Toyota Land Cruiser Prado

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The Toyota Land Cruiser Prado (Japanese: トヨタ・ランドクルーザープラド, Hepburn: Toyota Rando-Kurūzā Purado) is a full-size four-wheel drive vehicle in the Land Cruiser range produced by the Japanese automaker Toyota as a "light-duty" variation in the range.

El Prado también puede denominarse Land Cruiser LC70, LC90, LC120, LC150 y LC250 según la plataforma. En algunos mercados, se lo conoce simplemente como Toyota Prado o Toyota Land Cruiser.

Hasta el modelo J150, el Prado no formaba parte de la gama Land Cruiser en Norteamérica; el Lexus GX, con su nueva marca, ocupaba el lugar del Prado en el acabado de lujo. El Prado se presentó allí en 2023 y se comercializó simplemente como "Land Cruiser".

El Prado tiene un chasis con estructura de escalera, cajas de transferencia de dos velocidades y ejes de vigas traseras. La plataforma J70 tiene un eje de vigas delantero, mientras que las plataformas J90, J120, J150 y J250 tienen suspensión delantera independiente.

A partir de 2023, el Prado estará disponible en todos los mercados de Toyota, excepto en México, Corea del Sur y algunos mercados del sudeste asiático y de América del Sur (donde se ofrecerá en su lugar el Fortuner/SW4 basado en Hilux). Muchos mercados que no recibieron el Prado sustituyeron su segmento de mercado por el 4Runner, que compartía muchos de los mismos componentes.

Etymology

El nombre "Prado" significa prado o campo en español y portugués.

Predecesador (J70; 1984)

Vista trasera

Desarrollado inicialmente como vehículo ligero de la Serie 70 en noviembre de 1984 y disponible únicamente en versiones de carrocería corta con opciones de techo blando o techo rígido (techo de metal), se le dieron nombres como Land Cruiser II, Land Cruiser y Bundera a estos Land Cruisers "de servicio ligero". El Bundera tenía una distancia entre ejes corta (2310 mm), con dos puertas, un techo de plástico y puertas traseras de granero. Había cuatro opciones para el motor: los motores de gasolina 22R (carburado) y 22R-E (EFI) de 2,4 L (2366 cc) y los motores diésel y diésel turboalimentado 2L y 2L-T de 2,4 L (2446 cc). La transmisión para los motores de gasolina es del tipo G52, mientras que los diésel usaban los tipos R150 y R151. Estos eran los mismos motores y transmisiones que se utilizaron en el 4Runner, en cooperación con Hino.

Primera generación (J70; 1990)

Vista trasera

En abril de 1990, se presentó un nuevo modelo, el Prado, con una parrilla delantera rediseñada, guardabarros delanteros, capó del motor y faros delanteros. Al mismo tiempo, nombres como Land Cruiser y Land Cruiser II todavía se usaban en otras partes del mundo además de Japón. A pesar de un diseño de carrocería sobre bastidor que lo hacía muy capaz fuera de carretera, el vehículo se comercializó para uso en carretera, a diferencia del RJ70 y el RJ73 (2 puertas, 22RE EFI), que son populares en el todoterreno con una relación potencia-peso decente y están disponibles en Europa, Sudamérica, África y Australia. El RJ77 de baja potencia (4 puertas con el motor carburado 22R) solo estaba disponible en algunos países de Oriente Medio.

En Japón, se presentó con inyección electrónica de combustible y una transmisión automática de cuatro velocidades. Se instaló el motor diésel turboalimentado de 2,4 L con 71 kW (97 PS; 95 hp) y una unidad de alto torque de 240 N⋅m (177 lbf⋅ft). La gama incluía versiones de 2 y 4 puertas disponibles en los niveles de acabado SX, LX o EX (solo 4 puertas).

La suspensión delantera se modificó por un diseño de resortes helicoidales para mejorar el manejo. Las etapas de absorción se podían cambiar con botones. El motor de gasolina 22R se actualizó al motor 22R-E (inyección electrónica de combustible), los motores diésel se reemplazaron por el motor 3L de 2,8 L (2776 cc) y el motor diésel turboalimentado 2L-T de 2,4 L (2446 cc) se reemplazó por el motor diésel turboalimentado 2L-TE con inyección electrónica. En 1993, el motor diésel turboalimentado 2L-TE fue reemplazado por el motor diésel turboalimentado 1KZ-TE de 3,0 L (2982 cc) con culata de aluminio. El 1KZ-TE pudo reducir los NOx y el hollín. El tablero de instrumentos se reemplazó con un diseño actualizado con cambios menores en la suspensión, los frenos y los detalles del acabado.

Segunda generación (J90; 1996)

En mayo de 1996, la serie J70 se sometió a un cambio de imagen y surgió como la serie J90 Prado, una serie independiente. La carrocería se alargó. El diseño siguió siendo de servicio mediano, como el J70. La suspensión delantera se reemplazó por un diseño independiente, compartido con el Tacoma y el Hilux Surf, fabricado por Hino. El J90 fue fabricado por la planta de Tahara, disponible como una versión de batalla corta de tres puertas y una de batalla larga de cinco puertas.

En Japón, la serie de 3 puertas comenzó con una R en la serie que abarcaba desde RZ, RX, RS hasta RJ, mientras que la línea de 5 puertas comenzó con una T en la serie que abarcaba desde TZ, TX, TS hasta TJ. Todos los modelos venían con doble horquilla delantera y suspensión de 4 enlaces, así como tracción total permanente. El ABS y un monitor de campo que mostraba un altímetro, un termómetro y la presión eran estándar en todos los modelos. El monitor de campo no estaba disponible como equipo estándar en Sudáfrica. La pantalla de televisión y el equipo de audio eran opcionales.

Los motores de gasolina incluían el 3RZ-FE de 2,7 L (2693 cc) y, como novedad en los modelos Prado, el 5VZ-FE V6 de 3,4 L (3378 cc). Los motores diésel incluían el motor 3L de 2,8 L (2776 cc), el motor 5L de 3,0 L (2986 cc) y el 1KZ-TE de 3,0 L (2982 cc).

También hubo una versión de lujo del J90, llamada Challenger. Las características del Challenger son los asientos de cuero estándar y el tablero de instrumentos de madera.

En junio de 1999 se realizaron cambios menores. Para cumplir con las nuevas leyes, se agregaron faros antiniebla al parachoques, excepto en Sudáfrica. Para reducir los robos, se incluyó un inmovilizador de motor. En esta serie se introdujo el TX Limited con 8 asientos que se usaba en la base TX con riel de techo, espejo retrovisor inferior, acabado de paneles de madera, apoyabrazos, medidor optitron, sistema de enfriamiento de la base y calefacción trasera.

En julio de 2000, Toyota presentó el motor turbodiésel 1KD-FTV 3.0 con tecnología D-4D para sustituir al 1KZ-TE en Japón.

El Prado fue ensamblado por Sofasa en Colombia desde 1999 hasta 2009 sin cambios significativos. Existieron dos versiones, una de 3 puertas con un motor de 2,7 L y una de 5 puertas con un motor V6 de 3,4 L y una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. Entre 2005 y 2009 ofrecieron una versión blindada opcional del Prado de 5 puertas.

Cuando el Prado se lanzó en el Reino Unido en 1996, se llamó Land Cruiser Colorado y reemplazó al 4Runner, que se había dejado de vender. Se lo llamó así para distinguirlo del Land Cruiser más grande, rebautizado como Land Cruiser Amazon, que ya estaba a la venta. El nombre Colorado se eliminó en 2003, cuando se lo rebautizó simplemente como Land Cruiser. En la República de Irlanda, la mayoría de los Land Cruiser se vendieron como vehículos comerciales con las ventanas laterales traseras y los asientos quitados por razones impositivas.

Prefacio

  • Prado 3-door 2.7 RX Type S (RZJ90W, Japan)
    Prado 3 puertas 2.7 RX Tipo S (RZJ90W, Japón)
  • Prado 3-door 2.7 RX Type S (RZJ90W, Japan)
    Prado 3 puertas 2.7 RX Tipo S (RZJ90W, Japón)
  • 1996 Prado 5-door (Japan)
    1996 Prado 5 puertas (Japón)
  • 1998 Prado VX Grande (VZJ95, Australia)
    1998 Prado VX Grande (VZJ95, Australia)

lifting facial

  • Prado 3-door 3.4DT RZ (VZJ90W, Japan)
    Prado 3,4DT RZ (VZJ90W, Japón)
  • 2002 Prado GXL (VZJ95, Australia)
    2002 Prado GXL (VZJ95, Australia)

Tercera generación (J120; 2002)

La tercera generación del Prado, que apareció en 2002, tiene una suspensión delantera revisada para mejorar la fiabilidad. El desarrollo comenzó en 1997 y el trabajo de diseño en 1998, con la propuesta de Lance Scott, del estudio de diseño ED2 de Toyota en Francia, a finales de 1999.

Los motores incluyen el 3RZ-FE de cuatro cilindros en línea de 2,7 L (2693 cc), el 5VZ-FE de seis cilindros en V de 3,4 L (3378 cc) y el 1KZ-TE diésel turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 3,0 L (2982 cc). En países como China, está disponible un motor de nuevo desarrollo (1GR-FE V6). El inmovilizador del motor se convirtió en equipamiento estándar en algunos mercados.

En agosto de 2004, el motor 3RZ-FE fue reemplazado por el motor 2TR-FE de 2,7 L (2694 cc) y en julio del mismo año, el motor 5VZ-FE fue reemplazado por el motor 1GR-FE V6 de 4,0 L (3955 cc) con transmisión automática de 5 velocidades disponible a finales de 2005. En América del Norte, este modelo se conoce como Lexus GX 470 con el motor 2UZ-FE V8 de 4,7 L (4663 cc).

Los modelos diésel han tenido el motor diésel turboalimentado 1KZ-TE con una potencia máxima de 96 kW (131 CV; 129 CV), así como el motor diésel atmosférico 5L-E con una potencia de 70 kW (95 CV; 94 CV). En noviembre de 2006, Toyota presentó el motor diésel turboalimentado D-4D 1KD-FTV para cumplir con las normas de emisiones Euro IV. Este motor desarrolla 127 kW (173 CV; 170 CV) de potencia y 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) de par. La actualización del motor D-4D también se acompañó de mejoras en la transmisión de la gama diésel, con la incorporación de la transmisión automática de 5 velocidades y la manual de 6 velocidades en línea con la gama de motores de gasolina. A partir de agosto de 2007, el Prado recibió varias mejoras en el equipamiento y la seguridad. El coche ha ganado 3 premios al mejor rendimiento de un vehículo tipo SUV en Australia y Estados Unidos.

El Land Cruiser Prado de la serie 120 comparte las mismas piezas de suspensión que el Hilux Surf/4Runner y el FJ Cruiser de los mismos años.

Existe una versión más corta de tres puertas de la serie 120, con un código 125 en lugar de 120. Los motores y la mayoría de las características son iguales; solo el 1KZ-TE solo estaba disponible en la versión de cinco puertas. El modelo de tres puertas presenta solo dos filas de asientos. El tanque de combustible está limitado a 87 L, sin un sistema de tanque de combustible secundario disponible.

En 2007, sólo en los modelos japoneses se ofreció como opción G-BOOK, un servicio telemático por suscripción.

El Prado para el mercado japonés constaba de 6 niveles de equipamiento conocidos como RX, RZ, TX, TX Limited, TZ y TZ "G Selection". El modelo de más alta especificación, conocido como TZ "G Selection", constaba de características como asientos delanteros con calefacción para el conductor y el pasajero, espejos exteriores con calefacción, suspensión neumática ajustable, control de asistencia para arranque en pendientes, control de asistencia para descenso, bloqueo central del diferencial y, a veces, calefacción automática del motor.


  • Prado 3-door (Japan)
    Prado 3 puertas (Japón)
  • Prado Grande 5-door (Australia)
    Prado Grande 5 puertas (Australia)
  • Prado (Europe)
    Prado (Europe)
  • Interior
    Interior
  • 4.0 litre V6 engine in a Third Generation Toyota Prado
    Motor V6 de 4,0 litros en una tercera generación Toyota Prado

Cuarta generación (J150; 2009)

La cuarta generación está disponible en algunos mercados desde octubre de 2009. Hay dos variantes básicas, de cinco puertas y de tres puertas. La variante de cinco puertas en el mercado general se ofrece en los niveles de acabado TXL y VXL, que cuentan con muchas más opciones. Esta generación del Prado cuenta con tracción en las cuatro ruedas avanzada y una variedad de dispositivos electrónicos. Esta generación del Prado se ofrece en los EE. UU. con el nombre de Lexus GX 460 del año modelo 2010 con acabado de lujo.

Según el mercado, la cuarta generación está disponible con rueda de repuesto montada debajo del piso o en la puerta trasera. Por ejemplo, los vehículos del Reino Unido tienen la rueda de repuesto montada debajo del piso, mientras que en Australia y Argentina la rueda de repuesto está montada en la puerta trasera, lo que deja espacio para un tanque de combustible auxiliar, lo cual es deseable en países donde se pueden requerir viajes largos en áreas aisladas. La capacidad de combustible de la serie cuatro con tanque doble es de 150 L (33,0 gal imp; 39,6 gal EE. UU.) (87 L [19,1 gal imp; 23,0 gal EE. UU.] en el tanque principal, 63 L [13,9 gal imp; 16,6 gal EE. UU.] en el tanque auxiliar) en comparación con 179 L (39,4 gal imp; 47,3 gal EE. UU.) de la serie tres.

Los asientos de tres plazas de la tercera fila del J120, que eran desmontables, fueron reemplazados por asientos plegables en el piso, con capacidad para sólo dos personas, lo que también es responsable de la pérdida de capacidad de carga, la reducción de la capacidad de combustible dual y la altura utilizable en el compartimiento de carga.

En los modelos más altos, Kakadu y ZR de tres puertas, hay seis posiciones de cámara que permiten ver hacia adelante y hacia abajo, hacia los lados, tanto adelante como hacia atrás, y hacia atrás. El motor sigue siendo el mismo, aunque los puntos de cambio automático se modificaron para lograr la máxima economía de combustible en lugar del máximo rendimiento, incluso en el modo deportivo.

En junio de 2015, Toyota mejoró el motor de gasolina con doble VVT-i, aumentando la potencia en 5 kW (7 CV; 7 hp) hasta los 207 kW (281 CV; 278 hp) y el par motor hasta los 381 N⋅m (281 lb⋅ft). El motor diésel fue reemplazado por el 1GD-FTV, más pequeño. Ambos motores se actualizaron a la transmisión automática Aisin AC60F de 6 velocidades.

El segundo lavado de cara se lanzó en Japón, Europa, Turquía y Australasia el 12 de septiembre de 2017.

Japón

En Japón, el motor 1GR-FE y el acabado TZ estuvieron disponibles desde 2009 hasta junio de 2015.

A partir de junio de 2015, los siguientes motores y niveles de equipamiento estarán disponibles::

Motor Trim
2.7 L 2TR-FE 120 kW (163 PS; 161 hp), 246 N⋅m (181 lb⋅ft) Paquete TX L
TX
TX 5 asiento
2.8 L 1GD-FTV 130 kW (177 PS; 174 hp), 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) TZ-G
Paquete TX L
2.8 L 1GD-FTV (2020-) 150 kW (204 PS; 201 hp), 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) TZ-G
Paquete TX L

El objetivo de ventas mensual para Japón es de 1.000 unidades.

Australia

La cuarta generación del Prado se lanzó en Australia el 16 de noviembre de 2009. Los modelos de cinco puertas incluyen el GX, GXL, VX y el Kakadu de alta gama. El modelo Altitude, presentado en 2012, tiene un precio entre el GXL y el VX. El Prado Altitude tiene navegación por satélite, techo corredizo de dos vías, tapizado de cuero y pantalla táctil/centro multimedia Fujitsu-Ten de 7 pulgadas. Los modelos de tres puertas con una distancia entre ejes más corta incluyen el SX y el ZR.

En octubre de 2013 salió a la venta una versión renovada con más equipamiento de serie, nuevos paneles frontales y nuevos faros. Los modelos con especificaciones más altas recibieron faros LED y mejoras en la suspensión. El Prado de tres puertas se abandonó en ese momento debido a las bajas ventas.

A diferencia de Japón, Toyota Australia conservó el motor V6 de 4.0L hasta 2017, cuando se lanzó el segundo rediseño. Todos los modelos GXL recibieron un sistema de navegación por satélite de siete pulgadas de serie.

En agosto de 2014, por primera vez en Australia se puso a disposición como opción un portón trasero sin rueda de repuesto.

En junio de 2015, el venerable motor turbodiésel de 4 cilindros y 3,0 litros KD, que había estado disponible en varios mercados desde el año 2000, fue reemplazado por el motor turbodiésel de 4 cilindros y 2,8 litros GD. Este motor ofrecía mejores estándares de emisiones y al mismo tiempo aumentaba la potencia y el par motor a 130 kW (174 CV) y 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) respectivamente.

Desde la actualización de agosto de 2020, todos los modelos Prado se ofrecen únicamente con transmisión automática. También están disponibles únicamente con el motor turbodiésel de 4 cilindros GD de 2,8 litros, aunque con mayor potencia (150 kW, 201 CV) y par (500 N⋅m, 369 lbf⋅ft). Los modelos ahora también están disponibles con una pantalla de infoentretenimiento de 9 pulgadas que incorpora Apple CarPlay y Android Auto.

Europa

En el Reino Unido, el J150 Prado se conoce como Land Cruiser LC3, LC4 y LC5, según los niveles de equipamiento. En algunos mercados, están disponibles variantes de furgonetas comerciales basadas en el chasis de batalla corta.

China

El V6 de 4,0 litros 1GR-FE se combinaba de serie con una caja de cambios automática de cinco velocidades. El 24 de septiembre de 2015, la cuarta generación de la renovación de mitad de vida recibió un nuevo V6 de 3,5 litros, el 7GR-FKS, que sustituyó al anterior V6 de 4,0 litros. Aunque la cilindrada es inferior en comparación con el 4,0 litros, la potencia sigue siendo la misma: 206 kW (280 CV; 276 hp) y 365 N⋅m (269 lb⋅ft) de par. Consume menos combustible y es el único país del mundo que ofrece al consumidor el Prado con un V6 de 3,5 litros (modelo GRJ152L) junto con el motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 2,7 litros (modelo TRJ152L). Mientras tanto, la versión con motor de 2,7 litros (modelo TRJ152L), presentada en octubre de 2013, recibió un motor 2TR-FE revisado con doble VVT-i, y la transmisión automática de cuatro velocidades fue reemplazada por la anterior Aisin AC60F de seis velocidades; la versión V6 de 3,5 litros también recibió la nueva transmisión. La producción finalizó en junio de 2020.

Prefacio

  • 2009 Prado SX 3-door (KDJ155, Australia)
    2009 Prado SX 3-door (KDJ155, Australia)
  • Prado VX 5-door (KDJ150, Australia)
    Prado VX 5-door (KDJ150, Australia)
  • Land Cruiser Life (KDJ150, Germany)
    Land Cruiser Life (KDJ150, Alemania)
  • Land Cruiser Life (KDJ150, Germany)
    Land Cruiser Life (KDJ150, Alemania)

Primer lifting facial

  • 2015 Prado GXL (KDJ150, Australia)
    2015 Prado GXL (KDJ150, Australia)
  • 2015 Prado GXL (KDJ150, Australia)
    2015 Prado GXL (KDJ150, Australia)
  • 2015 Land Cruiser Icon (KDJ150, UK)
    2015 Land Cruiser Icon (KDJ150, Reino Unido)
  • 2015 Land Cruiser Icon (KDJ150, UK)
    2015 Land Cruiser Icon (KDJ150, Reino Unido)
  • Interior
    Interior

Segundo lifting facial

  • 2019 Prado TXL 3-door (TRJ152, Chile)
    2019 Prado TXL 3 puertas (TRJ152, Chile)
  • 2020 Land Cruiser Invincible (GDJ150, UK)
    2020 Land Cruiser Invincible (GDJ150, Reino Unido)
  • 2018 Prado GXL (GDJ150, Australia)
    2018 Prado GXL (GDJ150, Australia)
  • 2017 Prado TZ-G (GDJ150, Japan)
    2017 Prado TZ-G (GDJ150, Japón)
  • Interior
    Interior

Quinta generación (J250; 2023)

El Land Cruiser Prado de la serie J250 se presentó el 2 de agosto de 2023. Se comercializará como Land Cruiser 250 en Japón y simplemente como Land Cruiser en América del Norte y algunos países europeos. Algunos otros mercados como Australia, China, Filipinas y otros países europeos mantendrán la denominación Land Cruiser Prado. La dirección del diseño y la ingeniería ha cambiado en comparación con la generación anterior, y ahora se centra en la "practicidad, la durabilidad y la fiabilidad" con el enfoque básico delineado por el anterior director ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda. El resultado es un estilo exterior cuadrado de inspiración retro inspirado en el modelo J60 de la década de 1980.

El vehículo se basa en la plataforma GA-F de carrocería sobre bastidor compartida con el Land Cruiser de la serie J300 de mayor tamaño. Se afirma que tiene un aumento del 50 por ciento en la rigidez del bastidor y un aumento del 30 por ciento en la rigidez general. El modelo también es el primer Land Cruiser de la serie "Light Duty" que utiliza un sistema de dirección asistida eléctrica (EPS), que promete un manejo más fácil del volante en condiciones todoterreno, mejora la maniobrabilidad a baja velocidad y permite implementar el sistema de asistencia de seguimiento de carril. El ángulo máximo de aproximación y salida es de 31,0 grados y 22,0 grados respectivamente, mientras que el ángulo de ruptura alcanza los 25 grados. La distancia al suelo está clasificada en 221 mm (8,7 pulgadas).

Todos los modelos están equipados con un sistema de tracción integral permanente con diferencial de bloqueo central y caja de transferencia electrónica de dos velocidades con rango alto/bajo. Un diferencial trasero de bloqueo electrónico es estándar, que puede dividir la potencia 50/50 a las ruedas traseras para un mejor control de tracción en terrenos difíciles.

  • 2023 Land Cruiser Prado (Europe)
    2023 Land Cruiser Prado (Europa)
  • Rear view
    Vista trasera

Mercados

Japón

El Land Cruiser Prado cambia de nombre a Land Cruiser 250 para esta generación en Japón. Se venderá junto con el Land Cruiser de la serie J300 y el Land Cruiser de la serie J70, que salió a la venta a fines de 2023 después de años de ausencia.

América del Norte

En América del Norte, el Land Cruiser de la serie J250 reemplaza al Land Cruiser de la serie J200 (que se discontinuó en 2021, pero fue reemplazado en otros mercados por el Land Cruiser J300) como el modelo que lleva la placa de identificación Land Cruiser en América del Norte. A diferencia del modelo J200 anterior, el modelo J250 será físicamente más pequeño y contará con un diseño más cuadrado y utilitario, con un precio inicial más bajo en comparación con el J200. Si bien el J200 es un SUV de tres filas de tamaño completo, el modelo J250 es un SUV de tamaño mediano con asientos de dos filas para este mercado.

La gama incluye tres niveles de equipamiento: el Land Cruiser 1958 básico, el Land Cruiser de nivel medio y el Land Cruiser First Edition, limitado a 5.000 unidades durante el primer año de producción. El modelo 1958 tiene faros redondos, paneles de carrocería de plástico sin pintar alargados y asientos de tela. El Land Cruiser tiene faros rectangulares y paneles de carrocería pintados, asientos delanteros con calefacción y ventilación, una nevera portátil en la consola disponible, un inversor de 2.400 vatios, faros antiniebla seleccionables por color de RIGID, neumáticos más anchos y un diferencial trasero bloqueable y un mecanismo de desconexión del estabilizador. El First Edition añade un portaequipajes, estribos y una placa protectora delantera, al tiempo que mantiene los faros redondos del modelo 1958.

La única opción de motor disponible es un sistema híbrido (comercializado como "i-Force Max"), que incorpora un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado T24A-FTS de 2,4 litros. La capacidad de remolque está estimada en 6000 lb (2722 kg).

Europa

En la mayoría de los mercados europeos, el Land Cruiser de la serie J250 se comercializa simplemente como Land Cruiser. En los países europeos donde está disponible el Land Cruiser 300, el Land Cruiser de la serie J250 adopta el nombre de Prado. Está propulsado por un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2,8 litros heredado de la generación anterior.

Australia

El Land Cruiser de la serie J250 para el mercado australiano seguirá comercializándose como Land Cruiser Prado y su lanzamiento local está previsto para mediados de 2024.

El Land Cruiser Prado de la serie J250 se lanzó en Australia en junio de 2024 con los mismos niveles de equipamiento que la cuarta generación: GX, GXL, Altitude, VX y Kakadu. Solo está disponible con el motor diésel turboalimentado 1GD-FTV de 2,8 litros con el sistema híbrido suave de 48 V. Los acabados VX y Kakadu de mayor especificación vienen con una parrilla exclusiva con listones verticales brillantes y la insignia "T" de Toyota en lugar de las letras Toyota.

Sudáfrica

El Land Cruiser Prado se lanzó en Sudáfrica el 3 de junio de 2024, con dos versiones disponibles: TX y VX-R; está propulsado por un motor diésel turboalimentado 1GD-FTV de 2,8 litros. En el lanzamiento, está disponible para los primeros consumidores el modelo de edición limitada First Edition (FE) basado en la gama VX-R.

China

El Land Cruiser Prado para el mercado chino se presentó en noviembre de 2023 en el Salón del Automóvil de Guangzhou. Salió a la venta en abril de 2024 como modelo ensamblado localmente después de que el modelo Land Cruiser Prado de la generación anterior se suspendiera en junio de 2020. FAW Toyota lo produce y vende en Sichuan, que anteriormente producía las generaciones anteriores del Prado. Los niveles de acabado disponibles son BX de 5 plazas, TX de 5 plazas, TX de 6 plazas y WX de 6 plazas. El motor híbrido de gasolina T24A-FTS de 2,4 litros y la transmisión automática de 8 velocidades son estándar en toda la gama.

Philippines

El Land Cruiser Prado se lanzó en Filipinas el 7 de junio de 2024 en una única variante impulsada por un motor de gasolina turboalimentado T24A-FTS de 2,4 litros. En lugar de la parrilla estándar de otros mercados, el Land Cruiser Prado para el mercado filipino presenta la parrilla de listones verticales y la insignia T de Toyota de los acabados australianos VX y Kakadu.

Oriente Medio

El Land Cruiser Prado para los mercados del CCG se presentó por primera vez en Kuwait el 23 de junio de 2024 y en los Emiratos Árabes Unidos el 24 de junio de 2024. Está propulsado por el motor de gasolina turboalimentado de 2,4 litros T24A-FTS y el motor diésel turboalimentado de 2,8 litros 1GD-FTV. En Baréin, el Prado se ofrece en tres niveles de acabado principales: Standard, All Rounder y Adventure. También se ofreció un acabado First Edition en algunos mercados que venía con faros redondos, insignias exclusivas y neumáticos más anchos.

Powertrain

Se anunciaron cinco tipos de motor, incluido un híbrido de gasolina y un híbrido suave diésel comercializado por Toyota como un "sistema de 48 V". Todos los motores son exclusivamente de cuatro cilindros.

Tipo Código del motor Desplazamiento Poder Torque Producción combinada del sistema Batería Transmisión Código modelo A ti Mercados
Petrol T24A-FTS2,393 cc (2.4 L) I4 turbocharged 206 kW (276 hp; 280 PS) 430 N⋅m (43.8 kg⋅m; 317 lb⋅ft) - - 8 velocidad "Direct Shift" automático TJA250 4WD Oriente Medio, Europa Oriental y otros
híbrido de petróleo T24A-FTS2,393 cc (2.4 L) I4 turbocharged Motor: se anunciará
Motor frontal: se anunciará 		Motor: se anunciará
Motor frontal: se anunciará 		243 kW (326 hp; 330 PS) / 630 N⋅m (64,2 kg⋅m; 465 lb⋅ft) 1.87 kWh, 6.5 Ah, 288 V NiMH 8 velocidad "Direct Shift" automático TJH250 América del Norte y China
Petrol 2TR-FE2,693 cc (2,7 L) I4 120 kW (161 hp; 163 PS) 246 N⋅m (25,1 kg⋅m; 181 lb⋅ft) - - Automatización de 6 velocidades TRJ250 Europa oriental, Japón y otros
Diesel 1GD-FTV2,755 cc (2.8 L) I4 turbocharged 150 kW (201 hp; 204 PS) 500 N⋅m (51.0 kg⋅m; 369 lb⋅ft) - - Automatización de 6 velocidades GDJ250 Europa, Japón, Oriente Medio y otros
8 velocidad "Direct Shift" automático
Diésel híbrido suave 1GD-FTV2,755 cc (2.8 L) I4 turbocharged 150 kW (201 hp; 204 PS) 500 N⋅m (51.0 kg⋅m; 369 lb⋅ft) - Se anunciará 8 velocidad "Direct Shift" automático GDJ250 Australia, Europa occidental

Ventas

Año Japón Australia Europa
1999 28.238
2000 20.657
2001 14.696 21.115
2002 15.135 17.186
2003 17.881 33.435
2004 12.918 35.370
2005 13,586 36.302
2006 12.051 28.381
2007 11.820 26.670
2008 8.830 18.852
2009 6.601 8.362
2010 6.610 12.334
2011 9,273 10.996
2012 11.430 17.045 9.172
2013 9.600 14,568 5.444
2014 15.950 16.112 6.258
2015 19.770 15.255 6.052
2016 17.310 14.730 6.286
2017 18.360 15,982 5.237
2018 25.830 18.553 6.977
2019 25.830 18.335 6.359
2020 24.370 18.034 4.489
2021 30,990 21,299 4.458
2022 31 050 21,102

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  • Sitio oficial (Australia)
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