Toyota Highlander

El Toyota Highlander, también conocido como Toyota Kluger (japonés: トヨタ・クルーガー, Hepburn: Toyota Kurūgā), es un modelo de tamaño mediano. SUV crossover con asientos de tres filas producido por Toyota desde el año 2000.

Anunciado en abril de 2000 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York y llegando a finales de 2000 a Japón y en enero de 2001 a Norteamérica, el Highlander se convirtió en uno de los primeros SUV o crossovers de tamaño mediano basados en un automóvil. La Highlander es la contraparte cruzada de la 4Runner de tamaño mediano, más robusta y basada en camioneta, y se convirtió en la SUV más vendida de Toyota antes de ser superada por la RAV4 más pequeña en 2006.

El modelo de primera generación se vendió en Japón como Kluger, que era exclusivo de la red de concesionarios llamada Toyota Netz como una alternativa más grande al RAV4. La placa de identificación Kluger también se utiliza en Australia porque "Highlander" es una marca registrada de línea de equipamiento propiedad de Hyundai. El nombre deriva de la palabra alemana klug, que significa inteligente o astuto (Klüger – con signos diacríticos – significa "alguien que es más inteligente que otro" en alemán).

Primera generación (XU20; 2000)

El Highlander (o Kluger en Japón y Australia) compartía plataforma con su primo Lexus RX/Toyota Harrier de la serie XU30. Se presentó en configuraciones de cinco (2001-2007) y siete asientos (2004-2007) y se convirtió en un éxito de ventas para Toyota en varios mercados de todo el mundo. La Highlander venía de serie con tracción delantera y ofrecía tracción total (división de par fija delantera: trasera 50:50). A diferencia de la 4Runner de Toyota y de otros competidores de tamaño mediano como la Jeep Grand Cherokee o la Chevrolet TrailBlazer, la Highlander buscaba comodidad en la carretera con su construcción unibody y suspensión trasera independiente. Aunque era más largo que el 4Runner 1996-2002 disponible en el momento de su lanzamiento, el Highlander fue superado en longitud por el 4Runner rediseñado en agosto de 2002.

La Highlander estaba disponible en tres líneas de equipamiento en los Estados Unidos: el modelo base, el modelo Sport y el modelo Limited. Los modelos base y Limited estaban presentes cuando se presentó inicialmente la Highlander, mientras que el modelo Sport se presentó en marzo de 2006.

En 2004, las ruedas de la versión Limited cambiaron de una aleación de seis radios a una de cinco radios. Las ruedas Highlander del modelo base también cambiaron de llantas de acero a llantas de aleación que estaban en los modelos Highlander Limited y B-Package del año 2001-2003. Los modelos Sport tenían un diseño de parrilla distintivo, diferenciándose de los modelos no Sport. El diseño de las ruedas también sirve para diferenciar los distintos modelos: el híbrido luce un diseño exclusivo de radios dobles.

El Kluger se introdujo en Australia en octubre de 2003. Estaba disponible en tres versiones: CV, CVX y Grande. En 2006 también se lanzó un modelo CV Sport de edición limitada. No había ningún modelo híbrido disponible en Australia. El único motor ofrecido era el V6 de 3,3 litros 3MZ-FE. El consumo de combustible típico según el régimen de pruebas estándar australiano es de 12,3 L/100 km (23,0 mpg_‑imp; 19,1 mpg_‑US).

Motores:

• 2001–2007 2.4 L 2AZ-FE I4,116 kW (155 hp; 157 PS)
• 2001–2003 3.0 L 1MZ-FE V6, 151 kW (203 hp; 206 PS)
• 2004–2007 3.3 L 3MZ-FE V6, 168 kW (225 hp; 228 PS)

El motor de 3,0 litros era capaz de impulsar el Kluger de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en aproximadamente 8,8 segundos. En 2004, el Kluger recibió un nuevo motor V6 de 3,3 litros para competir con las ofertas V6 más potentes de sus competidores, principalmente el Nissan Murano y el Honda Pilot. El motor más grande hizo posible que el Kluger alcanzara de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 7,8 segundos.

Actualización de 2001

El Kluger japonés y australiano se lanzó con una consola central integrada en el tablero, mientras que el Highlander norteamericano inicialmente carecía de esta consola central integrada. La consola central integrada se introdujo en todos los Highlanders estadounidenses y en los Highlanders canadienses Limited en 2001, para el año modelo 2002, y en todos los Highlanders canadienses en 2003, para el año modelo 2004. Sin embargo, para estos primeros Highlanders sin la consola central integrada, estaba disponible como opción una consola central independiente no integrada más pequeña, ya sea instalada en fábrica o en el concesionario.

Actualización de 2003

2003-2007 Kluger Grande (Australia)

En 2003, para el año modelo 2004, además del motor de 3.3 litros, los modelos con motor V6 estaban equipados con una nueva transmisión automática de cinco velocidades, que reemplazaba la transmisión automática de cuatro velocidades, mientras que los modelos de cuatro en línea Continuó usando la antigua de cuatro velocidades. Este año también se introdujo el asiento opcional de la tercera fila que permite dos pasajeros adicionales. La consola central, que anteriormente era exclusiva del nivel de equipamiento Limited, ahora era estándar en todos los modelos. Se introdujo por primera vez en la Highlander un sistema de navegación basado en DVD como opción en la versión Limited. El monocasco se modificó ligeramente detrás de los asientos de la segunda fila para incluir una depresión en el piso de la escotilla capaz de acomodar los asientos opcionales de la tercera fila. En los modelos sin tercera fila de asientos, esta depresión se convirtió en un compartimento de almacenamiento (antes de 2004, se podía acceder a la llanta de refacción desde el interior del vehículo, donde posteriormente se ubicaría la tercera fila de asientos; a partir de 2004, se podía acceder a la llanta de refacción desde debajo del vehículo). ). Cambios sutiles en la parrilla delantera, los parachoques delantero y trasero, los faros y las luces traseras (luces traseras LED en modelos híbridos posteriores) completan los principales cambios de la actualización de mitad de ciclo de 2003.

Actualización de 2005

En 2005, para el año modelo 2006, las Highlanders vendidas en Canadá se ofrecían sólo en una configuración V6 de tracción total. Los modelos híbridos estaban disponibles con tracción total parcial, a lo que Toyota se refiere como 4WD-i, en el que las ruedas traseras funcionan con un motor eléctrico independiente. Este sistema está diseñado para usarse en nieve y hielo y es propenso a sobrecalentar el motor eléctrico trasero fuera de la carretera.

Seguridad

Los frenos antibloqueo, la asistencia de frenado y la distribución electrónica de la fuerza de frenado eran estándar, el control de estabilidad del vehículo con control de tracción opcional en los modelos 2001-03 se convirtió en estándar para los modelos 2004 (los híbridos vienen estándar con VDIM). También era estándar para 2004 un monitor de presión de neumáticos. Las bolsas de aire laterales para el torso montadas en los asientos delanteros eran opcionales en los modelos 2001-06, mientras que las bolsas de aire laterales de cortina delanteras y de la segunda fila eran opcionales en los modelos 2004-06. Las bolsas de aire laterales se convirtieron en estándar en los modelos 2007 y las bolsas de aire de cortina también obtuvieron un sensor de vuelco ese año.

NHTSA calificaciónes de prueba de choque, sin airbags laterales (2002):

Conductor frontal:
Pasajero frontal:
Conductor lateral:
Pasajero lateral:
Rollover:

NHTSA test ratings, no side airbags (2004):

Conductor frontal:
Pasajero frontal:
Conductor lateral:
Pasajero lateral:
Rollover (2005):

En las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), la Highlander obtuvo una calificación de "Buena" en general en la prueba de choque frontal desplazado. El IIHS informó que la Highlander tenía una de las tasas de mortalidad de conductores más bajas entre todos los vehículos, y entre los SUV, sólo el Toyota 4Runner tenía una tasa de mortalidad de conductores más baja. Este informe analizó los vehículos modelo 2001-2005 en los EE. UU.

Híbrido (MHU28, 2005)

Inicialmente, el Kluger era un SUV normal, no híbrido, impulsado por un motor de combustión interna, pero luego Toyota introdujo una versión híbrida, el Kluger Hybrid que utiliza la sinergia híbrida de la compañía. Tecnología de propulsión combinada con el motor V6 de 3.3 litros 3MZ-FE de la compañía, que se ofrece con versiones FWD o AWD. La transmisión híbrida se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2004 y se ofreció al público en julio de 2005 como modelo 2006. La bomba de dirección asistida, la bomba de agua y el compresor de aire acondicionado se cambiaron de versiones con transmisión por correa a versiones eléctricas. Se incorporó un alternador modificado al sistema híbrido.

En Norteamérica, la versión híbrida se llamó Highlander Hybrid. También fue el primer vehículo híbrido de siete plazas. Con los motores eléctricos proporcionando potencia, la aceleración general mejoró, especialmente a velocidades de adelantamiento. Otras incorporaciones incluyen el sistema de gestión integrada de dinámica del vehículo (VDIM) de Toyota y el freno controlado electrónicamente (ECB). La Junta de Recursos del Aire de California le otorgó una calificación de emisiones SULEV. La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (normas revisadas) lo calificó en 8,4 L/100 km; 34 mpg_‑imp (28 mpg_‑US) en ciudad/9,4 L/100 km; 30 mpg_‑imp (25 mpg_‑US) en carretera para modelos FWD y 8,7 L/100 km; 32 mpg_‑imp (27 mpg_‑US)/9,4 L/100 km; 30 mpg_‑imp (25 mpg_‑US) para los modelos AWD. Este sistema es casi idéntico al del Lexus RX 400h. Los modelos con tracción total estaban clasificados para remolcar 1.600 kg (3.500 lb).

Segunda generación (XU40; 2007)

Toyota reveló la Highlander y la Highlander Hybrid de segunda generación en el Salón del Automóvil de Chicago de 2007, cuyas ventas en Estados Unidos comenzaron en julio y las de los híbridos a finales de septiembre. La Highlander y la Highlander Hybrid de segunda generación no se vendieron en Japón. El Highlander de cinco asientos para Estados Unidos y Canadá se abandonó cuando el Venza lo reemplazó.

Inicialmente, el único tren motriz de la Highlander 2008 era un V6 2GR-FE de 3.5 litros y 201 kW (270 hp; 274 PS) acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades. El modelo de cuatro cilindros había sido descontinuado pero agregado nuevamente en 2009. Mientras que el motor de 3.5 litros tiene 41 kW (55 hp; 56 PS) más que el anterior V6 de 3.3 litros y los aumentos dimensionales junto con una mayor insonorización agregaron casi 225 kg. (500 lb) al peso en vacío del vehículo de aproximadamente 1.815 kg (4.000 lb), la economía de combustible mejora ligeramente. La economía de combustible estimada por la EPA para los modelos con tracción delantera es de 13 litros/100 kilómetros; 22 mpg_‑imp (18 mpg_‑US) en ciudad/9,8 L/100 km; 29 mpg_‑imp (24 mpg_‑US) en carretera (última generación: 14 L/100 km; 20 mpg_‑imp (17 mpg_‑US) ciudad/10 L/100 km; 28 mpg_‑imp (23 mpg_‑US) en carretera).

Para 2009, Toyota volvió a ofrecer un motor de 4 cilindros para modelos de tracción delantera para 5 pasajeros con el nuevo motor I4 de 2.7 litros 1AR-FE con certificación ULEV-II combinado con un motor de seis cilindros. velocidad automática. Genera 139 kW (187 hp; 190 PS) a 5800 rpm y 252 N⋅m (186 lb⋅ft) de torque máximo a 4100 rpm con combustible normal de 87 octanos. El cuatro cilindros ofrece una economía de combustible estimada por la EPA de 12 L/100 km; 24 mpg_‑imp (20 mpg_‑US) en ciudad y 8,7 L/100 km; 32 mpg_‑imp (27 mpg_‑US) en carretera. Esto es mejor que el cuatro cilindros del modelo anterior con 12 L/100 km; 23 mpg_‑imp (19 mpg_‑US)/9,4 L/100 km; 30 mpg_‑imp (25 mpg_‑EE.UU.).

Se ofrecieron los mismos tres niveles de equipamiento (Base, Sport y Limited) hasta principios de 2010, cuando el modelo SE reemplazó al modelo Sport; los compradores aún pueden elegir entre tracción delantera o tracción total en plataformas V6. También es nuevo un sistema de dirección asistida eléctrica (EPS). Los modelos Sport y Limited tienen una cámara retrovisora estándar con una pantalla LCD de 3,5 pulgadas. Las opciones principales incluyen asientos de cuero, asientos con calefacción, un sistema de navegación con pantalla táctil basado en DVD, un nuevo sistema de llave inteligente, un estéreo JBL Synthesis mejorado, un sistema de entretenimiento con DVD para el asiento trasero con pantalla de 9 pulgadas y un paquete de remolque que aumenta la capacidad de remolque a 5000 libras.

El XU40 se produjo inicialmente exclusivamente en la planta Miyata de Toyota Motor Kyushu para todos los mercados globales a partir de mayo de 2007. La producción en China para las ventas locales se inició el 25 de mayo de 2009 por GAC Toyota en el distrito de Nansha, Guangzhou, Guangdong. . Toyota tenía la intención de construir el Highlander en Blue Springs, Mississippi, para el mercado norteamericano en el año modelo 2011. Sin embargo, el Corolla se construyó allí y el Highlander se está construyendo en Toyota Motor Manufacturing Indiana en Princeton, Indiana, a partir del año modelo 2010 en adelante para la mayor parte de América del Norte, reemplazando la producción de la Tundra. La producción de TMMI Highlander comenzó en octubre de 2009 únicamente para modelos con motor de gasolina; Se continuaron importando híbridos de Japón hasta el lanzamiento de la tercera generación XU50, donde toda la producción, excepto China, se consolidó en TMMI.

En Australia, la nueva generación Kluger se lanzó en agosto de 2007. Hay tres versiones disponibles: KX-R, KX-S y Grande. Todos los modelos están disponibles con 2WD o AWD. El modelo básico KX-R también está disponible con cinco o siete asientos, mientras que los últimos acabados son solo de siete plazas. Las especificaciones son en su mayoría similares a las del Highlander estadounidense y comparten el mismo motor V6 2GR-FE de 3.5 litros y transmisión automática de cinco velocidades.

Actualización de 2010

En 2010, para el año modelo 2011, Toyota realizó algunos cambios en la Highlander y la Highlander Hybrid. Si bien el diseño general sigue siendo similar al modelo 2010, la parte delantera de la Highlander ha sido revisada significativamente y ahora presenta nuevos faros, un nuevo panel lateral negro con detalles cromados y una nueva parrilla delantera. Los motores no híbridos para 2011 siguen siendo los mismos, aunque ahora el motor de cuatro cilindros y 2.7 litros se puede tener en el nivel de equipamiento SE, que anteriormente solo estaba disponible en el modelo base. Ahora se incluyen más características estándar en todos los niveles de equipamiento, y el modelo base recibe aire acondicionado delantero y trasero, seguros/ventanas eléctricos, control de crucero y un control de entrada sin llave multifunción. El modelo renovado también se vendió en Rusia de 2010 a 2013.

Estilismo previo al lifting

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  Frente
• 
  Rear

Estilismo post-lifting

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  Frente
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  Rear (Kluger KX-R)

Seguridad

NHTSA test ratings (2008):

Conductor frontal:
Pasajero frontal:
Conductor lateral:
Pasajero lateral:
Rollover:

Todos los modelos vienen de serie con control de estabilidad del vehículo mejorado que altera inmediatamente la asistencia de dirección eléctrica con control de tracción (los híbridos vienen de serie con VDIM), frenos antibloqueo, asistencia de frenado y distribución electrónica de la fuerza de frenado. También es estándar un monitor de presión de neumáticos, una bolsa de aire para las rodillas del conductor, bolsas de aire laterales para el torso montadas en los asientos delanteros, bolsas de aire laterales de cortina para las tres filas que incluyen un sensor de vuelco y reposacabezas delanteros activos. El control de asistencia de arranque en pendiente (HAC) también es estándar, lo que evita que se mueva hacia atrás en pendientes, y el control de asistencia de descenso (DAC) es estándar en las versiones AWD.

El IIHS califica al Highlander como "bueno" en general en su prueba de choque con desplazamiento frontal y bueno en todas las subcategorías excepto en "Cabeza/cuello", que está calificado como "Aceptable" Y "Bueno" en general en la prueba de impacto lateral, con calificación "Buena" calificación en las nueve categorías medidas. El Highlander también tiene una calificación de "Bueno" en la prueba de resistencia del techo, lo que le otorga una "elección de máxima seguridad" clasificación.

En el programa Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) prueba que el Kluger recibe un pero sólo una clasificación para la protección peatonal.

Algunos periodistas automovilísticos han cuestionado la seguridad y eficacia del sistema de control de estabilidad del vehículo de la Highlander/Kluger. Durante las pruebas para el Coche del Año de la revista Wheels en 2007, el editor de la revista hizo rodar el vehículo durante las pruebas en caminos de grava a alta velocidad. Al señalar que era el primer evento de este tipo en los 45 años de historia de la revista, criticó el sistema de estabilidad del vehículo y afirmó que "las deficiencias en el ESP del Kluger contribuyeron al accidente". 34;. Seis de los otros siete jueces también declararon que sentían que "el rendimiento del ESP del vehículo era deficiente" y comentaron que el vehículo era &#34 ;casi peligroso en [caminos] de tierra". En una respuesta escrita, Toyota cuestionó las circunstancias del accidente y criticó los procedimientos de prueba como "poco científicos".

Híbrida

Toyota Highlander Hybrid Limited (US)

lifting facial Toyota Highlander Hybrid Limited (US)

El híbrido cuenta con Hybrid Synergy Drive de Toyota, que continúa permitiendo un modo eléctrico únicamente para distancias y velocidades cortas. El peso y el costo se han mejorado con respecto al híbrido anterior.

El tamaño ampliado y las nuevas características han llevado a un aumento de 500 libras en su peso en vacío. Todos los Highlander Hybrid tienen tracción total y la EPA ha clasificado el híbrido en 8,7 L/100 km; 32 mpg_‑imp (27 mpg_‑US) en ciudad y 9,4 L/100 km; 30 mpg_‑imp (25 mpg_‑US) en carretera, igual que el modelo anterior. La economía de combustible de la Highlander, si bien es mejor que la del Lexus RX 400h, está por detrás del compacto Ford Escape Hybrid de 4 cilindros, que dejó de producirse en 2012, y del último RX 450h, pero aún produce significativamente menos emisiones que el Versión no híbrida con clasificación CARB SULEV.

La Highlander Hybrid continúa usando el mismo V6 3MZ-FE de 3.3 litros (155 kW (208 hp; 211 PS)) que se ofrece en AWD del modelo anterior, la potencia neta es de 175 kW ( 235 CV; 238 CV). VDIM y freno controlado electrónicamente siguen siendo características nuevas que incluyen un modo EV solo eléctrico seleccionable por el conductor (cuando sea posible) y otro modo ECON que restringe la aceleración y minimiza el aire acondicionado durante la aceleración. La Highlander Hybrid Hybrid utiliza una batería de tracción sellada de hidruro metálico de níquel de 1,9 kWh.

Para el año modelo 2011, la Highlander Hybrid recibió cambios de estilo y se actualizó con el V6 2GR-FXE de 3.5 litros (183 kW (245 hp; 248 PS)), lo que aumenta la potencia neta en 7 kW (10 hp; 10 PS) y un sistema de propulsión similar al RX450h. El vehículo ahora tiene un consumo nominal de 8 L/100 km; 34 mpg_‑imp (28 mpg_‑US) para ciudad, carretera y ciclos combinados.

Montés FCHV (2007)

El Highland FCHV fue un vehículo de prueba que utilizó gas de hidrógeno comprimido, con una economía de combustible promedio de 109,9 km/kg (68,3 mi/kg) (equivalente a mpg aproximado).

El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2007.

Versión china

La versión china del Highlander (ASU40/GSU45) se presentó en 2009 en la 13ª Exposición Internacional de la Industria del Automóvil de Shanghai.

Tercera generación (XU50; 2013)

El 27 de marzo de 2013, Toyota presentó la Highlander de la serie XU50 de tercera generación en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, con planes de que el vehículo llegue a los concesionarios a principios de 2014. La producción comenzó el 5 de diciembre. La versión XU50 es más larga y ancha que la generación anterior y su diseño ha cambiado de su aspecto cuadrado a uno similar al de otros SUV crossover de tamaño mediano.

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  Vista trasera (conexión previa a la cara)
• 
  Interior

Además de los cambios, el XU50 presentó asientos para ocho personas con un punto de entrada deslizante en la segunda fila que le brinda 109 mm (4,3 pulgadas) de espacio de ancho adicional, materiales suaves al tacto en el panel de instrumentos, Sistemas de advertencia de salida, advertencia previa a la colisión y monitoreo de punto ciego. HD Radio y Bluetooth eran estándar en todos los modelos de la versión estadounidense, que también vendrá equipada con el sistema multimedia Entune de Toyota junto con un sistema de audio con pantalla táctil de 6,1 pulgadas. Se ofrecieron como característica opcional un sistema de pantalla táctil de ocho pulgadas y la suite de aplicaciones Entune de Toyota con 12 parlantes JBL. Las tres versiones de tren motriz que se ofrecieron incluyen un modelo base de 2.7 litros, automática de seis velocidades y tracción delantera, un modelo automático de 3.5 litros y seis velocidades con tracción delantera o total, y el modelo AWD únicamente. Versión híbrida con un V6 de 3.5 litros acoplado a un eCVT.

El Highlander también está aprobado para su uso como taxi en la ciudad de Nueva York.

Para el modelo de tercera generación, Toyota Motor Sales USA asumió el papel de producir el Kluger para Australia y Nueva Zelanda después de que finalizara la producción japonesa del modelo de segunda generación en 2013. Cuando el modelo fue reemplazado por el modelo XU70 sucesor en 2019, la producción en EE.UU. continuó para las exportaciones a ambos países hasta 2021.

Lavado de cara 2016

Una Highlander modelo 2017 renovada apareció en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en marzo de 2016 y las ventas comenzaron en el cuarto trimestre de 2016. En los modelos con motor V6, una transmisión automática de ocho velocidades reemplazó a la de seis velocidades y el motor V6 revisado (ahora designado 2GR-FKS) agregó el sistema de combustible de inyección directa D4-S de Toyota. La Highlander renovada tiene una fascia actualizada con faros delanteros y luces traseras rediseñados, además de molduras SE, XLE y LE Hybrid, y colores exteriores e interiores actualizados.

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  Frontal (LE)
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  Rear (GX)

Estilismo renovador del mercado chino

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  Front (Sport)
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  Rear (Sport)

Seguridad

2016 Toyota Highlander en NHTSA:

En general:
Conductor frontal:
Pasajero frontal:
Conductor lateral:
Pasajero lateral:
Controlador de polos laterales:
Rollover AWD:	16.9%

¹ estructura del vehículo calificado "Aceptable"

² estructura del vehículo valorado "Marginal"

³ ratio de fuerza a peso: 5.40

Cuarta generación (XU70; 2019)

La Highlander de cuarta generación se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York el 17 de abril de 2019. Está construida sobre la plataforma GA-K. En Estados Unidos, el modelo de gasolina Highlander de cuarta generación salió a la venta el 18 de diciembre de 2019 para el año modelo 2020. En comparación con la generación anterior, hay mayor espacio de carga detrás de la tercera fila y se agregó soporte tanto para Apple CarPlay como para Android Auto.

En Europa, la Highlander Hybrid salió a la venta en enero de 2021, únicamente con un sistema de propulsión híbrido. La Highlander para el mercado del Reino Unido ha estado disponible desde marzo de 2021, un año más tarde que los modelos estadounidenses debido al extenso trabajo de ingeniería para los modelos con volante a la derecha, mientras que el Kluger para el mercado australiano estuvo disponible desde junio de 2021. También se lanzó en los países del Consejo de Cooperación del Golfo alrededor de junio y julio de 2020, donde se ofrece únicamente como híbrido. La Highlander Hybrid también se lanzó en Corea del Sur el 25 de julio de 2023.

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  Vista trasera
• 
  2021 Highlander XSE
• 
  Interior

China

En China, la Highlander de cuarta generación se presentó el 19 de abril de 2021 en el Auto Shanghai. El Highlander continuó siendo construido y vendido por la empresa conjunta GAC Toyota. Un modelo gemelo fabricado por FAW Toyota se lanzó simultáneamente como Crown Kluger (chino simplificado: 皇冠陆放; chino tradicional: 皇冠陸放; pinyin: Huángguàn Lùfàng). El Crown Kluger se basa en el Highlander XSE vendido en Norteamérica, con la insignia de Toyota en la parrilla delantera y el volante cambiado por la insignia de Crown. Ambos están propulsados por un motor de 2,5 litros con sistema de propulsión híbrido como opción.

• 
  2021 Toyota Crown Kluger (China)

América del Norte

En Norteamérica, la Highlander de cuarta generación se ofrece en las versiones L, LE, XLE, XSE, Limited y Platinum. Un motor híbrido de cuatro cilindros de gasolina/eléctrico de 2.5 litros y una transmisión electrónica continuamente variable (E-CVT) están disponibles en todos menos en L y XSE, y son equipo estándar en la versión Bronze Edition. Todos los grados están disponibles con tracción delantera (FWD) o tracción total (AWD).

Cambios anuales

• 2020, para el año modelo 2021: En América del Norte, el borde XSE fue añadido con una fascia frontal revisada. Los bordes L, LE y XLE vienen con los faros de proyector LED estándar y un estándar Toyota Safety Sense 2.5+ para todos los cortes.
• 2021, para el año modelo 2022: En Estados Unidos, la edición Bronce del híbrido Highlander fue revelada durante el año modelo 2022. Construye en el borde híbrido XLE.
• 2022, para el año modelo 2023: El 2,4 litros T24A-FTS turbocargado motor de cuatro cilindros sustituyó el 3,5 litros 2GR-FKS Opción de motor V6. En EE.UU., este cambio se hizo debido a la implementación de estándares de emisión automotriz más duros para el año modelo 2023 impuesto por la Agencia de Protección Ambiental. La unidad de 2,4 litros tiene 22 kW (30 hp; 30 PS) menos comparado con la unidad de 3,5 litros saliente, pero tiene un 17 por ciento más de par. Además, Toyota afirmó que el corte de unidad de 2,4 litros NOx y emisiones de gas orgánico no metano (NMOG) en más del 50 por ciento. El motor híbrido sigue sin cambiar. Además del entrenamiento de energía actualizado, el Highlander también recibió algunas actualizaciones de equipo.

Grand Highlander (AS10; 2023)

El Grand Highlander se presentó en el mercado norteamericano el 8 de febrero de 2023 como una alternativa más grande al Highlander normal. Compartiendo la placa de identificación y la plataforma GA-K, el Grand Highlander presenta un estilo exterior e interior completamente diferente.

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