Toyota HiAce

El Toyota HiAce (japonés: トヨタ・ハイエース, Hepburn: Toyota Haiēsu) (pronunciada "High Ace") es un vehículo comercial ligero producido por la El fabricante de automóviles japonés Toyota. Lanzado por primera vez en octubre de 1967, el HiAce ha estado disponible desde entonces en una amplia gama de configuraciones de carrocería, que incluyen minivan/MPV, minibús, furgoneta, furgoneta de tripulación, camioneta, taxi y ambulancia.

Primera generación (H10; 1967)

A finales de los años 1960, Toyota Auto Body, una empresa subcontratista de Toyota, lideró el desarrollo de la HiAce como una pequeña furgoneta con un diseño one-box, similar a las europeas de la época, pero , según Akira Kawahara, ex empleado senior de Toyota, algo nunca visto en la industria japonesa.

Presentado en 1967, el HiAce se ofrecía como una camioneta pick-up, una camioneta de reparto y un vehículo de cercanías alargado. También se le llamó HiAce Commercial en configuración de furgoneta camper. Llegó al mercado dos años después de la introducción del Nissan Homy, adquirido por Nissan cuando asumió las operaciones de Prince Motor Company. Algunos motores de diferentes tamaños estaban disponibles en el momento de su introducción, desde el 1.35 de 70 CV (51 kW) hasta la versión de 1.6 litros de 83 CV (61 kW). En 1975, se añadió el motor 16R de 1,8 litros. El HiAce estaba disponible con calefacción, lo que en aquella época se consideraba un artículo de lujo.

El HiAce fue diseñado principalmente como un vehículo de cercanías, capaz de transportar hasta 8 personas. Con este objetivo en consideración, las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor del HiAce cumplían con las regulaciones del gobierno japonés para fomentar las ventas y acomodar a la mayor cantidad de pasajeros mediante la utilización de un estilo de carrocería cabover, con el motor instalado debajo y entre los pasajeros delanteros. Era una alternativa más pequeña al minibús Toyota Coaster más grande y se introdujo en Japón después de la Volkswagen Transporter de 1950 y las furgonetas capuchinas Chevrolet Greenbrier de 1961. Se introdujo el mismo año que el Toyota MiniAce, mucho más pequeño, que se basó en el Toyota Publica, predecesor del Toyota Corolla.

Este tipo de HiAce es un modelo raro hoy en día, principalmente debido al desgaste climático y al óxido. Las furgonetas HiAce vendidas originalmente en el mercado europeo se han exportado en gran medida a África y al Sudeste Asiático, donde se utilizan como vehículos de transporte público.

Segunda generación (H11/H20/H30/H40; 1977)

El nuevo HiAce de 1977 presentaba una cabina más larga y aerodinámica con un solo faro. A medida que las dimensiones de la segunda generación crecieron, se le unió una furgoneta capuchina más pequeña de nivel junior llamada Toyota LiteAce para seguir ofreciendo dimensiones más cercanas a las de la primera generación. Además de los motores de gasolina, en determinados mercados se ofrecía un motor diésel de 2,2 litros. Novedad de la "serie 20–40" HiAce era una camioneta pick-up de doble cabina, con una distancia entre ejes súper larga y una Commuter súper larga y con techo alto. Los modelos Commuter tienen capacidad para 15 pasajeros. El camión de batalla corta inicialmente llevaba los códigos de chasis de la serie "H11". Para las furgonetas, las furgonetas de la serie 20 tienen distancias entre ejes cortas, las series 30 tienen distancias entre ejes largas y las series 40 tienen distancias entre ejes súper largas.

Después de la introducción de la tercera generación en 1982, ciertas variantes de la segunda generación, como el camión, continuaron fabricándose durante varios años. La mayoría de los modelos de segunda generación se exportaron desde Europa y Japón a países africanos y asiáticos una vez finalizada la producción y se utilizan como vehículos de transporte público.

Tercera generación (H50/H60/H70/H80/H90; 1982)

En 1982 se lanzó una nueva furgoneta HiAce, y la camioneta HiAce llegó en agosto de 1985. El diseño de la cabina de la camioneta era común al de la camioneta ligera ToyoAce más grande, aunque tenía un estilo frontal diferente. El camión era un modelo completamente diferente al de la furgoneta.

El número de modelo de la furgoneta contiene información diversa sobre las especificaciones de la distancia entre ejes: las furgonetas de la serie 50 tienen distancias entre ejes cortas, las series 60 son largas y las series 70 son súper largas. Las camionetas pertenecen a las series 80 y 90. El Toyota Mobile Lounge, expuesto en el Salón del Automóvil de Tokio de 1987, está basado en el Commuter de techo alto HiAce. Si bien la camioneta y la Commuter fueron rediseñadas en 1989, la camioneta se produjo hasta el año modelo 1995 y fue la última camioneta basada en HiAce. El aire acondicionado se ofrecía como equipamiento de serie en algunas variantes a partir de esta generación.

En Sudáfrica, el vehículo continuó siendo producido y se vendió junto con el H200 Toyota Quantum (introducido en 2005) hasta finales de 2007 cuando se introdujo una variante de taxi del Quantum.

Cuarta generación (H100; 1989)

Long Van 2.0 DX (RZH112V; pre-facelift, Japón)

Long Route Van CD (LH172V, Japón)

Long Van (primer lifting facial)

Long Van Super GL (LH178V; segundo lifting facial, Japón)

Wagon 3.0DT Custom (KZH100G; primer lifting facial, Japón)

Wagon 3.0DT Super Long Custom 4WD (KZH126G; primer lifting facial, Japón)

Wagon (tercer lifting facial, China)

El modelo de cuarta generación apareció en agosto de 1989 y estaba disponible en variantes de batalla estándar y de batalla larga; una Gran Cabaña; furgoneta con batalla estándar y batalla larga; Furgoneta de techo alto con batalla larga y batalla súper larga. Este último comparte diseño de carrocería con el Commuter, que es un minibús de 15 plazas.

Los vehículos de cuarta generación disponían de una gama de motores, desde motores de gasolina de 2,0 litros hasta motores turbodiésel de 3,0 litros. El motor turbodiésel de 2,4 litros (2L-T) se actualizó al 2L-TE controlado electrónicamente en octubre de 1990. La mayoría de las versiones tienen tracción trasera, pero se vendieron versiones con tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial o completo, según según el nivel de especificación y el mercado. Inicialmente, los modelos con tracción en las cuatro ruedas sólo estaban disponibles con el motor diésel de 3 litros y 2,8 litros en el mercado interno japonés, pero los mercados de exportación también recibieron opciones de gasolina. El modelo base suele ser el DX. Las versiones de lujo incluían los modelos GL, Super GL, Super Custom y Super Custom Limited.

El HiAce renovado de cuarta generación se lanzó en agosto de 1993. En ese momento, el nuevo turbodiésel 1KZ-TE de 3 litros reemplazó a los motores diésel 2L-TE y 3L en los HiAce Wagons (registro de turismos) en Japón. El HiAce recibió un lavado de cara nuevamente durante 1997 y una vez más en 2002. En los HiAce comerciales del mercado japonés, el motor de 3 litros de 2,8 litros fue reemplazado por el motor más grande de 5 litros en agosto de 1998, para cumplir con estándares de emisiones más estrictos. El motor 1TR-FE también se introdujo en septiembre de 2003. Los modelos de exportación estaban disponibles con una variedad de motores diferentes para adaptarse a los importadores, usos y estructuras impositivas locales.

En Filipinas, el HiAce se vendió por primera vez en agosto de 1990 con un motor diésel. El vehículo fue renovado en octubre de 1994 antes de su lanzamiento en 1995. Fue renovado nuevamente en mayo de 1997 para su venta como vehículo comercial y familiar. El HiAce fue el primero en aparecer luego en dos variantes; el de 15 plazas orientado a los negocios y el de 13 plazas orientado a la furgoneta familiar. En marzo de 1999, se lanzaron las variantes HiAce de gasolina HiAce 3.0 Grandia y 2.0 GL, así como el HiAce Commuter, un HiAce destinado a los negocios, y el HiAce fue renovado nuevamente ese año. En septiembre de 2000, se lanzó el HiAce Super Grandia diésel 3.0 de 4 cilindros en línea, el tope de gama. Todos venían con una transmisión manual estándar de 5 velocidades. Todas estas variantes se vendieron hasta junio de 2005, y la próxima generación se lanzó en junio de ese mismo año. También se vendió una edición especial HiAce Super Grandia J (edición japonesa) junto con el RAV4 J y el Revo J desde agosto de 2002 hasta junio de 2003.

En el mercado del Reino Unido, el H100 Hiace se introdujo en noviembre de 1989 con un motor de gasolina 2.0 1RZ que desarrollaba 74 kW a 5.400 rpm y 165 Nm a 2.600 rpm o con el motor diésel 2.4L 2L-II. desarrollando 57 kW a 3900 rpm y 162 Nm a 2400 rpm. En 1994 se introdujo una variante de batalla corta llamada Hiace Compact como reemplazo de la camioneta Liteace.

En mayo de 1992 se lanzó un modelo especial destinado a ser utilizado como vehículo médico de emergencia conocido como Toyota HiMedic y sus ventas comenzaron en junio del mismo año. Utilizaba un motor V8 de 4,0 litros compartido con el Celsior.

RegiusAce

El HiAce fue rebautizado con una orientación de lujo, llamado Toyota RegiusAce. Se introdujo en agosto de 1999 con diferentes versiones llamadas Regius HiAce y Regius Touring HiAce vendidas en los concesionarios Toyopet y Vista. El RegiusAce utiliza un diseño de cabina, donde los pasajeros del asiento delantero se sientan sobre el eje delantero y el motor está debajo del piso, entre los pasajeros delanteros.

Cuando la red de ventas Vista fue reemplazada por la red de ventas NETZ, RegiusAce se vendió exclusivamente en la tienda Netz. La serie H100 RegiusAce se fabricó entre 1999 y 2004.

China

El HiAce (H100) también sigue siendo popular en China, donde todavía lo producen varios fabricantes de vehículos chinos, como Jinbei Motors como Jinbei Haise desde 1991, King Long Motors desde 1995 como Golden Dragon XML6532 y Foton View. C1 desde 2000. Se exportan a varios mercados, incluido Chile, y también se ensamblan tanto en Egipto (por Bavarian Auto Group) como en Sri Lanka (como el Micro MPV J). Los motores comunes que se encuentran en las variantes chinas del HiAce son los motores de gasolina de 2,0 y 2,2 litros (491Q-ME) y el motor diésel 4JB1 de 2,8 litros. También está disponible una variante china del motor 2.4 L 2RZ-E, conocida como 4RB2.

Otros motores de gasolina como el V19 (2 litros), 4G20C (2 litros) y el 4G22 (2,2 litros), así como motores diésel de 2,5 y 2,7 litros, también han estado disponibles en China. A partir de 2019, la variante 2006 del Jinbei Haise todavía está disponible para su compra con los motores de gasolina 4G20, 4G21 y V19 disponibles de serie.

Desde su introducción, el Jinbei HiAce ha abarcado más de seis generaciones, de las cuales cinco fueron renovaciones, la primera en 1999, dos separadas en 2002, la tercera en 2006 y la cuarta y más reciente en 2008.

Bielorrusia

En Bielorrusia, el modelo MAZ-182 se fabrica basándose en el King Long Haise antes de que fuera retirado de la producción debido a la falta de interés en los planes para eventualmente localizar la producción. Los primeros modelos (MAZ-181010 y MAZ-182010) se fabricaron en diciembre de 2010 antes de su lanzamiento en 2012, y se encontró que los modelos supervivientes se utilizaban para el personal de MAZ o en las calles, algunos de ellos como ambulancias.

Los modelos se exhibieron públicamente en 2011.

Granvia, HiAce Regius, Grand HiAce, Touring HiAce (XH10, XH20)

Vendida en el mercado japonés entre 1995 y 2002, la Granvia es una furgoneta con semicapó, con las ruedas delanteras situadas delante de los asientos delanteros para mayor seguridad. Disponible con configuraciones de siete y ocho plazas y con tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas, se basa en el HiAce normal. Debido a normas de seguridad más estrictas, este modelo reemplazó al HiAce con motor central en Europa y varios otros mercados. Los motores del Granvia son diésel de 2,4 L o 3,0 L, o de gasolina de 2,7 y 3,4 L. El Granvia dio lugar a los vehículos polivalentes de alta gama: el HiAce Regius, el Grand HiAce y el Touring HiAce. Granvia, Grand HiAce y Touring HiAce son únicamente camionetas de pasajeros de alta gama.

En Europa, el HiAce basado en Granvia vendido a partir de 1995 normalmente estaba equipado con el motor diésel 2KD-FTV de 2,5 litros en una variedad de versiones. El HiAce se sometió a un lavado de cara en 2006, con un diseño "estilo joya" faros, y continuó fabricándose de esta forma hasta 2012, reemplazado por el Toyota ProAce.

En el mercado del Reino Unido, el XH10 HiAce reemplazó al H100 HiAce y al HiAce Compact en 1996 como modelo de quinta generación disponible inicialmente con el motor diésel 2L-II de 2,4 litros que desarrollaba 55 kW a 4000 rpm y 156 Nm a 2200 rpm junto con el Motor de gasolina 3RZ-FE de 2,7 litros que desarrolla 105 kW a 4.800 rpm y 226 Nm a 2.400 rpm. El diésel de 2,4 litros fue sustituido en noviembre de 2001 para cumplir con las normas de emisiones Euro Paso III por el 2KD-FTV en cualquiera de las variantes de baja potencia, que produce 66 kW a 3.800 rpm y 192 Nm a 1.200-3.000 rpm, y en la variante de alta potencia, que produce 76 kW a 3.600 rpm. rpm y 260 Nm a 1600-2400 rpm, mientras que el 2.7 de gasolina se suspendería más tarde en 2004. En 2007, los motores se revisaron para cumplir con Euro IV con la adición de un intercooler que mejoraba el par máximo a 230 Nm a 1400-2800 rpm para las bajas variante de potencia y 294 Nm a 1400-2400 rpm para la variante de alta potencia y potencia de salida a 70 kW y 85 kW respectivamente a 3600 rpm.

En Australia, el Granvia se vendió como HiAce SBV, junto con el HiAce de cuarta generación, y ambos fueron reemplazados por el nuevo modelo de quinta generación. El HiAce SBV vendido en Australia (de 1996 a 2003) se denominó RCH12R (distancia entre ejes corta) y RCH22R (distancia entre ejes larga) y estaba disponible únicamente con un motor de gasolina 2RZ-E de 2,4 litros que desarrollaba 88 kW a 4.800 rpm. rpm y 200 Nm a 3600 rpm y cambio manual de cinco velocidades.

También son muy populares en Nueva Zelanda, importados como vehículos usados desde Japón. Se prefiere especialmente el diésel turboalimentado de 3,0 litros, ya que su enorme par, pero su no tan impresionante potencia, se adaptan perfectamente a las condiciones montañosas de un país con un límite de velocidad general de 100 km/h. Muchos de estos vehículos están en servicio comercial de pasajeros.

El Grand HiAce se basó en el HiAce Powervan. Las ventas del Grand HiAce comenzaron en Japón en 1999. Los motores disponibles eran un gasolina de 3,4 litros y un turbodiésel de 3,0 litros. Este tipo se vendió en Japón sólo hasta 2002, cuando fue reemplazado por el Alphard. En Taiwán, el Granvia recibió la denominación HiAce Solemio.

La HiAce con semicapó se vendió en Noruega y fue la furgoneta más vendida durante muchos años hasta el 1 de enero de 2012, cuando fue retirada del mercado europeo porque no se podía hacer que pasara las normas de emisiones Euro 5.

El HiAce vendido en Europa fue reemplazado por una versión rebautizada del Citroën Jumpy/Peugeot Expert/Fiat Scudo que se vende como Toyota ProAce. Está hecho en cooperación con Jinbei como Jinbei Granse (阁瑞斯 Geruisi) o Grace en inglés.

• 
  2001 Toyota HiAce Powervan GS SWB 2.4 (LXH12; pre-facelift, UK)
• 
  2001 Toyota HiAce Powervan GS SWB 2.4 (LXH12; pre-facelift, UK)
• 
  2003 Toyota HiAce LWB 2.5 (KLH22; pre-facelift, UK)
• 
  2003 Toyota HiAce LWB 2.5 (KLH22; pre-facelift, UK)
• 
  Toyota HiAce SBV (RCH12R; pre-facelift, Australia)
• 
  2007 HiAce Van SWB (KLH12; lifting facial, Reino Unido)
• 
  Toyota HiAce Solemio (Taiwan)
• 
  Toyota Granvia (VCH16W; pre-facelift, Japón)
• 
  Toyota Granvia (conductor, Japón)
• 
  Toyota Grand HiAce (Japón)
• 
  Toyota Grand HiAce (Japón)
• 
  Toyota Grand HiAce interior
• 
  Toyota Regius Van (Japón)
• 
  Toyota Regius Van (Japón)
• 
  Toyota HiAce Regius (Japón)
• 
  Toyota HiAce Regius (Japón)
• 
  Toyota Regius (Japón)
• 
  Toyota Regius (Japón)
• 
  Toyota Touring Hiace (Japón)

Quinta generación (H200; 2004)

HiAce Long Van 2.0 DX (TRH200V; pre-facelift, Japón)

HiAce Long Van 2.0 DX "GL Package" 5 puertas (TRH200V; pre-fabricación, Japón)

HiAce Commuter (alto techo; pre-calle, Tailandia)

Interior

El HiAce de quinta generación estuvo disponible para la venta en Japón el 23 de agosto de 2004 como una camioneta ancha con batalla larga, una camioneta ancha con batalla superlarga y techo alto "Grand Cabin", una camioneta con batalla larga, una furgoneta con techo alto y batalla larga y una furgoneta ancha con techo alto y batalla súper larga. En esta generación del HiAce, la palanca de cambios se ha movido al tablero para permitir un movimiento más fácil en la cabina. Las opciones de transmisión van desde una manual de cinco velocidades y una automática de cuatro velocidades.

La mayoría de los modelos utilizan un motor DOHC de cuatro cilindros, en una variedad de formas, un motor de gasolina de 1TR-FE 2000 cc o 2TR-FE 2,700 cc, o un motor de 2KD-FTV 2,500 cc o 1KD-FTV 3000 cc D-4D turbo-diesel. Dos de estos motores están disponibles en Malasia, el turbo-diesel de 2,5 L, ofrecido en una selección de van de panel o van de ventana; y la gasolina de 2.7 L, que viene sólo en la opción de ventanilla. Al menos algunos mercados generales de exportación HiAces son alimentados por el motor diesel 5L-E 3000 cc.

En Japón, el servicio telemático para vehículos y GPS mejorado por Internet de Toyota, llamado G-Book, estuvo disponible como opción en todos los paquetes de equipamiento para uso privado y comercial.

La quinta generación del HiAce se lanzó en Filipinas el 13 de junio de 2005, con motores 2KD de 2,5 litros; La Commuter de 15 plazas y el GL Grandia de 13 plazas, ambos con cambio manual. En marzo de 2006, se lanzó el nuevo HiAce Super Grandia de 11 plazas de primera línea, siendo el primer HiAce en Filipinas con una transmisión automática estándar. En 2015, se agregó el Super Grandia LXV de 10 plazas a la línea HiAce, basado en el acabado GL Grandia, el LXV solo se ofreció con transmisión automática y recibe llantas de aleación de 15 pulgadas, asientos traseros actualizados y techo más alto (campervan). y un sistema de audio de alta gama. Todas las versiones del HiAce en Filipinas se actualizaron en octubre de 2015 con el nuevo motor turbodiésel 1KD de 3.0 litros. Las versiones GL Grandia y Super Grandia LXV se vendieron hasta abril de 2019 y la versión Super Grandia se vendió hasta agosto de 2019. El modelo 3.0 Commuter todavía se vende junto con el modelo H300. En mayo de 2020 se presentó el modelo 3.0 Cargo.

Los motores KD turbodiésel de 2.5 litros y posteriores de 3.0 litros tienen una potencia máxima de 80 kW (109 PS; 107 hp) a 3400 rpm y 106 kW (144 PS; 142 hp) a 3400 rpm y un par máximo de 260 N⋅m (192 lb⋅ft) a 1600–2600 rpm y 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 1200–3200 rpm, respectivamente. Los motores de gasolina TR de 2,0 L y 2,7 L tienen una potencia máxima de 100 kW (136 CV; 134 CV) a 5.600 rpm y 118 kW (160 CV; 158 CV) a 5.200 rpm, respectivamente, y un par máximo de 182 N⋅m. (134 lb⋅ft) y 243 N⋅m (179 lb⋅ft); ambos se logran a 4000 rpm. En noviembre de 2017, el mercado japonés HiAce Van y RegiusAce vinieron equipados con el motor 2.8 L 1GD-FTV acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades que genera una potencia de 111 kW (151 PS; 149 hp) a 3600 rpm y 300 N⋅. m (221 lb⋅ft) de torque de 1000 a 3400 rpm. Esto reemplazó al 1KD-FTV. Con el mismo motor de 2.8 litros y transmisión automática de 6 velocidades, Toyota presentó el HiAce en India en febrero de 2021 como una importación CBU en la versión GL. El motor 5L-E instalado en los vehículos del mercado de Myanmar desarrolla 68 kW (92 PS; 91 hp) a 4000 rpm y 197 N⋅m (145 lb⋅ft) de torque a 2400 rpm.

En la lista japonesa de los vehículos más comúnmente robados, en noviembre de 2008, el HiAce ocupa el primer lugar. Debido a la falta de un inmovilizador antirrobo, es bastante fácil robar un HiAce, a diferencia de los SUV y autos deportivos mucho más valiosos, que tienen sistemas disuasorios de robo más sofisticados.

Tras el lanzamiento de la serie H300, la serie H200 sigue siendo vendida en ciertos mercados a partir de abril de 2020, incluso en Japón, Filipinas, Pakistán, Malasia, Singapur, Sudáfrica, Bangladesh, Sri Lanka, Indonesia y Egipto. En 2020, Toyota Philippines introdujo una variante del H200 Commuter Van llamado Hiace Cargo, que elimina los asientos traseros pero conserva acondicionadores traseros y ventanas traseras.

• 
  HiAce Commuter (alto techo; primer lifting facial, Japón)
• 
  HiAce Commuter (semi-alta-roofía; segundo lifting facial, Japón)
• 
  HiAce Commuter (alto techo; segundo lifting facial, Indonesia)
• 
  HiAce Commuter (alto techo; segundo lifting facial, Indonesia)

RegiusAce

La segunda generación del RegiusAce fue completamente rediseñada. Las opciones de transmisión son una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades, con la palanca de cambios integrada en el panel de instrumentos para permitir a los pasajeros del asiento delantero acceder a la parte trasera del vehículo desde el interior. En noviembre de 2005 se completó un rediseño moderado. Se suspendió en 2020 debido a la integración de todas las tiendas Toyota en Japón.

Mazda Bongo Brawny

En 2019, Mazda presentó una versión del H200 diseñada con un distintivo como el nuevo Bongo Brawny. A diferencia de sus predecesores, el nuevo Bongo está pensado para fines comerciales. Se ofrece en versiones DX y GL.

El Brawny está equipado de serie con un paquete para evitar colisiones con advertencia de colisión frontal con frenado automático, luces altas automáticas y advertencia de cambio de carril.

Sexta generación (H300; 2019)

La sexta generación HiAce hizo su debut mundial el 18 de febrero de 2019 en Filipinas. Utiliza una disposición de capó/capó delantero en lugar de un diseño de cabina, de ahí una desviación del lenguaje de diseño de sus predecesores. Su desarrollo estuvo dirigido por el ingeniero jefe de Toyota, Takuo Ishikawa.

La sexta generación del HiAce está disponible en dos opciones de motor: un motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros en línea 1GD-FTV de 2,8 L o un V6 7GR-FKS de 3,5 L de aspiración natural. motor de gasolina.

Mercados

Australia

La sexta generación del HiAce se lanzó en Australia el 28 de mayo de 2019 y se ofrece en cinco versiones: LWB Van, LWB Crew Van, SLWB Van, SLWB Commuter y SLWB Commuter GL. La opción del motor V6 de 3.5L solo está disponible en LWB y LWB. Grados SLWB. Una manual de 6 velocidades solo está disponible en la versión LWB Van para motores de gasolina y diésel.

Indonesia

La sexta generación del HiAce se vende en Indonesia como HiAce Premio (basado en un modelo de carrocería con techo largo/alto), que se presentó en el 27.° Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia en julio de 2019.

Filipinas

La sexta generación HiAce se ofrece en 5 niveles de equipamiento: Commuter Deluxe de 15 plazas, GL Grandia Monotone de 12 plazas y GL Grandia Tourer de 14 plazas, Super Grandia de 10 plazas y Super Grandia Elite. Las versiones Super Grandia se venden como Granvia/Majesty en otros mercados. Todos los niveles de equipamiento están propulsados por un motor turbodiésel de 2,8 litros acoplado a una transmisión manual o automática de 6 velocidades.

México

La sexta generación HiAce se lanzó al mercado mexicano a finales de agosto de 2019.

Tailandia

La sexta generación del HiAce se lanzó en Tailandia el 10 de junio de 2019. Hay tres modelos del HiAce en Tailandia: HiAce (techo normal), Commuter (techo alto) y Majesty. El HiAce de techo estándar para el mercado tailandés está disponible en las versiones Eco (Panel Van) y GL, ambas con transmisión manual de 6 velocidades. El Commuter de techo alto está disponible con transmisiones manuales y automáticas. El Majesty se lanzó el 16 de agosto de 2019, reemplazando al Ventury. Se ofrece en los grados Estándar, Premium y Grande; Toyota Safety Sense es estándar en el grado Grande.

En enero de 2023, se agregó la opción de transmisión automática para el grado HiAce GL.

Galería

• 
  2019 Toyota HiAce GL Grandia Tourer (GDH322) (Filipinas)
• 
  2019 Toyota HiAce GL Grandia Tourer (GDH322) (Filipinas)
• 
  Interior

GranAce/Granvia/Majesty/HiAce Super Grandia/HiAce VIP/Quantum VX

Una versión para pasajeros más lujosa del HiAce, llamada Granvia, se lanzó el 21 de mayo de 2019 y se vende en Taiwán y Australia (en sustitución del Tarago). El Granvia también se lanzó en Tailandia como Majesty el 16 de agosto de 2019, reemplazando al Ventury, seguido por el HiAce Super Grandia en Filipinas el 19 de agosto de 2019. También es vendido en Japón como GranAce (japonés: トヨタ・グランエース, Hepburn: Toyota Guran'ēsu), que se anunció el 8 de octubre de 2019 y se presentó en la 46ª edición del Motor de Tokio. Exposición de octubre a noviembre de 2019. Salió a la venta el 16 de diciembre de 2019. El Granvia se lanzó en los Emiratos Árabes Unidos el 10 de octubre de 2019 y está propulsado por un motor V6 de 3,5 litros. También se introdujo en Rusia como HiAce VIP el 25 de octubre de 2019.

• 
  2019 Toyota Granvia Premium
• 
  2019 Toyota Granvia Premium
• 
  2019 Toyota GranAce Premium interior

Motores

Seguridad

ASEAN NCAP 2019 Toyota Majesty/Granvia:

Categoría del vehículo	MPV
Número de bolsa	7
	Puntuación	Valoración
En general	89.51/100.00
Protección de ocupantes adultos	33.35/36.00
Impacto frontal	14.07/16.00
Impacto secundario	16.00/16.00
Head Protection Technology	3.27/4.00
Protección del ocupante infantil	44.94/49.00
Impacto frontal	15.94/16.00
Impacto secundario	8.00/8.00
Asistencia de seguridad	14.59/18.00
Freno eficaz " Evitación	8.00/8.00
Recordatorios Seatbelt	3.68/6.00
Blind Spot Technology	0.91/2.00
SAT avanzado	2.00/2.00