Tortuga (sumergible)

Turtle (también llamado American Turtle) fue el primer barco sumergible del mundo con un registro documentado de uso en combate. Fue construido en 1775 por el estadounidense David Bushnell como medio para colocar cargas explosivas en los barcos en un puerto, para su uso contra la Royal Navy durante la Guerra Revolucionaria Americana. El gobernador de Connecticut, Jonathan Trumbull, recomendó el invento a George Washington, quien proporcionó fondos y apoyo para el desarrollo y prueba de la máquina.

Se hicieron varios intentos utilizando Turtle para colocar explosivos en la parte inferior de los buques de guerra británicos en el puerto de Nueva York en 1776. Todos fracasaron, y su barco de transporte fue hundido ese mismo año por los británicos con el submarino. a bordo. Bushnell afirmó haber recuperado finalmente la máquina, pero se desconoce su destino final. Se han construido réplicas modernas de Turtle y se exhiben en el Museo del Río Connecticut, la Biblioteca y Museo de la Fuerza Submarina de la Marina de los EE. UU., el Museo Submarino de la Marina Real y el Museo Oceanográfico (Mónaco)..

Desarrollo

El inventor estadounidense David Bushnell tuvo la idea de un buque sumergible para utilizarlo en el levantamiento del bloqueo naval británico durante la Guerra de Independencia estadounidense. Es posible que Bushnell haya comenzado a estudiar las explosiones submarinas mientras estaba en la Universidad de Yale. A principios de 1775, había creado un método fiable para detonar explosivos submarinos: un mecanismo de relojería conectado a un mecanismo de disparo de mosquete, probablemente una llave de chispa, adaptado para tal fin.

Después de las batallas de Lexington y Concord en abril de 1775, Bushnell comenzó a trabajar cerca de Old Saybrook en un pequeño sumergible tripulado individualmente diseñado para colocar una carga explosiva en el casco de un barco enemigo, que, según le escribió a Benjamin Franklin, sería, "Construido con gran simplicidad y sobre principios de filosofía natural."

Poco se sabe sobre el origen, la inspiración y las influencias del invento de Bushnell. Parece claro que Bushnell conocía el trabajo del inventor holandés Cornelius Drebbel. Según el Dr. Benjamin Gale, un médico que enseñó en Yale, las numerosas piezas mecánicas (móviles) y de latón del submarino fueron construidas por el relojero, grabador, platero, fabricante de latón e inventor de New Haven, Isaac Doolittle, cuyo taller estaba A sólo media cuadra de Yale.

Aunque Gale y otros le dan a Bushnell el crédito general por el diseño de la Tortuga, Doolittle era bien conocido como un "mecánico ingenioso" (es decir, ingeniero), grabador y metalúrgico. Había diseñado y fabricado complicados relojes de pasillo con ruedas de latón, una imprenta de caoba en 1769 (la primera fabricada en Estados Unidos, después de que Doolittle duplicara con éxito el tornillo de hierro), brújulas de latón e instrumentos topográficos. También fundó y fue propietario de una fundición de latón donde fundía campanas. Al comienzo de la Revolución Americana, el rico y patriótico Doolittle construyó un molino de pólvora con dos socios en New Haven para apoyar la guerra, y fue enviado por el gobierno de Connecticut a buscar plomo.

Aunque el diseño de la Turtle estuvo necesariamente envuelto en secreto, basándose en sus conocimientos de ingeniería mecánica y su experiencia previa en diseño y fabricación, parece que Doolittle diseñó y fabricó (y probablemente financió) el latón y las partes móviles de la Turtle, incluido el sistema de propulsión, los instrumentos de navegación, las bombas de presión y lastre de agua de latón accionadas con el pie, el profundímetro y la brújula, la escotilla de la corona de latón, el detonador mecánico para la mina, y la manivela de la hélice accionada manualmente y el pedal con volante.

Según una carta del Dr. Benjamin Gale a Benjamin Franklin, Doolittle también diseñó el mecanismo de fijación de la mina, "aquellas partes que transportan el polvo y lo fijan al fondo del barco".

La innovación históricamente más importante en la Tortuga fue la hélice, ya que fue el primer uso conocido de una en una embarcación: se describió como un "remo para remar hacia adelante o hacia atrás". #34;, sin "precedente" diseño y en una carta del Dr. Benjamin Gale a Silas Dean como "un par de remos fijos como los dos brazos opuestos de un molino de viento" y como "dos remos o paletas" que eran "como los brazos de un molino de viento... doce pulgadas (30 cm) de largo y alrededor de cuatro (10) de ancho." Como probablemente era latón, probablemente fue diseñado y forjado por Doolittle.

Es probable que Doolittle también proporcionara los escasos productos básicos de pólvora y lastre de plomo. El rico Doolittle, casi 20 años mayor que Bushnell, estudiante de Yale, fue uno de los fundadores y durante mucho tiempo guardián de la Iglesia Episcopal Trinity on the Green, y estaba a cargo de la inspección portuaria y los sistemas de alarma de balizas de New Haven, lo que sugiere que Doolittle proporcionó gran parte del liderazgo político y financiero en la construcción de la Turtle, así como sus partes móviles y de latón.

Para fabricar el casco, Bushnell contrató los servicios de varios artesanos cualificados, incluido su hermano, el granjero Ezra Bushnell, y el carpintero del barco Phineas Pratt, ambos, como David Bushnell, de Saybrook. El casco estaba "construido de roble, algo así como un barril y sujeto por pesados aros de hierro forjado". La forma del casco, informó Gale a Silas Deane, "tiene el mayor parecido con los dos caparazones superiores de una tortuga unidos".

Llamada así por su forma, Tortuga se parecía tanto a una almeja grande como a una tortuga; Medía aproximadamente 10 pies (3,0 m) de largo (según las especificaciones originales), 6 pies (1,8 m) de alto y aproximadamente 3 pies (0,9 m) de ancho, y constaba de dos conchas de madera cubiertas con alquitrán y reforzadas con bandas de acero.. Se sumergió dejando entrar agua en un tanque de sentina en el fondo del barco y ascendió empujando el agua hacia afuera a través de una bomba manual. Fue propulsado vertical y horizontalmente mediante hélices de manivela y pedales, respectivamente. También llevaba a bordo 91 kg (200 libras) de plomo, que podía liberarse en un momento para aumentar la flotabilidad. Tripulado y operado por una sola persona, el barco contenía suficiente aire para unos treinta minutos y tenía una velocidad en aguas tranquilas de aproximadamente 3 mph (2,6 kn; 4,8 km/h).

Seis pequeños trozos de vidrio grueso en la parte superior del submarino proporcionaban luz natural. Los instrumentos internos tenían pequeños trozos de fuego de zorro bioluminiscente adheridos a las agujas para indicar su posición en la oscuridad. Durante las pruebas realizadas en noviembre de 1775, Bushnell descubrió que esta iluminación fallaba cuando la temperatura bajaba demasiado. Aunque se hicieron repetidas solicitudes a Benjamín Franklin sobre posibles alternativas, ninguna fue recibida y Turtle fue marginado durante el invierno.

El diseño básico de Bushnell incluía algunos elementos presentes en sumergibles experimentales anteriores. El método de subir y bajar la embarcación era similar al desarrollado por Nathaniel Simons en 1729, y las juntas utilizadas para hacer conexiones estancas alrededor de las conexiones entre los controles internos y externos también pueden haber venido de Simons, quien construyó un sumergible basado en un Diseño italiano del siglo XVII de Giovanni Alfonso Borelli.

Preparación para el uso

Una de las preocupaciones centrales de Bushnell mientras planificaba y construía la Turtle era la financiación.

Debido a los esfuerzos coloniales por mantener en secreto la existencia de este potencial activo de guerra para los británicos, los registros coloniales sobre la Tortuga son a menudo breves y crípticos. La mayoría de los registros que existen se refieren a la solicitud de fondos de Bushnell. Bushnell se reunió con Jonathan Trumbull, el gobernador de Connecticut, durante 1771 en busca de apoyo financiero. Trumbull también envió solicitudes a George Washington y Thomas Jefferson. Jefferson, que también era inventor, estaba intrigado por las posibilidades, mientras que Washington se mostraba escéptico a la hora de dedicar fondos del Ejército Continental, cuyos fondos ya se estaban agotando. Al final, Washington pudo proporcionar algunos fondos, posiblemente gracias a la influencia de Trumbull.

Varios contratiempos plagaron el proceso de diseño. La mina en particular se retrasó varias veces desde su finalización prevista entre 1771 y 1776. Pilotar la Tortuga, además, requería gran resistencia física y coordinación. El operador tendría que ajustar la sentina para evitar hundirse mientras proporcionaba su propia propulsión mediante el uso de una manivela, que accionaba una hélice ubicada en la parte delantera del submarino, y dirección mediante el uso de una palanca que accionaría y dirigiría un timón en la parte trasera. Según se informa, la cabina también mantuvo aire durante sólo treinta minutos de uso. A partir de entonces, el operador tendría que salir a la superficie y reponer el aire a través de un ventilador. Obviamente, sería necesaria formación para garantizar el éxito del proyecto debido a la naturaleza compleja de la máquina. "El barco fue trasladado desde la granja de Ezra en Westbrook Road hasta lo que ahora es Ayer's Point en Old Saybrook en el río Connecticut", dijo. escribe el historiador Lincoln Diamant. Bushnell tenía aquí una conexión con Yale que le permitió realizar juicios en secreto. Bushnell realizó aquí las pruebas iniciales de su submarino y eligió a su hermano, Ezra, como piloto. A pesar de la insistencia de Bushnell en mantener el secreto en torno a su trabajo, la noticia llegó rápidamente a los británicos, instigado por un espía leal que trabajaba para el congresista de Nueva York James Duane.

En agosto de 1776, Bushnell pidió voluntarios al general Samuel Holden Parsons para operar Turtle, porque su hermano Ezra, que había sido su operador durante pruebas anteriores en Ayer's Point en el río Connecticut, cayó enfermo. Se eligieron tres hombres y el sumergible fue llevado a Long Island Sound para entrenamiento y pruebas adicionales. Mientras continuaban estos juicios, los británicos obtuvieron el control del oeste de Long Island en la Batalla de Long Island del 27 de agosto. Dado que los británicos ahora controlaban el puerto, Turtle fue transportada por tierra desde New Rochelle hasta el río Hudson. Después de dos semanas de entrenamiento, Turtle fue remolcado a Nueva York y su nuevo operador, el sargento. Ezra Lee, preparado para atacar el buque insignia del escuadrón de bloqueo, el HMS Eagle.

Destruir este símbolo del poder naval británico por medio de un submarino sería al menos un golpe a la moral británica y, tal vez, amenazaría el bloqueo y control británico del puerto de Nueva York. El plan era hacer que Lee saliera a la superficie justo detrás del timón de Eagle' y usar un tornillo. para colocar un explosivo en el casco del barco. Una vez unido, Lee volvería a entrar al agua y escaparía.

Ataque al Águila

At 11:00 pm on September 7, 1776, Sgt. Lee piloted the submersible toward Admiral Richard Howe 's flagship, HMS Eagle, then moored off Governors Island.

Esa noche, Lee maniobró la pequeña embarcación hasta el fondeadero. Le tomó dos horas llegar a su destino, ya que era un trabajo duro manipular los controles manuales y los pedales para impulsar el sumergible a su posición. A sus dificultades se sumaba una corriente bastante fuerte y la oscuridad que se arrastraba sobre sus cabezas, lo que dificultaba la visibilidad.

El plan falló. Lee comenzó su misión con sólo veinte minutos de aire, sin mencionar las complicaciones de operar la nave. La oscuridad, la velocidad de las corrientes y las complejidades añadidas se combinaron para frustrar el plan de Lee. Una vez que salió a la superficie, Lee encendió la mecha del explosivo e intentó varias veces apuñalar el dispositivo en la parte inferior de la nave. Desafortunadamente, después de varios intentos, Lee no pudo perforar el casco del Eagle' y abandonó. La operación estaba a punto de sonar porque el cronómetro del explosivo estaba a punto de sonar y temía que lo pillaran al amanecer. Una historia popular sostenía que falló debido al revestimiento de cobre que cubría el casco del barco. La Royal Navy había comenzado recientemente a instalar revestimientos de cobre en los fondos de sus buques de guerra para protegerlos de los daños causados por gusanos y otras especies marinas; sin embargo, el revestimiento era tan fino como el papel y no podría haber impedido que Lee lo perforara. Bushnell creía que el fallo de Lee probablemente se debía a una placa de hierro conectada a la bisagra del timón del barco. Cuando Lee intentó otro lugar en el casco, no pudo permanecer debajo del barco y finalmente abandonó el intento. Parece más probable que sufriera fatiga e inhalación de dióxido de carbono, lo que lo confundió y le impidió realizar correctamente el proceso de perforación a través del Eagle'casco. Lee informó que los soldados británicos en Governors Island vieron el sumergible y remaron para investigar. Luego liberó la carga (a la que llamó "torpedo", el término predominante para los artefactos explosivos submarinos antes de 1890 aproximadamente), "esperando que lo confiscarían de la misma manera, y así todo volaría por los aires. a los átomos." Sospechando de la carga a la deriva, los británicos se retiraron a la isla. Lee informó que la carga llegó al East River, donde explotó "con tremenda violencia, lanzando al aire grandes columnas de agua y trozos de madera que la componían". Fue el primer uso registrado de un submarino para atacar un barco; sin embargo, los únicos registros que lo documentan son americanos. Los registros británicos no contienen relatos de un ataque de un submarino ni informes de explosiones la noche del supuesto ataque a Eagle.

Según el historiador naval británico Richard Compton-Hall, los problemas para lograr una flotabilidad neutra habrían inutilizado la hélice vertical. La ruta que Turtle habría tenido que tomar para atacar a Eagle estaba ligeramente a través de la corriente de marea, lo que, con toda probabilidad, habría provocado que Lee se agotara. Ante estos y otros problemas, Compton-Hall sugiere que toda la historia fue inventada como desinformación y propaganda para elevar la moral, y que si Lee llevó a cabo un ataque fue en un bote de remos cubierto en lugar de en el Turtle.

A pesar del fracaso de Turtle', Washington calificó a Bushnell como Hombre de grandes poderes mecánicos, fértil en invención y maestro en ejecución." En retrospectiva, Washington observó en una carta a Thomas Jefferson: "[Bushnell] vino a mí en 1776 recomendado por el gobernador Trumbull (ahora muerto) y otros personajes respetables... Aunque yo mismo necesitaba fe, le proporcioné dinero y otras ayudas para llevarlo a cabo. Trabajó infructuosamente durante algún tiempo y, aunque los defensores de su plan continuaron siendo optimistas, nunca tuvo éxito. Siempre se producía algún accidente. Entonces pensé, y sigo pensando, que fue un esfuerzo de genialidad; pero que era necesaria una combinación de demasiadas cosas..."

Tortuga' a Águila se refleja tanto el ingenio de las fuerzas estadounidenses después de la caída de Nueva York como la tendencia de los beligerantes más débiles a adoptar y abrazar tecnologías nuevas, a veces radicales. "El asombro que producirá y las ventajas que se pueden obtener... si tiene éxito, son más fáciles de concebir para usted que para mí de describir", dijo. El médico Benjamin Gale le escribió a Silas Deane menos de un año antes de la misión de Turtle.

The submarine 's ultimate fate is not known, although it is believed that after the British took New York, the Turtle was destroyed to prevent her from falling into enemy hands.

Consecuencias

On October 5, Sergeant Lee again went out in an attempt to attach the charge to a frigate anchored off Manhattan. He reported the ship 's watch spotted him, so he abandoned the attempt.

Turtle se perdió el 9 de octubre de 1776, mientras estaba a bordo del balandro que le servía de auxiliar cuando las fragatas de la Royal Navy HMS Phoenix, HMS Roebuck y HMS Tartar hundieron el balandro a tiros en el Hudson. Río cerca de Fort Washington en Manhattan y Fort Lee, Nueva Jersey. Bushnell informó haber rescatado Turtle, pero se desconoce su destino final. Washington calificó el intento como "un esfuerzo genial", pero "era necesaria una combinación de demasiadas cosas" para lograrlo. para que tal intento tenga éxito.

Tras el fallido ataque de Turtle en el puerto de Nueva York, Bushnell continuó su trabajo en explosivos submarinos. En 1777, ideó minas que se remolcarían para un ataque al HMS Cerberus cerca del puerto de New London y que se harían flotar río abajo por el río Delaware en un intento de interrumpir la flota británica frente a Filadelfia. Ambos intentos fracasaron y el último ocupó un lugar breve, aunque ridículo, en la literatura de la guerra. El poema de Francis Hopkinson "La batalla de los barriles" capturó la aventura sorprendente, aunque inútil: "El soldado voló, el marinero también, y, casi muertos de miedo, señor, gastaron sus zapatos para difundir la noticia y corrieron hasta quedarse sin aliento, señor". 34;

Cuando el gobierno de Connecticut se negó a financiar más proyectos submarinos, Bushnell se unió al Ejército Continental como capitán-teniente de zapadores y mineros, y sirvió con distinción durante varios años en el río Hudson en Nueva York. Después de la guerra, Bushnell quedó en el olvido. Visitó Francia durante varios años y luego se mudó a Georgia en 1795 bajo el nombre supuesto de David Bush, donde enseñó en la escuela y practicó la medicina. Murió prácticamente desconocido en Georgia en 1824. Después de la guerra, inventores como Robert Fulton se vieron influenciados por los diseños de Bushnell en el desarrollo de explosivos submarinos.

A pesar de las deficiencias de Turtle», el invento de Bushnell marcó un hito importante en la tecnología submarina. El inventor estadounidense Robert Fulton concibió su submarino Nautilus en los primeros años del siglo XIX y lo llevó a Europa cuando Estados Unidos demostró poco interés en el diseño. Durante la Guerra Civil Americana, los Estados Confederados de América, ante una situación similar a la de las colonias durante la Guerra de Independencia, desarrollaron un submarino operativo CSS H.L. Hunley, cuya destrucción del USS Housatonic en el puerto de Charleston en febrero de 1864 fue el Primer ataque submarino exitoso de la historia. A principios del siglo XX, las armadas del mundo comenzaban a adoptar submarinos en mayor número. Al igual que el diseño de Bushnell, estos barcos imitaban las formas naturales de los animales marinos en los diseños de sus cascos. Como observó un historiador contemporáneo de los submarinos en 1901, la evolución de los submarinos modernos evolucionó a partir de la ballena, a la que consideraba un "submarino hecho por la naturaleza a partir de un mamífero".

Si bien el nombre de Bushnell no es muy conocido en general, a menudo se le atribuye haber revolucionado la guerra naval desde abajo. La Tortuga de Bushnell creó un punto de vista militar nunca visto antes de la Guerra de Independencia: una vista desde debajo de las aguas asoladas por la guerra. Como sostiene el historiador Alex Roland, el legado de Bushnell como inventor también fue pulido por escritores e historiadores estadounidenses que a principios del siglo XIX enaltecieron a Bushnell y su submarino. Para una nueva generación de estadounidenses de posguerra, él parecía "el ingenioso patriota que inventó el submarino que aterrorizó a los británicos". Bushnell se unió a las filas de inventores estadounidenses de la época, como Eli Whitney y Robert Fulton. Estos hombres sirvieron como héroes nacionales para los estadounidenses que abogaban por los avances tecnológicos e idolatraban a los hombres que los hacían. "Ya sea que los motivos fueran orgullo militar o nacionalismo científico," Roland sostiene que "era importante para los estadounidenses en el primer medio siglo después de la Revolución considerar el submarino de Bushnell como un original estadounidense".

Sin embargo, si bien la Tortuga ocupa un lugar destacado en la historia de la tecnología y la historia militar, los estudios de Roland apuntan a otros precedentes tecnológicos que casi con certeza influyeron en el diseño de Bushnell. Roland señala a Denis Papin, médico, físico y miembro de la Royal Society y de la Academia Francesa de Ciencias, cuyos dos submarinos bien pudieron haber servido de modelo para Bushnell. "El submarino que Bushnell diseñó y construyó... tenía características peculiares de las dos versiones de Papin". Como sostiene el historiador de la tecnología Carroll Purcell, esa fertilización cruzada de tecnologías transatlánticas no fue excepcional en esta época.

Desde la aparición de la tortuga hace más de dos siglos, el campo de juego internacional se ha nivelado. El monopolio sobre la tecnología sumergible que alguna vez tuvo Estados Unidos se perdió con el tiempo a medida que otras armadas de todo el mundo se modernizaron y adoptaron la guerra submarina. Desde las innovaciones de John Holland a principios del siglo XX hasta las campañas alemanas de submarinos de las Guerras Mundiales y los submarinos ICBM de propulsión nuclear de la Guerra Fría, las armadas modernas adoptaron el submarino, en primer lugar, para misiones de reconocimiento y comercio. asaltando, pero, cada vez más, en roles ofensivos y de ataque. En la posguerra, el submarino se ha convertido en un componente central de las armadas modernas. El uso de submarinos ha ido mucho más allá de la concepción de Bushnell de levantar los bloqueos navales diseñados para desangrar a un país de sus importaciones y convertirse en un arma esencial de guerra naval ofensiva y proyección de poder.

Réplicas

El Turtle fue el primer buque sumergible utilizado para el combate y condujo al desarrollo de lo que hoy conocemos como el submarino moderno, cambiando para siempre la guerra submarina y la cara de la guerra naval. Como tal, la Tortuga se ha replicado muchas veces para mostrar a una nueva audiencia las raíces de la tecnología submarina, cuánto ha cambiado y la influencia que ha tenido en los submarinos modernos. En la década de 1950, la historiadora de la tecnología Brooke Hindle acreditaba a la Tortuga como "el mayor de los inventos de tiempos de guerra". La Tortuga sigue siendo una fuente de orgullo nacional y regional, lo que llevó a la construcción de varias réplicas, algunas de las cuales existen en el estado natal de Bushnell, Connecticut. Como señaló Benjamin Gale en 1775, el barco fue "construido con gran sencillez", y así ha inspirado al menos cuatro réplicas. Muchos de ellos siguieron los diseños establecidos por Bushnell, con "descripciones precisas y completas de su submarino" lo que ayudó al proceso de replicación.

El barco era motivo de especial orgullo en Connecticut. En 1976, Joseph Leary diseñó una réplica de Turtle y Fred Frese la construyó como proyecto para conmemorar el Bicentenario de los Estados Unidos. Fue bautizado por la gobernadora de Connecticut, Ella Grasso, y posteriormente probado en el río Connecticut. Esta réplica es propiedad del Museo del Río Connecticut.

En 2002, Rick y Laura Brown, dos escultores de Massachusetts, junto con estudiantes y profesores de la Facultad de Arte y Diseño de Massachusetts, construyeron otra réplica. Los Brown se propusieron comprender mejor el ingenio humano y al mismo tiempo mantener auténticos el diseño, los materiales y la técnica de Bushnell. "Con él nació el ingenio yanqui" observó Rick Brown, refiriéndose a la última de una larga serie de conmemoraciones que percibían a la Tortuga como algo auténticamente americano. Sobre la tentación de utilizar materiales sintéticos y ahistóricos, Rob Duarte, un estudiante de MassArts, observó: "Siempre fue una tentación usar silicona para sellar el objeto". Entonces te diste cuenta de que alguien más tenía que resolver esto con los mismos recursos limitados que estábamos usando nosotros. Esa es simplemente una forma interesante de aprender. No puedes hacerlo de otra manera que no sea hacerlo realmente”. La capa exterior de la réplica se vació, mediante fuego controlado, de una picea de Sitka de 3,7 m (12 pies). El tronco tenía 2,1 m (7 pies) de diámetro y se envió desde Columbia Británica. Esta réplica tardó doce días en construirse y se sumergió con éxito en el agua. En 2003, se probó en un tanque de pruebas cubierto en la Academia Naval de los Estados Unidos. Lew Nuckols, profesor de Ingeniería Oceánica en la USNA, realizó diez inmersiones y señaló que "te sientes muy aislado del mundo exterior". Si tuvieras alguna sensación de claustrofobia, no sería una muy buena experiencia." La réplica se exhibe actualmente en el Museo Internacional del Espionaje en Washington, DC.

En 2003, Roy Manstan, Fred Frese y el Centro Naval de Guerra Submarina se asociaron con estudiantes de Old Saybrook High School en Connecticut en un proyecto de cuatro años llamado The Turtle Project, para construir su propia réplica funcional, que completaron y lanzado en 2007.

El 3 de agosto de 2007, la policía detuvo a tres hombres mientras escoltaban y pilotaban una réplica basada en la Turtle a 200 pies (61 m) del RMS Queen Mary 2, y luego atracó en el crucero. terminal en Red Hook, Brooklyn. La réplica fue creada por el artista neoyorquino Philip "Duke" Riley y dos residentes de Rhode Island, uno de los cuales afirmó ser descendiente de David Bushnell. Riley afirmó que quería filmarse junto al Queen Mary 2 para su próxima exposición en la galería. Sin embargo, la de Riley no era una réplica exacta: medía 2,4 m (8 pies) de altura y estaba hecha de madera contrachapada barata y luego recubierta con fibra de vidrio. Sus ojos de buey y escotilla fueron recogidos de una empresa de salvamento marítimo. También instaló bombas que le permitieran agregar o quitar agua como lastre. Riley bautizó su embarcación Acorn, para notar la desviación del diseño original de Bushnell. El barco, informó el New York Times, "parecía algo sacado de Julio Verne a través de Huck Finn, tripulado por miembros del elenco de 'Jackass'". La Guardia Costera emitió una citación a Riley por tener una embarcación insegura y por violar la zona de seguridad alrededor de Queen Mary 2. La policía de Nueva York también confiscó el submarino. El comisionado de policía Raymond W. Kelly calificó esto como un incidente de "travesura marina" aseguró al público que se trataba simplemente de un proyecto artístico y que, de hecho, no representaba una amenaza terrorista para el barco de pasajeros.

En 2015, la réplica construida por Manstan y Frese en 2007 para The Turtle Project fue adquirida por Privateer Media y utilizada en la serie de televisión TURN: Washington's Spies. El submarino fue enviado a Richmond, VA, donde se sometió a una remodelación completa y se relanzó para uso de película en el agua. AMC también fabricó modelos interiores y exteriores adicionales a gran escala como parte de la producción.

También en 2015, Privateer Media utilizó la réplica de The Turtle Project para la serie Travel Channel Follow Your Past, presentada por Alison Stewart. El rodaje tuvo lugar en agosto, donde el submarino fue lanzado con una correa en el río Connecticut en la ciudad de Essex, CT.

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  1976 réplica funcional que ahora está en el Museo del Río Connecticut

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  Replicación cutaway en la Biblioteca y Museo de la Fuerza Submarina, Groton, Connecticut

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  Reproducción cortada en el Museo Oceanográfico, Mónaco

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  2007 réplica funcional creada por Philip "Duke" Riley