Toyota AE86

La serie AE86 del Toyota Corolla Levin y del Toyota Sprinter Trueno son modelos pequeños con motor delantero y tracción trasera dentro de la gama Corolla (E80) de quinta generación con motor delantero y tracción delantera, comercializada por Toyota de 1983 a 1987 en configuraciones cupé y liftback.

Prestados para las carreras, los autos eran livianos, asequibles, fácilmente modificables y tenían una transmisión manual de cinco velocidades, un diferencial de deslizamiento limitado (opcional), suspensión delantera MacPherson, altas revoluciones (7800 rpm), motor de doble árbol de levas. con enfriador de aceite (por ejemplo, en EE. UU.), equilibrio de peso delantero/trasero casi 50/50 y, lo que es más importante, un diseño de motor delantero/tracción trasera, en un momento en que esta configuración estaba disminuyendo en toda la industria.

Ampliamente populares en las carreras Showroom Stock, Grupo A y Grupo N, Rally y Club, los autos' Sus cualidades inherentes también le valieron al AE86 una temprana y duradera prominencia internacional en la disciplina del drifting en los deportes de motor. El AE86 apareció centralmente en la popular serie japonesa de manga y anime de larga duración titulada Initial D (1995-2013), como el auto de entrega de tofu y de deriva del personaje principal. En 2015, Road & Track llamó al AE86 "un ícono de culto, inextricablemente entrelazado con los primeros días de la deriva".

El AE86 inspiraría el Toyota 86 (2012-presente), un automóvil deportivo 2+2 desarrollado conjuntamente por Toyota y Subaru, fabricado por Subaru y comercializado también como Toyota GT86, Toyota FT86, Scion FR- S y Subaru BRZ.

En noviembre de 2021, Toyota reinició temporalmente la producción de un número limitado de piezas para el AE86, y los concesionarios comenzaron a recibir pedidos de nuevos brazos de dirección y pinzas de freno trasero. También se ha programado la nueva producción de semiejes del eje trasero. Toyota también ha anunciado que este reinicio es temporal y que las piezas solo estarán disponibles hasta agotar existencias.

Nombre

La placa de identificación Trueno deriva de la palabra española para trueno, y Levin deriva del inglés medio para relámpago. En Japón, la Sprinter Trueno era exclusiva de los concesionarios Toyota Japón llamados Toyota Auto Store, mientras que el Corolla Levin era exclusivo de la Toyota Corolla Store.

El nombre AE86 deriva del código interno de Toyota durante el desarrollo del automóvil, que designa el modelo de 1600 cc RWD de la quinta generación del Corolla. En el lenguaje codificado de Toyota, el código "A" designa el motor del coche (serie 4A), "E" designa Corolla, "8" designa la quinta generación (serie E80) y "6" designa la variante dentro de esta generación.

El AE86 también se llama "Hachi-Roku (ハチロク)", japonés para "ocho y seis". De manera similar, el AE85 se llamaba comúnmente "Hachi-Go (ハチゴー )", que significa "ocho-cinco". Aparte de un pequeño lavado de cara externo, los modelos comercializados entre 1983 y 1985 se denominan "zenki" (前期, lit. 'período temprano'), y los comercializados de 1986 a 1987 se denominan "kouki" (後期, iluminado. 'último período').

En 1986, Toyota comercializó un modelo de edición limitada del AE86 como el modelo "Black Limited" modelo. Se anunció como un modelo de producción limitada con sólo 400 unidades y se basó en el Kouki Sprinter Trueno GT-APEX liftback de 3 puertas.

Motor/técnicos

El AE86 estaba disponible con un motor de cuatro cilindros en línea 4A-GE de 1.587 cc (1,6 L; 96,8 pulgadas cúbicas) de aspiración natural, un motor DOHC de cuatro válvulas por cilindro, en Japón y Europa, que también se utilizó en la primera generación MR2 G Limited (AW11), Corona GT (AT141), Celica 1600GT-R (AA63) y Carina 1600GTR (AA63) (solo Japón) con una relación de compresión de 9,4:1. Tenía una potencia bruta SAE máxima de 130 PS (128 hp; 96 kW) a 6600 rpm y 110 lb⋅ft (149 N⋅m) a 5200 rpm de torque en forma estándar, aunque luego se redujo a 120. PS (118 hp; 88 kW) y 105 lb⋅ft (142 N⋅m) de potencia neta. Los motores 4A-GE utilizados en el AE86 y el AW11 también estaban equipados con inyección electrónica de combustible por puerto Denso y geometría de admisión variable T-VIS.

En Norteamérica, se utilizó un motor 4A-GEC modificado para cumplir con las normas de emisiones de California. La potencia era de 112 hp (114 PS; 84 kW) y 100 lb⋅ft (136 N⋅m) de torque.

El AE86 usaba frenos de disco ventilados. El automóvil estaba equipado con una suspensión independiente estilo puntal MacPherson en la parte delantera y un eje vivo de cuatro brazos con resortes helicoidales en la parte trasera, así como barras estabilizadoras, delanteras y traseras, y un LSD opcional. El AE86 vino con una caja de cambios manual de 5 velocidades y luego vino con la opción de una automática.

Los modelos americanos AE86 de mayor especificación, conocidos como Sport GT-S, presentaban el motor DOHC 4A-GEC, frenos de disco en las cuatro ruedas, un motor serie T de 6.7" diferencial, parachoques del mismo color, borde inferior del parachoques delantero con un borde mucho más deportivo y pronunciado, paneles de puertas moldeados, línea roja del tacómetro a 7500 rpm, volante forrado en cuero, asientos con parte superior forrada en cuero (los asientos delanteros son completamente diferentes a los Sport SR5), LSD opcional y ruedas de aluminio. El VIN del GT-S es AE88 (para automóviles del mercado norteamericano), sin embargo, el código del chasis en el firewall del motor permaneció como AE86. El Sport GT-S también se puede identificar por la marca "Q" Identificación en el cuarto dígito del código de modelo, que se encuentra en la placa del chasis.

Los modelos americanos AE86 SR5 de especificaciones más bajas usaban la unidad SOHC 4A-C de 1587 cc (1,6 L). La parte trasera de la serie S era una unidad de 6,38" sin LSD con frenos de tambor. El modelo SR5 también tenía una suspensión más suave y pequeños cambios de estilo e interior, como asientos, panel de instrumentos, paneles de puertas, parachoques delantero y trasero negro mate sin pintar, la parte inferior del borde del parachoques delantero es más corta y plana, y su El VIN también difiere, siendo AE86 para el modelo SR5 (para automóviles del mercado norteamericano). El SR5 también se puede identificar por la "X" Identificación en el cuarto dígito del código de modelo, que se encuentra en la placa del chasis.

Otro modelo americano AE86 con especificaciones más bajas fue el modelo base DX, que tenía la misma unidad SOHC 4A-C de 1.587 cc (1,6 L) y cilindrada de 6,38" Parte trasera sin LSD con frenos de tambor como el SR5. Carece de muchas de las opciones y características que estaban presentes en el SR5 y el GT-S, y tenía una consola central más pequeña, sin barras estabilizadoras traseras, sin aire acondicionado y un interior muy básico. El DX era una designación interna de Toyota y estaba ausente en publicidad y folletos, por lo que era menos común que el SR5 y el GT-S. El VIN del DX es AE85 (que no debe confundirse con el AE85 exclusivo de Japón), pero al igual que con el SR5 y el GT-S, el código del chasis en el firewall del motor permaneció como AE86. El DX también se puede identificar con el símbolo "D" Identificación en el cuarto dígito del código de modelo, que se encuentra en la placa del chasis.

Los modelos equipados con el motor 4A-GE recibieron un diferencial trasero serie T de 6,7 pulgadas (170 mm), mientras que los modelos 3A-U (solo se ofrece en el AE85), 4A-U y 4A-C recibieron un diferencial más pequeño y más débil. , Diferencial trasero serie S de 6,38 pulg. (162 mm).

El AE86 DX y SR5 (equipado con 4A-C) tenían una transmisión automática de 4 velocidades opcional junto con la manual de 5 velocidades, sin embargo, el modelo GT-S (con el motor 4A-GE DOHC) solo venía con una transmisión estándar de 5 velocidades. -Caja de cambios manual de velocidades.

Uno de los miembros del personal que estuvo detrás del trabajo de ingeniería del automóvil fue Nobuaki Katayama, quien luego dirigiría el departamento de deportes de motor de la compañía y se convertiría en ingeniero jefe del proyecto Altezza una década después. Tiene una foto de un AE86 colgada en su oficina.

Estilos de carrocería

Variedad de AE86s en 2004 Hachiroku.com.au Annual AE86 Meet-Up en Melbourne, Australia.

El Levin y el Trueno presentaban faros fijos y faros retráctiles respectivamente, y ambos estaban disponibles como hatchback o coupé. El nombre del modelo de exportación Corolla se aplica a ambas variantes. El AE86 (junto con las versiones SR5 y DX de 1.452 cc (1,5 L; 88,6 pulgadas cúbicas) y 1.587 cc (1,6 L; 96,8 pulgadas cúbicas) SR5 y DX con especificaciones más bajas) era de tracción trasera, construido sobre la plataforma Corolla E70 de tracción trasera ( misma distancia entre ejes, piezas intercambiables, etc.), a diferencia de los modelos E80 de tracción delantera de la misma gama.

Pre-lavado de cara (Zenki)

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  1983-1985 Corolla Levin GT-V liftback (Japón)
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  1984-1985 Corolla Levin GT Coupe con parrilla opcional alternativa (Japón)
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  1984-1985 Corolla Levin GT-APEX coupé con parrilla opcional alternativa (Japón)
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  1983-1985 Corolla Levin GT-V liftback (Japón)
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  1983-1985 Corolla Levin GT coupé (Japón)
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  Replicación D inicial de 1983-1985 Retrocedimiento Sprinter Trueno GT-APEX (Japón)
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  1983–1985 Sprinter Trueno GT-APEX liftback (Japón)
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  1984–1985 Sprinter Trueno AE85/86 coupé taillights (Japón)
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  1983 Corolla 3 puertas (AE86, Reino Unido)

Lavado de cara (Kouki)

En mayo de 1985 se realizaron cambios menores en la carrocería, que dieron como resultado luces traseras diferentes, parachoques actualizados con indicadores delanteros envolventes, luces embellecedoras de faros y esquinas, interior y parrillas. También se han barajado nuevos colores de pintura. Tanto Levin como Trueno ahora tienen lámparas halógenas de serie. También se han rediseñado los asientos de los modelos GT-V y GT-APEX. Son las principales diferencias para los modelos coupé y liftback AE85/86 Levin y Trueno.

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  1985-1987 Toyota Corolla Levin GT-APEX liftback (Japón)
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  1985-1987 Toyota Corolla Levin GT-APEX liftback (Japón)
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  1985-1987 Faros de Corolla Levin en el 1985-1987 Corolla Sport SR5 coupé (US)
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  1985–1987 Sprinter Trueno GT-APEX coupé (Japón)
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  1985-1987 Sprinter Trueno coupé " liftback (Japón, con baches USDM)
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  Un gráfico detallando las diferencias en el diseño de la AE86, mostrando las versiones de Zenki y Kouki de las luces traseras en las versiones de 2 puertas y 3 puertas del Trueno/Levin.

Modelos/especciones

En Japón, el DOHC 4A-GEU AE86 se ofreció en versiones GT, GT-V y GT-APEX como Corolla Levin o Sprinter Trueno. En Norteamérica, el DOHC 4A-GEC de alta especificación se vendió como Corolla Sport GT-S (con AE86 en la placa de construcción en el compartimiento del motor pero AE88 en el VIN), y el SOHC 4A-C se vendió como Corolla. Sport DX y SR5 (con AE85 en el VIN pero AE86 en la placa de construcción en el compartimiento del motor en el DX y AE86 en la placa de construcción y en el VIN en el SR5). Ambas versiones se vendieron con faros delanteros emergentes Trueno y luces traseras Levin, y tenían parachoques regulados de 5 mph (8 km/h) más largos y pesados en la parte delantera y trasera. Los modelos con especificaciones europeas se vendieron como Corolla GT, Corolla GT Coupe y Corolla GT-i, con motores DOHC y faros fijos estilo Levin. Los modelos australianos se vendieron como Toyota Sprinter, con motores SOHC y también tenían faros Levin fijos pero con luces traseras Trueno, ya que las luces traseras tenían la palabra "Sprinter" en ellos. Nueva Zelanda recibió un número limitado de AE86 con motores DOHC 4A-GE, nuevamente con faros Levin fijos. Estos AE86 solo se ofrecieron en el estilo liftback de 3 puertas. Oriente Medio recibió el mismo modelo básico que el mercado norteamericano, con faros emergentes Trueno, luces traseras Levin y parachoques regulados de 5 mph (8 km/h).

El AE86 más ligero es el modelo GT japonés de 2 puertas que pesa alrededor de 900 kg (1984 lb). Tiene el mismo exterior que el acabado GT-V, pero con el interior del AE85 a excepción de los indicadores, y está equipado con frenos de tambor traseros.

Especificaciones japonesas AE86

Hay tres tipos de Corolla Levin y Sprinter Trueno para el mercado japonés: GT, GT-V y GT-APEX.

Tenga en cuenta que todos los modelos AE86 producidos en Japón incluían el motor 1,6 L 4A-GEU.

Códigos de modelo (Sprinter Trueno)

• AE86-FCMQF: 4A-GEU, GT-V 5F/MT, 3 puertas
• AE86-FCMVF: 4A-GEU, GT-APEX 5F/MT, 3 puertas
• AE86-FCPVF: 4A-GEU, GT-APEX 4F/AT, ascensor de 3 puertas (Kouki solamente, Automático, A44DE equipado)
• AE86-FSMQF: 4A-GEU, GT 5F/MT, 2 puertas coupe
• AE86-FSMVF: 4A-GEU, GT-APEX 5F/MT, 2 puertas coupe
• AE86-FSPQF: 4A-GEU, GT 4F/AT, 2 puertas coupe (Kouki solamente, Automático, A44DE equipado)
• AE86-FSPVF: 4A-GEU, GT-APEX 4F/AT, 2 puertas coupe (Kouki solamente, Automático, A44DE equipado)

Códigos de modelo (Corolla Levin)

• AE86-ECMQF: 4A-GEU, GT-V 5F/MT, 3 puertas
• AE86-ECMVF: 4A-GEU, GT-APEX 5F/MT, 3 puertas
• AE86-ECPVF: 4A-GEU, GT-APEX 4F/AT, 3 puertas de ascensor (Kouki solamente, Automático, A44DE equipado)
• AE86-ESMQF: 4A-GEU, GT 5F/MT, 2 puertas coupe
• AE86-ESMVF: 4A-GEU, GT-APEX 5F/MT, 2 puertas coupe
• AE86-ESPQF: 4A-GEU, GT 4F/AT, 2 puertas coupe (Kouki solamente, Automático, A44DE equipado)
• AE86-ESPVF: 4A-GEU, GT-APEX 4F/AT, 2 puertas coupe (Kouki solamente, Automático, A44DE equipado)

Variaciones del modelo japonés

GT-APEX

Este nivel de equipamiento es el nivel más alto del AE86, se ofrece en estilos de carrocería de 2 y 3 puertas y viene en versiones Levin y Trueno.

En el exterior, hay tres colores de pintura de dos tonos disponibles y tenía cristales tintados en marrón (una característica exclusiva del GT-APEX únicamente, como todos los demás modelos (incluidos los modelos de exportación como el SR5 y el GT-S) tenía vidrios teñidos de azul). Tiene espejos eléctricos, limpiaparabrisas con intervalos ajustables y un limpiaparabrisas trasero en los modelos liftback. También estaba disponible como opción una rejilla termostática abatible especial en Levin para los modelos Zenki. En el interior, tienen el interior del AE86 GT, con volante de tres radios, asientos deportivos, dirección asistida, columna de dirección inclinable, descongelador trasero, aire acondicionado, elevalunas manuales y iluminación interior regulable. Una transmisión manual de cinco velocidades es estándar, y los modelos Kouki ofrecen la opción de una transmisión automática de cuatro velocidades.

Las opciones para este modelo incluyen (entre otras): diferencial de deslizamiento limitado (LSD), control de crucero, elevalunas eléctricos, techo corredizo eléctrico, grupo de instrumentos digitales, aire acondicionado automático, paquete deportivo aerodinámico OEM (disponible después de septiembre de 1983) , llantas de aleación opcionales, sistema de sonido Alpine, luces antiniebla en el Levin (solo modelos Kouki), guardabarros y visera del portón trasero y carteles publicitarios en las ventanas laterales.

GT-V

Este nivel de equipamiento es el nivel deportivo liviano de lujo del AE86, disponible en versiones Levin y Trueno. Sólo se ofreció con carrocería de 3 puertas. Presenta el interior del AE86 GT, con un volante de tres radios, una consola central más pequeña, asientos deportivos, iluminación regulable y espejos y ventanas manuales. Tenía cristales tintados de azul en el exterior y ruedas de acero con frenos de disco en la parte delantera y trasera. Calcomanías en las puertas laterales que indican "GT-V Twin Cam 16" Se agregaron, exclusivos de este modelo. Una transmisión manual de cinco velocidades es estándar.

Las opciones incluyen (entre otras): colores de pintura de dos tonos, aire acondicionado, dirección asistida, espejos eléctricos, limpiaparabrisas traseros, diferencial de deslizamiento limitado (LSD), llantas de aleación opcionales, paquete deportivo aerodinámico OEM (disponible después de septiembre). 1983), guardabarros y parachoques del color de la carrocería.

GT

Este nivel de equipamiento es el nivel más bajo del AE86 y sirve como modelo base del AE86. Se vendieron principalmente como vehículos destinados a un uso competitivo. Solo se ofrecía con carrocería de 2 puertas y venía en versiones Levin y Trueno. Usó el interior del AE85 SE, con un volante básico de dos radios, una consola central más pequeña, asientos básicos y espejos y ventanas manuales. Tenía cristales tintados de azul en el exterior y ruedas de acero con frenos de disco básicos en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera. Una transmisión manual de cinco velocidades es estándar, y los modelos Kouki ofrecen la opción de una transmisión automática de cuatro velocidades.

Las opciones incluyen (pero no se limitan a): aire acondicionado, dirección asistida, espejos eléctricos, diferencial de deslizamiento limitado (LSD), llantas de aleación opcionales, paquete deportivo aerodinámico OEM (disponible después de septiembre de 1983), guardabarros, transmisión automática (Kouki solo modelos) y descongelación trasera.

Estos modelos eran los más livianos de todos los modelos AE86, con un peso de aproximadamente 900 kg (1984 lb).

Especificaciones AE86 de América del Norte

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  1985 Corolla Sport GT-S liftback (US/Canada)
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  1985 Corolla Sport GT-S coupé (US/Canada)
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  1985 Corolla Sport GT-S coupé (US/Canada)
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  1985-1987 Remontes Corolla Sport SR5 (US)
• 
  1985-1987 Remontes Corolla Sport SR5 (US)

Hay tres tipos de Corolla Sport RWD para el mercado estadounidense: DX, SR5 y GT-S. Aunque el DX era generalmente una designación interna de Toyota, ya que los folletos y la publicidad no incluyen la designación DX; Consistía en un nivel de equipamiento más bajo, piezas de suspensión más ligeras y cosas similares.

• Modelo Años de producción: 1984 a 1987 (producción iniciada Sep 1983)
• Versiones: DX, SR5 y GT-S (85)
• coeficiente de arrastre Cd=0.39

Tenga en cuenta que el VIN y el código de chasis no coinciden para todos los modelos.

DX & SR5 especificaciones

• Primer 7 caracteres de VIN: JT2AE85 (DX) o JT2AE86 (SR5)
• Código de Chasis: AE86 (L) (que puede diferir del VIN) (L designa LHD)
• Equitación: 87 bhp (65 kW; 88 PS) a 4800 rpm
• Torque: 115 N⋅m (85 lb⋅ft) a 2800 rpm
• Peso: aproximadamente 2.200 a 2.300 libras (998 a 1.043 kg)
• Motor: 4A-C, 1.587 cc (1.6 L; 96.8 cu en)
• Tipo de motor: SOHC 8 válvulas inline-4 carbureted
• Transmisión M/T: T50, volante de 6 bolas
• Transmisión A/T: A42DL, conversor de par motorizado de 4 velocidades, con control mecánico, con sobredrive conectado electrónicamente
• Compresión: 9.0:1 (varios; algunos motores tempranos y finales de 4A-C tienen tasas de compresión más bajas o superiores)
• Diferencial: 6,38 pulgadas (162 mm) abiertas con relación 4.10:1, 2-pinión (automática) (S292) o 3.91:1 ratio, 4-pinion (5-velocidad) (S314)
• Ruedas/juegos: 13×5" +33 mm bordes offset con 185/70R13 neumáticos

Especificaciones GT-S

• Primer 7 caracteres de VIN: JT2AE88
• Código de Chasis: AE86 (L) (que difiere del VIN) (L designa LHD)
• Capacidad de caballo: 112 bhp (84 kW; 114 PS) a 6600 rpm
• Torque: 132 N⋅m (97 lb⋅ft) a 4800 rpm
• Peso: aproximadamente 2.200 a 2.300 libras (998 a 1.043 kg)
• Motor: 4A-GEC, 1.587 cc (1.6 L; 96.8 cu en)
• Tipo de motor: DOHC 16 válvulas Inline-4 AFM Multiport Fuel Injection w/T-VIS
• Transmisión: T50, volante de 8 bolas
• Tamaño de la inyección: 220 cc (13 cu in), baja impedancia
• Compresión: 9.4:1
• Diferencial: 6.7 pulgadas (170 mm) Abierto (T282) o LSD opcional (T283) con 4.30:1 Ratio, 2 columnas
• Ruedas/juegos: 14×5.5" +27 mm offset rims with 185/60R14 82H neumáticos (195/60R14 85H para 86+ modelos)

El AE86 en los deportes de motor

Mientras estaba en producción, el AE86 fue una opción popular para las salas de exposición, las carreras del Grupo A y del Grupo N, especialmente en rallyes y carreras de circuito. Después de que terminó la producción, muchos equipos privados continuaron compitiendo con el AE86, y hoy en día sigue siendo una opción popular para carreras de rallyes y clubes.

Parte del atractivo continuo del AE86 para los deportes de motor es su configuración de tracción trasera, que no está disponible en la mayoría de los cupés livianos más nuevos. En las carreras de turismos del Grupo A, el coche dominaba la categoría inferior cuando era elegible o luchaba con los Honda Civics o los posteriores AE92 y AE101, manteniendo su competitividad. En Irlanda, donde los rallyes se consideran una de las formas más populares de deportes de motor, ya que las regulaciones de organización son más relajadas en comparación con las de otros países, el AE86 era popular cuando era nuevo y sigue siendo tan popular que los equipos comprarán autos del Reino Unido debido a escasez local. El AE86 también es popular para uso en rallyes en Finlandia, donde los autos pueden ser competitivos en la competencia de la Copa F para autos 2WD de aspiración natural.

El AE86 participó en el Campeonato Europeo de Turismos de 1984 a 1988 con un motor 4A-GEU de 150 hp (112 kW). En 1986 venció al BMW M6, BMW 325i (E30), Rover Vitesse, Volvo 240 Turbo, Merkur XR4Ti, Mazda 929, Holden Commodore (VK), Alfa Romeo 75 (turbo V6) y Mercedes 190E 2.3-16 para ganar el Campeonato de Constructores con 267 puntos, superando al Campeonato de Pilotos de 1986 Schnitzer Motorsport BMW M6.

En 1986 y 1987, Chris Hodgetts ganó el Campeonato Británico de Turismos (BTCC), superando a los V8 Rover SD1, Ford Sierra Cosworth y BMW Serie 3 (E30) M3 de dos años. corriendo por una victoria general por puntos conduciendo un AE86 para Toyota (GB) PLC y su propio equipo de preparación para la carrera CHMS.

El equipo Kraft, apoyado semi-fábrica, inscribió un Trueno con estructura espacial en el JGTC para las regulaciones GT300 en 1999. El Trueno usó un chasis Dallara F3 y fue propulsado con un motor 3S-GTE que vino de un SW20 MR2 Turbo que produce aproximadamente 300 caballos de fuerza (224 kW). A pesar de ser popular entre los fanáticos, el auto tuvo un éxito menor y fue abandonado a mitad de la temporada 2001 cuando el AE86 estalló en llamas durante la tercera ronda de la temporada en Sugo. Posteriormente, Kraft lo reemplazó con el Toyota MR-S recién entregado.

La configuración de tracción trasera, combinada con el peso ligero del AE86 (aproximadamente 2300 lb (950–970 kg) de peso en vacío), el equilibrio y el motor 4A-GEU relativamente potente (y fácil de ajustar) lo hicieron popular entre los japoneses hashiriya (corredores callejeros en japonés), muchos de los cuales corrieron en touge (pasos de montaña en japonés), donde las curvas se adaptaban mejor al AE86, especialmente en el descenso. Entre los que utilizaron este coche se encontraba la leyenda japonesa de las carreras Keiichi Tsuchiya, también conocido como el Rey de la deriva ("Dori-Kin" en japonés). Keiichi Tsuchiya ayudó a popularizar el deporte del drifting, que consiste en llevar un automóvil a una serie de deslizamientos controlados en las curvas. La configuración FR del AE86 lo hacía muy adecuado para este tipo de curvas y actualmente el coche es un pilar de las competiciones y espectáculos de drift. Drifters japoneses como Katsuhiro Ueo, Toshiki Yoshioka, Yoichi Imamura, Koichi Yamashita, Hiroshi Takahashi, Tetsuya Hibino y Wataru Hayashi también participaron en hacer famoso al AE86 en la escena del drift.

Los AE86 de todo el mundo se han modificado ampliamente para su uso en derrapes profesionales.

En la cultura popular

El AE86 es considerado como un símbolo cultural icónico en la cultura popular japonesa después de su inclusión en el inicial D anime y manga. El personaje principal, Takumi Fujiwara, utiliza el retroceso AE86 Trueno GT-APEX de su padre para correr y hacer sus entregas de tofu. El amigo de Takumi, Itsuki Takeuchi, conduce un retroceso AE85 Levin SR. A lo largo de la serie, dos de los opositores de Takumi conducen AE86s: Wataru Akiyama, que conduce un turbocargado (más tarde recargado) AE86 Levin GT-APEX, y Shinji Inui, que conduce la versión nochback coupé del GT-APEX AE86 Trueno. El AE86 es también un vehículo jugable en el Primera etapa D Arcade serie. La popularidad de inicial D se cita como la principal causa del alto precio de reventa del coche, que a menudo se conoce como "impuesto de Takumi" o "impuesto de Tofu", después del personaje principal y su ocupación de entrega de tofu respectivamente.

Producción

El Toyota AE86 (así como el AE85) se fabricó en la planta de Kanto Higashi-Fuji o en la planta de Takaoka. Se estima que en total se construyeron más de 360.000 AE86.

Los AE86 construidos en la planta (ahora cerrada) de Kanto Higashi-Fuji venían con una carcasa de "5" designación al comienzo del número de serie. Sus códigos de planta eran "M21" y "M22". Sólo el 28% de los AE86 se produjeron en esta planta y todos se fabricaron para Japón sin que se fabricaran modelos de exportación.

Los AE86 fabricados en la planta de Takaoka venían con una etiqueta "0" designación al comienzo del número de serie. Sus códigos de planta eran "A54" y "A52". La mayoría de los AE86 se produjeron en esta planta (incluidos los modelos AE86 exportados), ya que era la planta original donde se fabricaban el Toyota Corolla y la Sprinter.