Toyota
Toyota Motor Corporation (japonés: トヨタ自動車株式会社, Hepburn: Toyota Jidōsha kabushikigaisha, IPA: [toꜜjota], comúnmente conocido simplemente como Toyota) es un fabricante de automóviles multinacional japonés con sede en Ciudad de Toyota, Aichi, Japón. Fue fundada por Kiichiro Toyoda e incorporada el 28 de agosto de 1937. Toyota es uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo y produce unos 10 millones de vehículos al año.
La empresa se fundó originalmente como una escisión de Toyota Industries, un fabricante de máquinas iniciado por Sakichi Toyoda, el padre de Kiichiro. Ambas empresas ahora forman parte del Grupo Toyota, uno de los conglomerados más grandes del mundo. Cuando todavía era un departamento de Toyota Industries, la compañía desarrolló su primer producto, el motor Tipo A en 1934 y su primer automóvil de pasajeros en 1936, el Toyota AA.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Toyota se benefició de la alianza de Japón con los Estados Unidos para aprender de los fabricantes de automóviles estadounidenses y otras empresas, lo que daría lugar a The Toyota Way (una filosofía de gestión) y al Sistema de producción de Toyota (un práctica de manufactura esbelta) que transformaría a la pequeña empresa en un líder en la industria y sería objeto de muchos estudios académicos.
En la década de 1960, Toyota aprovechó el rápido crecimiento de la economía japonesa para vender automóviles a una creciente clase media, lo que condujo al desarrollo del Toyota Corolla, que se convertiría en el automóvil de todos los tiempos del mundo. automóvil más vendido. La economía en auge también financió una expansión internacional que permitiría a Toyota convertirse en uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo, la empresa más grande de Japón y la novena empresa más grande del mundo por ingresos, a partir de diciembre de 2020. Toyota era el mundo& El primer fabricante de automóviles del #39 en producir más de 10 millones de vehículos por año, un récord establecido en 2012, cuando también informó la producción de su vehículo número 200 millones.
Toyota fue elogiada por ser líder en el desarrollo y las ventas de vehículos eléctricos híbridos más eficientes en combustible, comenzando con la introducción del Toyota Prius en 1997. La empresa ahora vende más de 40 modelos de vehículos híbridos en todo el mundo. Sin embargo, más recientemente, la compañía también ha sido acusada de lavado verde por su escepticismo sobre los vehículos totalmente eléctricos y su enfoque en el desarrollo de vehículos con celdas de combustible de hidrógeno, como el Toyota Mirai, una tecnología que es más costosa y se ha quedado muy por detrás de las baterías eléctricas.. Aún así, a fines de 2022, la compañía firmó un acuerdo gubernamental de £ 11,3 millones con el Departamento de Negocios, Energía y Estrategia Industrial del Reino Unido para ayudarlo a desarrollar su modelo Hilux FC, una nueva gama de camionetas pickup impulsadas por hidrógeno.
A partir de 2022, Toyota Motor Corporation produce vehículos bajo cuatro marcas: Daihatsu, Hino, Lexus y la homónima Toyota. La compañía también tiene una participación del 20 % en Subaru Corporation, una participación del 5,1 % en Mazda, una participación del 4,9 % en Suzuki, una participación del 4,6 % en Isuzu, una participación del 3,8 % en Yamaha Motor Corporation y una participación del 2,8 % en Panasonic. así como participaciones en empresas conjuntas de fabricación de vehículos en China (FAW Toyota y GAC Toyota), República Checa (TPCA), India (Toyota Kirloskar) y Estados Unidos (MTMUS).
Toyota cotiza en la Bolsa de valores de Londres, la Bolsa de valores de Nagoya, la Bolsa de valores de Nueva York y en la Bolsa de valores de Tokio, donde sus acciones son un componente de los índices Nikkei 225 y TOPIX Core30.
Historia
Décadas de 1920 y 1930
En 1924, Sakichi Toyoda inventó el telar automático modelo G de Toyoda. El principio de jidoka, que significa que la máquina se detiene sola cuando ocurre un problema, se convirtió más tarde en parte del Sistema de Producción de Toyota. Los telares se construyeron en una pequeña línea de producción. En 1929, la patente del telar automático fue vendida a la empresa británica Platt Brothers, generando el capital inicial para el desarrollo del automóvil.
Bajo la dirección del hijo del fundador, Kiichiro Toyoda, Toyoda Automatic Loom Works estableció una división de automóviles el 1 de septiembre de 1933 y declaró formalmente su intención de comenzar a fabricar automóviles el 29 de enero de 1934. Un prototipo de Toyota El motor Tipo A se completó el 25 de septiembre de 1934, y el primer sedán prototipo de la compañía, el A1, se completó en mayo siguiente. Como Kiichiro tenía una experiencia limitada en la producción de automóviles, inicialmente se centró en la producción de camiones; El primer camión de la compañía, el G1, se completó el 25 de agosto de 1935 y debutó el 21 de noviembre en Tokio, convirtiéndose en el primer modelo de producción de la compañía. Siguiendo el modelo de una camioneta Ford de época, la G1 se vendió por 2900 yenes, 200 yenes más barata que la camioneta Ford. Finalmente, se produjeron un total de 379 camiones G1.
En abril de 1936, se completó el primer automóvil de pasajeros de Toyoda, el Modelo AA. El precio de venta fue de 3.350 yenes, 400 yenes más barato que los automóviles Ford o GM. La planta de la empresa en Kariya se completó en mayo. En julio, la empresa completó su primer pedido de exportación, con cuatro camiones G1 exportados al noreste de China. El 19 de septiembre de 1936, el gobierno imperial japonés designó oficialmente a Toyota Automatic Loom Works como fabricante de automóviles.
Los vehículos se vendían originalmente con el nombre "Toyoda" (トヨダ), del apellido del fundador de la compañía, Kiichirō Toyoda. En septiembre de 1936, la empresa realizó un concurso público para diseñar un nuevo logotipo. De 27.000 entradas, la entrada ganadora fueron las tres letras japonesas katakana para "Toyoda" en un círculo. Sin embargo, Rizaburo Toyoda, que se había casado con un miembro de la familia y no nació con ese nombre, prefirió "Toyota" (トヨタ) porque tomó ocho pinceladas (una número de la suerte) para escribir en japonés, era visualmente más simple (sin el signo diacrítico al final) y con una consonante sorda en lugar de una sonora (se considera que las consonantes sonoras tienen un "turbio" o &# 34;sonido turbio en comparación con las consonantes sordas, que son 'claras').
Dado que toyoda significa literalmente "arrozales fértiles", cambiar el nombre también evitó que la empresa se asociara con la agricultura tradicional. La palabra recién formada se registró como marca registrada y la empresa comenzó a cotizar el 28 de agosto de 1937, como Toyota Motor Company Ltd. El cuñado de Kiichiro, Rizaburo Toyoda, fue nombrado primer presidente de la empresa, con Kiichiro como vicepresidente. Toyota Automatic Loom Works transfirió formalmente la fabricación de automóviles a la nueva entidad el 29 de septiembre.
El gobierno japonés apoyó a la empresa impidiendo que los competidores extranjeros Ford y General Motors importaran automóviles a Japón.
Década de 1940
Japón sufrió graves daños en la Segunda Guerra Mundial y las plantas de Toyota, que se utilizaron para la guerra, no se salvaron. El 14 de agosto de 1945, un día antes de la rendición de Japón, las fuerzas aliadas bombardearon la planta Koromo de Toyota. Después de la rendición, las fuerzas de ocupación lideradas por Estados Unidos prohibieron la producción de automóviles de pasajeros en Japón. Sin embargo, a los fabricantes de automóviles como Toyota se les permitió comenzar a construir camiones para uso civil, en un esfuerzo por reconstruir la infraestructura del país. El ejército estadounidense también contrató a Toyota para reparar sus vehículos.
En 1947, había una Guerra Fría global emergente entre la Unión Soviética y los EE. UU., que habían sido aliados en la Segunda Guerra Mundial. Las prioridades de EE. UU. cambiaron (el "curso inverso") de castigar y reformar a Japón a garantizar la estabilidad política interna, reconstruir la economía y, hasta cierto punto, remilitarizar Japón. Bajo estas nuevas políticas, en 1949, se permitió a los fabricantes de automóviles japoneses reanudar la producción de automóviles de pasajeros, pero al mismo tiempo, un nuevo programa de estabilización económica para controlar la inflación sumió a la industria automotriz en una grave escasez de fondos, mientras que muchos propietarios de camiones incumplieron sus obligaciones. préstamos En última instancia, el Banco de Japón, el banco central del país, rescató a la empresa y exigió que la empresa instituyera reformas.
Década de 1950
Cuando comenzó la década de 1950, Toyota salió de su crisis financiera como una empresa más pequeña, cerró fábricas y despidió a trabajadores. Aproximadamente al mismo tiempo, estalló la Guerra de Corea y, al estar ubicado tan cerca del frente de batalla, el ejército de los EE. UU. hizo un pedido de 1,000 camiones a Toyota. El pedido ayudó a mejorar rápidamente el desempeño comercial de la empresa en apuros. En 1950, los ejecutivos de la compañía, incluido el primo de Kiichiro, Eiji Toyoda, viajaron a los Estados Unidos, donde se capacitaron en Ford Motor Company y observaron las operaciones de docenas de fabricantes estadounidenses. Los conocimientos adquiridos durante el viaje, junto con lo que la empresa aprendió haciendo telares, darían lugar a The Toyota Way (filosofía de gestión) y al Sistema de Producción Toyota (práctica de manufactura esbelta) que transformaría a la empresa en líder en el sector. industria manufacturera.
Toyota comenzó a desarrollar su primer automóvil de pasajeros completo, el Toyopet Crown, en enero de 1952. Antes del Crown, Toyota había subcontratado el diseño y la fabricación de carrocerías, que luego se montaban en bastidores de camiones fabricados por Toyota. El proyecto fue una gran prueba para Toyota, que necesitaría construir carrocerías y desarrollar un nuevo chasis que fuera cómodo, pero que aún resistiera las carreteras sin pavimentar, lentas y fangosas comunes en Japón en ese momento. El proyecto había sido defendido durante muchos años por el fundador Kiichiro Toyoda, quien murió repentinamente el 27 de marzo de 1952. Los primeros prototipos se completaron en junio de 1953 y comenzaron pruebas exhaustivas, antes de que el Crown saliera a la venta en agosto de 1955. El automóvil fue recibido con críticas positivas de todo el mundo.
Después de la introducción del Crown, Toyota comenzó a expandirse agresivamente en el mercado de exportación. Toyota comenzó a enviar kits desmontables de Land Cruiser a América Latina en noviembre de 1955, envió Land Cruisers completos a Birmania (ahora Myanmar) y Filipinas en 1956 como parte de las reparaciones de guerra proporcionadas por el gobierno japonés, y estableció una sucursal en Tailandia en junio de 1957. y envío de Land Cruisers a Australia en agosto de 1957. Toyota estableció una planta de producción en Brasil en 1958, la primera de la compañía fuera de Japón.
Toyota ingresó al mercado de los Estados Unidos en julio de 1958, intentando vender el Toyopet Crown. La compañía enfrentó problemas casi de inmediato, el Crown fue un fracaso en los EE. UU. y los compradores lo encontraron demasiado caro y con poca potencia (porque fue diseñado para las malas carreteras de Japón, no para el rendimiento de alta velocidad). En respuesta, las exportaciones de la Corona a los Estados Unidos fueron suspendidas en diciembre de 1960.
Después de la muerte de Kiichiro, su primo Eiji Toyoda se convertiría más tarde en el líder de la empresa. Eiji ayudó a establecer la primera planta de la compañía independiente de la planta de Loom Works. Continuaría dirigiendo la compañía durante las próximas dos décadas.
Décadas de 1960 y 1970
.jpg)
A principios de la década de 1960, la economía japonesa estaba en auge, un período que se conoció como el milagro económico japonés. A medida que crecía la economía, también lo hacían los ingresos de la gente común, que ahora podía permitirse comprar un vehículo. Al mismo tiempo, el gobierno japonés invirtió mucho en mejorar la infraestructura vial. Para aprovechar el momento, Toyota y otros fabricantes de automóviles comenzaron a ofrecer automóviles económicos asequibles como el Toyota Corolla, que se convertiría en el automóvil más vendido de todos los tiempos en el mundo.
Toyota también tuvo éxito en los Estados Unidos en 1965 con el automóvil compacto Toyota Corona, que fue rediseñado específicamente para el mercado estadounidense con un motor más potente. El Corona ayudó a aumentar las ventas de vehículos Toyota en los EE. UU. a más de 20,000 unidades en 1966 (un aumento del triple) y ayudó a la empresa a convertirse en la tercera marca de importación más vendida en los Estados Unidos en 1967. La primera inversión en fabricación de Toyota en Estados Unidos llegó en 1972 cuando la empresa llegó a un acuerdo con Atlas Fabricators para producir cajas de camión en Long Beach, en un esfuerzo por evitar el 'impuesto al pollo' del 25%; en camionetas importadas. Al importar el camión como un chasis cabina incompleto (el camión sin caja), el vehículo solo enfrentaba un arancel del 4%. Una vez en los Estados Unidos, Atlas construiría las cajas de los camiones y las uniría a los camiones. La asociación fue exitosa y dos años más tarde, Toyota compró Atlas.
La crisis energética de la década de 1970 fue un punto de inflexión importante en la industria automotriz estadounidense. Antes de la crisis, eran comunes los vehículos grandes y pesados con motores potentes pero ineficientes. Pero en los años posteriores, los consumidores comenzaron a demandar autos pequeños de alta calidad y bajo consumo de combustible. Los fabricantes de automóviles nacionales, en medio de su era de malestar, lucharon por fabricar estos automóviles de manera rentable, pero los fabricantes de automóviles extranjeros como Toyota estaban bien posicionados. Esto, junto con el creciente sentimiento antijaponés, llevó al Congreso de los EE. UU. a considerar restricciones a la importación para proteger la industria automotriz nacional.
La década de 1960 también vio una ligera apertura del mercado automotriz japonés a empresas extranjeras. En un esfuerzo por fortalecer la industria automotriz de Japón antes de la apertura del mercado, Toyota compró participaciones en otros fabricantes de automóviles japoneses. Eso incluyó una participación en Hino Motors, un fabricante de grandes camiones comerciales, autobuses y motores diesel, junto con una participación del 16,8 por ciento en Daihatsu, un fabricante de autos kei, los vehículos de pasajeros legales más pequeños vendidos en Japón. Eso daría comienzo a lo que se convertiría en una asociación duradera entre Toyota y las dos empresas. Como parte de la asociación, Daihatsu suministraría autos kei para que Toyota los vendiera y, en menor medida, Toyota proporcionaría autos de tamaño completo para que Daihatsu los vendiera (un proceso conocido como cambio de identificación), lo que permitiría a ambas compañías vender una línea completa de vehículos
Década de 1980
_CS_sedan_(2015-11-11)_01.jpg)
Después de los éxitos de la década de 1970 y las amenazas de restricciones a la importación, Toyota comenzó a realizar inversiones adicionales en el mercado norteamericano en la década de 1980. En 1981, Japón acordó restricciones voluntarias a la exportación, lo que limitaba la cantidad de vehículos que la nación enviaría a los Estados Unidos cada año, lo que llevó a Toyota a establecer plantas de ensamblaje en América del Norte. El gobierno de los EE. UU. también cerró la laguna que permitía a Toyota pagar impuestos más bajos al construir cajas de camionetas en los Estados Unidos.
También en 1981, Eiji Toyoda renunció como presidente y asumió el cargo de presidente. Le sucedió como presidente Shoichiro Toyoda, el hijo del fundador de la empresa. En cuestión de meses, Shoichiro comenzó a fusionar las organizaciones de ventas y producción de Toyota, y en 1982 las empresas combinadas se convirtieron en Toyota Motor Corporation. Los dos grupos fueron descritos como "aceite y agua" y se necesitaron años de liderazgo de Shoichiro para combinarlos con éxito en una sola organización.
Los esfuerzos para abrir una planta de ensamblaje de Toyota en los Estados Unidos comenzaron en 1980, cuando la empresa propuso una empresa conjunta con Ford Motor Company. Esas conversaciones se rompieron en julio de 1981. Finalmente, en 1984, la compañía llegó a un acuerdo con General Motors (GM) para establecer una planta de fabricación de vehículos de empresa conjunta llamada NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.) en Fremont, California. GM vio la empresa conjunta como una forma de obtener acceso a un automóvil pequeño de calidad y una oportunidad para aprender sobre The Toyota Way y el sistema de producción de Toyota. Para Toyota, la fábrica le dio a la empresa su primera base de fabricación en América del Norte, lo que le permitió evitar aranceles futuros sobre vehículos importados y vio a GM como un socio que podía mostrarles cómo navegar en el entorno laboral estadounidense. La planta estaría dirigida por Tatsuro Toyoda, el hermano menor del presidente de la empresa, Shoichiro Toyoda. El primer Toyota ensamblado en Estados Unidos, un Corolla blanco, salió de la línea en NUMMI el 7 de octubre de 1986.
Toyota recibió su primer premio japonés de control de calidad a principios de la década de 1980 y comenzó a participar en una amplia variedad de deportes de motor. El conservador Toyota se aferró a los diseños de tracción trasera durante más tiempo que la mayoría; mientras que un claro primero en la producción general, fueron solo terceros en la producción de automóviles con tracción delantera en 1983, detrás de Nissan y Honda. En parte debido a esto, el Sunny de Nissan logró superar al Corolla en números construidos ese año.
Antes de que terminara la década, Toyota presentó Lexus, una nueva división que se formó para comercializar y dar servicio a vehículos de lujo en los mercados internacionales. Antes del debut de Lexus, los dos modelos insignia existentes de Toyota, el Crown y el Century, abastecían exclusivamente al mercado japonés y tenían poco atractivo global que pudiera competir con marcas internacionales de lujo como Mercedes-Benz, BMW y Jaguar.. La empresa había estado desarrollando la marca y los vehículos en secreto desde agosto de 1983, a un costo de más de mil millones de dólares. El sedán insignia de tamaño completo LS 400 debutó en 1989 con fuertes ventas y fue en gran parte responsable del exitoso lanzamiento de la marca Lexus.
Década de 1990
.jpg)
En la década de 1990, Toyota comenzó a diversificarse y dejó de producir principalmente autos compactos al agregar muchos vehículos más grandes y lujosos a su línea, incluida una camioneta de tamaño completo, la T100 (y luego la Tundra), varias líneas de SUV, una versión deportiva del Camry, conocida como Camry Solara. También lanzarían iteraciones más nuevas de sus autos deportivos, a saber, el MR2, Celica y Supra durante esta era.
Diciembre de 1997 vio la presentación de la primera generación de Toyota Prius, el primer automóvil híbrido de gasolina y electricidad producido en masa. El vehículo se produciría exclusivamente para el mercado japonés durante los dos primeros años.
Con una importante presencia en Europa, debido al éxito de Toyota Team Europe en las carreras, la corporación decidió establecer Toyota Motor Europe Marketing and Engineering, TMME, para ayudar a comercializar vehículos en el continente. Dos años más tarde, Toyota estableció una base en el Reino Unido, TMUK, ya que los autos de la compañía se habían vuelto muy populares entre los conductores británicos. También se establecieron bases en Indiana, Virginia y Tianjin.
Toyota también aumentó su propiedad de Daihatsu durante este período. En 1995, Toyota aumentó su participación accionaria en la empresa al 33,4 por ciento, lo que le dio a Toyota la capacidad de vetar las resoluciones de los accionistas en la reunión anual. En 1998, Toyota aumentó su participación en la empresa al 51,2 por ciento, convirtiéndose en el accionista mayoritario.
El 29 de septiembre de 1999, la empresa decidió cotizar en las bolsas de valores de Nueva York y Londres.
La última mitad de la década de 1990 también vería a los hermanos Toyoda retirarse de la compañía que su padre había fundado. En 1992, Shoichiro Toyoda cambiaría para convertirse en presidente, lo que permitiría que su hermano Tatsuro se convirtiera en presidente, cargo que ocupó hasta su jubilación en 1995. Shoichiro dejaría el cargo de presidente en 1999. Ambos conservarían sus funciones de asesores honorarios en la empresa. Hiroshi Okuda dirigiría la empresa como presidente desde 1995 hasta 1999, cuando se convirtió en presidente y Fujio Cho ocupó el cargo de presidente.
Años 2000
En agosto de 2000, comenzaron las exportaciones del Prius. En 2001, Toyota adquirió a su socio de muchos años, el fabricante de camiones y autobuses Hino Motors. En 2002, Toyota ingresó a la competencia de Fórmula Uno y estableció una empresa conjunta de fabricación en Francia con los fabricantes de automóviles franceses Citroën y Peugeot. En 2003, se introdujo una marca orientada a los jóvenes para América del Norte, Scion. Toyota ocupó el octavo lugar en la lista Forbes 2000 de las principales empresas del mundo para el año 2005. También en 2005, Fujio Cho cambiaría para convertirse en presidente de Toyota. y sería reemplazado como presidente por Katsuaki Watanabe.
En 2007, Toyota lanzó una actualización de su camioneta grande, la Tundra, producida en dos fábricas estadounidenses, una en Texas y otra en Indiana. Motor Trend nombró a la Tundra "Camioneta del año" y al Toyota Camry 2007 "Auto del año" para 2007. También se inició la construcción de dos nuevas fábricas, una en Woodstock, Ontario, Canadá, y otra en Blue Springs, Mississippi, EE.UU.
La empresa fue número uno en ventas mundiales de automóviles durante el primer trimestre de 2008.
Toyota se vio afectada por la crisis financiera mundial de 2008, ya que en diciembre de 2008 se vio obligada a pronosticar su primera pérdida anual en 70 años. En enero de 2009, anunció el cierre de todas sus plantas japonesas durante 11 días para reducir la producción y las existencias de vehículos sin vender.
En octubre de 2009, Toyota anunció que establecería una oficina en Corea del Sur y lanzó el sedán Camry, el híbrido Camry, el Prius y el RAV4 durante el evento de lanzamiento en el Grand Hyatt Seoul.
Entre 2009 y 2011, Toyota realizó retiros del mercado de millones de vehículos luego de informes de que varios conductores experimentaron una aceleración involuntaria. Los retiros fueron para evitar que la alfombrilla del piso del lado del conductor delantero se deslice en el hueco del pedal, causando que los pedales queden atrapados y para corregir el posible atascamiento mecánico del pedal del acelerador. Al menos 37 murieron en choques presuntamente relacionados con una aceleración involuntaria, aproximadamente 9 millones de autos y camiones fueron retirados del mercado, Toyota fue demandada por lesiones personales y muerte por negligencia, pagó US $ 1 mil millones para resolver una demanda colectiva para compensar a los propietarios por la pérdida de valor de reventa y pagó una sanción penal de 1200 millones de USD al gobierno de los Estados Unidos por las acusaciones de que había ocultó intencionalmente información sobre defectos de seguridad y realizó declaraciones engañosas para proteger su imagen de marca.
En medio del escándalo de la aceleración involuntaria, Katsuaki Watanabe renunció como presidente de la empresa. Fue reemplazado por Akio Toyoda, nieto del fundador de la compañía, Kiichiro Toyoda, el 23 de junio de 2009. Akio había estado en Toyota desde 1984, trabajando en producción, marketing y desarrollo de productos, y ocupó un puesto en la junta directiva en 2000. La promoción de Akio por parte de la junta marcó el regreso de un miembro de la familia Toyoda al puesto de liderazgo superior por primera vez desde 1999.
2010
En 2011, Toyota, junto con gran parte de la industria automotriz japonesa, sufrió una serie de desastres naturales. El terremoto y el tsunami de Tōhoku de 2011 provocaron una grave interrupción de la base de proveedores y una caída en la producción y las exportaciones. Las graves inundaciones durante la temporada de lluvias de 2011 en Tailandia afectaron a los fabricantes de automóviles japoneses que habían elegido Tailandia como base de producción. Se estima que Toyota perdió una producción de 150.000 unidades por el tsunami y una producción de 240.000 unidades por las inundaciones.
El 10 de febrero de 2014, se anunció que Toyota dejaría de fabricar vehículos y motores en Australia a fines de 2017. La decisión se basó en el dólar australiano desfavorable que hacía que las exportaciones no fueran viables, el alto costo de la fabricación local y la gran cantidad de competencia en un mercado local relativamente pequeño. La compañía planeó consolidar sus funciones corporativas en Melbourne para fines de 2017 y retener su planta de Altona para otras funciones. Se espera que la plantilla se reduzca de 3.900 a 1.300. Tanto Ford Motor Company como General Motors (Holden) hicieron lo mismo, poniendo fin a la producción australiana en 2016 y 2017 respectivamente.
El fabricante de automóviles superó por poco las ventas globales del primer semestre de 2014, vendiendo 5,1 millones de vehículos en los seis meses que finalizaron el 30 de junio de 2014, un aumento del 3,8 % respecto del mismo período del año anterior. Volkswagen AG, que registró ventas de 5,07 millones de vehículos, le siguió de cerca.
En agosto de 2014, Toyota anunció que reduciría los precios de sus repuestos en China hasta en un 35 %. La compañía admitió que la medida fue en respuesta a una investigación anunciada a principios de mes por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China sobre las políticas de repuestos de Lexus de Toyota, como parte de una investigación de toda la industria sobre cuál es el El regulador chino considera que los fabricantes de automóviles cobran precios exorbitantes por las piezas de repuesto y el servicio posventa.
En noviembre de 2015, la empresa anunció que invertiría 1000 millones de dólares durante los próximos 5 años en investigación de inteligencia artificial y robótica. En 2016, Toyota invirtió en Uber. En 2020, un informe de gobierno corporativo mostró que Toyota posee 10,25 millones de acciones de Uber, valoradas en 292,46 millones de dólares al 30 de marzo de 2020. Según Reuters, esto representaba aproximadamente el 0,6 % de las acciones en circulación de Uber.
En marzo de 2016, Toyota se asoció con Yanmar para crear una embarcación de recreo de fibra de vidrio con motores diesel marinos fuera de borda Yanmar o motores internos Toyota.
En agosto de 2016, la empresa compró todos los activos restantes de Daihatsu, lo que convirtió al fabricante de automóviles pequeños en una subsidiaria de propiedad total de Toyota.
El 27 de agosto de 2018, Toyota anunció una inversión de 500 millones de USD en los coches autónomos de Uber.
Años 2020
Para 2020, Toyota recuperó su posición como el fabricante de automóviles más grande del mundo, superando a Volkswagen. Vendió 9.528 millones de vehículos a nivel mundial a pesar de una caída del 11,3% en las ventas debido a la pandemia de COVID-19. Esto incluye las subsidiarias Daihatsu e Hino Motors.
El 2 de abril de 2020, BYD y Toyota anunciaron una nueva empresa conjunta entre las dos empresas llamada BYD Toyota EV Technology Co., Ltd., con el objetivo de "desarrollar BEV (vehículos eléctricos de batería) que atraigan a clientes."
En marzo de 2021, Toyota, su subsidiaria Hino e Isuzu anunciaron la creación de una asociación estratégica entre las tres empresas. Toyota adquirió una participación del 4,6% en Isuzu, mientras que este último planea adquirir acciones de Toyota por un valor equivalente. Las tres compañías dijeron que formarían una nueva empresa conjunta en abril llamada Commercial Japan Partnership Technologies Corporation con el objetivo de desarrollar camiones ligeros eléctricos y de celdas de combustible. Toyota tendría una participación del 80% en la empresa, mientras que Hino e Isuzu tendrían un 10% cada uno.
En abril de 2021, Toyota anunció que comprará la unidad de tecnología de conducción autónoma de Lyft por 550 millones de dólares y la fusionará con su recién creada división de automatización Woven Planet Holdings.
En junio de 2021, la empresa defendió sus donaciones a los legisladores republicanos de Estados Unidos después de que votaran en contra de certificar los resultados de las elecciones presidenciales de 2020, diciendo que no creía que fuera "apropiado juzgar a los miembros del Congreso" por ese voto. Un informe de Axios encontró que Toyota fue el principal donante para los objetores de las elecciones de 2020, por un margen sustancial. Luego, la compañía cambió de rumbo en julio de 2021 y cesó las donaciones a los objetores electorales, y emitió un comunicado en el que decía que entendía que las donaciones de su PAC a esos objetores, que superaban con creces las de cualquier otra empresa, "preocupaban a algunas partes interesadas". "
En diciembre de 2021, Toyota anunció que invertiría ¥8,000,000,000,000 ($70 mil millones al tipo de cambio de 2021) en vehículos eléctricos para 2030, lanzaría 30 modelos EV en todo el mundo para ese año y establecería un objetivo de ventas de 3,5 millones de vehículos eléctricos en 2030.
Toyota aumentará su admisión de ingenieros de software a alrededor del 40% al 50% de todas las contrataciones técnicas a partir del segundo trimestre de 2022, la medida planea abordar una transformación a las llamadas tecnologías CASE (conectadas, autónomas, compartidas y eléctricas). en un entorno de intensificación de la competencia mundial.
En 2021, Toyota les dijo a algunos de sus proveedores que aumentaran sus niveles de inventario de semiconductores de los tres meses convencionales a cinco meses en respuesta a la escasez de chips por el COVID-19. El "justo a tiempo" cadena de suministro en la que las piezas solo se entregan cuando es necesario, ya había sido revisada después del terremoto y tsunami del 11 de marzo de 2011 en Japón, elevando los inventarios en toda la red de compras. El tiempo que tarda Toyota en entregar su inventario aumentó alrededor de un 40 % durante los últimos diez años, a 36,36 días a partir de marzo de 2021.
En agosto de 2022, Toyota comprometió hasta $5600 millones para la producción de baterías para vehículos eléctricos y anunció un aumento en la inversión en su planta cerca de Greensboro, Carolina del Norte.
Liderazgo superior
- Presidente: Takeshi Uchiyamada (2013–presente)
- Presidente: Akio Toyoda (2009–presente)
Lista de expresidentes
- Rizaburo Toyoda (1937-1941)
- Kiichiro Toyoda (1941-1950)
- Taizo Ishida (1950-1961)
- Fukio Nakagawa (1961-1967)
- Eiji Toyoda (1967–1994)
- Shoichiro Toyoda (1994-1999)
- Hiroshi Okuda (1999–2006)
- Fujio Cho (2006-2013)
Lista de expresidentes
- Shoichiro Toyoda (1982–1992)
- Tatsuro Toyoda (1992–1995)
- Hiroshi Okuda (1995–1999)
- Fujio Cho (1999–2005)
- Katsuaki Watanabe (2005–2009)
Línea de productos
A partir de 2009, Toyota enumera oficialmente aproximadamente 70 modelos diferentes vendidos bajo su marca homónima, incluidos sedanes, cupés, camionetas, camionetas, híbridos y crossovers. Muchos de estos modelos se producen como sedanes de pasajeros, que van desde el subcompacto Toyota Yaris, el compacto Corolla, hasta el Camry de tamaño mediano y el Avalon de tamaño completo. Las minivans incluyen Innova, Alphard/Vellfire, Sienna y otras. Varios autos pequeños, como el xB y el tC, se vendieron bajo la marca Scion.
SUV y crossover
La línea de SUV y crossover de Toyota creció rápidamente a fines de la década de 2010 y hasta la de 2020 debido al cambio del mercado a los SUV. Los crossovers de Toyota van desde los subcompactos Yaris Cross y CH-R, los compactos Corolla Cross y RAV4, hasta los medianos Harrier/Venza y Kluger/Highlander. Otros crossovers incluyen Raize, Urban Cruiser. Los SUV de Toyota van desde el Fortuner de tamaño mediano hasta el Land Cruiser de tamaño completo. Otros SUV incluyen Rush, Prado, FJ Cruiser, 4Runner y Sequoia.
Camionetas
Toyota ingresó por primera vez al mercado de camionetas pickup en 1947 con la SB que solo se vendía en Japón y en mercados asiáticos limitados. Le siguió en 1954 el RK (rebautizado en 1959 como Stout) y en 1968 el compacto Hilux. Con el refinamiento continuo, el Hilux (simplemente conocido como Pickup en algunos mercados) se hizo famoso por ser extremadamente duradero y confiable. Finalmente se agregaron versiones de cabina extendida y cabina doble, y Toyota continúa produciéndolas hoy bajo varios nombres según el mercado en varias longitudes de cabina, con motores de gasolina o diesel, y versiones 2WD y 4WD.
En Norteamérica, la Hilux se convirtió en un modelo importante para la empresa, lo que la llevó a lanzar la Tacoma en 1995. La Tacoma se basó en la Hilux, pero con un diseño destinado a satisfacer mejor las necesidades de los consumidores norteamericanos que a menudo usan camionetas como vehículos personales. El diseño fue un éxito y la Tacoma se convirtió en la camioneta compacta más vendida en América del Norte.
Después del éxito de sus camionetas compactas Hilux en América del Norte, Toyota decidió ingresar al mercado de las camionetas grandes, que tradicionalmente estaba dominado por los fabricantes de automóviles nacionales. La compañía presentó el T100 para el modelo del año 1993 en EE. UU. El T100 tenía una caja de tamaño completo de 8 pies (2,4 m) de largo, pero las características de suspensión y motor eran similares a las de una camioneta compacta. Las ventas fueron decepcionantes y el T100 fue criticado por tener un motor V6 pequeño (especialmente en comparación con los motores V8 comunes en los camiones estadounidenses de tamaño completo), carecer de una versión de cabina extendida, ser demasiado pequeño y demasiado caro (debido al 25% arancel sobre camiones importados). En 1995, Toyota agregó el motor V6 más potente de la nueva Tacoma a la T100 y también agregó una versión de cabina extendida. En 1999, Toyota reemplazó la T100 con la Tundra más grande, que se fabricaría en los EE. UU. con un motor V8 y un estilo que se parecería más a otras camionetas estadounidenses de tamaño completo.
Vehículos de lujo
En el mercado interno japonés, Toyota tiene dos modelos emblemáticos: el sedán premium Crown y la limusina Century.
En la década de 1980, Toyota quería ampliar su oferta de automóviles de lujo, pero se dio cuenta de que los modelos insignia existentes en el mercado japonés tenían poco atractivo mundial y no podían competir con marcas establecidas como Mercedes-Benz, BMW y Jaguar o las marquesinas Acura e Infiniti. siendo lanzado por competidores japoneses.
Antes de que terminara la década, Toyota presentó Lexus, una nueva división que se formó para comercializar y dar servicio a vehículos de lujo en mercados fuera de Japón. La empresa desarrolló la marca y sus vehículos en secreto desde agosto de 1983, a un costo de más de mil millones de dólares. El sedán de tamaño completo insignia Lexus LS debutó en 1989 con fuertes ventas y fue en gran parte responsable del exitoso lanzamiento de la marca Lexus. Posteriormente, la división agregó modelos sedán, cupé, convertible y SUV.
La marca Lexus se introdujo en el mercado japonés en 2005; anteriormente, todos los vehículos comercializados internacionalmente como Lexus entre 1989 y 2005 se lanzaron en Japón con la marca Toyota.
Autobuses
El Toyota Coaster es un minibús introducido en 1969 con capacidad para 17 pasajeros. El Coaster se usa ampliamente en Japón, Singapur, Hong Kong y Australia, pero también en el mundo en desarrollo para operadores de minibuses en África, Medio Oriente, el sur de Asia, el Caribe y América del Sur para operar como transporte público.
Tecnología
Vehículos eléctricos híbridos
.jpg)
Toyota es el líder mundial en ventas de vehículos eléctricos híbridos, una de las empresas más grandes que fomenta la adopción masiva de vehículos híbridos en todo el mundo y la primera en producir y vender dichos vehículos comercialmente., con la introducción del Toyota Prius en 1997. La tecnología híbrida en serie de la compañía se llama Hybrid Synergy Drive, y luego se aplicó a muchos vehículos en la línea de productos de Toyota, comenzando primero con el Camry y el La tecnología también se llevó a la división de lujo de Lexus.
En enero de 2020, Toyota Motor Corporation vende 44 modelos de turismos híbridos Toyota y Lexus en más de 90 países y regiones de todo el mundo, y el fabricante de automóviles ha vendido más de 15 millones de vehículos híbridos desde 1997. La familia Prius es el mundo&&# El modelo de vehículo híbrido de gasolina y electricidad más vendido de 39 con casi 4 millones de unidades vendidas en todo el mundo a partir de enero de 2017.
Además del Prius, la línea híbrida actual de Toyota incluye Alphard/Vellfire/Crown Vellfire, Avalon, Aqua, Camry, C-HR/IZOA, Corolla/Levin, Corolla Cross/Frontlander, Crown, Harrier/Venza, Highlander/Kluger/Crown Kluger, Noah/Voxy, Raize, RAV4/Wildlander, Sequoia, Sienna, Sienta, Tundra, Yaris y Yaris Cross. La línea híbrida actual de Lexus consta de ES, IS, LC, LM, LS, NX, RC, RX y UX.
Híbridos enchufables
El Prius Plug-In Hybrid Concept se exhibió a fines de 2009 y, poco después, comenzó un programa de demostración global que involucró a 600 autos de prueba de preproducción. Los vehículos fueron alquilados a flotas y clientes gubernamentales, y estaban equipados con dispositivos de seguimiento de datos para permitir que Toyota monitoreara el desempeño del automóvil. El vehículo se basó en el Toyota Prius de tercera generación y estaba equipado con dos baterías de iones de litio adicionales además del paquete de baterías híbrido normal. Las baterías adicionales se usaron para operar el automóvil con un uso mínimo del motor de combustión interna hasta que se agotan, momento en el cual se desconectan del sistema. No se utilizan junto con el paquete de baterías híbridas principal.
Después de la conclusión del programa de demostración, la versión de producción del Prius Plug-in Hybrid se presentó en septiembre de 2011. El Prius Plug-in de producción tenía una velocidad máxima solo eléctrica de 100 km/h (62 mph), y la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) calificó el vehículo con un alcance de 18 kilómetros (11 millas) en modo combinado (principalmente eléctrico, pero complementado con el motor de combustión interna). Toyota finalmente solo hizo una pequeña producción con 75,400 vehículos producidos entre 2012 y 2016.
El Prius Plug-in de segunda generación (rebautizado como Prius Prime en los EE. UU.) se presentó a principios de 2016. A diferencia de la generación anterior, en la que la batería enchufable estaba limitada al agregarse al Prius existente, este modelo se desarrollará junto con el Prius de cuarta generación, lo que permitirá a Toyota aumentar la autonomía a 40 kilómetros (25 mi), con una velocidad máxima de 135 km/h (84 mph), sin necesidad de la asistencia del motor de combustión interna. El Prius Plug-in de segunda generación salió a la venta a fines de 2016, y Toyota espera vender hasta 60,000 unidades en todo el mundo por año.
En diciembre de 2019 se presentó un segundo modelo híbrido enchufable, el Toyota RAV4 PHV (RAV4 Prime en EE. UU.). El vehículo tiene una autonomía totalmente eléctrica estimada por la EPA de 68 kilómetros (42 mi) y genera una 225 kilovatios (302 hp), lo que le permite ser el segundo automóvil más rápido de Toyota actualmente en producción (detrás del deportivo GR Supra 3.0). Las ventas comenzaron a mediados de 2020.
Vehículos eléctricos a batería
.jpg)
Toyota ha sido criticado por su lentitud en agregar vehículos eléctricos de batería a su línea. Se mostró públicamente escéptico sobre la tecnología de batería eléctrica y ha presionado contra los mandatos gubernamentales para la transición a vehículos con cero emisiones de escape.
El primer vehículo totalmente eléctrico de Toyota se fabricó en respuesta a uno de esos mandatos gubernamentales. La compañía creó la primera generación de Toyota RAV4 EV después de que la Junta de Recursos del Aire de California ordenara a fines de la década de 1990 que todos los fabricantes de automóviles ofrecieran un vehículo de cero emisiones. Un total de 1484 fueron arrendados y/o vendidos en California entre 1997 y 2003, cuando el estado abandonó su mandato bajo la presión legal de las demandas presentadas por los fabricantes de automóviles. En los arrendatarios' solicitud, muchas unidades se vendieron después de que se descontinuó el vehículo.
En 2010 se desarrolló una segunda generación del RAV4 EV como parte de un acuerdo con Tesla. La versión de producción se presentó en agosto de 2012, utilizando el paquete de baterías, la electrónica y los componentes del tren motriz del Tesla Model S. El RAV4 EV tuvo una producción limitada que resultó en la producción de poco menos de 3,000 vehículos, antes de que se suspendiera en 2014. Según Bloomberg News, la asociación entre Tesla y Toyota se vio 'empañada por enfrentamientos entre ingenieros'.
A partir de 2009, Toyota presentó tres generaciones de vehículos eléctricos conceptuales llamados FT-EV construidos sobre una plataforma Toyota iQ modificada. A fines de 2012, la compañía anunció planes para construir una versión de producción del automóvil llamada Toyota iQ EV (Scion iQ EV en los EE. UU., Toyota eQ en Japón), pero finalmente la producción se redujo a 100 automóviles para uso especial de flotas en Japón. y los EE. UU. solamente.
A finales de 2012, Toyota anunció que se alejaría de los vehículos totalmente eléctricos, después de producir menos de 5000. En ese momento, el vicepresidente de la compañía, Takeshi Uchiyamada, dijo: "Las capacidades actuales de los vehículos eléctricos no satisfacen las necesidades de la sociedad, ya sea la distancia que pueden recorrer los autos. ejecutar, o los costos, o cómo se tarda mucho en cargar." El énfasis de Toyota se volvería a centrar en los vehículos híbridos y de pila de combustible de hidrógeno. Estos primeros vehículos eléctricos son ampliamente considerados como autos de cumplimiento, lo que significa que están desarrollados para cumplir con los estándares de cero emisiones de California para los fabricantes de automóviles.
Ya en 2016, se pudo observar un cambio en la postura de Toyota, que anteriormente era independiente de las baterías, cuando el director financiero de Toyota, Takahiko Ijichi, "envió una fuerte señal de que Toyota pronto planea subirse al carro de las baterías y hacer coches eléctricos a pesar de expresar puntos de vista escépticos sobre su autonomía y tiempos de carga”, como escribió el Wall Street Journal. Toyota dijo que fabricaría y vendería vehículos eléctricos de batería siempre y cuando las regulaciones y los mercados lo exijan.
Un año después, Toyota describió sus planes de vehículos eléctricos entre 2020 y 2030 a la prensa en Tokio y dijo que presentaría "más de 10" vehículos eléctricos a batería en todo el mundo a principios de la década de 2020, comenzando en China y luego en Japón, Europa, EE. UU. e India.
En abril de 2019, Toyota presentó el C-HR EV, su primer modelo puramente eléctrico producido en masa en China junto con un gemelo idéntico llamado IZOA EV. Salió a la venta en abril de 2020 y mayo de 2020 respectivamente. Nikkei informó en octubre de 2020 que Toyota solo había vendido menos de 2000 unidades en los primeros ocho meses del año.
Toyota presentó el C+pod a fines de 2020, un auto kei de dos plazas con un alcance estimado de 100 kilómetros (62 mi) y una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora (37 mph).
En abril de 2021, Toyota presentó el bZ4X, un SUV crossover eléctrico que será el primer vehículo construido sobre una plataforma eléctrica dedicada llamada e-TNGA cuando salga a la venta a mediados de 2022. Es el primer modelo de la serie bZ ('beyond Zero') de vehículos eléctricos de batería. La compañía también ha declarado que habrá siete "bZ" modelos que se lanzarán a nivel mundial de 15 modelos BEV para 2025.
En diciembre de 2021, Toyota anunció en Tokio planes para 30 modelos eléctricos a batería para 2030, para vender 3,5 millones de BEV por año para esa fecha, y que su marca premium Lexus funcionará al 100 % con batería para 2030 en el norte América, Europa y China. La compañía anunció inversiones de $ 70 mil millones en la electrificación de la compañía.
Toyota ha estado desarrollando baterías de estado sólido en sociedad con Panasonic, en la cual la compañía tiene más de mil patentes que cubren baterías de estado sólido a fines de 2020. La tecnología se implementó en el concepto Toyota LQ. Toyota espera que la tecnología pueda aumentar la eficiencia de los vehículos eléctricos con batería en un 30 por ciento, lo que a su vez reduciría los costos de la batería en la misma cantidad.
Pila de combustible de hidrógeno
_IMG_5303.jpg)
En 2002, Toyota inició un programa de desarrollo y demostración para probar el Toyota FCHV, un vehículo híbrido de pila de combustible de hidrógeno basado en el SUV de producción Toyota Highlander. Toyota también construyó un autobús FCHV basado en el autobús de piso bajo Hino Blue Ribbon City. Toyota ha construido varios prototipos/conceptos del FCHV desde 1997, incluidos el Toyota FCHV-1, FCHV-2, FCHV-3, FCHV-4 y Toyota FCHV-adv. El prototipo de pila de combustible Toyota FCV-R se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011. El sedán FCV-R tiene capacidad para cuatro personas y tiene una pila de celdas de combustible que incluye un tanque de hidrógeno de alta presión de 70 MPa, que puede ofrecer una autonomía de 700 km (435 mi) según el ciclo de prueba japonés JC08. Toyota dijo que el lanzamiento del automóvil estaba previsto para alrededor de 2015.
En agosto de 2012, Toyota anunció sus planes para comenzar las ventas minoristas de un sedán de celda de combustible de hidrógeno en California en 2015. Toyota espera convertirse en líder en esta tecnología. El prototipo de su primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno se exhibirá en el Salón del automóvil de Tokio de noviembre de 2013 y en los Estados Unidos en el Salón de electrónica de consumo de enero de 2014.
El primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno de Toyota que se venderá comercialmente, el Toyota Mirai ("futuro" en japonés), se presentó en el Auto Show de Los Ángeles de noviembre de 2014. En enero de 2015, se anunció que la producción del vehículo de celda de combustible Mirai aumentaría de 700 unidades en 2015 a aproximadamente 2000 en 2016 y 3000 en 2017. Las ventas en Japón comenzaron el 15 de diciembre de 2014, a un precio de ¥6,700,000 (~ 57 400 USD). El gobierno japonés planea apoyar la comercialización de vehículos con celdas de combustible con un subsidio de ¥2,000,000 (~US$19,600). Las ventas minoristas en EE. UU. comenzaron en agosto de 2015 a un precio de 57 500 USD antes de cualquier incentivo gubernamental. Inicialmente, el Mirai solo estará disponible en California. El lanzamiento al mercado en Europa está programado para septiembre de 2015 e inicialmente estará disponible solo en el Reino Unido, Alemania y Dinamarca, seguido de otros países en 2017. El precio en Alemania comienza en € 60,000 (~US$75.140) más IVA (€78.540).
En 2015, Toyota lanzó 5600 patentes para uso gratuito hasta 2020, con la esperanza de promover el desarrollo global de la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno.
Vehículos autónomos
Se considera que Toyota está atrasado en tecnología de automóviles inteligentes y necesita innovación. Aunque la compañía Toyota presentó su primer vehículo de prueba autónomo en 2017 y ha estado desarrollando su propia tecnología de conducción autónoma llamada 'Chauffeur'. (destinado a la conducción autónoma completa) y "Guardian" (un sistema de asistencia al conductor), ninguno de estos se ha introducido en ningún vehículo de producción.
La empresa había puesto en marcha una gran operación de investigación y desarrollo en 2018, gastando casi 4000 millones de dólares para poner en marcha un instituto de investigación de vehículos autónomos en el Silicon Valley de California y otros 300 000 millones de yenes en un instituto de investigación similar en Tokio que se asociaría con otras empresas del Grupo Toyota y los proveedores de automóviles Aisin Seiki y Denso.
Toyota también ha estado colaborando con desarrolladores de tecnología de vehículos autónomos y, en algunos casos, ha comprado las empresas. Toyota adquirió la división de vehículos autónomos del servicio de transporte compartido Lyft por 550 millones de dólares, invirtió un total de 1000 millones de dólares en el servicio de transporte compartido de la competencia, la división de vehículos autónomos de Uber, invirtió 400 millones de dólares en la empresa de tecnología de vehículos autónomos Pony.ai, y anunció una asociación con la empresa china de comercio electrónico de productos electrónicos Cogobuy para construir un 'Ecosistema de automóvil inteligente'.
En diciembre de 2020, Toyota presentó la "e-Palette" para 20 pasajeros. vehículo autónomo compartido, que se utilizó en los Juegos Olímpicos de Tokio 2021. Toyota ha anunciado que tiene la intención de tener el vehículo disponible para aplicaciones comerciales antes de 2025.
Desde febrero de 2021, Toyota ha estado construyendo la "Ciudad Tejida" que llama una "metrópolis cargada de sensores y alta tecnología de 175 acres" al pie del Monte Fuji. Cuando se complete en 2024, Woven City se utilizará para realizar pruebas en vehículos autónomos para entregas, transporte y tiendas móviles con los residentes de la ciudad participando en el experimento del laboratorio viviente.
Deportes de motor
.jpg)
Toyota ha participado en muchas series mundiales de deportes de motor, proporcionando vehículos, motores y otras piezas de automóviles bajo las marcas Toyota y Lexus.
Toyota Gazoo Racing (GR) es la marca de alto rendimiento de Toyota que se utiliza en muchos de los principales concursos de deportes de motor del mundo. Toyota Gazoo Racing Europe, con sede en Colonia, Alemania, compite en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, mientras que Toyota Gazoo Racing WRT, con sede en Finlandia, participa en el Campeonato Mundial de Rally. Toyota Gazoo Racing Sudáfrica compite en el Rally Dakar. Entre 2002 y 2009, el equipo Toyota Racing compitió en la Fórmula Uno. Toyota ganó las 24 Horas de Le Mans en 2018, 2019 y 2020 con un Toyota TS050 Hybrid, y en 2021 con un Toyota GR010 Hybrid.
Toyota Racing Development USA (TRD USA) es responsable de la participación en los principales concursos de deportes de motor en los Estados Unidos, incluidos NASCAR, NHRA, Indy Racing League y Formula Drift.
Toyota también fabrica motores y otras piezas de automóviles para otros deportes de motor japoneses, como Super Formula, Super GT, Formula 3 y Toyota Racing Series.
Actividades no automotrices
Aeroespacial
Toyota es un accionista minoritario de Mitsubishi Aircraft Corporation y ha invertido 67,2 millones de dólares en la nueva empresa que producirá el Mitsubishi Regional Jet, cuyas primeras entregas están previstas en 2017. Toyota también estudió la participación en el mercado de la aviación general y contrató a Scaled Composites para producir un avión de prueba de concepto, el TAA-1, en 2002.
Barcos de recreo
En 1997, basándose en una asociación anterior con Yamaha Marine, Toyota creó "Toyota Marine", construyendo lanchas motoras de propiedad privada, actualmente vendidas solo en Japón. Una pequeña red en Japón vende la embarcación de lujo en 54 ubicaciones, llamada "Toyota Ponam" serie, y en 2017, se etiquetó un barco con la marca Lexus a partir del 26 de mayo de 2017.
Filantropía
Toyota apoya una variedad de trabajos filantrópicos en áreas como educación, conservación, seguridad y socorro en casos de desastre.
Algunas de las organizaciones con las que Toyota ha trabajado en EE. UU. incluyen la Cruz Roja Estadounidense, el Boys and Girls Club, Leaders in Environmental Action for the Future (LEAF) y el National Center for Family Literacy.
La Fundación Toyota USA existe para apoyar la educación en las áreas de ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas.
Además, Toyota trabaja con organizaciones sin fines de lucro para mejorar sus procesos y operaciones, como el Banco de alimentos de la ciudad de Nueva York.
Toyota también admite una variedad de trabajos en Japón.
La Fundación Toyota adopta una perspectiva global al otorgar subvenciones en las tres áreas de entornos humanos y naturales, bienestar social y educación y cultura.
Educación superior
Toyota estableció el Instituto Tecnológico de Toyota en 1981, ya que Sakichi Toyoda había planeado establecer una universidad tan pronto como él y Toyota tuvieran éxito. El Instituto Tecnológico de Toyota fundó el Instituto Tecnológico de Toyota en Chicago en 2003. Toyota apoya el Programa de Expectativas de Conducción de Toyota, el Programa de Becas de Intercambio de Verano para la Comprensión de Jóvenes de Toyota, el Programa de Maestros Internacionales de Toyota, TAPESTRY de Toyota, Becarios de la Comunidad de Toyota (beca para estudiantes de secundaria), Programa de pasantías de la Cámara de Comercio Hispana de los Estados Unidos y Beca financiada por Toyota. Ha contribuido a una serie de programas locales de educación y becas para la Universidad de Kentucky, Indiana y otros.
Robótica
En 2004, Toyota presentó su robot que toca la trompeta. Toyota ha estado desarrollando robots multitarea destinados al cuidado, la fabricación y el entretenimiento de personas mayores. Un ejemplo específico de la participación de Toyota en la robótica para personas mayores es la interfaz cerebro-máquina. Diseñado para su uso con sillas de ruedas, "permite a una persona controlar una silla de ruedas eléctrica con precisión, casi en tiempo real", con su mente. Los controles de pensamiento permiten que la silla de ruedas se mueva hacia la izquierda, hacia la derecha y hacia adelante con un retraso entre el pensamiento y el movimiento de solo 125 milisegundos. Toyota también participó en el desarrollo de Kirobo, un 'astronauta robótico'.
En 2017, la empresa presentó T-HR3, un robot humanoide con la capacidad de ser controlado de forma remota. El robot puede copiar los movimientos de una persona conectada. La versión de 2017 usaba cables para la conexión, pero la versión de 2018 usaba 5G desde una distancia de hasta 10 km.
Biotecnología agrícola
Toyota invierte en varias pequeñas empresas emergentes y asociaciones en biotecnología, que incluyen:
- P.T. Toyota Bio Indonesia en Lampung, Indonesia
- Australian Afforestation Pty. Ltd. in Western Australia and Southern Australia
- Toyota Floritech Co., Ltd. en Rokkasho-Mura, Distrito de Kamikita, Prefectura de Aomori
- Sichuan Toyota Nitan Development Co., Ltd. en Sichuan, China
- Toyota Roof Garden Corporation en Miyoshi-Cho, Prefectura de Aichi
Marca de la máquina de coser
Aisin, otro miembro del grupo de empresas Toyota, utiliza el mismo logotipo de la marca Toyota para comercializar sus máquinas de coser para uso doméstico. Aisin fue fundada por Kiichiro Toyoda después de fundar Toyota Motor Corporation. Según Aisin, estaba tan satisfecho con la primera máquina de coser que decidió aplicar la misma marca Toyota a su negocio de automóviles, a pesar de que las empresas eran independientes entre sí.
Eliminación de carbono
Toyota Ventures, junto con JetBlue Technology Ventures y Parley for the Oceans, se encuentran entre los inversionistas corporativos que han invertido $40 millones en Air Company, una destiladora de vodka con carbono negativo y fabricante de perfumes y desinfectantes para manos que utiliza catálisis heterogénea para convertir carbono en etanol.
Controversias
Demanda por corrosión
En noviembre de 2016, Toyota acordó pagar $3400 millones para resolver las acusaciones de que aproximadamente un millón y medio de sus camionetas y SUV Tacoma, Tundra y Sequoia habían sido equipados con estructuras propensas a la corrosión y perforación. Según documentos judiciales, la corrosión podría alcanzar niveles lo suficientemente altos como para comprometer la integridad estructural del vehículo.
Muerte por exceso de trabajo
El 9 de febrero de 2002, Kenichi Uchino, de 30 años, gerente de control de calidad, colapsó y luego murió en el trabajo. El 2 de enero de 2006, un ingeniero jefe anónimo del Camry Hybrid, de 45 años, murió de insuficiencia cardíaca en su cama.
Multas por incumplimientos medioambientales
En 2003, Toyota recibió una multa de $34 millones por violar la Ley de Aire Limpio de los Estados Unidos.
En enero de 2021, Toyota recibió una multa de 180 millones de dólares por infringir las normas sobre emisiones de EE. UU. de 2005 a 2015. En ese momento, esta fue la mayor sanción civil jamás impuesta por infringir los requisitos de notificación de emisiones de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos.
2009–2011 retiros del mercado por aceleración involuntaria
Entre 2009 y 2011, bajo la presión de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de EE. UU., Toyota llevó a cabo retiros del mercado de millones de vehículos después de informes de que varios conductores experimentaron una aceleración involuntaria. El primer retiro del mercado, en noviembre de 2009, fue para evitar que el tapete del piso del lado del conductor delantero se deslizara hacia el hueco del pedal, causando que los pedales quedaran atrapados. El segundo retiro, en enero de 2010, se inició después de que se demostró que algunos choques no fueron causados por tapetes y pueden ser causados por un posible atascamiento mecánico del pedal del acelerador. En todo el mundo, aproximadamente 9 millones de automóviles y camiones se vieron afectados por los retiros.
NHTSA recibió informes de un total de 37 muertes presuntamente relacionadas con aceleración involuntaria, aunque nunca se verificó un número exacto. Como resultado de los problemas, Toyota enfrentó casi 100 demandas de las familias de los fallecidos, los conductores que resultaron heridos, los propietarios de vehículos que perdieron el valor de reventa y los inversionistas que vieron una caída en el valor de sus acciones. Si bien la mayoría de las demandas por lesiones personales y muerte por negligencia se resolvieron de forma confidencial, Toyota gastó más de mil millones de dólares para resolver una demanda colectiva para compensar a los propietarios por la reventa perdida. y la empresa acordó pagar una sanción penal de 1200 millones de USD al gobierno de los Estados Unidos por las acusaciones de que había ocultado intencionalmente información sobre defectos de seguridad del público y había hecho declaraciones engañosas para proteger su imagen de marca. La sanción fue la mayor jamás impuesta contra una empresa de automóviles.
Retiro del mercado de bolsas de aire Takata
Toyota se vio afectada por un retiro del mercado de infladores de bolsas de aire defectuosos fabricados por Takata. Los infladores pueden explotar y arrojar fragmentos de metal a la cabina del vehículo. Millones de vehículos producidos entre 2000 y 2014 se vieron afectados por el retiro, y algunos necesitaron múltiples reparaciones.
Huelga laboral china de junio de 2010
El 21 de junio de 2010, se produjo una huelga laboral china en Tianjin Toyoda Gosei Co, Tianjin. Toyoda Gosei Co suministra piezas a Tianjin FAW Toyota Motor Co.
Oposición a los estándares de eficiencia de combustible de California
En octubre de 2019, Toyota respaldó la propuesta de la Administración Trump de que la autoridad federal debería anular la capacidad de California para establecer sus propios estándares de emisiones para automóviles. La propuesta reduciría el estándar de eficiencia de combustible de California para 2025 de aproximadamente 54,5 a 37 MPG. Este alejamiento de Toyota de la eficiencia del combustible dañó la reputación de la empresa como marca ecológica.
Controversias sobre el lavado verde
Toyota ha sido repetidamente objeto de controversias sobre el lavado verde, debido a sus críticas a los automóviles eléctricos, al tiempo que promociona los vehículos de hidrógeno e híbridos, y la forma en que han anunciado y comercializado vehículos híbridos ha causado especial consternación.
El presidente de Toyota, Akio Toyoda, ha hecho reiteradas declaraciones sobre los coches eléctricos, alegando que están "sobrevalorados" y que "cuantos más vehículos eléctricos construimos, peor se vuelve el dióxido de carbono". Esta postura ha llevado a Transport & Environment para clasificar a Toyota como el OEM menos preparado para la transición a vehículos eléctricos de batería para 2030, afirmando: 'Toyota no ha establecido un objetivo para 2030 y planea producir solo el 10% de BEV en 2025. Se espera que dependa de tecnologías híbridas contaminantes."
Junto a su compromiso con los vehículos híbridos, Toyota ha declarado reiteradamente su compromiso con la producción de automóviles de hidrógeno, afirmando que serán el futuro de la empresa. Muchos periodistas y activistas ambientales han acusado a Toyota de lavado verde debido a su postura sobre los vehículos de hidrógeno ante la clara evidencia de que son considerablemente menos eficientes que los autos eléctricos de batería y generarán más emisiones de gases de efecto invernadero debido a la intensidad energética de la extracción de hidrógeno. proceso.
Híbridos autorrecargables
En 2019, Toyota lanzó una campaña mundial para sus autoproclamados vehículos "híbridos de carga automática", que utilizan combustibles fósiles para cargar las baterías de a bordo de sus automóviles, en lugar de utilizar una fuente de electricidad externa, como ocurre con el enchufe. -en híbridos.
El lenguaje sobre los híbridos de 'autocarga' provocó muchas críticas de los consumidores de que esto era engañoso, ya que los vehículos no se autocargaban, sino que requerían que los usuarios ingresaran combustibles fósiles, y estos vehículos no podían funcionar solo con energía eléctrica. como quedó claro durante la pandemia de COVID-19, cuando Toyota se puso en contacto con los propietarios de estos vehículos para informarles de la necesidad de repostar periódicamente los vehículos con combustibles fósiles.
Se registraron quejas sobre la publicidad híbrida de carga automática en varios países y, en 2020, la Autoridad del Consumidor de Noruega prohibió los anuncios por completo en Noruega por engañar a los consumidores, afirmando: "Es engañoso dar la impresión de que la energía de la batería híbrida es gratuito, ya que la electricidad producida por el automóvil tiene como condición necesaria el consumo de gasolina”.
Más adelante en 2020, un estudio de Transport & Environment concluyó que las emisiones de CO2 del mundo real de los vehículos híbridos eran, en promedio, más de dos veces y media las de valores de prueba oficiales. Otro informe encontró que incluso los vehículos híbridos más eficientes producen al menos entre el 40 y el 70 % de las emisiones de un automóvil de gasolina o diésel, y habrán generado un 15 % más de emisiones en su fabricante que las que generaría un vehículo eléctrico de batería.
Como el mayor productor y comercializador de vehículos híbridos del mundo, Toyota ha atraído la mayor atención a raíz de estos informes, dado que el fabricante japonés planea aumentar la producción de vehículos híbridos en un momento en que la mayoría de los principales fabricantes están cambiando a producir únicamente vehículos eléctricos para 2035 debido a la contribución de los automóviles a la crisis climática.
Esto se agravó a principios de 2021, cuando Toyota recibió una multa récord de $180 millones por no cumplir con los requisitos de informes de emisiones de la Ley de Aire Limpio de 2005 a 2015.
Marketing engañoso
Toyota también ha llamado la atención negativamente por sus campañas de marketing, que utilizan estudios financiados por el fabricante para corroborar afirmaciones sobre la eficiencia de sus vehículos. Una exposición de IrishEVs encontró que Toyota Irlanda había pagado a University College Dublin para realizar un estudio de solo siete autos durante siete días para hacer afirmaciones sobre la eficiencia de sus vehículos híbridos.
Además, Toyota Irlanda había utilizado sistemáticamente encuestas financiadas para corroborar afirmaciones sobre sus emisiones de CO2 y su percepción como una "marca líder que aborda el cambio climático en Irlanda". No se ofrecieron datos ni pruebas para validar estas afirmaciones.
Las ruedas se caen
En junio de 2022, Toyota retiró del mercado 2700 de sus primeros vehículos totalmente eléctricos producidos en masa debido a la preocupación de que sus ruedas pudieran caerse durante la conducción. Se descubrió que los pernos de las ruedas del bZ4X podrían aflojarse hasta el punto en que la rueda simplemente se separe del automóvil, lo que provocaría una pérdida de control sobre el vehículo y un posible accidente.
Asuntos corporativos
Toyota tiene su sede en la ciudad de Toyota, que se llamó Koromo hasta 1951, cuando cambió su nombre para coincidir con el del fabricante de automóviles. Toyota City está ubicada en la Prefectura de Aichi de Japón. La sede principal de Toyota está ubicada en un edificio de cuatro pisos que ha sido descrito como "modesto". En 2013, el director ejecutivo de la empresa, Akio Toyoda, informó que tenía dificultades para retener a los empleados extranjeros en la sede debido a la falta de servicios en la ciudad.
Alrededor de la sede se encuentran el Centro Técnico de Toyota de 14 pisos y la planta de Honsha (establecida en 1938). Toyota y sus filiales del Grupo Toyota operan un total de 17 instalaciones de fabricación en la prefectura de Aichi y un total de 32 plantas en Japón.
Toyota también tiene oficinas en Bunkyo, Tokio, y Nakamura-ku, Nagoya.
Presencia mundial
| Top 10 Toyota y ventas de vehículos Lexus por país, 2021 | ||
|---|---|---|
| Rank en Toyota | Ubicación | Vehículo ventas |
| 1 |  Estados Unidos
| 2,332,262 |
| 2 |  China
| 1,944,010 |
| 3 |  Japón
| 1,476,136 |
| 4 |  GCC
| 331,786 |
| 5 |  Indonesia
| 291,499 |
| 6 |  Tailandia
| 239,723 |
| 7 |  Australia
| 232,932 |
| 8 |  Canadá
| 225,215 |
| 9 |  Brasil
| 173,475 |
| 10 |  Taiwán
| 146,009 |
| Top 10 Toyota y Lexus producción de vehículos por país, 2021 | ||
|---|---|---|
| Rank en Toyota | Ubicación | Vehículo producción |
| 1 | Japón
| 2,877,962 |
| 2 | China
| 1,649,653 |
| 3 | Estados Unidos
| 1.144.722 |
| 4 | Tailandia
| 513.836 |
| 5 | Canadá
| 427.056 |
| 6 |  Turquía
| 228,557 |
| 7 |  México
| 222,342 |
| 8 |  Francia
| 205,714 |
| 9 | Indonesia
| 186.085 |
| 10 | Brasil
| 171,283 |
Fuera de Japón, como uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo por volumen de producción, Toyota tiene fábricas en la mayor parte del mundo. La empresa ensambla vehículos en Argentina, Bélgica, Brasil, Canadá, Colombia, República Checa, Francia, Indonesia, México, Filipinas, Polonia, Rusia, Sudáfrica, Tailandia, Turquía, Reino Unido, Estados Unidos y Venezuela.
Además, la empresa también tiene fábricas de empresas conjuntas, con licencia o por contrato en China, Francia, India, Malasia, Pakistán, Taiwán, Estados Unidos y Vietnam.
América del Norte
_Ascent_sedan_(2018-08-27)_01.jpg)
Toyota Motor North America tiene su sede en Plano, Texas, y opera como sociedad de cartera para todas las operaciones de Toyota Motor Corporation en Canadá, México y Estados Unidos. Las operaciones de Toyota en América del Norte comenzaron el 31 de octubre de 1957 y la empresa actual se estableció en 2017 a partir de la consolidación de tres empresas: Toyota Motor North America, Inc., que controlaba las funciones corporativas de Toyota; Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc., que manejaba el marketing, las ventas y la distribución en los Estados Unidos; y Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, que supervisó las operaciones en todas las plantas de ensamblaje de la región. Si bien las tres empresas continúan existiendo con un nombre legal, operan como una sola empresa fuera del campus de una sede.
Toyota tiene una gran presencia en los Estados Unidos con seis plantas de ensamblaje importantes en Huntsville, Alabama, Georgetown, Kentucky, Princeton, Indiana, San Antonio, Texas, Buffalo, West Virginia y Blue Springs, Mississippi. En 2018, Toyota y Mazda anunciaron una planta de empresa conjunta que producirá vehículos en Huntsville, Alabama, a partir de 2021.
Ha comenzado a producir camionetas más grandes, como la nueva Tundra, para ir tras el mercado de camionetas pickup de tamaño completo en los Estados Unidos. Toyota también está impulsando vehículos eléctricos híbridos en los EE. UU., como Prius, Camry Hybrid, Highlander Hybrid y varios productos Lexus. Actualmente, Toyota no tiene planes de ofrecer opciones de motor diésel en sus productos norteamericanos, incluidas las camionetas.
Toyota Canada Inc., que forma parte de Toyota Motor North America, se encarga del marketing, las ventas y la distribución en Canadá. Toyota Motor Manufacturing Canada opera tres plantas de ensamblaje: dos en Cambridge, Ontario y una en Woodstock, Ontario. En 2006, la subsidiaria de Toyota, Hino Motors, abrió una planta de camiones pesados, también en Woodstock, que emplea a 45 personas y produce 2000 camiones al año.
Europa/Asia Occidental
Toyota Motor Europe tiene su sede en Bruselas, Bélgica, y supervisa todas las operaciones de Toyota Motor Corporation en Europa y Asia occidental. Las operaciones de Toyota en Europa comenzaron en 1963. Toyota tiene una presencia significativa en Europa con nueve plantas de producción en Kolín, República Checa, Burnaston, Inglaterra, Deeside, Inglaterra, Onnaing, Francia, Jelcz-Laskowice, Polonia, Wałbrzych, Polonia., Ovar, Portugal, San Petersburgo, Rusia y Arifiye, Turquía. Toyota también opera una planta de empresa conjunta con Citroën y Peugeot en Valenciennes, Francia.
Australia
En 1963, Australia fue uno de los primeros países en ensamblar Toyotas fuera de Japón. Sin embargo, en febrero de 2014, Toyota fue el último de los principales fabricantes de automóviles de Australia en anunciar el final de la producción en Australia. El cierre de la planta australiana de Toyota se completó el 3 de octubre de 2017 y produjo un total de 3,451,155 vehículos. En su apogeo en octubre de 2007, Toyota fabricó 15.000 automóviles al mes. Antes de Toyota, Ford y Holden de GM habían anunciado movimientos similares, todos citando una moneda desfavorable y los altos costos de fabricación asociados.
Finanzas
Toyota cotiza en las bolsas de Tokio, Osaka, Nagoya, Fukuoka y Sapporo con el código de empresa TYO: 7203. En Japón, las acciones de Toyota son un componente de los índices Nikkei 225 y TOPIX Core30.
Además, Toyota cotiza en el extranjero en la Bolsa de Valores de Nueva York bajo NYSE: TM y en la Bolsa de Valores de Londres bajo LSE: TYT.
Toyota cotiza en bolsa en Japón desde 1949 e internacionalmente desde 1999.
Estrategia de la empresa
Al estilo Toyota
The Toyota Way es un conjunto de principios y comportamientos que subyacen en el enfoque de gestión y producción de la empresa (que se define más adelante como el Sistema de producción de Toyota).
La empresa ha estado desarrollando su filosofía corporativa desde 1948 y transmitiéndola como conocimiento implícito a los nuevos empleados, pero a medida que la empresa se expandía globalmente, los líderes identificaron y definieron oficialmente el Estilo Toyota en 2001. Toyota lo resumió en dos pilares principales: mejora continua y respeto por las personas. Bajo el pilar de mejora continua hay tres principios: desafío (formar una visión a largo plazo), kaizen (un proceso de mejora continua) y genchi genbutsu ("ir y ver" el proceso para tomar decisiones correctas). Bajo el pilar del respeto a las personas se encuentran dos principios: el respeto y el trabajo en equipo.
En 2004, el Dr. Jeffrey Liker, profesor de ingeniería industrial de la Universidad de Michigan, publicó The Toyota Way. En su libro, Liker llama a Toyota Way "un sistema diseñado para proporcionar las herramientas para que las personas mejoren continuamente su trabajo". Según Liker, hay 14 principios de The Toyota Way que se pueden organizar en cuatro temas: (1) filosofía a largo plazo, (2) el proceso correcto producirá los resultados correctos, (3) agregar valor a la organización al desarrollar su gente, y (4) la resolución continua de problemas de raíz impulsa el aprendizaje organizacional. Los 14 principios se definen con más detalle en el artículo de Wikipedia sobre The Toyota Way.
Sistema de producción de Toyota
Toyota Way también ayudó a dar forma al enfoque de producción de la empresa, donde fue pionera de lo que se conocería como manufactura esbelta. La compañía define el Sistema de Producción Toyota bajo dos pilares principales: justo a tiempo (hacer solo lo que se necesita, solo cuando se necesita y solo en la cantidad que se necesita) y Jidoka (automatización con un toque humano).
El origen del Sistema de Producción de Toyota está en disputa, con tres historias de su origen: (1) que durante un viaje de 1950 para entrenar con Ford Motor Company, los ejecutivos de la compañía también estudiaron el sistema de distribución justo a tiempo de la empresa de supermercados Piggly-Wiggly, (2) que siguieron los escritos de W. Edwards Deming, y (3) aprendieron los principios de un programa de capacitación del gobierno de EE. UU. de la Segunda Guerra Mundial (Formación dentro de la industria).
Después de desarrollar el Sistema de producción de Toyota en sus propias instalaciones, la empresa comenzó a enseñar el sistema a sus proveedores de repuestos en la década de 1990. Otras empresas se interesaron en la instrucción y, más tarde, Toyota comenzó a ofrecer sesiones de capacitación. La empresa también ha donado la capacitación a grupos sin fines de lucro para aumentar su eficiencia y, por lo tanto, su capacidad para servir a las personas.
Logotipo y marca
En 1936, Toyota ingresó al mercado de automóviles de pasajeros con su Modelo AA y realizó una competencia para establecer un nuevo logotipo que enfatizara la velocidad para su nueva línea de productos. Después de recibir 27.000 entradas, se seleccionó una que además resultó en un cambio de su apodo a "Toyota" del apellido "Toyoda", que significa arrozal. Se creía que el nuevo nombre sonaba mejor y su cuenta de ocho golpes en el idioma japonés se asociaba con la riqueza y la buena fortuna. El logotipo original era una versión muy estilizada de los caracteres katakana de Toyota (トヨタ).
Cuando la empresa comenzó a expandirse internacionalmente a fines de la década de 1950, el logotipo del carácter katakana se complementó con varias marcas denominativas con la forma en inglés del nombre de la empresa en mayúsculas, "TOYOTA".
Toyota introdujo un logotipo mundial en octubre de 1989 para conmemorar el 50.º aniversario de la empresa y para diferenciarla de la marca de lujo Lexus recién lanzada. El logotipo consta de tres óvalos que se combinan para formar la letra 'T', que significa Toyota. Toyota dice que la superposición de los dos óvalos perpendiculares dentro del óvalo más grande representa la relación de beneficio mutuo y la confianza entre el cliente y la empresa, mientras que el óvalo más grande que rodea a estos dos óvalos interiores representa la "expansión global de Toyota' s tecnología y potencial ilimitado para el futuro". El nuevo logotipo comenzó a aparecer en todo el material impreso, anuncios, letreros de los concesionarios y la mayoría de los vehículos en 1990.
En países o regiones que utilizan caracteres chinos tradicionales, p. Hong Kong y Taiwán, Toyota se conoce como "豐田". En los países que utilizan caracteres chinos simplificados (por ejemplo, China y Singapur), Toyota se escribe como "丰田" (pronunciado como Fēngtián en chino mandarín y Hɔng Tshan en minnanés). Estos son los mismos personajes que el nombre de la familia fundadora "Toyoda" en japonés.
Toyota todavía usa el logotipo del carácter katakana como su emblema corporativo en Japón, incluso en el edificio de la sede, y algunos vehículos de edición especial todavía usan el símbolo "TOYOTA" marca en la parrilla como un guiño a la herencia de la compañía.
El 15 de julio de 2015, se delegó a la empresa su propio dominio genérico de nivel superior,.toyota.
Patrocinios deportivos
Toyota patrocina varios equipos y ha adquirido los derechos de denominación de varias sedes e incluso competiciones, entre ellas:
- Toyota Alvark Tokio, equipo de baloncesto
- Copa Toyota
- Toyota Center, Houston, Texas
- Toyota Center, Kennewick, Washington
- Toyota Field, San Antonio, Texas
- Toyota Park, Bridgeview, Illinois
- Toyota Sports Center, El Segundo, California
- Toyota Stadium, Georgetown, Kentucky
- Estadio de Toyota, Frisco, Texas
A partir de 2017, Toyota es patrocinador oficial de Cricket Australia, la Junta de Cricket de Inglaterra y Gales y la AFL. En marzo de 2015, Toyota se convirtió en socio patrocinador de los Juegos Olímpicos, en la forma de suministro de vehículos y comunicaciones entre vehículos hasta 2024.
Contenido relacionado
UGM-73 Poseidón
Transporte en India
Fabio taglioni