron presentados por Toyota en el SEMA Show 2020 y compiten en la Fórmula D desde entonces. Oleksii Holovnia, del equipo Huragan Racing, también comenzó a pilotar un GR Supra en 2023.Aasbø ganó el Campeonato de Fórmula D de 2021 y 2022 al volante del GR Supra, con cinco victorias individuales desde 2020. El sólido rendimiento del GR Supra en la Fórmula D también ayudó a Toyota a ganar la general de la Copa de Autos de Fórmula D tanto en 2021 como en 2022.Goran Burmudžija utiliza un Supra de tercera generación en el Campeonato Serbio de Drift.El 5 de julio de 2018, Toyota anunció que la quinta generación del Supra reemplazará al Camry en la NASCAR Xfinity Series de 2019 en EE. UU.El 23 de febrero de 2019, Christopher Bell, de Joe Gibbs Racing, consiguió la primera victoria del Supra en NASCAR en Atlanta. El Supra ha ganado dos campeonatos de la Xfinity Series: en 2021 con Daniel Hemric y en 2022 con Ty Gibbs.A pesar del anuncio de que esta generación del modelo de producción Supra se discontinuará en marzo de 2026, Toyota seguirá presentando el auto de serie con carrocería Supra en la Serie Xfinity estadounidense en el futuro próximo.Las empresas de tuning y los equipos de carreras han utilizado con frecuencia el Toyota Supra en competiciones de contrarreloj y récords de velocidad, principalmente en Japón desde la década de 1980.En 1983, HKS desarrolló el HKS M300, un Celica XX de segunda generación (XX es el nombre japonés del Supra) altamente optimizado, con un motor biturbo 5M-GE, para batir récords de velocidad. El M300 se convirtió en el primer automóvil japonés en superar los 300 km/h (186 mph), con un récord de velocidad de 301,25 km/h (187,19 mph) en el circuito de pruebas de Yatabe en 1983.En 1993, se desarrolló el HKS T-001, un Supra Mk IV modificado, para pruebas de velocidad y contrarreloj. Generaba más de 535 kW (730 CV; 720 hp), alcanzaba los 344 km/h (214 mph) y marcaba un tiempo de vuelta en el Circuito de Tsukuba de 1 minuto y 1,97 segundos.Desde 1994, Smokey Nagata y el equipo Top Secret han participado en pruebas de velocidad y desafíos de velocidad, como 0-400 km/h (0-249 mph), 0-300 km/h (0-186 mph), 1000 m y desafíos de velocidad punta con Supras Mk IV especializados. Nagata es conocido por haber realizado numerosas carreras ilegales en la vía pública, incluyendo 341 km/h (212 mph) en la Autobahn (Alemania), 358 km/h (222 mph) en Nardò (Italia) con un Supra V12 Top Secret, y 317 km/h (197 mph) en la vía pública del Reino Unido con un Supra MKIV Top Secret. En 2008, en el circuito de Nardò, en Italia, el Supra V12 Top Secret alcanzó una velocidad máxima de 357 km/h, impulsado por un motor 1GZ-FE modificado con dos turbocompresores HKS GT2835 con cojinetes de bolas y ajustado a 930 CV y 1,27 km/h de torque.En 2023, Masahiro Sasaki marcó un tiempo de vuelta de 58,038 segundos en el Circuito de Tsukuba con el GR Supra de quinta generación, tuneado por Screen y D2 Racing.El Toyota Supra se ha utilizado para marcar tiempos de vuelta en el circuito Nordschleife de Nürburgring, tanto por Toyota como por preparadores de posventa.La empresa japonesa de tuning BLITZ se asoció con Racelogic del Reino Unido para competir en el tiempo de Nürburgring en 1997, en la categoría no homologada para carretera. Lo superaron por 4 segundos con un tiempo de 7:49.40 y se alzaron con el título. Se decía que tenía una potencia de 750 CV (552 kW; 740 CV), pero cuando se registró el tiempo, alcanzaba los 606 CV (452 kW; 614 CV).

Hora	Vehículo	Conductor	Cuestión (Fecha de prueba), Notas
7:49.40	BLITZ Toyota Supra	Herbert Schürg	1997
7:52.17	Toyota GR Supra (A90/J29)	Christian Gebhardt	2019-08-22