Toyota 2000GT

El Toyota 2000GT es un automóvil deportivo/gran turismo de dos puertas, dos asientos, tracción trasera, motor central delantero y tracción trasera, de producción limitada, diseñado por Toyota en colaboración con Yamaha. Mostrado por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Tokio en 1965, el 2000GT fue fabricado bajo contrato por Yamaha entre 1967 y 1970. Un automóvil halo para el fabricante de automóviles, en Japón era exclusivo del canal de ventas minoristas japonés de Toyota llamado < i>Tienda Toyota.

El 2000GT revolucionó la visión que el mundo del automóvil tenía de Japón, entonces visto como un productor de vehículos imitativos y excesivamente prácticos. Como un cupé fastback elegante y de alto rendimiento, demostró que sus fabricantes de automóviles podían producir un automóvil deportivo que rivalizara con las mejores marcas de Europa. Revisando un 2000GT de preproducción en 1967, Road & La revista Track resumió el coche como "uno de los coches más emocionantes y divertidos que hemos conducido" y lo comparó favorablemente con el Porsche 911. Hoy en día, el 2000GT es visto como el El primer coche japonés realmente coleccionable y su primer superdeportivo. Ejemplos del 2000GT se vendieron en subastas por hasta 1.200.000 dólares en 2013.

Antecedentes

La propiedad de automóviles en Japón a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960 comenzó a aumentar, y Toyota notó que la mayoría de los fabricantes internacionales tenían un automóvil deportivo de alto nivel o un cupé de gran turismo, que atraería a los clientes a las salas de exhibición y concesionarios e impulsaría las ventas de otros Modelos más asequibles. Ford había presentado recientemente el Thunderbird, Chrysler tenía el C-300, mientras que la división Chevrolet de GM tenía el Corvette. En Europa, Mercedes-Benz tenía el 300SL, BMW ofreció brevemente el 507, Porsche tenía el 356, Jaguar tenía el E-Type, Aston Martin tenía el DB4, Ferrari tenía el 250 GT Coupé y Maserati tenía el 3500 GT. En Japón, Nissan ofreció el Datsun Sports, mientras que Honda presentó el S500 y Prince ofreció el Skyline Sport Coupé. Toyota ya había comenzado la producción del Sports 800, pero el motor era demasiado pequeño para ser considerado un auto deportivo de clase mundial, y decidieron que necesitaban ofrecer un cupé de 6 cilindros adecuado.

La mayor parte del diseño del 2000GT fue realizado por el fabricante de motocicletas Yamaha, quien también contribuyó con asistencia contractual para otros fabricantes japoneses, incluido Nissan. En 1959, Yamaha estableció el Instituto de Investigación Técnica para desarrollar su propio automóvil deportivo y construyó el automóvil deportivo YX30 con un motor de 4 cilindros con una cilindrada de 1600 cc, inspirándose en el motor británico MGA Serie B 1600 DOHC. Debido a varios problemas, la alta dirección de Yamaha decidió cerrar las instalaciones de investigación en 1962, pero el entusiasmo por desarrollar un automóvil deportivo los llevó a asociarse con un fabricante de automóviles establecido. Un prototipo llamado "A550X" Se construyó, pero Nissan canceló el proyecto e introdujo el cupé Nissan Silvia de lenta venta en 1965. Luego, Yamaha propuso el diseño a Toyota, para quien también hicieron trabajos por contrato, entonces percibido como el más conservador de los fabricantes de automóviles japoneses. Deseando mejorar su imagen, Toyota aceptó la propuesta, pero empleó un diseño de su propio diseñador Satoru Nozaki.

Estilo

El 2000GT incorporó muchos elementos de diseño clásicos de gran turismo de los años 60. El estilo de Nozaki se inspiró en el Jaguar tipo E. Su carrocería que fluía suavemente presentaba faros emergentes sobre grandes faros cubiertos de plexiglás que flanqueaban la parrilla, similares a los del Toyota Sports 800. Los parachoques eran mínimos y el automóvil era extremadamente bajo, solo 116 cm (45,7 pulgadas) hasta el punto más alto. el techo. A pesar de una versión descapotable personalizada construida para la película de James Bond Sólo se vive dos veces, nunca se ofreció un convertible producido en fábrica.

El interior ofrecía alojamiento cómodo, aunque estrecho, y toques de lujo, como incrustaciones en el tablero de nogal o palisandro proporcionadas por las instalaciones de carpintería de instrumentos musicales de Yamaha y un sintonizador de radio con búsqueda de señal automática. Carretera y Track quedó impresionado, considerando que el interior era adecuado para un "GT de lujo" y calificar al 2000GT como un automóvil impresionante "en el que sentarse o conducir, o simplemente admirar".

En agosto de 1969, la parte delantera se modificó ligeramente, reduciendo el tamaño de las luces de conducción y cambiando la forma de las señales de giro. Al mismo tiempo, se ampliaron los intermitentes traseros y se realizaron algunas modificaciones para modernizar el interior. Los últimos vehículos estaban equipados con aire acondicionado y tenían transmisión automática como opción. Estos coches tenían una toma de aire adicional instalada debajo de la parrilla para suministrar aire a la unidad de aire acondicionado.

Tren motriz

El motor era un seis cilindros en línea de 1.988 cc (2,0 L; 121,3 pulgadas cúbicas) montado longitudinalmente (el 3M) basado en el motor del sedán Toyota Crown de primera línea. Yamaha lo transformó en un motor de automóvil deportivo acoplando tres carburadores Mikuni-Solex 40 PHH de 2 cilindros a un nuevo cabezal DOHC que producía 150 PS (148 bhp; 110 kW) a 6.600 rpm y 175 N⋅m (129 lb⋅). pies) a 5.000 rpm.

También se construyeron nueve modelos especiales MF-12 con el motor SOHC 2,3 L 2M-B, más grande pero de menor potencia, que producía 140 CV (138 bhp; 103 kW) a 5.800 rpm y 201 N⋅m (148 lb⋅ft) a 3.800 rpm de torque.

Equipado con una transmisión manual de cinco velocidades, el coche de tracción trasera estaba disponible con tres transmisiones finales diferentes. Se afirmó que un automóvil con ejes de relación 4,375 era capaz de alcanzar 135 mph (217 km/h) y alcanzar 7,59 L/100 km (31 mpg_‑US; 37 mpg_‑imp).

Tanto un diferencial de deslizamiento limitado como un freno de disco asistido eléctricamente, una novedad en un automóvil japonés, eran estándar. La suspensión consistía en resortes helicoidales unidos a dobles horquillas en las cuatro ruedas. También fue el primer Toyota en ofrecer dirección de piñón y cremallera, ya que Toyota quería establecer que se trataba de un automóvil deportivo de clase mundial. El freno de emergencia montado en el tablero agarraba los discos traseros directamente en caso de que fallara el sistema de frenado primario.

Producción

Solo se construyeron 337 unidades de producción regular del 2000GT, cifras comparables a los superdeportivos italianos de élite contemporáneos, y según Toyota se vendieron 337. El primer prototipo se construyó en agosto de 1965, sólo 11 meses después de que comenzara el proyecto. Pasaron dos años hasta que finalmente surgieron los vehículos de producción, según datos de Toyota y Yamaha, se construyeron un total de 233 MF10, 109 MF10L y nueve MF12L en la fábrica de Yamaha en Iwata, Shizuoka, desde mayo de 1967 hasta agosto de 1970. En Estados Unidos, un 2000GT de 1968 cotizaba en unos 7.150 dólares (62.646 dólares en dólares de 2023), un precio moderadamente más alto que el de competidores como el Jaguar E-Type de 5.539 dólares o el Porsche 911S de 6.790 dólares, aunque mucho más bajo que los exóticos como el Ferrari 365 GTB/4 de 19.700 dólares. Toyota no vendió muchos de estos coches, lo que llevó a su cancelación en 1970, aunque inspiró a la empresa a introducir modelos "deportivos" orientados al rendimiento. coupés que siguieron en la década de 1970.

Como un "coche halo" En el caso de Toyota, se cree que no se obtuvieron beneficios con el 2000GT a pesar de su alto precio. Alrededor de 60 unidades llegaron a América del Norte y las demás se distribuyeron igualmente por todo el mundo. La mayoría de los 2000GT estaban pintados de Solar Red o Pegasus White, mientras que se ofrecían otros colores como Thunder Silver metalizado, Bellatrix Yellow, Atlantis Green y Twilight Turquoise metalizado.

Yamaha y Toyota también colaboraron en otro automóvil de producción más asequible, nuevamente utilizando un bloque de motor Toyota, mientras que Yamaha desarrolló la culata DOHC e introdujo el Toyota 1600GT, utilizando un cupé Corona de 2 puertas con techo rígido de 1967. Cuando terminó la producción del 2000GT, y Toyota se había ganado la reputación de fabricar automóviles orientados al rendimiento, el Celica se presentó exclusivamente en las tiendas Toyota Corolla como el modelo superior, ofreciendo nuevamente un motor DOHC de 2.0 litros con Transmisión manual pero a un precio más asequible. Toyota también introdujo cupés deportivos en cada una de sus redes de distribución de ventas, utilizando la misma tecnología en un cupé de 2 puertas con un motor OHC de 4 cilindros y un enfoque divertido de conducir para cada automóvil. Mayo de 1967 también fue el mismo momento en que se presentó el Mazda Cosmo.

Las lecciones aprendidas por Toyota y Yamaha llevaron al desarrollo del Toyota 7, que fue diseñado principalmente para su uso en competiciones del Grupo 7 de la FIA. Fue el primer coche de carreras de Toyota construido expresamente.

Reconociendo que el número limitado de automóviles originales puede necesitar mantenimiento para mantenerlos en condiciones de conducción, Toyota ha comenzado a reproducir piezas nuevas de fuentes originales y las ha puesto a disposición de los propietarios registrados a través del Programa de piezas GR Heritage.

Carreras

Toyota participó en la competición local con el 2000GT y quedó tercero en el Gran Premio de Japón de 1966 en Fuji. El 2000GT consiguió su primera victoria en los 1.000 kilómetros inaugurales de Suzuka en 1966, y ganó las 24 Horas de Fuji y los 1.000 kilómetros de Fuji en 1967. Además, el coche estableció trece récords mundiales de velocidad y resistencia de la FIA en un 72 prueba de una hora en la pista de pruebas de alta velocidad de Yatabe en 1966. Desafortunadamente, el auto récord fue destruido en un accidente automovilístico y finalmente desguazado. Estos récords llevaron rápidamente a Porsche a preparar un 911R especialmente para batir este récord.

Carroll Shelby también inscribió un par de 2000GT para competir en las carreras de autos de producción SCCA de 1968 en la categoría CP. Inicialmente, Shelby construyó tres coches, incluido uno de repuesto. Aunque tuvo un buen desempeño, fue la única temporada en que el auto compitió en Estados Unidos. Toyota recuperó uno de los coches y lo reconstruyó hasta convertirlo en una réplica de su coche récord, que todavía reside en Japón. Los dos coches Shelby restantes permanecen en Estados Unidos.

En 2022, uno de los Toyota-Shelby 2000GT se vendió en una subasta por 2,5 millones de dólares.

2000GT Open-Top, el "modelo Bond"

El 2000GT hizo su aparición más famosa en la pantalla en la película de James Bond de 1967 Sólo se vive dos veces, la mayor parte de la cual se filmó en Japón. Se fabricaron especialmente para la película dos modelos únicos con techo descubierto, equipados únicamente con cubiertas de lona para simular el funcionamiento de techos convertibles. Se afirma que se había considerado una targa para acomodar al corpulento Sean Connery de 1,88 m (6 pies 2 pulgadas) de altura. Esto conservó el perfil fastback del automóvil original pero eliminó las ventanas laterales traseras. Supuestamente, la cabeza de Connery sobresalía de la parte superior y se fabricó una versión sin techo en menos de dos semanas para la película. El coche sólo lo conducía la "chica Bond" Aki (Akiko Wakabayashi) en la película.

El actor de Bond Daniel Craig votó el 2000GT como su auto Bond favorito de todos los tiempos.