Toyota Camry

El Toyota Camry (japonés: トヨタ・カムリ Toyota Kamuri) es un automóvil vendido internacionalmente por el fabricante japonés Toyota desde 1982, abarcando varias generaciones. Originalmente de tamaño compacto (cuerpo estrecho), el Camry ha crecido desde la década de 1990 para adaptarse a la clasificación de tamaño mediano (cuerpo ancho), aunque los dos anchos coexistieron en esa década. Desde el lanzamiento de las versiones de carrocería ancha, Toyota ha ensalzado al Camry como el segundo "coche mundial" de la empresa. después del Corolla. A partir de 2022, el Camry se posiciona por encima del Corolla y por debajo del Avalon o Crown en varios mercados.

En Japón, el Camry alguna vez fue exclusivo de los concesionarios minoristas Toyota Corolla Store. Los autos de carrocería estrecha también generaron un hermano rebautizado en Japón, el Toyota Vista (トヨタ・ビスタ), también presentado en 1982 y vendido en las tiendas Toyota Vista. Las versiones de combustible diésel se han vendido anteriormente en la Tienda Toyota Diesel. El Vista Ardeo era una versión familiar del Vista V50.

Etimología

El nombre "Camry" deriva de la palabra japonesa kanmuri (ja:冠, かんむり), que significa "corona& #34;. Esto sigue la tradición de denominación de Toyota de utilizar el nombre de la corona para los modelos principales comenzando con Toyota Crown (1955) y continuando con Toyota Corona (1957) y Corolla (1966); las palabras latinas para "corona" y "corona pequeña", respectivamente. Manteniendo este tema fue el Toyota Tiara (1960) que lleva el nombre de la "tiara" forma de corona. El nombre del nivel de equipamiento Atara utilizado en el Camry en Australia desde 2011 significa "corona" en hebreo. La variante Camry rebautizada para Japón, el Toyota Sceptre (1991), tomó su nombre de "cetro", un accesorio real de una corona.

Historia

Entre 1979 y 1982, la denominación Camry se delegó en un modelo sedán de cuatro puertas en Japón, conocido como Celica Camry. Cuando Camry se convirtió en una línea de modelos independiente en 1982 con la serie V10, Toyota lo puso a disposición como un liftback de cinco puertas además del sedán. La siguiente serie Camry V20 debutó en 1986 con una camioneta que sustituyó a la variante de carrocería liftback y sedán de techo rígido exclusivos de Japón que hicieron su debut. La compañía reemplazó el V20 en 1990 con el sedán V30 y techo rígido, pero esta serie de modelos era exclusiva de Japón. Las regulaciones fiscales automotrices en ese país dictaron la conservación de una carrocería más estrecha como la utilizada en generaciones anteriores de Camry. Sin embargo, la demanda extranjera de un Camry más grande resultó en el desarrollo de un sedán y una camioneta XV10 de fuselaje ancho que llegaron en 1991. Japón también recibió el XV10 más ancho como el Toyota Sceptre (トヨタ・セプター). Luego, la compañía emitió un cupé con carrocería XV10 en 1993 que se escindió en 1998 como una línea de modelos independiente, titulada Camry Solara.

Cuando el mercado japonés recibió una nueva serie V40 de carrocería estrecha en 1994 para reemplazar al V30, el XV10 de carrocería ancha continuó sin cambios. Su reemplazo, el XV20, llegó en 1996, llamado Camry Gracia en Japón. No fue hasta que el estrecho V40 terminó su fabricación en 1998 que el Camry en Japón volvió a reflejar los autos vendidos internacionalmente. Los sedanes japoneses eliminaron el sufijo Gracia en 1999, aunque la camioneta lo mantuvo hasta su desaparición en 2001. A partir de 1998, el Vista puso fin a su alineación Camry y, en cambio, se ramificó en una línea de modelos independiente con la serie V50 durante una generación adicional antes de que se retirara la placa de identificación en 2003.

El siguiente modelo de carrocería ancha, el XV30, llegó en 2001. Ahora vendido sólo como sedán, ahora ofrecía dos tratamientos de diseño diferentes en la parte delantera y trasera. Japón y la mayoría de los mercados globales recibieron un estilo; una versión separada y más conservadora cubría los mercados del este y sudeste de Asia. Con el XV40 de 2006, el Aurion derivado del Camry se convirtió en el modelo donante del Camry más conservador vendido en esta región. La serie XV50 posterior, vendida desde 2011 hasta 2019, ha dado como resultado que aún más mercados adopten paneles de carrocería alternativos, como Japón y Europa del Este. La generación actual se llama XV70.

Cuando Toyota lanzó su marca de lujo Lexus en 1989, ofrecía un derivado cercano del sedán de techo rígido Camry/Vista como el Lexus ES. La relación continúa hasta el día de hoy, pero a lo largo de las generaciones, el ES, vendido como Toyota Windom en Japón desde 1991 hasta 2005, se alejó cada vez más de sus hermanos Camry. Entre 2000 y 2010, y luego entre 2012 y 2023, Daihatsu había ofrecido un Camry diseñado con insignia como el Daihatsu Altis (ダイハツ・アルティス), vendido únicamente en Japón. La ingeniería de insignias también se produjo en Australia con el Holden Apollo entre 1989 y 1996. Desde 1993, Toyota Australia denominó versiones con motor V6 como Camry Vienta, convirtiéndose en Toyota Vienta en 1995 hasta la salida de la insignia. en 2000. Entre 2006 y 2017, el modelo Toyota Aurion de Australia se derivó del Camry V6, pero con un tratamiento de estilo delantero y trasero revisado y una cabina parcialmente renovada.

Las ventas del Camry finalizarán a finales de 2023 para el mercado japonés después de 43 años como resultado de malas ventas.

Toyota reveló el Camry de novena generación en línea, el 14 de noviembre, antes de su debut en el Salón del Automóvil de Los Ángeles.

Cronología

Cuerpo estrecho

Celica Camry (A40/A50; 1979–1982)

El "Camry" La placa de identificación se originó en un sedán de cuatro puertas aproximado al Toyota Celica llamado Celica Camry. Toyota designó esta aplicación inicial del nombre Camry como serie A40/A50. Celica Camry hizo su debut en ventas en enero de 1980 en los concesionarios minoristas Toyota Corolla Store de Japón. La producción había comenzado en diciembre de 1979 en la planta de Tsutsumi en Toyota, Aichi. A pesar de su posición de marketing, el Celica Camry comparte pocos componentes con su homónimo, más bien con el Carina (A40/A50). Toyota modificó el Carina alargando su parte delantera e incorporando elementos de estilo como el motivo de la parrilla con barra en T que se parecía al Celica XX/Supra (A40). Estrictamente hablando, Celica Camry no es la primera generación del Camry, sino su predecesor.

Celica Camry utiliza el diseño de motor delantero, tracción trasera y, en versión A40, un sistema de suspensión de eje rígido de cuatro brazos estándar con motores de gasolina de cuatro cilindros en línea que desplazan 1,6 litros para el 12T-U (TA41) y 1,8 litros con el 13T-U (TA46). Las versiones iniciales del modelo comprendían: 1600 LT, 1600 XT, 1800 LT, 1800 XT y 1800 XT Super Edition. En agosto de 1980, Toyota lanzó modelos de alta gama con suspensión independiente en las cuatro ruedas, denominado A50 (puntales MacPherson delanteros, configuración de brazo semirremolque trasero; frenos de disco en las cuatro ruedas). Para el TA57 serie 1800 SX, Toyota instaló el motor 3T-EU de 1,8 litros. Toyota designó los nuevos grados de 2.0 litros, el 2000 SE con motor 21R-U y el 2000 GT con motor 18R-GEU como RA56 y RA55, respectivamente.

V10 (1982–1986)

Toyota inició la producción de la serie Camry de primera generación en marzo de 1982 en la planta de Tsutsumi. Designado con el código de modelo V10, cuando estaba equipado con motores de gasolina de la serie S, se conocía como SV10, SV11 o SV12, según la versión exacta. Asimismo, las versiones diésel de la serie C se identifican con los códigos CV10 y CV11. Lanzado al mercado japonés el 24 de marzo de 1982, Toyota emitió la serie V10 como un sedán de cuatro puertas con puerta trasera que se vende al por menor en los concesionarios Toyota Corolla Store. Al mismo tiempo, un modelo gemelo, el Toyota Vista, se lanzó como un Camry rebautizado y se vendió en Tiendas Toyota Vista separadas. Las versiones liftback de cinco puertas del Vista llegaron al mercado en agosto de 1982, aunque fuera de los mercados de exportación el Camry siguió siendo exclusivamente un sedán. Estos autos estaban por encima de los Toyota Carina y Corona de tamaño comparable en la jerarquía de Toyota. A diferencia del Celica Camry anterior, las exportaciones se lograron con el Camry de primera generación a Australia, Europa y América del Norte.

Camry ZX sedan (Japón; pre-fabricación)

Camry GLi liftback (Australia; pre-facelift)

Camry GLi liftback (Australia; pre-facelift)

Retorno de Vista (Japón; lifting facial)

Vista VF-II sedan (Japón; lifting facial)

Camry LE Liftback (US; lifting facial)

El desarrollo de la serie V10 Camry y Vista comenzó en agosto de 1977 después de la crisis del petróleo de 1973 y luego cubriría la crisis de 1979. Los fabricantes de automóviles estaban dando un paso inexorable hacia coches más pequeños, más ligeros, más eficientes en el consumo de combustible y con mejor rendimiento aerodinámico. La industria también comenzó a cambiar a gran escala del diseño de tracción trasera a la tracción delantera, más ligera y compacta, en aras de una mayor economía de combustible. Con un enfoque de desarrollo en las exportaciones, particularmente a los EE. UU., Toyota diseñó el Camry para reemplazar al Toyota Corona (T130) en muchos mercados extranjeros. Necesitaba competir con el sedán compacto Honda Accord de Japón con tracción delantera. Gracias a su superioridad, el Camry superó la distancia entre ejes del Accord en 150 mm (5,9 pulgadas) y ofreció motores más grandes. El informe de diseño también estableció como competidores los vehículos compactos de plataforma X con tracción delantera de General Motors en los EE. UU. A la luz de esta competencia, y por primera vez para Toyota, el V10 adoptó tracción delantera con el motor montado transversalmente. Entre este diseño que reducía el tamaño del compartimiento del motor, el sedán con muesca y las carrocerías elevables con ventanillas traseras, y la distancia entre ejes más larga de 2.600 mm (102,4 pulgadas), la serie V10 se consideraba espaciosa para su época y clase. Además, al situar el depósito de combustible debajo del asiento trasero, se aumenta el espacio para el equipaje. El estilo del V10 siguió las tendencias en forma de caja características de principios de los años 1980. Las pruebas en el túnel de viento condujeron a la instalación de pilares empotrados para reducir la resistencia, una línea de techo plana para reducir los golpes de viento y un parachoques delantero de una sola pieza con presa de aire para dirigir el flujo de aire. El coeficiente de resistencia se cotiza en Cd=0,38 para el sedán. y Cd=0.36 para el retroceso.

La suspensión independiente con resorte helicoidal se presenta mediante un tipo de puntal MacPherson con estabilizador y barra de puntal en la parte delantera, y una configuración trasera MacPherson con brazos inferiores paralelos. La dirección utiliza un diseño de piñón y cremallera; El hardware de frenado está compuesto por discos ventilados delanteros y tambores traseros con una válvula dosificadora doble para suprimir el bloqueo. De manera innovadora, se ha instalado un sensor para detectar pastillas de freno desgastadas, alertado mediante el uso de un timbre audible.

Se reevaluó el diseño del tren motriz para la tracción delantera y esto generó una base sobre la cual se desarrollaron otros modelos. El transeje está conectado en línea con el motor y, para crear una estructura simple y compacta, se adoptó un sistema de riel único que reemplaza los tres ejes normalmente utilizados para cada rango de marchas por un solo eje. Además, se utilizó líquido de transmisión automática como aceite lubricante para reducir la fricción. Los motores de gasolina existentes de las series S y diésel C se convirtieron para su uso en aplicaciones transversales. Inicialmente, el V10 incluía el motor 1S-LU de 1.8 litros con 100 PS (74 kW) y una transmisión manual S50 de cinco velocidades. A partir de julio de 1982, la transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha estuvo disponible después de comenzar la fabricación el mes anterior. En agosto le siguió el motor 2S-ELU de 2.0 litros con 120 CV (88 kW), una transmisión manual S51 mejorada de cinco velocidades y una automática de cuatro velocidades. En agosto de 1983 se ofreció el motor diésel turboalimentado 1C-TL de 1,8 litros (80 PS o 59 kW) exclusivo de los concesionarios japoneses llamados Toyota Diesel Store. En junio de 1984 se introdujo el motor 3S-GELU de 2,0 litros y doble árbol de levas que se ofrecía en versiones superiores con 140 o 160 CV (103 o 118 kW), según la versión. Para versiones inferiores, el motor "Ci" de 85 CV (63 kW). Llegó el 1S-iLU de 1.8 litros. El diésel se actualizó a la especificación 2C-TL de 2,0 litros en agosto de 1985 (88 CV o 65 kW).

Los niveles de equipamiento japoneses inicialmente comprendían LT, XT, SE y ZX para el sedán Camry. Los grados Lumiere y XE llegaron al mercado en junio de 1984, y el GLi TwinCam en mayo de 1985. Los niveles de especificación del sedán Vista y del liftback fueron al principio VC (solo sedán), VL, VE y VX. El VF llegó en agosto de 1982, y los modelos VR y VS en junio de 1984 a expensas del VE que se fue. Los modelos de edición especial comprendieron: VE Extra (diciembre de 1982), VL Extra (enero de 1983), VL Super Extra (enero de 1985), VF-II (abril de 1985 y abril de 1986) y VL Grand Extra (diciembre de 1985 y abril de 1986). Los espejos retrovisores pasaron a estar montados en las puertas en lugar de en los guardabarros en mayo de 1983. Los modelos renovados llegaron en junio de 1984 con una nueva parrilla, parachoques rediseñados, luces traseras revisadas, tablero actualizado, guantera agrandada y modificaciones generales en el acabado.

El cambio a automóviles más pequeños en medio de la crisis petrolera duplicó la participación del mercado de automóviles japoneses del 10 al 20 por ciento en los Estados Unidos entre 1970 y 1980; provocando así tensiones económicas entre las dos naciones. Luego, Toyota comenzó a investigar la opción de construir una planta de producción en Estados Unidos, tras los anuncios en enero y abril de 1980 de Honda y Nissan, respectivamente, de fabricar automóviles localmente. A medida que avanzaban las investigaciones, Toyota propuso formar una empresa conjunta con Ford en mayo de 1980 para producir un automóvil compacto. Toyota abogó por que su Camry se fabricara en una fábrica de Ford y se vendiera a través de los canales de venta de ambas marcas, pero Ford consideró que el Camry competía con un modelo que estaba desarrollando, que se convirtió en el Ford Tempo, lo que llevó a un impasse y luego al cese. de negociaciones en julio de 1981. El creciente malestar entre Japón y Estados Unidos culminó cuando el gobierno japonés, a instancias de su homólogo estadounidense, impuso un cártel voluntario en mayo de 1981 con un umbral para la exportación de vehículos de motor a Estados Unidos. Toyota eventualmente buscaría la elusión; en primer lugar, al iniciar una empresa formando NUMMI con General Motors en 1984 para fabricar el Toyota Corolla, y luego estableciendo sus propias instalaciones en Georgetown, Kentucky en 1988 para la próxima generación del Camry.

Las ventas del Camry V10 en Estados Unidos comenzaron en marzo de 1983, después de que comenzaran las exportaciones en enero, y en 1985 se habían vendido 128.000 unidades. A diferencia de otros mercados, se instalaron faros cuádruples federalizados para los años modelo 1983 y 1984. Los compradores pueden especificar carrocerías sedán o liftback con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades con costo adicional combinada con el motor de gasolina de 2.0 litros 2S-ELC con una potencia de 92 hp (69 kW). Luego, Toyota ofreció niveles de equipamiento DX (deluxe) y LE (edición de lujo), este último agregando características estándar como parachoques del color de la carrocería, tacómetro, volante inclinable, estéreo mejorado, espejos eléctricos y limpiaparabrisas intermitentes variables. Las actualizaciones para el año modelo 1984 incluyeron un interruptor de bloqueo de sobremarcha para la transmisión automática. También era opcional el turbodiésel 1C-TLC de 1.8 litros solo manual para el DX con 73 hp (54 kW), un grupo de indicadores especial y un sistema de escape más silencioso. Los cambios para 1985 involucraron el lavado de cara (ahora con faros de una sola pieza), la transferencia del interruptor del control de crucero opcional del tablero a la palanca del limpiaparabrisas y llantas tipo LE más anchas para la versión DX (de 165 a 185). milímetros o 6,5 a 7,3 pulgadas). Los autos de 1985 recibieron amortiguadores delanteros cargados con gasolina y resortes traseros más rígidos, un sistema de alarma antirrobo ahora era opcional en ambos grados, la transmisión automática se convirtió en una opción para el diésel, el DX agregó un volante inclinable estándar y los modelos LE ofrecieron un Cuadro de instrumentos electrónicos opcional. En 1986, llegó un motor diésel de reemplazo, el 2C-TLC de 2.0 litros solo automático para el DX y el LE (79 hp o 59 kW), y el modelo de gasolina aumentó la potencia en alrededor de 3 hp (2 kW). Otras revisiones para este año modelo fueron un sistema de frenos motorizado revisado y nuevos asientos de tela y molduras de puertas para LE.

Para Australia, la gama Camry, basada en el estilo frontal del Vista, se limitó a una variante GLi liftback de un solo grado entre abril de 1983 y abril de 1987. Vendido como una alternativa de lujo al Toyota Corona (T140) de producción local, el El único sistema de propulsión ofrecido era el motor de gasolina 2S-EL de 2.0 litros con 77 kW (103 hp) acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. Los extras opcionales incluían dirección asistida, aire acondicionado, techo corredizo eléctrico, puertas y ventanas eléctricas, además de un estéreo mejorado. En agosto de 1984 llegaron modelos renovados con elementos más estándar, y la versión sin plomo de principios de 1986 redujo la potencia de salida en 2 kW (3 hp).

Europa y el Reino Unido recibieron ambas variantes de carrocería cuando se lanzaron allí a mediados de 1984; estaban disponibles en la versión de gasolina DX (1.8- 1S-L) y GLi de 2.0 litros ( 2S-EL) o el turbodiésel GLD (1.8- 1C-TL en los primeros modelos; los modelos posteriores se actualizaron al 2C-TL de 2.0 litros).

V20 (1986–1992)

La segunda generación del Camry serie V20 salió a la venta en agosto de 1986 en Japón. Al igual que en la serie anterior, también hubo un modelo Vista paralelo para el mercado interno que Toyota lanzó simultáneamente. Los sedanes V20 Camry y Vista continuaron con la configuración sedán de cuatro puertas. Para los mercados extranjeros, Toyota fabricó por primera vez una camioneta. El Vista también se lanzó con un sedán de techo rígido de cuatro puertas con pilares y paneles de carrocería exclusivos en lugar del liftback ofrecido con el auto anterior: una carrocería extendida al Camry en agosto de 1988. Para lograr una apariencia más deportiva con proporciones más bajas y más anchas, Toyota redujo la altura del techo rígido en 25 mm (1 pulgada) con respecto al sedán. No destinada a la exportación, esta carrocería de techo rígido con pocos cambios formaría más tarde la base del exclusivo pero apresuradamente concebido Lexus ES 250 producido para clientes norteamericanos desde junio de 1989 hasta 1991. Toyota apresuró el ES 250 como medida provisional para desarrollar el incipiente línea Lexus para no lanzar el buque insignia LS 400 como modelo independiente.

Camry Prominent hardtop (Japón)

Camry ZX sedan (Japón; pre-fabricación)

Camry CS sedan (Australia; pre-fabricación)

Camry LE V6 sedan (US; pre-fabricación)

Camry LE V6 sedan (US; lifting facial)

Lexus ES 250 (US; lifting facial)

Camry Spirit wagon (Australia; primer lifting facial)

Camry Ultima sedan (Australia; segundo lifting facial)

El Camry V20 se originó en una época en Toyota en la que se diseñaban costos considerables y atención al detalle en sus autos, como materiales de alta calidad y calidad de construcción para trascender la competencia. Los sedanes conservaron el cristal trasero del V10 con un estilo menos angular que antes. Para apaciguar a los clientes exportadores, el estilo perdió parte de su legado japonés en su transición a un diseño más americanizado, con una silueta más suave y elegante. Toyota diseñó la carrocería teniendo en cuenta la aerodinámica, con un rendimiento de Cd=0,34 para el sedán. El V20 también cuenta con faros delanteros y una parrilla esculpida en un capó suavemente curvado que oculta parcialmente los limpiaparabrisas, divisores de viento en los extremos del parabrisas, vidrios casi al ras y un sello de tercera puerta para cerrar el espacio entre la carrocería y la ventana. marcos. Las dimensiones de la carrocería se mantuvieron prácticamente sin cambios con respecto al modelo anterior, incluida una distancia entre ejes idéntica, aunque la longitud aumenta 100 mm (3,9 pulgadas). El hardware básico debajo del revestimiento también está estrechamente relacionado, incluida la plataforma y la suspensión totalmente independiente con un puntal y un resorte helicoidal en cada esquina y una barra estabilizadora en cada extremo. El aislamiento del ruido se mejora montando la suspensión trasera en un subchasis similar al del Toyota Celica (T160) que ahora había cambiado a mecánicas basadas en el Camry. Como antes, el paquete de frenos incluye discos ventilados delante y tambores convencionales detrás, actualizados a discos traseros en algunos coches. El sistema de frenado tiene un servomotor de tipo tándem y circuitos hidráulicos divididos en diagonal. Los vagones reciben una válvula proporcional con detección de carga que otorga una mayor presión de frenado cuando están cargados y evita el bloqueo de las ruedas bajo cargas útiles ligeras. El tamaño de las ruedas V20 de nivel básico aumenta de 13 a 14 pulgadas.

Todos los motores ahora utilizan exclusivamente inyección de combustible y eran comunes al Camry y Vista. A los clientes de nivel básico se les ofreció el remanente "Ci" Motor 1S-i de 1.8 litros (designado 1S-iLU en el V10) de cuatro cilindros en línea con manual de cinco velocidades o automático de cuatro marchas. A partir de esto se presentaron los nuevos 3S-FE y GT de alto rendimiento 3S-GE (designado 3S-GELU para V10) de 2.0 litros. Coches de cuatro cilindros con doble leva. Los modelos turbodiésel volvieron a estar limitados al motor 2C-T de 2,0 litros de cilindrada (etiquetado 2C-TL para los V10). La transmisión era manual de cinco velocidades o automática controlada electrónicamente con cuatro marchas. Cuando se lanzó en Japón, el Camry serie V20 (solo sedán) ofrecía los siguientes niveles de equipamiento: LT, XT, XT Saloon, ZE, ZT, ZX y GT. Para el sedán Vista, Toyota ofreció: VC, VL, VE, VR y VX. Las versiones de techo rígido comprendían: VE, VR, VX y GT. Los modelos insignia del sedán Camry con especificación japonesa, el Camry Prominent y el Prominent G, llegaron en abril de 1987 con el motor V6 de 2.0 litros 1VZ-FE, una parrilla cromada sobresaliente, parachoques más grandes de tipo norteamericano, madera Detalles interiores en grano, función de asiento eléctrico y grupo de instrumentos electrónicos. La tracción total permanente se convirtió en una opción en octubre de 1987 con determinadas variantes manuales 3S-FE (VL Extra, VR); En agosto de 1988 siguieron las automáticas equipadas con un optimizador electrónico de distribución de par en las ruedas delanteras y traseras. El Vista no estaba disponible con el V6, pero en abril de 1987 llegó la edición especial Vista VL Extra sedán y techo rígido, seguido por el Etoile en agosto. y nuevamente en enero de 1989; Los automóviles Etoile V de edición limitada se ofrecieron en septiembre de 1989 y enero de 1990. Toyota descontinuó el Vista VC en diciembre de 1989 y lanzó una edición especial VX Limited en mayo de 1989 y luego nuevamente en enero de 1990. Cuando llegó la variante de techo rígido Camry Prominent en agosto de 1988, Ofrecía niveles de equipamiento básico, G y E-Type junto con un nuevo Camry Lumière exclusivo para sedán. También en agosto de 1988, hizo su debut una versión diésel del techo rígido Vista y el motor de gasolina de 1,8 litros se actualizó a la especificación 4S-Fi de doble árbol de levas. Las ediciones especiales del Camry incluyeron: sedán Lumière S (enero de 1989), techo rígido Prominent X (mayo de 1989), sedán Lumière G (junio de 1989) y sedán XT Saloon Special (enero de 1990).

El sedán y las camionetas Camry de la serie V20 del mercado norteamericano llegaron al mercado a finales de 1986 para el año modelo 1987. Toyota Motor Manufacturing Kentucky, la primera planta de propiedad total de Toyota en los EE. UU., comenzó a producir el Camry en mayo de 1988. El país de fabricación se puede encontrar mirando el primer carácter del VIN; un Camry fabricado en Japón tiene un VIN que comienza con "J", un modelo fabricado en EE. UU. comienza con "4" y un modelo fabricado en Australia comienza con "6". Todas las camionetas Camry de los Estados Unidos se originaron en Japón, mientras que los sedanes eran una combinación de modelos fabricados en Japón y en Estados Unidos, y la proporción de sedanes fabricados en Estados Unidos aumentaba anualmente. Se fabricaron tres niveles de equipamiento del Camry V20: el modelo base sin insignia, el DX y el LE. El Camry con tracción en las cuatro ruedas, denominado All-Trac, se introdujo en 1988 y también se agregó como opción un motor V6 de 2.5 litros, aunque en particular no en combinación con la opción All-Trac. El V6 tenía inyección de combustible, 24 válvulas y dos árboles de levas en cabeza. El año modelo 1989 vio la actualización de mediana edad del Camry que incluyó nuevas cubiertas de parachoques delantero y trasero que eran de una sola pieza en lugar de dos, un nuevo diseño de luces traseras y algunas actualizaciones de estilo interior. El año modelo 1990 vio una ligera mejora en los caballos de fuerza para los modelos V6, de 153 a 156. Los Camry norteamericanos de 1990 fabricados entre febrero de 1990 y agosto de 1990 también vieron otra actualización que incluyó el nuevo logotipo de Toyota introducido ese año en la parrilla delantera.. Las manijas de las puertas y la parrilla del mismo color también aparecieron en los modelos DX y LE, junto con un nuevo timbre de encendido. En 1989, los frenos antibloqueo se volvieron opcionales en el sedán y la camioneta LE V6 y en el LE All-Trac.

El Camry modelo 1991 comenzó su producción en agosto de 1990 y puede identificarse por un panel de valencia delantero recientemente rediseñado debajo del parachoques delantero. Además, el modelo DX obtiene nuevos parachoques con colores estándar, nueva tela interior que reemplaza el tweed anterior y nuevos diseños de tapacubos en los modelos DX y LE.

Toyota Australia lanzó el Camry de segunda generación en abril de 1987. La fabricación local del V20 había comenzado a principios de febrero en sus instalaciones recientemente adquiridas de Australian Motor Industries en Port Melbourne, Victoria, como reemplazo del Toyota Corona (T140) y el Camry. antes de eso. La producción de motores de cuatro cilindros y el estampado de paneles se llevaron a cabo en la planta de Toyota en Altona, Victoria, como parte de una inversión en localización de modelos y mejoras de fábrica por un total de A$115 millones. De hecho, fue el primer Camry fabricado fuera de Japón y se destaca por ser el producto Toyota Australia más localizado hasta el momento con un plazo de entrega de menos de seis meses, el más corto hasta ahora entre el inicio de la fabricación japonesa y australiana. Se equiparon niveles más altos de especificaciones con el motor 3S-FE de 2.0 litros fabricado localmente, pero la unidad importada de 1.8 litros 1S-i distinguía los autos básicos SE y CS. Se ofrecieron sedanes y camionetas y cualquiera de los motores ofrecía transmisión manual estándar de cinco velocidades, actualizable a la automática de cuatro velocidades. Las características estándar en el nivel básico SE incluían: radio AM/FM, compartimento de almacenamiento en la consola central, liberación remota del llenado de combustible, limpiaparabrisas intermitentes y reloj digital. Los autos CS agregaron una columna de dirección inclinable a la que el CS-X agrega un sistema de advertencia de bloqueo de teclas. El asiento del conductor CS tiene ajuste de altura delantero; Ajuste de altura delantera y trasera del CS-X. El CS tiene un reproductor de casetes de radio AM/FM con dos altavoces; el CS-X un sistema de cuatro parlantes y antena eléctrica automática, además de cierre centralizado, limpiaparabrisas intermitentes variables y apoyabrazos trasero central. La versión Ultima, exclusiva para sedán, cuenta con elevalunas eléctricos, control de crucero, transmisión automática de serie, molduras de terciopelo y un ecualizador gráfico de nueve etapas para el sistema de audio. En mayo de 1988 llegó un paquete Executive centrado en la flota basado en el SE, añadiendo transmisión automática, dirección asistida y aire acondicionado. En junio de 1988, se introdujo el V6 de 2,5 litros, un modelo importado de Japón con todas las opciones, vendido en cantidades limitadas y que se distinguía de los coches locales de cuatro cilindros por sus exclusivos parachoques y molduras. Coincidiendo con el lavado de cara de agosto de 1989, el motor 3S-FC de 2.0 litros con carburador reemplazó al 1.8 importado. Las actualizaciones trajeron ajustes menores por dentro y por fuera, incluida una suspensión, dirección y faros mejorados. En mayo de 1991, Toyota hizo estándar la versión 3S-FE con inyección de combustible tras la eliminación del motor con carburador, y el nivel de equipamiento CS pasó a ser CSi. Coincidiendo con este cambio, la dirección asistida se convirtió en equipamiento estándar y Toyota Australia actualizó la insignia, incluido el adjunto del nuevo logotipo corporativo que consta de tres elipses superpuestas para formar la letra "T". Con la actualización de mayo de 1991, los modelos Ultima obtuvieron un reproductor de CD, el primer automóvil fabricado en Australia que lo ofrece. Hacia el final de la serie, se lanzaron ediciones especiales, comenzando con el Spirit de febrero de 1991. Luego, en septiembre de 1992, entraron en escena los coches de valor añadido CSi Limited y Olympic Spirit. La producción australiana terminó a finales de noviembre de 1992, a tiempo para que la producción del XV10 comenzara el 2 de diciembre. Las calificaciones de seguridad de automóviles usados, publicadas en 2008 por el Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash, encontraron que los modelos Camry V20 brindan una calificación "promedio" (3/5 estrellas) nivel de protección de seguridad de los ocupantes en caso de accidente.

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  Camry Executive sedan (Australia; pre-facelift)

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  Camry Lumière sedan (Japón; lifting facial)

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  Camry LE V6 sedan (US; lifting facial)

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  Camry Spirit wagon (Australia; primer lifting facial)

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  Camry CSi Sedán limitado (Australia; segundo lifting facial)

Holden Apollo (JK, JL)

Holden Apollo (JK) SLE sedan

Holden Apollo (JL) SLX sedan

Holden Apollo (JK) SL sedan

Holden Apollo (JL) GS sedan

El Holden Apollo, una variante rebautizada del Toyota Camry, se vendió al por menor en Australia junto con la serie Camry V20 renovada a partir de agosto de 1989. La producción había comenzado en julio. Este modelo compartido se produjo debido a la empresa conjunta United Australian Automobile Industries (UAAI) entre Toyota Australia y General Motors-Holden a partir de 1987, que resultó en el modelo compartido entre ambos fabricantes de automóviles a partir de agosto de 1989. Conocida como la serie JK, la Apollo se diferenciaba por una parrilla rediseñada, luces traseras renovadas y otros elementos de acabado menores. Este plan de cambio de marca fue el resultado del plan Button Car, introducido en mayo de 1984 para racionalizar y hacer que la industria automotriz australiana fuera más competitiva a escala global mediante la reducción de los aranceles de importación. Ofrecido en forma de sedán y camioneta, Apollo reemplazó al Camira.

Los Powertrains eran literales del Camry, con el 3S-FC para los modelos SL de nivel de entrada, y SLX de gama alta y SLE 3S-FE motor. También estaba disponible un paquete de opciones SLX, conocido como el Ejecutivo. El SL abrió la gama Apolo con espejos exteriores remotos, limpiaparabrisas intermitentes, demister de pantalla trasera calentada, liberación de tronco remoto para sedantes y puerta de llenado de combustible, un reproductor de radio de dos altavoces y vidrio lateral y trasero inclinado. Las variantes SLX se distinguen por sus cubiertas de rueda completas, en lugar de las ruedas de acero del modelo SL con tapas centrales. La variante ejecutiva no era un modelo independiente, sino un paquete de opciones para el SLX, añadiendo dirección eléctrica y transmisión automática. Los equipos SLE incluyeron frenos de disco de cuatro ruedas, limpiaparabrisas intermitentes variables, un estéreo de cuatro altavoces, parachoques de colores corporales, dobles odómetros, sistema de corte automático de faros, tapicería de asiento de velour, apoyabras de asiento trasero central, antena de potencia, cierre central con cerradura de puerta de conductor iluminada y lámparas de mapa frontal. Según el Camry, en mayo de 1991, la versión EFI del motor se hizo estándar.

En agosto de 1991, se produjo un pequeño lavado de cara del Apollo, denominado JL, con una gama de modelos modificada. El SL y el SLX continuaron, y el SLE ahora está disponible solo como sedán. El paquete Executive dejó de ofrecerse y se introdujo una versión deportiva, denominada GS, en ambas variantes de carrocería. Los niveles de equipamiento reflejaban en su mayoría los del JK anterior, aunque el SLX ahora era similar en especificaciones al Executive descontinuado y el GS al JK SLE, aunque sin transmisión automática estándar. Los autos con especificación GS también agregaron franjas en la carrocería, reflejos rojos, un tacómetro y audio mejorado. En cuanto a la apariencia, el JK y el JL son muy similares, con la parrilla del JL tratada con detalles cromados más audaces y luces traseras ligeramente modificadas en los sedanes. El JM Apollo basado en el XV10 Camry reemplazó al JL en marzo de 1993.

Códigos de modelo

V30 (1990-1994)

Presentado exclusivamente en Japón en julio de 1990, el Camry V30 llevó adelante el sedán de cuatro puertas y un sedán de techo rígido de estilo diferente. Como antes, cualquiera de las formas se podría tener en una variedad de la marca Vista con un estilo revisado. Ambas carrocerías también formarían la base de las versiones XV10 ampliadas de fuselaje ancho a partir de septiembre de 1991, destinadas principalmente a los mercados internacionales. El V30 siguió siendo más pequeño que el XV10 para ofrecer a los compradores un vehículo dentro de la categoría de "cinco números". categoría de registro con respecto a las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor para las regulaciones japonesas de tamaño de vehículos. Las reglas requerían un ancho de carrocería inferior a 1,7 m (5,6 pies), una longitud inferior a 4,7 m (15,4 pies) y motores de 2000 cc o menos. Los sedanes con formato de carrocería ancha se venderían en el extranjero como Camry XV10, idéntico al V30 más pequeño en la mayoría de los aspectos, excepto por el estilo delantero y trasero injertado a una carrocería e interior que de otro modo no habrían cambiado. Los sedanes de techo rígido engendrarían el lujoso Lexus ES 300 (XV10), que nuevamente combinaría el perfil lateral existente con diseños renovados del frente, la parte trasera y el interior. El ES 300 orientado a la exportación se vendería como Toyota Windom en Japón.

Las dimensiones aumentaron ligeramente con la longitud de la carrocería del sedán ampliada a 4.600 mm (181,1 pulgadas) y para los techos rígidos Vista y Camry a 4.630 y 4.670 mm (182,3 y 183,9 pulgadas), respectivamente. Escrito por Osamu Shikado, el diseño del V30 es mucho más redondo en comparación con la serie V20. En lugar del invernadero de seis ventanas del V20, los sedanes V30 tienen una configuración de cuatro partes con marcos de ventana integrados. En la parte delantera, los faros curvos del sedán convergen con una parrilla estilizada; Los techos rígidos tienen un conjunto frontal más delgado con luces más estrechas y el pilar C está más inclinado. Los autos base obtienen una codificación completa del color de la carrocería en los componentes exteriores periféricos.

La suspensión helicoidal/puntal en las cuatro ruedas se heredó del V20, aunque como opción en los modelos de tracción delantera de alta gama, Toyota agregó una suspensión modulada electrónicamente Toyota (TEMS) sensible a la carrera de las ruedas y un sistema de tracción en las cuatro ruedas sensible a la velocidad. direccion. Los motores disponibles eran tres motores de cuatro cilindros en línea y doble árbol de levas: el 4S-FE de 1.8 litros, más el 3S-FE y el 3S-GE de mayor rendimiento. Unidades de 2,0 litros. Toyota también ofreció el motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea 2C-T de 2.0 litros conocido de generaciones anteriores, y solo para el modelo insignia Camry Prominent, el motor 1VZ-FE gasolina V6. En mayo de 1991, un motor V6 de 2,5 litros también estuvo disponible en el Camry Prominent, mientras que el anterior V6 de 2 litros se convirtió en el "Prominent E".

En julio de 1992 apareció un modelo actualizado. El alcance de los cambios abarcó desde una parrilla nueva y más grande y una unidad de aire acondicionado revisada. Al mismo tiempo apareció el paquete ZX Touring en lugar del GT, que Toyota descontinuó junto con la opción del motor deportivo 3S-GE. El motor 2.0 V6 se eliminó de la gama al mismo tiempo, dejando la unidad de 2.5 litros como la única oferta en el Camry Prominent.

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  Camry sedan (pre-facelift)

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  Sedán de Camry (montaje facial)

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  Sedán de Camry (montaje facial)

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  Vista encimera

V40 (1994–1998)

El Camry V40 apareció en julio de 1994 exclusivamente para el mercado japonés. El gemelo de Toyota Vista continuó, aunque ya no se ofreció la tapa dura Camry Prominent; sólo el Vista estaba disponible como una tapa dura. Como antes en generaciones anteriores, el Camry era exclusivo de Toyota Corolla Store, mientras que el Vista sólo estaba disponible Toyota Vista Store localizaciones.

El V40 se siguió fabricando en torno al rango de 4700 mm (185,0 pulgadas) x 1700 mm (66,9 pulgadas) de largo y ancho, legado de una ley fiscal japonesa. El coche es 15 mm (0,6 pulgadas) más alto que su predecesor.

Los motores del V40 eran de 1,8 litros (tipo 4S-FE) y 2,0 litros (tipo 3S-FE), y un turbodiésel de 2,2 litros (tipo 3C-T). En su lanzamiento sólo estaba disponible el modelo de 2.0 litros en modo de tracción total, aunque posteriormente se pudo optar por el turbodiésel de 2.2 litros con este sistema.

Toyota actualizó el V40 en junio de 1996. En la actualización, los frenos antibloqueo y las bolsas de aire dobles se convirtieron en equipo estándar. Después de 1998, el Camry del mercado japonés y el Camry internacional se alinearon entre sí, y el Vista asumió las funciones del Camry V30 y V40.

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  Camry sedan (pre-facelift)

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  Camry 2.0 Lumière G

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  Vista encimera (pre-superior)

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  Vista encimera (pre-superior)

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  Vista encimera (superior de la cara)

V50 (1998-2003)

La generación V50 no estaba disponible como Camry, solo como Vista, sino como sedán, además de una camioneta llamada Vista Ardeo. Estaban disponibles motores de 1,8 L y 2,0 L. El interior cuenta con un panel de instrumentos central/pantalla de navegación.

Vista V50 es importante porque es uno de los primeros frutos de los esfuerzos de renovación de plataforma de toda la compañía de Toyota, conocidos como MC. Los estudios para la nueva plataforma de tracción delantera (FWD) y el diseño del empaque comenzaron en 1993 y aparecieron en el mercado en diciembre de 1997 en el Toyota Prius, pero el Vista es el primer Toyota FWD de producción en masa con una nueva plataforma. Toyota afirma que este es el primer verdadero rediseño y replanteamiento de sus plataformas FWD desde el Camry/Vista de 1982. Con esta plataforma, Toyota cambia los puntales MacPherson traseros por una configuración de eje con viga de torsión. Está disponible una configuración de doble horquilla para tracción total. Toyota también invirtió la orientación del motor para que el colector de admisión quede al frente, mejorando la eficiencia del espacio.

La producción de Vista terminó en septiembre de 2003, cuando Toyota se preparaba para cambiar el nombre de la red de concesionarios Vista a Toyota Netz. En octubre de 2003, el Vista fue reemplazado por el Avensis de segunda generación. La medida para simplificar la organización de concesionarios de Toyota se produjo a la luz del lanzamiento pendiente (agosto de 2005) de Lexus en Japón. En abril de 2005 se completó el proceso y todos los distribuidores de Vista se convirtieron en distribuidores de Netz.

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  Sedán Vista (pre-fabricación)

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  Sedán Vista (conductor de superficie)

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  Carreta de Vista Ardeo (prefabricante)

Cuerpo ancho

XV10 (1991–1996)

Toyota reemplazó el compacto Camry V20 con la serie V30 exclusiva del mercado japonés en 1990. Sin embargo, los mercados internacionales como Australia y América del Norte recibieron una versión ampliada del V30, conocida como serie XV10. Si bien es ligeramente más grande que el V20, el V30 tenía que cumplir con las regulaciones de dimensiones japonesas, que restringían el ancho del automóvil a 1.700 mm (67 pulgadas) y la longitud a 4.700 mm (190 pulgadas) para una obligación tributaria menor. Especialmente en Estados Unidos, este modelo más estrecho se consideró comprometido, limitando así su potencial de ventas. Como resultado, el "cuerpo ancho" El Camry de tamaño mediano (XV10) lanzado a Norteamérica en 1991 se desarrolló a principios de 1988 y el diseño final se congeló ese mismo año. Fue con el XV10 que Toyota elevó el estatus del Camry a su segundo "automóvil mundial" después del Corolla, con exportaciones desde Australia al sudeste asiático. Japón también recibió el modelo XV10 más ancho, aunque allí se vendió con el nombre de Toyota Sceptre. Toyota eligió el nombre "Sceptre" como referencia a la tradición de nombres Camry/Crown, como un "cetro" es un bastón ornamental simbólico sostenido por un monarca gobernante, un elemento destacado de la insignia real.

Un punto notable del "cuerpo ancho" El SXV10 Camry es la influencia de la ingeniería desarrollada a partir del lanzamiento de Lexus y el LS400, que llegó al mercado apenas unos años antes de su debut público. El parentesco con los modelos Lexus en estándares de ingeniería (como estándares de desarrollo CMM y GD&T) y tolerancias en el SXV10 a menudo se percibe como más cercano que cualquier iteración anterior o posterior del Camry. En una entrevista con Automotive News, Chris Hostetter, vicepresidente de grupo de Toyota NA, admitió que muchos expertos de la empresa consideraban que el Camry de 1992 era más bien un "producto Lexus" que la mayoría de los autos con insignia de Toyota, y luego menciona que tomó prestadas tecnologías como ventiladores de enfriamiento accionados hidráulicamente desarrollados directamente a partir del ES300. Sin embargo, los estándares Lexus del SXV10 crearon una división en filosofías de desarrollo de productos en la empresa. También según Automotive News, algunos expertos de la empresa lo consideraron demasiado exclusivo para su precio y el segmento de mercado en el que iba a competir (mediano, segmento medio).

Fue Robert McCurry, junto con Dave Illingworth y Jim Press, quienes, con una gran oposición inicial de los ejecutivos japoneses, convencieron a la compañía japonesa de que el Camry de 1992 fuera rediseñado, ampliado y moldeado para que pareciera un modelo reducido. LS400 con un formato FWD más asequible, para ayudar a establecer la reputación de Lexus, que en ese momento todavía estaba en su infancia y carecía de herencia de marca. El intercambio intensivo de plataforma y componentes con el ES300 de 1992 permitió a Toyota aprovechar mejor los costos para permitir el alto nivel de especificaciones del Camry SXV10 a un precio razonable. El Camry 1992 también se parecía más al LS400 en la línea del techo inclinado, el pilar C ancho y las ventanas enmarcadas, mientras que el ES300 presentaba un diseño de techo rígido con una suspensión mejorada/reforzada. Sin embargo, el LS400 y el SXV10 Camry no compartían la disposición ni el diseño del tren motriz. Muchos expertos de Toyota argumentaron, incluso después de las aclamaciones de la crítica, que el Camry SXV10 se superponía demasiado con Lexus, a pesar de que Chris Hostetter, actual vicepresidente de investigación de tecnología avanzada de Toyota, creía que el modelo tenía que desarrollarse para desarrollar compradores que se interesaran en Lexus.. Esta división, así como la reducción de costos, llevaron a que la línea Camry y Lexus se volvieran más distintivas, ya que el Camry se convirtió en un sedán más económico, asequible y espacioso típico del segmento.

El Camry V30 más pequeño varió en otras áreas además del tamaño. Aunque los cimientos, las puertas y los guardabarros, y las señales de diseño básicas generales eran comunes entre los dos autos, el Camry más pequeño lucía un tratamiento de estilo más duro y angular en la parte delantera y trasera, y el modelo de carrocería ancha presentaba una silueta más curvilínea. Esta fue una desviación del Camry de la generación V20 que, aunque tenía paneles mucho más redondeados que la serie V10, en general tenía una forma de losa. Se añadió un cupé Camry de dos puertas para competir con el cupé Honda Accord. Sin embargo, el Camry Coupé nunca fue popular y se abandonó en 1996. No se reintroduciría un Camry de dos puertas hasta 1999, con el Toyota Camry Solara.

El modelo japonés V30 fue reemplazado por el Camry V40 en 1994; sin embargo, este también era un modelo exclusivo para Japón. En cambio, los mercados internacionales conservaron el XV10 más ancho hasta que fue reemplazado por el XV20 en 1996. Los modelos V40 y XV20 se vendieron uno junto al otro en el mercado japonés hasta 1998. En ese momento, el Vista V50 tomó el lugar del V40, poniendo fin al período de Camrys separados para los mercados japonés e internacional.

El XV10, en su nivel más básico, ofrecía un motor de cuatro cilindros 5S-FE de 2,2 litros, en comparación con los 2,0 litros de los Camry V20 y V30. Esta unidad producía 97 kW (130 hp) de potencia y 197 N⋅m (145 lb⋅ft) de torque, aunque las cifras exactas variaban ligeramente según el mercado. También se recibieron aumentos de potencia y cilindrada para el motor V6. La unidad 3VZ-FE de 3,0 litros tenía una potencia nominal de 138 kW (185 hp) y 264 N⋅m (195 lb⋅ft). Un nuevo V6 1MZ-FE de aluminio debutó en los modelos norteamericanos de 1993 para el año modelo 1994, y otros mercados conservaron el V6 3VZ-FE. La potencia y el par aumentaron a 140 kW (190 hp) y 275 N⋅m (203 lb⋅ft), respectivamente.

En Australia, el Camry con motor V6 recibió la denominación "Camry Vienta" cuando se lanzó en 1993, y más tarde se convirtió en el Toyota Vienta en 1995. En Sudáfrica, el XV10 Camry fue fabricado por Toyota SA en Durban de 1992 a 2001 y ofrecía motores de 2,2 litros y 3,0 litros, así como un motor de 2,0 litros. Motor de litro derivado del Celica. Sólo estaba disponible una configuración sedán. Estos también se comercializaron y vendieron en Namibia, Botswana y Zimbabwe.

En 1991 se lanzó en Nueva Zelanda una variante del modelo V6 del mercado del Reino Unido, modificado para funcionar con gasolina sin plomo de 91 octanos en lugar de 95. Estos modelos fabricados en Japón fueron reemplazados por una línea de fabricación australiana, con diseños únicos en Nueva Zelanda. especificación, en 1993, momento en el que también se ofreció el motor I4 de 2,2 litros.

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  Camry sedan (Australia; pre-facelift)

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  Camry sedan (US; lifting facial)

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  Camry sedan (Australia; lifting facial)

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  Vienta (Australia)

XV20 (1996–2002)

A finales de 1991, el desarrollo del XV20 comenzó después del lanzamiento del XV10 bajo el programa 415T. El trabajo de diseño se congeló a principios de 1994 y luego se lanzó en los Estados Unidos en septiembre de 1996 y en Japón en diciembre de 1996. Continuó como sedán y camioneta (llamado Camry Gracia en Japón), aunque la camioneta no se vendió en los Estados Unidos.. Esta fue la primera generación que se vendió en Japón como Daihatsu Altis, reemplazando al Daihatsu Applause.

En agosto de 1999, para el año modelo 2000, los modelos sedán recibieron una actualización de modelo medio en las fascias delantera y trasera, pero por lo demás permanecieron similares a los modelos de 1997 a 1999.

En Estados Unidos, el Camry SE se abandonó y el modelo base pasó a llamarse CE para el año modelo 1997. Tanto el acabado LE como el XLE fueron heredados de la serie anterior. Todos los niveles de equipamiento estaban disponibles con el motor I4 de 2.2 litros o el motor V6 de 3.0 litros, excepto el Solara SLE, que solo estaba disponible con el V6. TRD ofreció un kit de sobrealimentador para los modelos V6 de 1997 a 2000, aumentando la potencia a 247 hp (184 kW) y 242 lb⋅ft (328 N⋅m) de torque. En 1999 se añadió una versión cupé y en 2000 una versión descapotable. A diferencia del cupé de la generación XV10 del Camry, los nuevos coches de dos puertas recibieron una denominación independiente Camry Solara, o simplemente Solara. También supusieron un cambio de estilo significativo con respecto al sedán. El Solara estaba disponible en versiones SE y SLE, que corresponden aproximadamente a las versiones LE y XLE del sedán.

La potencia se aumentó ligeramente a 133 hp (99 kW) SAE para el 5S-FE 2.2 L I4 y 192 hp (143 kW) SAE para el 1MZ-FE V6. Las transmisiones manuales (modelo: S51) solo estaban disponibles en el nivel de equipamiento CE, LE V6 y cualquier modelo Solara. Los Camrys y Solara equipados con el motor 5S-FE de 4 cilindros y el paquete de equipamiento apropiado recibieron la transmisión manual S51, mientras que los equipados con el motor 1MZ-FE de 6 cilindros recibieron la transmisión manual E153.

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  Camry sedan (pre-facelift)

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  Sedán de Camry (montaje facial)

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  Sedán de Camry (montaje facial)

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  Camry carro (montaje facial)

XV30 (2001-2006)

Recursos ordinarios

Lanzado en septiembre de 2001 para el año modelo 2002, Toyota lanzó la serie Camry XV30 como un sedán más grande, pero sin camioneta por primera vez. La desaparición de la camioneta se produjo debido a la erosión de las ventas hacia las minivans y los SUV crossover.

Toyota rediseñó esta serie desde cero por primera vez desde el V30 y el XV10. Gracias a mejoras en la eficiencia, como una mayor informatización, y al montar el XV30 en la plataforma K introducida con el Toyota Highlander (XU20) de 2000, Toyota aceleró la etapa de desarrollo de producción del XV30 a 26 meses, en comparación con los 36 meses del XV20. Como consecuencia, Toyota afirmó que el diseño y desarrollo del XV30 había costado un 30 por ciento menos que su predecesor. El XV30 también tenía un mayor contenido de piezas que el XV20, pero su fabricación no costó más.

Hasta el año modelo 2003, el Camry Solara permaneció en el chasis de la serie XV20 y recibió solo mejoras de estilo menores en los extremos delantero y trasero. Sin embargo, el Solara recibió el mismo motor I4 2AZ-FE de 2.4 litros que estaba disponible en el sedán Camry. Estados Unidos recibió tres opciones de motor: un motor de cuatro cilindros en línea y 2.4 litros de 115 kW (154 hp), un V6 de 3.0 litros de 142 kW (190 hp) y una versión de 3.3 litros de 157 kW (210 hp). El motor de 3,3 litros sólo estaba disponible para el modelo "SE" más deportivo del Camry. modelo.

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  Camry (pre-facelift)

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  Camry (montaje facial)

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  Camry Sportivo (montaje facial)

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  Camry Sportivo (montaje facial)

Prestige

En comparación con la versión internacional con un diseño menos conservador (diseñado por Hiroyuki Metsugi, aprobado en 1999), el "prestige" Camry tenía un diseño distintivo diferente con más cromo, faros delanteros y traseros más grandes y un mayor énfasis general en su ancho.

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  Prestige Camry (Southeast Asia/Taiwan; pre-facelift)

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  Prestige Camry (Southeast Asia/Taiwan; pre-facelift)

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  Prestige Camry (Sudeste de Asia/Taiwan; lifting facial)

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  Prestige Camry (Sudeste de Asia/Taiwan; lifting facial)

XV40 (2006-2013)

Recursos ordinarios

Esta generación de Camry vio aún mayor diferenciación entre el modelo "regular" vendido internacionalmente (incluyendo Japón) y el "prestige" Camry vendido en el resto de Asia. El Camry regular, equipado con motores de cuatro cilindros vendidos junto con el prestigio de V6 Camry en Oceanía y Oriente Medio como el Toyota Aurion. Entre 2006 y 2010, el Camry regular también fue rebadged como el modelo Daihatsu Altis, que vendió junto al Camry en Japón. Los Daihatsu difieren sólo en la placa, sin cambios cosméticos.

El XV40 Camry se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006 junto con una versión híbrida y salió a la venta en marzo de 2006 para el año modelo 2007.

La potencia proviene de una selección de motores de cuatro y seis cilindros. El motor 2AZ-FE I4 de 2,4 litros se mantuvo y producía 158 hp (118 kW). Venía con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cinco velocidades. Por el contrario, el V6 2GR-FE de 3,5 litros venía con una nueva transmisión automática de seis velocidades y producía 268 hp (200 kW).

El Camry fue renovado a principios de 2009 para el año modelo 2010 con una fascia rediseñada, luces traseras y un motor totalmente nuevo de cuatro cilindros 2AR-FE de 2.5 litros con una nueva transmisión automática de seis velocidades. El motor de 2,5 litros produce 169 hp (126 kW) para los modelos base, LE, XLE y 179 hp (133 kW) para el SE. Los bloqueos eléctricos, el control de estabilidad, el control de tracción y los neumáticos (205 a 225 mm o 8,1 a 8,9 pulgadas) también se incluyeron como estándar para 2010. Una transmisión manual de seis velocidades estaba disponible en el modelo base.

El Camry serie XV40 es el primero en el que el Camry ha estado disponible como híbrido de gasolina/eléctrico. El Camry Hybrid utiliza el sistema Hybrid Synergy Drive (HSD) de segunda generación de Toyota y un motor 2AZ-FXE de cuatro cilindros con 110 kW (148 hp) junto con un motor de 30 kW (40 hp). Motor eléctrico para una potencia combinada de 140 kW (188 hp).

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  Camry (pre-facelift)

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  Camry (montaje facial)

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  Camry (montaje facial)

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  Camry Híbrido (acoplado)

Prestige

El Camry del mercado asiático presenta un estilo delantero y trasero diferente, además de un interior revisado. En Asia, el Camry ocupó un extremo superior del mercado, con un precio justo por debajo de los modelos de lujo alemanes de nivel básico. La línea Asian Camry incluye un modelo V6 de 3.5 litros y se vende como Toyota Aurion (XV40) en Australia, compitiendo con grandes sedanes australianos como el Ford Falcon y el Holden Commodore.

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  Prestige Camry (prefabricante)

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  Prestige Camry (prefabricante)

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  Prestige Camry (montaje facial)

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  Prestige Camry (montaje facial)

XV50 (2011-2019)

Recursos ordinarios

El Camry XV50 se produjo a partir del 21 de agosto de 2011, se presentó el 23 de agosto de 2011 y comenzó a venderse en EE. UU. en septiembre de 2011. El interior recibió un importante rediseño, mientras que el exterior recibió chapa metálica completamente nueva y un estilo más angular.

El Camry estadounidense incorpora tres opciones de motor diferentes del modelo anterior. Comenzando con un modelo híbrido de cuatro cilindros y 2,5 litros con una potencia de 149 kW (200 hp), un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros con una potencia de 133 kW (178 hp) y 230 N⋅m (170 lb⋅ft), y un V6 de 3,5 litros con una potencia de 200 kW (268 hp) y 336 N⋅m (248 lb⋅ft). La potencia se ha incrementado principalmente mediante el cambio a la dirección asistida electrohidráulica. Los niveles de equipamiento incluyen L, LE, SE, XLE, SE V6, XLE V6, Hybrid LE, Hybrid XLE y, para 2014, un modelo Hybrid SE. Todos los modelos, excepto los híbridos, vienen de serie con transmisiones automáticas de seis velocidades. Por primera vez, la transmisión manual no estaba disponible. Los híbridos están equipados con una transmisión eCVT. El modelo SE tiene levas de cambio y una suspensión más rígida. El nuevo modelo ha aumentado la economía de combustible debido a su peso más ligero, una carrocería más elegante y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Un importante lavado de cara lanzado en Norteamérica en abril de 2014 para el año modelo 2015 actualizó la mayoría de los paneles exteriores.

El Toyota Camry, fabricado en Estados Unidos, ocupó el primer lugar en 2015 y 2016 como el automóvil más fabricado en Estados Unidos, con más del 75 por ciento de sus piezas y fabricación provenientes de Estados Unidos.

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  Camry Altise (pre-facelift)

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  Camry LE (pre-facelift)

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  Camry Atara/SE (pre-facelift)

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  Camry Hybrid (pre-facelift)

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  Camry Altise

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  Camry Altise

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  Camry Atara/SE (fabricante)

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  Camry Hybrid Atara/SE (fabricante)

Prestige

En esta generación, la línea Camry para el mercado doméstico japonés se redujo a ser una sola variante (sólo híbrido). El mercado japonés ahora compartirá el mismo modelo Camry que el mercado asiático "prestige" Camry, un diseño también adoptado por el Toyota Aurion (XV50), aunque con pequeños cambios visuales. El mercado brasileño también lleva la variante Prestige en lugar de la que se vende en América del Norte (sólo en la configuración 3.5L V6). Antes de la XV50, los mercados japoneses y brasileños Camry eran similares a los modelos estadounidenses. El "prestige" Camry se suspendió en el sudeste asiático y la India a finales de 2018, pero continuó siendo vendido en Vietnam hasta abril de 2019.

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  Prestige Camry (prefabricante)

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  Prestige Camry (prefabricante)

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  Prestige Camry (montaje facial)

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  Prestige Camry Híbrido

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  Prestige Camry Híbrido

XV70 (2017-2024)

El Camry XV70 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de enero de 2017. Se lanzó en Japón el 10 de julio de 2017 y en Australia el 21 de noviembre de 2017. La producción en América del Norte comenzó en junio de 2017 y las ventas comenzaron a finales de julio de 2017. Está construido sobre la plataforma GA-K.

Las opciones de motor incluyen un motor básico de cuatro cilindros en línea (I4) de 2,5 L que ahora produce 151 kW (203 hp) en su forma básica (155 kW (208 hp) cuando está equipado con el escape cuádruple opcional), el mismo 2,5 L en línea motor de cuatro cilindros (I4) con un motor eléctrico (híbrido) que produce 155 kW (208 hp), o el V6 de 3,5 L de gama alta que produce 224 kW (301 hp). En algunos mercados, el antiguo motor 2AR-FE de 2,5 L es una herencia de la generación anterior, que produce 133 kW (178 hp).

Los únicos componentes importantes compartidos con la generación anterior son el emblema de Toyota en la parrilla delantera y la tapa del maletero trasero.

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  Camry Ascent (pre-facelift)

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  Camry SX/XSE (pre-facelift)

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  Camry SX/XSE (pre-facelift)

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  Camry Híbrido XLE (extremismo facial)

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  Camry Híbrido XLE (extremismo facial)

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  Interior (superficie)

XV80

La novena generación, el XV80 Camry, se presentó el 14 de noviembre de 2023 en Estados Unidos.

El XV80 Camry se basa en la misma plataforma GA-K que el XV70, con algunos cambios, como nuevos amortiguadores y ajustes revisados para mejorar la comodidad. El diseño de su clip frontal adopta el estilo "cabeza de martillo" de Toyota. Parrilla que utilizaron los Prius, Crown Sport y C-HR de última generación, todos lanzados en 2023.

El XV80 Camry no estará disponible en Japón debido a la caída de las ventas de las generaciones anteriores.

Mercados

América del Norte

El Camry estará disponible en cuatro niveles de equipamiento en Norteamérica: LE, SE, XLE y XSE. En el mercado, por primera vez, todas las versiones del Camry vienen de serie con un sistema de propulsión híbrido y tracción total opcional; No se ofrecerá un V6.

Se han aumentado los tamaños de la pantalla táctil para el sistema de audio multimedia. Los grados LE y SE vienen de serie con una pantalla táctil de 8,0 pulgadas, mientras que una pantalla táctil de 12,3 pulgadas está disponible en los grados SE y estándar en los grados XLE y XSE. El vehículo está equipado con el sistema de audio multimedia actualizado de Toyota que debutó en la Tundra serie XK70 y el conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor Toyota Safety Sense (TSS) 3.0.

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  2025 Camry Hybrid XSE (US)

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  Vista trasera

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  Interior

China

Para el mercado chino, el XV80 Camry se presentó en el Salón del Automóvil de Guangzhou 2023, con diferentes diseños para los faros delanteros, el parachoques delantero para el modelo normal, el diseño del tablero y la consola central interna en comparación con el modelo norteamericano. Además de ofrecer en el mercado local un motor híbrido de 2.5 litros, este modelo ofrece un motor de gasolina pura de 2.0 litros y dos tipos de motores híbridos.

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  Camry 2.0H LE (China)

Ventas

Compitiendo con modelos convencionales y más asequibles en los mercados occidentales, para otros mercados de exportación en Asia y América Latina, el Camry es visto como un automóvil de lujo donde se vende con fuerza (y sirve como el vehículo insignia de Toyota junto con el Land Cruiser). En los Estados Unidos, a excepción de 2001, el Camry fue el automóvil de pasajeros más vendido desde 1997 hasta 2020. A pesar del éxito internacional y del éxito inicial en Japón, los modelos posteriores de carrocería ancha han sido un modelo de bajo volumen en su mercado local.. Sin embargo, desde la introducción del XV50 Camry en 2011, las ventas de los modelos de carrocería ancha en Japón han resurgido, gracias, en gran parte, a la inclusión del sistema Hybrid Synergy Drive de Toyota.

El Camry también se vende prolíficamente en Australia. El Camry se ha beneficiado dentro de su clase de tamaño mediano, donde ha sido el más vendido desde 1993, superando a competidores tradicionales como el Mazda 6, así como a los contemporáneos como el Ford Mondeo y el Skoda Superb. Tanto en Oriente Medio como en Europa del Este se han registrado buenas ventas del Camry, aunque en Europa Occidental se exportaban pequeñas cantidades.

Ventas híbridas