Toyota Soarer

El Toyota Soarer (japonés: トヨタ・ソアラ, Hepburn: Toyota Soara) es un cupé GT de lujo personal producido entre 1981 y 2005 por Toyota y vendido en Japón. Estaba disponible en los dos concesionarios Toyota japoneses llamados Toyota Store y Toyopet Store, y debutó con la serie Z10, reemplazando la exclusiva marca Toyopet Store. II coupé, el exclusivo Chaser coupé de Toyota Auto Store y el exclusivo cupé Crown y Carina coupé de Toyota Store.

En 1986, se lanzó la serie Soarer Z20, basada en la entonces nueva plataforma Supra de la serie A70, que era exclusiva de la "Tienda Toyota Corolla" ubicaciones. En 1991, la serie Z30 Soarer se estrenó en Japón, mientras que su equivalente Lexus, el SC 300/400, debutó en el mercado estadounidense.

Si bien externamente es idéntica al SC, la línea Soarer de la serie Z30 ofrecía diferentes especificaciones de tren motriz y múltiples configuraciones de vehículo únicas. En 2001, Toyota presentó un sucesor exclusivamente convertible en Japón como la serie Z40 Soarer y en otros lugares como el SC 430. A diferencia de la serie anterior, las series Z40 Soarer y SC se basaban en un solo modelo y eran en gran medida equivalentes. En 2005, tras la introducción de Lexus en Japón, el nombre y el emblema Soarer fueron descontinuados y el modelo Z40 se convirtió en el SC 430 en común con los mercados mundiales.

Cuando se presentó en Japón, el Soarer compitió con los cupés Nissan Skyline, Nissan Leopard y Mazda Cosmo y sirvió como el "auto halo" introduciendo nuevas tecnologías antes de que se instalaran en otros productos Toyota. Todas las versiones del Soarer presentaban un emblema de león alado único (a menudo llamado erróneamente Grifo) como logotipo en todo el vehículo.

Primera generación (1981-1985)

El Soarer, presentado como el EX-8, apareció por primera vez en el Salón Internacional del Motor Osaka de 1980. En su introducción en 1981, ganó el Premio del Auto del Año Japón. Toyota trató de introducir un gran golpe de estado, ofreciendo un potente motor de seis alturas, alojamientos lujosos y una apariencia moderna y aerodinámica. Se debutó con una configuración de tracción trasera basada en el A60 Supra, que utilizó las puntas MacPherson para el frente, con una suspensión trasera de brazo semi-trailing con muelles de bobina. Control de cruceros, mensajes de advertencia audibles, asiento de conductor ajustable de 7 vías, control automático digital del clima, y velocidad digital y pantalla de tachometros usando LEDs fueron incluidos en paquetes de trim superior y medio modelo. Al mismo tiempo, los frenos de disco ventilados para todas las ruedas y recordatorios de mantenimiento de autodiagnóstico, entre otras características electrónicas, eran equipos estándar.

El casete estéreo AM/FM tenía la capacidad de grabar en cintas metálicas de alta calidad. En la cara del estéreo había un micrófono que acomodaría un micrófono. Si se instaló con un grupo de instrumentos digitales se incluyó un equipo de viaje. El clúster digital contó con un tacómetro digital, velocímetro digital, combustible electrónico y medidores de nivel refrigerante. El equipo de viaje podría calcular y mostrar varias cosas como la economía de combustible en kilómetros por litros, tiempo estimado de llegada (ETA), y distancia restante al destino. Se ofreció en cuatro colores exteriores con contrastes interiores gris oscuro o marrón oscuro, mientras que los seis paquetes de trim ofrecían el equipo opcional como estándar en los tres paquetes de nivel superior. Los nombres de los paquetes trim fueron los 2800GT-Extra, 2800GT, 2000VX, 2000VR, 2000V II con el nivel de entrada 2000V Yo.

Cuando se introdujo la actualización del modelo intermedio, se agregaron varias mejoras tecnológicas. El velocímetro digital se complementó con una pantalla Electro MultiVision, en el 3.0 GT-Limited con la transmisión automática instalada. Consistía en una pantalla de televisión CRT de seis pulgadas instalada en el grupo de instrumentos que mostraba las revoluciones del motor, la posición de los cambios, las tendencias de consumo de combustible y la configuración de la suspensión TEMS. También notificaría si se debe realizar alguna advertencia de mantenimiento en los sistemas vinculados. Se mostrarían diferentes funciones tocando un botón; sin embargo, la pantalla no era sensible al tacto. Si el automóvil estaba parado con la transmisión en estacionamiento y el freno de mano aplicado, se podía ver la transmisión de televisión.

Debido al cumplimiento de las regulaciones japonesas sobre dimensiones externas, los modelos de primera generación se clasificaron como "compactos" lo que dio a los compradores japoneses ventajas de ahorro de impuestos. La cilindrada del motor también se limitó a más de 2 litros pero menos de 3 litros, por lo que los compradores japoneses podían determinar cuánto impuesto de circulación anual estaban dispuestos a pagar. En 1983, el modelo MZ12 estaba equipado con frenos antibloqueo.

El Soarer fue el primer automóvil Toyota con suspensión modulada electrónica de Toyota (TEMS) y se instaló una suspensión de doble horquilla completamente nueva para las ruedas delanteras y traseras, etiquetada como PEGASUS (SUSpensión geométricamente avanzada de ingeniería de precisión) para acomodar el amortiguador ajustable. absorbentes. Todos los autos renovados de modelo medio se pueden distinguir por el lugar donde están instalados los espejos retrovisores, aunque después de 1983, los espejos se trasladaron a las puertas. Los nombres de los paquetes de equipamiento se actualizaron a 2.8 GT-Limited, 2.8 GT, 2.0 GT, 2.0 Turbo, 2.0VX y 2.0VR con el nivel de entrada 2.0V II, y para 1984 el motor 2.8 se actualizó al 3.0 litros. motor.

El Toyota Soarer de la serie Z10 se produjo entre febrero de 1981 y diciembre de 1985 en variantes DOHC I-6 de 2,0 L, 2,8 L o 3,0 L, y todos los motores venían de serie con inyección electrónica de combustible. Los primeros modelos MZ11 con motor M-TEU eran diferentes de los MZ11 posteriores en algunos aspectos. Las mejoras posteriores al motor MZ11 incluyeron un intercooler agua-aire, y se realizaron más mejoras en un turbo refrigerado por agua y aceite, a diferencia del turbo refrigerado únicamente por aceite de los primeros MZ11.

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  Toyota E-MZ11 Soarer 2800GT-EXTRA
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  1982 Toyota Soarer 2800GT

Segunda generación (1986-1991)

La serie Z20 Toyota Soarer se produjo desde enero de 1986 hasta abril de 1991 y estuvo disponible en varias variantes. El estilo del elevador de segunda generación es similar al de la serie X80 Cressida, Mark II, Chaser y Cresta. El Soarer compartió su plataforma con la recién introducida serie A70 supra.

El Soarer Z20 revisó la instalación de visualización de CRT de electro multivisión de generación anterior desde el clúster de instrumentos a una ubicación debajo del reproductor de CD AM/FM, mientras que el control climático automático podría actualizarse a una interfaz sensible al tacto. Una nueva característica ofrecía información de navegación cargada por el uso de cintas de cassette y luego actualizada a CD-ROM. La pantalla del velocímetro digital se actualizó y proporcionó más información de un vistazo.

En 1986, el controlado electrónicamente (TEM) se trasladó de la generación anterior, y la suspensión de doble espada ahora se compartió con el A70 supra. Una suspensión de airbag, tomada de la corona también estaba disponible por separado, pero no se combinó con TEM.

En 1988, Tom ' s lanzó un paquete de modelo limitado llamado C5. El 7m-gte en el Soarer de Tom ' S C5 recibió actualizaciones de potencia similares a las del Turbo-A supra del mismo año.

En abril de 1989, se introdujo una variante limitada de 500 unidades llamada Aerocabin. Esto vino con solo 2 asientos y un techo plegable eléctrico. La aerocabina venía con las mismas especificaciones que el GT-Limited y solo estaban disponibles con el motor de 7m-gte, la transmisión automática de 4 velocidades, el interior de cuero bronceado y la pintura perlada.

En 1988, el Soarer Z20 recibió un lavado de cara. Se rediseñaron la rejilla y las luces traseras traseras y se realizaron cambios interiores menores (control climático, Dash). Aparte de que los motores se mejoraron:

• 1G-GTEU 180 a 200 PS (132 a 147 kW; 178 a 197 hp)
• 7M-GTEU 230 a 240 PS (169 a 177 kW; 227 a 237 hp)

A diferencia del A70 Supra, el motor 1JZ-GTE biturbo de 2,5 L no estuvo disponible para el Z20 Soarer. Sin embargo, todos los modelos fabricados a partir de mayo de 1989, incluido el Aerocabin, tenían un travesaño revisado.

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  Toyota Soarer 2.0 GT Twin-turbo (GZ20)
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  1988–1991 Toyota Soarer 2.0 GT Twin-turbo L (GZ20); vista trasera
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  Toyota Soarer AeroCabin

Tercera generación (1991-2000)

En 1987, tras la congelación del diseño del sedán insignia UCF10 LS 400 (Celsior) de la división Lexus previsto para 1989, Toyota encargó a su estudio de diseño de California Calty el desarrollo de un nuevo cupé de lujo. A mediados de 1991, el vehículo diseñado por el estudio debutó en Estados Unidos como el Lexus SC 300/400.

Ese mismo año, Toyota presentó la tercera generación de la serie Z30 Soarer en Japón, reemplazando a la serie Z20. El Soarer de la serie Z30 compartió la carrocería y los componentes clave con el Lexus SC, con diferentes características interiores, configuraciones del tren motriz y rendimiento mejorado.

El nuevo Soarer continuó con algunas de las características de los modelos anteriores, como la instrumentación digital del tablero y el control integrado de los sistemas del automóvil a través de la pantalla táctil EMV en el tablero. También fue uno de los primeros automóviles del mundo en contar con un sistema de navegación automotriz GPS de fábrica a través de CD-ROM. Esta generación del Soarer se consideraba un coche de lujo caro y extravagante en Japón. Era más largo y ancho que un Crown, y al mismo tiempo acomodaba cómodamente a dos pasajeros, con solo un espacio modesto disponible para los pasajeros de los asientos traseros. No cumplía con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés que obligaban a los compradores a pagar impuestos anuales debido a su tamaño. Los motores más grandes también obligaron a los compradores japoneses a pagar más impuestos de circulación anuales.

Desde su lanzamiento en 1991 hasta 2000, todos los modelos estaban disponibles con una transmisión automática de 4 velocidades. Además, el JZZ30 Soarer, más deportivo, podría adquirirse con una transmisión manual de cinco velocidades. Todos los modelos estaban disponibles con un diferencial Torsen con detección de par. A diferencia de sus equivalentes Lexus estadounidenses, la línea Soarer de la serie Z30 nunca recibió una transmisión automática de 5 velocidades, y solo las versiones de seis cilindros recibieron motores de sincronización variable de válvulas (VVTi), en 1996.

En cuanto al estilo, el Soarer solo recibió cambios menores durante sus 9 años de producción, en su mayoría externos. Los cambios externos se compartieron con los modelos Lexus estadounidenses. Los cambios fueron:

• Serie 1, mayo 1991 a diciembre de 1993: cuerpo y estilo original.

De mayo de 1992 La serie 1 recibió una actualización con asientos calentados y pantalla de temperatura exterior.

• Serie 2, enero 1994 - agosto de 1996: nuevo parachoques delantero con rejilla inferior de una pieza, luces de niebla reemplazan luces de esquina, luces de cola nuevas.
• Serie 3, Agosto 1996 - Diciembre 2000: nuevo parachoques delantero con rejilla superior, luces de niebla ovalada, nuevas luces traseras, parachoques traseros más largos, faldas laterales estándar, elevador trasero, tira de cuerpo.

A partir de 1997, el Soarer se utilizó como patrulla de alta velocidad en varias prefecturas japonesas, utilizando la versión 2.5GT con una transmisión manual de 5 velocidades.

Modelos Soarer serie Z30

JZZ30 más elevado

El JZZ30 fue el único modelo vendido continuamente desde la introducción de la serie 30 en 1991 hasta que cesó la producción en 2000. Como modelo más deportivo de la gama, también fue el único disponible con una transmisión manual R154. Al igual que otros modelos de la gama, había dos grados de equipamiento diferentes disponibles, el GT-T básico y el GT-TL mejor equipado, que añadió asientos eléctricos, molduras de madera, control de crucero y el TEMS regulación electrónica de la compuerta según la lista de equipamiento de serie.

El JZZ30 fue impulsado por el motor turboalimentado de 2.5 litros 1JZ-Gte . Inicialmente con dos turbos pequeños idénticos que se ejecutan juntos (a diferencia de los sistemas turbo gemelos secuenciales de la supra y el Mazda RX-7, por ejemplo), se clasificó oficialmente a 208 kW (283 ps; 279 hp) y 363 n⋅m (268 lb ⋅ft) de torque a 4.800 rpm. Esto estaba en consonancia con los fabricantes japoneses ' Acuerdo de límite de potencia anunciado, sin embargo, las salidas de potencia del mundo real fueron algo más altas. En agosto de 1996, el motor recibió el sistema de sincronización de válvulas variable de Toyota (VVTI) y junto con un turbocompresor único y más eficiente, produjo un torque de gama alta y de rango medio y una mejor economía de combustible. La potencia de salida oficial permaneció limitada a 280 PS, aunque el torque ahora era de 378 N⋅m (279 lb⋅ft) a 2.400 rpm.

JZZ31 SOARER

Si bien el Lexus SC300 estaba disponible desde el comienzo de la nueva serie ' Introducción de los Estados Unidos En 1991, el equivalente modelo Soarer de Japan-Market, el JZZ31, no se introdujo hasta 1994, donde se comercializó como el nuevo modelo base " Soarer. 1994 también vio la introducción del nuevo esquema de color interior negro que reemplazó el esquema de color gris utilizado en autos de color externo azul, rojo y negro hasta finales de 1993. El JZZ31 fue el único de los dos modelos JZZ que cuenta con ajuste manual de ajuste manual Asientos de cuero negro. El esquema interior negro se convirtió en el destacado esquema interior para todos los ascendentes japoneses al final de la producción.

El JZZ31 fue impulsado por el motor 2JZ-GE de 3 litros, que inicialmente se clasificó a 165 kW (224 ps; 221 hp) a 5,800 rpm y 285 nher (210 lb⋅ft) de torque a 4,800 rpm . Al igual que el JZZ30, el motor también recibió el sistema VVTI de Toyota en 1997, que aumentó la producción a 169 kW (230 ps; 227 hp) a 6,000 rpm y 304 nhere economía.

Si bien el costo creciente y la desaceleración de las ventas de los modelos V8 a mediados a fines de la década de 1990 llevaron a su interrupción, el JZZ31 y JZZ30 de seis cilindros iban a permanecer en producción hasta que la serie Z30 fue reemplazada por la serie Z40 en 2001.

Uzz30 Soarer

El Uzz30 se introdujo en Japón como la base ' Modelo de la alineación de la serie 30 con energía V8. Equipado con el mismo Uzz31/32 de 4.0 litros que el UZZ31/32, se benefició en las apuestas de rendimiento debido a su peso considerablemente más ligero. El UZZ30 utilizó una configuración de suspensión de coilover Tokico estándar, sistema estéreo básico, columna de dirección manual y muy pocas ayudas electrónicas. Mientras que los modelos UZZ31 y UZZ32 tenían asientos de cuero con calefacción ajustados eléctricamente con memoria, aquellos en el UZZ30 estaban tapizados en terciopelo y no tenían calefacción ni memoria. El Uzz30 también llegó sin techo solar o limpiaparabrisas trasero. Como el automóvil era sustancialmente más ligero debido a la exclusión de todas las comodidades de lujo, se consideraba un automóvil de conductor, con buena potencia, manejo y frenado.

La serie UZZ30 Soarer se utilizó como vehículo base para el Lexus SC400 (Código Modelo UZZ30) exportado a los Estados Unidos, aunque para satisfacer los requisitos de EE. UU., Se ofreció una gama integral de opciones de lujo, incluidas algunas características del UZZ31, como la posición de la memoria del asiento, el control de tracción, el techo solar, las visoras del sol con luz de cortesía y ajuste de la posición de dirección electrónica. Los giros japoneses locales tenían un tablero electrónico que usaba un espejo integral para mostrar los instrumentos holográficamente. Este diseño nunca se ofreció en un modelo de especificaciones de EE. UU. Esos autos venían con un diseño de dialos redondos estándar y agujas encendidas similares al sedán Lexus LS400. Mientras que la versión de manejo de la mano izquierda de UZZ30 se realizó durante toda la ejecución de producción de 9 años, la versión de manejo de la mano derecha se realizó desde 1991 hasta 1993.

Uzz31 Soarer " Limited "

Los elevadores UZZ31 y UZZ32 fueron las versiones GT de lujo de la gama, con más características y equipos que los modelos UZZ30 y de 6 cilindros, e incluso el mercado U.S Lexus SC300/400. El sistema de pantalla táctil EMV (electro multi visión) que fue pionera en el Z10 y Z20 Soarers volvió a estar disponible y proporcionó una pantalla con televisión, navegación GPS, diagnóstico, computadora de automóvil, cámara de inversión y control táctil de todos Funciones del sistema de control climático y de audio. Este último fue altamente sofisticado, con un procesamiento de señal digital de señal equilibrada, apilador de CD de 12 discos y 7 altavoces con subwoofer.

Los tres modelos V8 fueron propulsados por el aclamado 1UZ-Fe Quad-Cam All-All-Alloy 4 litros V8. Mientras se califica con una potencia y par marginalmente menos que la contraparte de JZZ30 turboalimentada (191 kW (260 ps; 256 hp) a 5,400 rpm, 353 nher. fue reconocido por su suavidad y refinamiento. Aunque recibió una actualización menor en 1995 que mejoró la capacidad de respuesta y aumentó las salidas a 195 kW (265 ps; 261 hp) 363 n past (268 lb⋅ft), la producción de los elevadores equipados con V8 terminó antes de que la energía recibió VVTI que aumentó sustancialmente Salidas en el Lexus SC400 y otros modelos.

El UZZ31 presentaba un sistema de suspensión de aire ajustable al conductor que tenía dos configuraciones tanto para la altura de conducción como para la rigidez del amortiguador. El aire de alta presión fue proporcionado por una bomba eléctrica montada en la parte delantera del automóvil. También aparecieron en la serie UZZ31 una serie de características electrónicas que incluyen faros automáticos (compartidos también con el UZZ30), limpiaparabrisas sensibles a la velocidad, asientos de memoria de 2 posiciones controladas eléctricas con característica calentada como una opción de fábrica adicional, columna de dirección ajustable electrónicamente con Memoria, cámara de inversión opcional, sistema de purificación de aire de cabina (también compartido con el JZZ31 de 1994), TV Touch TV con reproductor de CD de 12 pilas, satén de pantalla táctil y un sistema de diagnóstico de computadora a bordo completo que emitiría a la unidad de visualización de TV. Al igual que el JZZ30, el UZZ31 vino con techo solar opcional y limpiaparabrisas trasero.

Además, el UZZ31 podría ser " especial ordenado " Desde Toyota Japón sin el EMV, en lugar de estar equipado con la unidad de radio/CD del UZZ30 con control climático separado. Además, los asientos de terciopelo eléctrico de los modelos UZZ30 y JZZ30 podrían estar especiales en lugar de los asientos eléctricos de cuero UZZ31 / UZZ32 estándar. Estos autos de orden especial tardarían solo una semana en producir desde el momento del pedido hasta el producto completado. No se sabe cuántos UZZ31 no EMV se hicieron, aunque se ofrecieron desde el comienzo de la producción en 1991. Estos elevadores UZZ31 no EMV son poco comunes, con solo el UZZ32 más raro.

Uzz32 Soarer " Limited "

El UZZ32 fue la serie 30 de primera línea, con todas las opciones disponibles en el UZZ31 con la adición de la suspensión de control activo Toyota controlada por computadora con dirección de cuatro ruedas. El UZZ32 no tenía resortes de suspensión convencionales o barras anti-roll (estabilizador), en su lugar, utilizando hilos de autocomplacientes, puntales totalmente hidropneumáticos controlados por una variedad de sensores (como acelerómetros de eje, altura de la suspensión, velocidad de la rueda y ángulo de dirección) que detectaron curvas, esquina detectadas, Fuerzas de aceleración y frenado.

El sistema funcionó bien y dio un viaje inusualmente controlado pero suave sin rollo de cuerpo. Sin embargo, el peso adicional de 110 kg (243 lb) del componente hidráulico y los requisitos de potencia del sistema afectaron el rendimiento y redujo la economía de combustible en comparación con los modelos estándar de UZZ30 y UZZ31.

El automóvil también era costoso de producir y con más de ¥ 7,600,000 en 1995, costoso de comprar. Como resultado, solo se hicieron 873 UZZ32 y, por lo general, son el modelo más buscado en los mercados de impulso a la derecha, como Japón, Reino Unido, Australia y Nueva Zelanda.

Colors

Los elevadores japoneses estaban disponibles en muchos colores. Algunos se ofrecieron continuamente durante la carrera y otros como carreras o únicas limitadas. Estas corridas de color no siempre coincidían con las ofertas equivalentes del mercado estadounidense en el Lexus SC.

Desde 1991 hasta 1993, los Soarers con códigos de pintura externa 8J5 y 202 venían con una combinación de colores interiores grises. Los de 6M2 estaban disponibles en color gris y "abeto" (azul-gris) esquemas interiores. Los modelos en 3k3 podrían tener interiores grises o tostados. Los modelos con códigos de pintura 4k9, 051 (1991-1998) y 057 (1998-2000) venían exclusivamente con interiores color canela. Del mismo modo, aquellos con código de pintura 176 y 6M3 venían exclusivamente con color interior abeto.

A partir de 1994, un esquema interior negro reemplazó al gris (convirtiéndose en el color interior predominante de 1998 a 2000) y de 1994 a 2000, los autos con código de pintura externa 202 venían exclusivamente con el interior negro. Los modelos en 3L2 estaban disponibles con interiores negros o tostados.

En 1995, se ofreció una edición limitada con pintura Baltic Blue Metallic (752) que se compartió con el Toyota Supra 1993-1996 y el Toyota Celica 1994-1999. Se importaron aproximadamente 199 SC300 a los EE. UU. con este código de pintura exterior e interior solo tostado, así como 256 SC400.

En 1996, el color exterior 6P2 reemplazó al color exterior 6M2 y el 8L5 reemplazó al 8J5. El interior de abeto se suspendió en 1998. A partir de entonces, los modelos 1A0 y 1C0 que venían con interiores de abeto se cambiaron a interiores negros y los autos 6P2 estuvieron disponibles con diseños interiores en negro o fuego.

Cuarta generación (2001-2005)

El modelo Soarer de la serie 40 era en gran medida idéntico a su equivalente Lexus, vendido fuera de Japón como Lexus SC 430 desde 2001. El Soarer 430SCV de la serie Z40 presentaba un techo rígido que podía plegarse en el maletero del automóvil, al estilo del Mercedes-Benz SL contemporáneo. El cupé estaba equipado con el motor V8 de 4,3 litros 3UZ-FE VVTi (sincronización variable de válvulas), como estaba disponible en el sedán de lujo Lexus LS 430. Tenía una potencia de 208 kW (283 PS; 279 hp) y 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) de torque. Esto permitió al coupé acelerar desde parado hasta 100 km/h (62 mph) en 6 segundos. El estilo de carrocería compartido de la serie Z40 Soarer/SC 430 fue desarrollado por los diseñadores de Toyota en estudios de diseño en Francia y Japón. En comparación con la serie Z30, algunos observadores generalmente consideraron que la cuarta generación era un retroceso en el estilo visual debido a su apariencia más compacta y pesada.

Con la serie Soarer Z40, las sinergias de diseño y producción culminaron en el desarrollo de una única configuración de diseño compartida para los modelos Soarer y Lexus, a diferencia de las generaciones anteriores. El ascenso de Lexus como marca premium de Toyota a nivel mundial también contribuyó al enfoque del diseño en la configuración del modelo Lexus en lugar de una serie separada de cupés Soarer de la marca Toyota. El 26 de julio de 2005, Lexus se presentó en Japón con el SC 430 TSOOH 2006 en su gama. El debut de Lexus y el SC 430 coincidió con el fin de las ventas del Toyota Soarer.