Torre Eiffel

El Torre Eiffel (EYE-férica; francés: Tour Eiffel [tu] ()escucha)) es una torre de ropa de hierro forjado en el Campo de Marte en París, Francia. Es nombrado por el ingeniero Gustave Eiffel, cuya compañía diseñó y construyó la torre.

Apodado localmente "La dame de fer" (Francés para "Dama de Hierro"), se construyó entre 1887 y 1889 como pieza central de la Feria Mundial de 1889. Aunque inicialmente fue criticado por algunos de los principales artistas e intelectuales de Francia por su diseño, desde entonces se ha convertido en un ícono cultural global de Francia y una de las estructuras más reconocibles del mundo. La Torre Eiffel es el monumento de pago más visitado del mundo: 6,91 millones de personas la subieron en 2015. Fue designada monumento histórico en 1964 y fue nombrada parte del Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO ("París, orillas del Sena") en 1991.

La torre tiene 330 metros (1083 pies) de altura, aproximadamente la misma altura que un edificio de 81 pisos, y es la estructura más alta de París. Su base es cuadrada, mide 125 metros (410 pies) de cada lado. Durante su construcción, la Torre Eiffel superó al Monumento a Washington para convertirse en la estructura más alta hecha por humanos en el mundo, un título que mantuvo durante 41 años hasta que se terminó el edificio Chrysler en la ciudad de Nueva York en 1930. Fue la primera estructura en el mundo en superar tanto la marca de los 200 metros como la de los 300 metros de altura. Debido a la adición de una antena de transmisión en la parte superior de la torre en 1957, ahora es más alta que el edificio Chrysler por 5,2 metros (17 pies). Excluyendo los transmisores, la Torre Eiffel es la segunda estructura independiente más alta de Francia después del viaducto de Millau.

La torre tiene tres niveles para visitantes, con restaurantes en el primer y segundo nivel. La plataforma superior del nivel superior se encuentra a 276 m (906 pies) sobre el suelo, la plataforma de observación más alta accesible al público en la Unión Europea. Se pueden comprar boletos para subir por escaleras o ascensor al primer y segundo nivel. La subida desde el nivel del suelo hasta el primer nivel es de más de 300 escalones, al igual que la subida del primer nivel al segundo, lo que hace que todo el ascenso sea de 600 escalones. Aunque hay una escalera hasta el nivel superior, por lo general solo se puede acceder a ella en ascensor.

Historia

Origen

El diseño de la Torre Eiffel se atribuye a Maurice Koechlin y Émile Nouguier, dos ingenieros superiores que trabajan para la Compagnie des Établissements Eiffel. Se concibió después de una discusión sobre una pieza central adecuada para la Exposición Universal de 1889 propuesta, una feria mundial para celebrar el centenario de la Revolución Francesa. Eiffel reconoció abiertamente que la inspiración para una torre provino del Observatorio Latting construido en la ciudad de Nueva York en 1853. En mayo de 1884, trabajando en casa, Koechlin hizo un boceto de su idea, descrita por él como "un gran pilón, que consta de de cuatro vigas de celosía separadas en la base y unidas en la parte superior, unidas entre sí por cerchas metálicas a intervalos regulares. Eiffel inicialmente mostró poco entusiasmo, pero aprobó más estudios, y los dos ingenieros le pidieron a Stephen Sauvestre, el jefe del departamento de arquitectura de la compañía, que contribuyera al diseño. Sauvestre agregó arcos decorativos a la base de la torre, un pabellón de vidrio al primer nivel y otros adornos.

Primer dibujo de la Torre Eiffel por Maurice Koechlin incluyendo comparación de tamaño con otros lugares parisinos como Notre Dame de Paris, la Estatua de la Libertad y la Columna de Vendôme

La nueva versión obtuvo el apoyo de Eiffel: compró los derechos de la patente del diseño que habían sacado Koechlin, Nougier y Sauvestre, y el diseño se exhibió en la Exposición de Artes Decorativas en el otoño de 1884. bajo el nombre de la empresa. El 30 de marzo de 1885, Eiffel presentó sus planes a la Société des Ingénieurs Civils; después de discutir los problemas técnicos y enfatizar los usos prácticos de la torre, terminó su charla diciendo que la torre simbolizaría

[n]ot only the art of the modern engineer, but also the century of Industry and Science in which we are living, and for which the way was prepared by the great scientific movement of the XVIII century and by the Revolution of 1789, to which this monumento will be built as an expression of France's gratitude.

Se avanzó poco hasta 1886, cuando Jules Grévy fue reelegido presidente de Francia y Édouard Lockroy fue nombrado ministro de Comercio. Se aprobó un presupuesto para la exposición y, el 1 de mayo, Lockroy anunció una modificación de los términos del concurso abierto que se estaba realizando para una pieza central de la exposición, lo que hizo que la selección del diseño de Eiffel fuera una conclusión inevitable, ya que las entradas tenían que incluir un estudio para una torre de metal de cuatro lados de 300 m (980 pies) en el Campo de Marte. (Una torre de 300 metros se consideraba entonces un esfuerzo de ingeniería hercúleo). El 12 de mayo se creó una comisión para examinar el esquema de Eiffel y sus rivales, que, un mes después, decidió que todas las propuestas excepto la de Eiffel eran poco prácticas o carentes de detalles.

Después de un debate sobre la ubicación exacta de la torre, se firmó un contrato el 8 de enero de 1887. Eiffel lo firmó actuando en su propia capacidad y no como representante de su empresa, el contrato le otorgaba 1,5 millones de francos para la construcción. costes: menos de una cuarta parte de los 6,5 millones de francos estimados. Eiffel iba a recibir todos los ingresos de la explotación comercial de la torre durante la exposición y durante los próximos 20 años. Más tarde estableció una empresa separada para administrar la torre, aportando él mismo la mitad del capital necesario.

El Crédit Industriel et Commercial (C.I.C.) ayudó a financiar la construcción de la Torre Eiffel. Según una investigación del New York Times sobre el legado colonial de Francia en Haití, en el momento de la construcción de la torre, el banco estaba adquiriendo fondos de préstamos abusivos relacionados con la indemnización de Haití. controversia, una deuda impuesta a Haití por Francia para pagar los esclavos perdidos después de la revolución haitiana, y la transferencia de la riqueza de Haití a Francia. El Times informó que el C.I.C. se benefició de un préstamo que requería que el gobierno haitiano pagara al banco y a su socio casi la mitad de todos los impuestos que el gobierno haitiano recaudaba sobre las exportaciones, escribiendo que al "asfixiar efectivamente la principal fuente de ingresos de la nación", el C.I.C. "dejó un legado paralizante de extracción financiera y esperanzas frustradas, incluso para los estándares de una nación con una larga historia de ambos".

Artistas' protesta

Caricatura de Gustave Eiffel comparando la torre Eiffel con las pirámides, publicada en Le Temps, 14 de febrero de 1887.

La torre propuesta había sido objeto de controversia, generando críticas de quienes no creían que fuera factible y quienes se oponían por motivos artísticos. Antes de la construcción de la Torre Eiffel, nunca se había construido ninguna estructura a una altura de 300 m, o incluso 200 m, y muchas personas creían que era imposible. Estas objeciones fueron expresión de un largo debate en Francia sobre la relación entre arquitectura e ingeniería. Llegó a un punto crítico cuando comenzó el trabajo en el Champ de Mars: un "Comité de los Trescientos" (un miembro por cada metro de altura de la torre), dirigido por el destacado arquitecto Charles Garnier e incluyendo algunas de las figuras más importantes de las artes, como William-Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod y Jules Massenet. Una petición llamada "Artistas contra la Torre Eiffel" fue enviado al Ministro de Obras Públicas y Comisario de la Exposición, Adolphe Alphand, y fue publicado por Le Temps el 14 de febrero de 1887:

Nosotros, escritores, pintores, escultores, arquitectos y devotos apasionados de la belleza hasta ahora intocable de París, protestamos con toda nuestra fuerza, con toda nuestra indignación en el nombre del gusto francés leve, contra la erección... de esta inútil y monstruosa Torre Eiffel... Para llevar nuestros argumentos a casa, imagine por un momento una torre ridícula dominando París como una gigantesca chimenea negra, aplastando bajo su bárbaro vracs Notre Dame, el Tour Saint-Jacques, el Louvre, la cúpula de les Invalides, el Arco del Triunfo, todos nuestros monumentos humillados desaparecerán en este espantoso sueño. Y durante veinte años... veremos estirar como una mancha de tinta la sombra aborrecida de la columna odiosa del metal de la hoja.

Un caligrama de Guillaume Apollinaire

Gustave Eiffel respondió a estas críticas comparando su torre con las pirámides de Egipto: "Mi torre será el edificio más alto jamás erigido por el hombre". ¿No será también grandioso a su manera? ¿Y por qué algo admirable en Egipto se volvería horrible y ridículo en París? Estas críticas también fueron abordadas por Édouard Lockroy en una carta de apoyo escrita a Alphand, diciendo sarcásticamente: "A juzgar por el majestuoso oleaje de los ritmos, la belleza de las metáforas, la elegancia de su estilo delicado y preciso, uno Puedo decir que esta protesta es el resultado de la colaboración de los escritores y poetas más famosos de nuestro tiempo, y explicó que la protesta era irrelevante ya que el proyecto se había decidido meses antes y la construcción de la torre ya estaba en marcha..

De hecho, Garnier fue miembro de la Comisión de la Torre que examinó las diversas propuestas y no planteó ninguna objeción. Eiffel tampoco se preocupó y señaló a un periodista que era prematuro juzgar el efecto de la torre únicamente sobre la base de los dibujos, que el Campo de Marte estaba lo suficientemente lejos de los monumentos mencionados en la protesta como para que hubiera poco riesgo. de la torre abrumándolos, y poniendo el argumento estético a favor de la torre: "¿No se ajustan siempre las leyes de las fuerzas naturales a las leyes secretas de la armonía?"

Algunos de los manifestantes cambiaron de opinión cuando se construyó la torre; otros no quedaron convencidos. Guy de Maupassant supuestamente almorzaba en el restaurante de la torre todos los días porque era el único lugar en París donde la torre no era visible.

Para 1918, se había convertido en un símbolo de París y de Francia después de que Guillaume Apollinaire escribiera un poema nacionalista en forma de torre (un caligrama) para expresar sus sentimientos sobre la guerra contra Alemania. Hoy en día, es ampliamente considerado como una notable obra de arte estructural y, a menudo, aparece en películas y literatura.

Construcción

Fundaciones de la Torre Eiffel

El trabajo en los cimientos comenzó el 28 de enero de 1887. Los de los tramos este y sur eran sencillos, con cada tramo descansando sobre cuatro losas de hormigón de 2 m (6,6 pies), una para cada una de las vigas principales de cada tramo. Los tramos oeste y norte, al estar más cerca del río Sena, fueron más complicados: cada losa necesitó la instalación de dos pilotes utilizando cajones de aire comprimido de 15 m (49 pies) de largo y 6 m (20 pies) de diámetro hincados a una profundidad de 22 m (72 pies) para soportar las losas de hormigón, que tenían 6 m (20 pies) de espesor. Cada una de estas losas soportaba un bloque de piedra caliza con una parte superior inclinada para soportar una zapata de apoyo para los herrajes.

Cada zapato estaba anclado a la mampostería con un par de pernos de 10 cm (4 pulgadas) de diámetro y 7,5 m (25 pies) de largo. Los cimientos se completaron el 30 de junio y se inició el montaje de la ferretería. El trabajo visible en el sitio se complementó con la enorme cantidad de trabajo preparatorio riguroso que tuvo lugar entre bastidores: la oficina de dibujo produjo 1.700 dibujos generales y 3.629 dibujos detallados de las 18.038 piezas diferentes necesarias. La tarea de dibujar los componentes se complicó por los ángulos complejos involucrados en el diseño y el grado de precisión requerido: la posición de los orificios de los remaches se especificó con una precisión de 1 mm (0,04 pulgadas) y los ángulos se calcularon con un segundo de arco. Los componentes terminados, algunos ya remachados en subconjuntos, llegaron en carros tirados por caballos desde una fábrica en el cercano suburbio parisino de Levallois-Perret y primero se atornillaron, y los pernos se reemplazaron con remaches a medida que avanzaba la construcción. No se perforó ni se formó en el sitio: si alguna pieza no encajaba, se devolvía a la fábrica para su modificación. En total, se unieron 18.038 piezas con 2,5 millones de remaches.

Al principio, las patas se construyeron como voladizos, pero aproximadamente a la mitad del primer nivel, la construcción se detuvo para crear un andamio de madera sustancial. Esta renovada preocupación por la integridad estructural de la torre y titulares sensacionalistas como "¡Suicidio de Eiffel!" y 'Gustave Eiffel se ha vuelto loco: ha sido confinado en un manicomio' apareció en la prensa sensacionalista. En esta etapa, una pequeña "enredadera" En cada pata se instaló una grúa diseñada para subir la torre. Hicieron uso de las guías para los ascensores que debían montarse en las cuatro patas. La etapa crítica de unir las patas en el primer nivel se completó a fines de marzo de 1888. Aunque la carpintería había sido preparada con la máxima atención al detalle, se había previsto realizar pequeños ajustes para alinear con precisión las patas; Se instalaron gatos hidráulicos en los zapatos en la base de cada pata, capaces de ejercer una fuerza de 800 toneladas, y las patas se construyeron intencionalmente en un ángulo ligeramente más pronunciado de lo necesario, con el apoyo de cajas de arena en el andamio. Aunque la construcción involucró a 300 empleados en el lugar, debido a las precauciones de seguridad de Eiffel y al uso de pasarelas móviles, barandas y pantallas, solo una persona murió.

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  18 de julio de 1887:
  El comienzo de la erección de la metalurgia

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  7 de diciembre de 1887:
  Construcción de las piernas con andamio

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  20 de marzo de 1888:
  Finalización del primer nivel

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  15 de mayo de 1888:
  Inicio de la construcción en la segunda etapa

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  21 de agosto de 1888:
  Finalización del segundo nivel

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  26 de diciembre de 1888:
  Construcción de la etapa superior

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  15 de marzo de 1889:
  Construcción de la cúpula

Ascensores

Los ascensores Roux, Combaluzier & Lepape durante la construcción. Observe los brotes de la unidad y la cadena en primer plano.

Equipar la torre con ascensores de pasajeros adecuados y seguros fue una de las principales preocupaciones de la comisión gubernamental que supervisa la Exposición. Aunque se podía esperar que algunos visitantes subieran al primer nivel, o incluso al segundo, los ascensores claramente tenían que ser el principal medio de ascenso.

Construir ascensores para llegar al primer nivel fue relativamente sencillo: las patas eran lo suficientemente anchas en la parte inferior y tan rectas que podían contener una vía recta, y se otorgó un contrato a la empresa francesa Roux, Combaluzier & Lepape para la colocación de dos ascensores en las patas este y oeste. Roux, Combaluzier & Lepape utilizó un par de cadenas sin fin con eslabones rígidos y articulados a los que se sujetaba el coche. Los pesos de plomo en algunos eslabones de las secciones superiores o de retorno de las cadenas contrapesaban la mayor parte del peso del automóvil. El coche se empujó desde abajo, no se levantó desde arriba: para evitar que la cadena se pandeara, se encerró en un conducto. En la parte inferior del tramo, las cadenas pasaban alrededor de ruedas dentadas de 3,9 m (12 ft 10 in) de diámetro. Ruedas dentadas más pequeñas en la parte superior guiaban las cadenas.

Los ascensores Otis originalmente equipados en las piernas norte y sur

Instalar ascensores al segundo nivel fue un desafío mayor porque una vía recta era imposible. Ninguna empresa francesa quería emprender la obra. La rama europea de Otis Brothers & La empresa presentó una propuesta pero esta fue rechazada: el estatuto de la feria descartaba el uso de cualquier material extraño en la construcción de la torre. Se amplió el plazo de presentación de ofertas, pero aún no se presentaron empresas francesas y, finalmente, se otorgó el contrato a Otis en julio de 1887. Otis confiaba en que finalmente se le otorgaría el contrato y ya había comenzado a crear diseños.

El vagón estaba dividido en dos compartimentos superpuestos, cada uno con capacidad para 25 pasajeros, con el operador del ascensor ocupando una plataforma exterior en el primer nivel. La fuerza motriz fue proporcionada por un ariete hidráulico inclinado de 12,67 m (41 ft 7 in) de largo y 96,5 cm (38,0 in) de diámetro en la pata de la torre con una carrera de 10,83 m (35 ft 6 in): esto movió un carro que transportaba seis poleas Se montaron cinco poleas fijas más arriba en la pata, produciendo una disposición similar a un bloque y un aparejo, pero actuando a la inversa, multiplicando la carrera del pistón en lugar de la fuerza generada. La presión hidráulica en el cilindro impulsor era producida por un gran depósito abierto en el segundo nivel. Después de salir del cilindro, el agua se bombeaba de regreso al depósito mediante dos bombas en la sala de máquinas en la base de la pata sur. Este embalse también proporcionaba energía a los ascensores del primer nivel.

Los ascensores originales para el trayecto entre el segundo y el tercer nivel fueron suministrados por Léon Edoux. Se montaron un par de cilindros hidráulicos de 81 m (266 pies) en el segundo nivel, llegando casi a la mitad del tercer nivel. Se montó una cabina de ascensor encima de estos arietes: los cables iban desde la parte superior de esta cabina hasta las poleas en el tercer nivel y de regreso a una segunda cabina. Cada automóvil viajó solo la mitad de la distancia entre el segundo y el tercer nivel y los pasajeros debían cambiar de ascensor a la mitad por medio de una pasarela corta. Los vagones de 10 toneladas tenían capacidad para 65 pasajeros cada uno.

Inauguración y exposición de 1889

Vista de la Feria Mundial de 1889

El trabajo estructural principal se completó a fines de marzo de 1889 y, el 31 de marzo, Eiffel lo celebró encabezando a un grupo de funcionarios gubernamentales, acompañados por representantes de la prensa, hasta lo alto de la torre. Debido a que los ascensores aún no estaban en funcionamiento, el ascenso se hizo a pie y tomó más de una hora, y Eiffel se detenía con frecuencia para explicar varias características. La mayoría de la fiesta optó por detenerse en los niveles inferiores, pero algunos, incluido el ingeniero estructural, Émile Nouguier, el jefe de construcción, Jean Compagnon, el presidente del Ayuntamiento y los reporteros de Le Figaro y Le Monde Illustré, completaron la ascensión. A las 2:35 p. m., Eiffel izó una gran tricolor con el acompañamiento de una salva de 25 cañonazos disparada en el primer nivel.

Todavía quedaba trabajo por hacer, especialmente en los ascensores y las instalaciones, y la torre no se abrió al público hasta nueve días después de la inauguración de la exposición el 6 de mayo; incluso entonces, los ascensores no se habían completado. La torre fue un éxito instantáneo entre el público y casi 30.000 visitantes subieron los 1.710 escalones hasta la cima antes de que los ascensores entraran en servicio el 26 de mayo. Las entradas cuestan 2 francos para el primer nivel, 3 para el segundo y 5 para el superior, con entrada a mitad de precio los domingos, y al final de la exposición había 1.896.987 visitantes.

Después del anochecer, la torre estaba iluminada por cientos de lámparas de gas y un faro enviaba tres haces de luz roja, blanca y azul. Se utilizaron dos reflectores montados en un riel circular para iluminar varios edificios de la exposición. La apertura y el cierre diario de la exposición se anunciaron mediante un cañón en la parte superior.

Iluminación de la torre por la noche durante la exposición

En el segundo nivel, el periódico francés Le Figaro disponía de una oficina y una imprenta, donde se realizaba una edición especial de recuerdo, Le Figaro de la Tour. También había una pastelería.

En la parte superior, había una oficina de correos donde los visitantes podían enviar cartas y postales como recuerdo de su visita. También se atendió a los grafiteros: cada día se colocaron hojas de papel en las paredes para que los visitantes registraran sus impresiones sobre la torre. Gustave Eiffel describió algunas de las respuestas como vraiment curieuse ("verdaderamente curiosa").

Los visitantes famosos de la torre incluyeron al Príncipe de Gales, Sarah Bernhardt, "Buffalo Bill" Cody (su show del Salvaje Oeste fue una atracción en la exposición) y Thomas Edison. Eiffel invitó a Edison a su apartamento privado en la parte superior de la torre, donde Edison le obsequió uno de sus fonógrafos, un nuevo invento y uno de los muchos puntos destacados de la exposición. Edison firmó el libro de visitas con este mensaje:

Para M Eiffel el ingeniero el valiente constructor de tan gigante y original espécimen de ingeniería moderna de uno que tiene el mayor respeto y admiración para todos los ingenieros, incluyendo el Gran Ingeniero el Bon Dieu, Thomas Edison.

Eiffel tenía un permiso para que la torre permaneciera en pie durante 20 años. Debía ser desmantelado en 1909, cuando su propiedad volvería a la ciudad de París. La Ciudad había planeado derribarla (parte de las reglas originales del concurso para diseñar una torre era que debería ser fácil de desmantelar), pero como la torre demostró ser valiosa para la radiotelegrafía, se permitió que permaneciera después de la expiración del plazo. permiso, y desde 1910 también pasó a formar parte del Servicio Internacional de Tiempo.

Eiffel utilizó su apartamento en la parte superior de la torre para realizar observaciones meteorológicas, y también utilizó la torre para realizar experimentos sobre la acción de la resistencia del aire sobre los cuerpos que caen.

Eventos posteriores

Para la Exposición Universal de 1900, los ascensores de los tramos este y oeste fueron reemplazados por ascensores que llegaban hasta el segundo nivel construido por la firma francesa Fives-Lille. Estos tenían un mecanismo de compensación para mantener el nivel del piso cuando el ángulo de ascenso cambiaba en el primer nivel, y eran accionados por un mecanismo hidráulico similar al de los ascensores Otis, aunque este estaba situado en la base de la torre. La presión hidráulica fue proporcionada por acumuladores presurizados ubicados cerca de este mecanismo. Al mismo tiempo, se eliminó el ascensor del pilar norte y se reemplazó por una escalera al primer nivel. Se modificó la distribución tanto del primer como del segundo nivel, quedando el espacio disponible para visitas en el segundo nivel. El ascensor original en el pilar sur se eliminó 13 años después.

El 19 de octubre de 1901, Alberto Santos-Dumont, pilotando su dirigible No.6, ganó un premio de 100.000 francos ofrecido por Henri Deutsch de la Meurthe para la primera persona en realizar un vuelo desde St. Cloud a la Torre Eiffel y de vuelta en menos de media hora.

Muchas innovaciones tuvieron lugar en la Torre Eiffel a principios del siglo XX. En 1910, el padre Theodor Wulf midió la energía radiante en la parte superior e inferior de la torre. En la parte superior encontró más de lo esperado, descubriendo de paso lo que hoy se conoce como rayos cósmicos. Dos años más tarde, el 4 de febrero de 1912, el sastre austriaco Franz Reichelt murió tras saltar desde el primer nivel de la torre (una altura de 57 m) para demostrar su diseño de paracaídas. En 1914, al estallar la Primera Guerra Mundial, un transmisor de radio ubicado en la torre interfirió las comunicaciones de radio alemanas, lo que obstaculizó seriamente su avance sobre París y contribuyó a la victoria aliada en la Primera Batalla del Marne. De 1925 a 1934, los letreros luminosos de Citroën adornaron tres de los lados de la torre, convirtiéndola en el espacio publicitario más alto del mundo en ese momento. En abril de 1935, la torre se utilizó para realizar transmisiones experimentales de televisión de baja resolución, utilizando un transmisor de onda corta de 200 vatios de potencia. El 17 de noviembre se instaló un transmisor mejorado de 180 líneas.

En dos ocasiones separadas pero relacionadas en 1925, el estafador Victor Lustig "vendió" la torre para chatarra. Un año después, en febrero de 1926, el piloto Leon Collet murió al intentar pasar por debajo de la torre. Su avión se enredó en una antena perteneciente a una estación inalámbrica. Un busto de Gustave Eiffel de Antoine Bourdelle se inauguró en la base del tramo norte el 2 de mayo de 1929. En 1930, la torre perdió el título de estructura más alta del mundo cuando se completó el edificio Chrysler en la ciudad de Nueva York. En 1938 se eliminó la arcada decorativa alrededor del primer nivel.

Tras la ocupación alemana de París en 1940, los franceses cortaron los cables de los ascensores. La torre estuvo cerrada al público durante la ocupación y los ascensores no se repararon hasta 1946. En 1940, los soldados alemanes tuvieron que subir a la torre para izar una Reichskriegsflagge con la esvástica en el centro, pero la bandera era tan grande que voló en unas pocas horas. más tarde, y fue reemplazado por uno más pequeño. Cuando visitó París, Hitler optó por quedarse en el suelo. Cuando los aliados se acercaban a París en agosto de 1944, Hitler ordenó al general Dietrich von Choltitz, gobernador militar de París, que demoliera la torre junto con el resto de la ciudad. Von Choltitz desobedeció la orden. El 25 de agosto, antes de que los alemanes fueran expulsados de París, la bandera alemana fue reemplazada por una tricolor por dos hombres del Museo Naval Francés, que derrotaron por poco a tres hombres liderados por Lucien Sarniguet, que había arriado el Tricolor el 13 de junio de 1940. cuando París cayó ante los alemanes.

El 3 de enero de 1956 se inició un incendio en el transmisor de televisión que dañó la parte superior de la torre. Las reparaciones tardaron un año y, en 1957, se añadió a la parte superior la actual antena de radio. En 1964, la Torre Eiffel fue declarada oficialmente monumento histórico por el Ministro de Asuntos Culturales, André Malraux. Un año más tarde, se instaló un sistema de elevación adicional en el pilar norte.

Según entrevistas, en 1967, el alcalde de Montreal, Jean Drapeau, negoció un acuerdo secreto con Charles de Gaulle para que la torre fuera desmantelada y reubicada temporalmente en Montreal para que sirviera como punto de referencia y atracción turística durante la Expo 67. El plan supuestamente fue vetado. por la empresa que opera la torre por temor a que el gobierno francés pudiera denegar el permiso para restaurar la torre en su ubicación original.

Base de la Torre Eiffel

En 1982, los ascensores originales entre el segundo y tercer nivel fueron reemplazados después de 97 años de servicio. Estos habían estado cerrados al público entre noviembre y marzo porque el agua del accionamiento hidráulico tendía a congelarse. Los nuevos coches funcionan en parejas, uno contrarrestando al otro, y realizan el viaje en una etapa, reduciendo el tiempo de viaje de ocho minutos a menos de dos minutos. Al mismo tiempo, se instalaron dos nuevas escaleras de emergencia, en sustitución de las escaleras de caracol originales. En 1983, el pilar sur se equipó con un ascensor Otis de accionamiento eléctrico para dar servicio al restaurante Jules Verne. Los ascensores Fives-Lille en los tramos este y oeste, instalados en 1899, se renovaron ampliamente en 1986. Se reemplazaron los vagones y se instaló un sistema informático para automatizar completamente los ascensores. La fuerza motriz se trasladó del sistema hidráulico de agua a un nuevo sistema hidráulico lleno de aceite accionado eléctricamente, y el sistema hidráulico de agua original se mantuvo únicamente como un sistema de contrapeso. Tres años más tarde se añadió un montacargas de servicio en el pilar sur para mover cargas pequeñas y personal de mantenimiento.

Robert Moriarty voló un Beechcraft Bonanza debajo de la torre el 31 de marzo de 1984. En 1987, A.J. Hackett hizo uno de sus primeros saltos en bungee desde lo alto de la Torre Eiffel, utilizando una cuerda especial que había ayudado a desarrollar. Hackett fue arrestado por la policía. El 27 de octubre de 1991, Thierry Devaux, junto con el guía de montaña Hervé Calvayrac, realizó una serie de acrobacias mientras hacía puenting desde el segundo piso de la torre. Frente al Campo de Marte, Devaux usó un cabrestante eléctrico entre las figuras para volver al segundo piso. Cuando llegaron los bomberos, se detuvo después del sexto salto.

La torre es el punto focal de las celebraciones del Día de Nochevieja y Bastilla (14 de julio) en París.

Por su "Cuenta atrás para el año 2000" celebración el 31 de diciembre de 1999, se instalaron luces intermitentes y reflectores de alta potencia en la torre. Durante los últimos tres minutos del año, las luces se encendieron desde la base de la torre y continuaron hasta la cima para dar la bienvenida al 2000 con un gran espectáculo de fuegos artificiales. Una exposición sobre una cafetería en el primer piso conmemora este evento. Los reflectores en la parte superior de la torre la convirtieron en un faro en el cielo nocturno de París, y 20,000 bombillas intermitentes le dieron a la torre una apariencia brillante durante cinco minutos cada hora en punto.

Las luces brillaron en azul durante varias noches para anunciar el nuevo milenio el 31 de diciembre de 2000. La iluminación centelleante continuó durante 18 meses hasta julio de 2001. Las luces centelleantes se encendieron de nuevo el 21 de junio de 2003 y se planeó que la exhibición durara durante 10 años antes de que necesitaran ser reemplazados.

La torre recibió a su invitado número 200 000 000 el 28 de noviembre de 2002. La torre ha operado a su capacidad máxima de alrededor de 7 millones de visitantes por año desde 2003. En 2004, la Torre Eiffel comenzó a albergar una pista de hielo de temporada en el primer nivel. Se instaló un piso de vidrio en el primer nivel durante la remodelación de 2014.

Diseño

Materiales

La Torre Eiffel desde abajo

El hierro fundido (hierro forjado) de la Torre Eiffel pesa 7.300 toneladas, y la adición de ascensores, tiendas y antenas ha elevado el peso total a aproximadamente 10.100 toneladas. Como demostración de la economía del diseño, si se fundieran las 7300 toneladas de metal de la estructura, se llenaría la base cuadrada, 125 metros (410 pies) de cada lado, hasta una profundidad de solo 6,25 cm (2,46 pulgadas). suponiendo que la densidad del metal sea de 7,8 toneladas por metro cúbico. Además, una caja cúbica que rodea la torre (324 m × 125 m × 125 m) contendría 6.200 toneladas de aire, que pesan casi tanto como el propio hierro. Dependiendo de la temperatura ambiente, la parte superior de la torre puede alejarse del sol hasta 18 cm (7 in) debido a la expansión térmica del metal en el lado que mira hacia el sol.

Consideraciones sobre el viento

Cuando se construyó, muchos se sorprendieron por la forma audaz de la torre. Eiffel fue acusada de intentar crear algo artístico sin tener en cuenta los principios de la ingeniería. Sin embargo, Eiffel y su equipo, experimentados constructores de puentes, entendieron la importancia de las fuerzas del viento y sabían que si iban a construir la estructura más alta del mundo, tenían que estar seguros de que podría resistirlas. En una entrevista con el periódico Le Temps publicada el 14 de febrero de 1887, Eiffel dijo:

¿No es cierto que las mismas condiciones que dan fuerza también se ajustan a las reglas ocultas de la armonía?... Ahora, ¿qué fenómeno tenía que preocuparme primordialmente en diseñar la Torre? Fue resistencia al viento. ¡Entonces! Sostengo que la curvatura de los cuatro bordes exteriores del monumento, que es como cálculo matemático dictado debe ser... dará una gran impresión de fuerza y belleza, porque revelará a los ojos del observador la audacia del diseño en su conjunto.

Usó métodos gráficos para determinar la fuerza de la torre y evidencia empírica para explicar los efectos del viento, en lugar de una fórmula matemática. Un examen detallado de la torre revela una forma básicamente exponencial. Todas las partes de la torre fueron sobrediseñadas para garantizar la máxima resistencia a las fuerzas del viento. Incluso se asumió que la mitad superior no tenía espacios en la celosía. En los años transcurridos desde que se completó, los ingenieros han presentado varias hipótesis matemáticas en un intento de explicar el éxito del diseño. La más reciente, ideada en 2004 después de que se tradujeran al inglés cartas enviadas por Eiffel a la Sociedad Francesa de Ingenieros Civiles en 1885, se describe como una ecuación integral no lineal basada en contrarrestar la presión del viento en cualquier punto de la torre con la tensión entre los elementos de construcción en ese punto.

La Torre Eiffel se balancea hasta 9 cm (3,5 in) con el viento.

Alojamiento

Apartamento de Gustave Eiffel

Cuando se construyó originalmente, el primer nivel contenía tres restaurantes, uno francés, uno ruso y uno flamenco, y un "bar angloamericano". Después del cierre de la exposición, el restaurante flamenco se convirtió en un teatro de 250 asientos. Un paseo de 2,6 metros (8 pies 6 pulgadas) de ancho recorría el exterior del primer nivel. En la parte superior, había laboratorios para varios experimentos y un pequeño apartamento reservado para Gustave Eiffel para entretener a los invitados, que ahora está abierto al público, completo con decoraciones de época y maniquíes realistas de Eiffel y algunos de sus invitados notables.

En mayo de 2016, se creó un apartamento en el primer nivel para acomodar a cuatro ganadores de la competencia durante el torneo de fútbol UEFA Euro 2016 en París en junio. El apartamento tiene una cocina, dos dormitorios, un salón y vistas a los monumentos de París, como el Sena, el Sacré-Cœur y el Arco del Triunfo.

Ascensores de pasajeros

La disposición de los ascensores se ha cambiado varias veces durante la historia de la torre. Dada la elasticidad de los cables y el tiempo que se tarda en alinear los coches con los descansos, cada ascensor, en servicio normal, tarda una media de 8 minutos y 50 segundos en hacer el trayecto de ida y vuelta, gastando una media de 1 minuto y 15 segundos en cada nivel. El tiempo medio de viaje entre niveles es de 1 minuto. El mecanismo hidráulico original está expuesto al público en un pequeño museo en la base de los tramos este y oeste. Debido a que el mecanismo requiere lubricación y mantenimiento frecuentes, el acceso público suele estar restringido. El mecanismo de cuerda de la torre norte se puede ver cuando los visitantes salen del ascensor.

Nombres grabados

Nombres grabados en la torre

Gustave Eiffel grabó en la torre los nombres de 72 científicos, ingenieros y matemáticos franceses en reconocimiento a sus contribuciones a la construcción de la torre. Eiffel eligió esta "invocación de la ciencia" debido a su preocupación por los artistas' protesta. A principios del siglo XX, los grabados se pintaron encima, pero fueron restaurados en 1986-1987 por la Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel, una empresa que opera la torre.

Estética

La torre está pintada en tres tonos: más claro en la parte superior, oscureciéndose progresivamente hacia la parte inferior para complementar el cielo parisino. Originalmente era de color marrón rojizo; esto cambió en 1968 a un color bronce conocido como "Eiffel Tower Brown". En lo que se espera sea un cambio temporal, la torre se pintará de oro en conmemoración de los próximos Juegos Olímpicos de Verano de 2024 en París.

Los únicos elementos no estructurales son los cuatro arcos decorativos enrejados, agregados en los bocetos de Sauvestre, que sirvieron para hacer que la torre pareciera más sólida y para hacer una entrada más impresionante a la exposición.

Un cliché de las películas de la cultura pop es que la vista desde una ventana parisina siempre incluye la torre. En realidad, dado que las restricciones de zonificación limitan la altura de la mayoría de los edificios en París a siete pisos, solo una pequeña cantidad de edificios altos tienen una vista clara de la torre.

Mantenimiento

El mantenimiento de la torre incluye la aplicación de 60 toneladas de pintura cada siete años para evitar que se oxide. La torre ha sido repintada por completo al menos 19 veces desde que se construyó. La pintura con plomo todavía se usaba en 2001 cuando la práctica se detuvo por preocupación por el medio ambiente.

Panorama de París y sus alrededores desde la cima de la Torre Eiffel

Turismo

Transporte

La estación de metro de París más cercana es Bir-Hakeim y la estación de RER más cercana es Champ de Mars-Tour Eiffel. La torre en sí está ubicada en la intersección del quai Branly y el Pont d'Iéna.

Popularidad

Número de visitantes por año entre 1889 y 2004

Más de 300 millones de personas han visitado la torre desde que se completó en 1889. En 2015, hubo 6,91 millones de visitantes. La torre es el monumento de pago más visitado del mundo. Un promedio de 25,000 personas suben a la torre todos los días, lo que puede generar largas colas.

Restaurantes

La torre tiene dos restaurantes: Le 58 Tour Eiffel en el primer nivel, y Le Jules Verne, un restaurante gourmet con ascensor propio en el segundo nivel. Este restaurante tiene una estrella en la Guía Roja Michelin. Fue dirigido por el chef con múltiples estrellas Michelin Alain Ducasse de 2007 a 2017. A partir de mayo de 2019, está dirigido por el chef de tres estrellas Frédéric Anton. Debe su nombre al famoso escritor de ciencia ficción Julio Verne. Además, hay un bar de champán en la parte superior de la Torre Eiffel.

Desde 1937 hasta 1981, hubo un restaurante cerca de la parte superior de la torre. Fue eliminado debido a consideraciones estructurales; los ingenieros habían determinado que era demasiado pesado y estaba causando que la torre se hundiera. Este restaurante fue vendido a un restaurador estadounidense y transportado a Nueva York y luego a Nueva Orleans. Fue reconstruido en las afueras de Nueva Orleans' Garden District como restaurante y luego salón de eventos.

Réplicas

Replica en el Hotel Paris Las Vegas, Nevada, Estados Unidos.

Como uno de los monumentos más emblemáticos del mundo, la Torre Eiffel ha sido la inspiración para la creación de muchas réplicas y torres similares. Un ejemplo temprano es la Torre de Blackpool en Inglaterra. El alcalde de Blackpool, Sir John Bickerstaffe, quedó tan impresionado al ver la Torre Eiffel en la exposición de 1889 que encargó que se construyera una torre similar en su ciudad. Se inauguró en 1894 y mide 158,1 m (518 pies) de altura. La Torre de Tokio en Japón, construida como torre de comunicaciones en 1958, también se inspiró en la Torre Eiffel.

Hay varios modelos a escala de la torre en los Estados Unidos, incluida una versión a media escala en Paris Las Vegas, Nevada, una en Paris, Texas construida en 1993 y dos modelos a escala 1:3 en Kings Island, Ubicados en Mason, Ohio, y Kings Dominion, Virginia, los parques de diversiones abrieron sus puertas en 1972 y 1975 respectivamente. Se pueden encontrar dos modelos a escala 1:3 en China, uno en Durango, México, que fue donado por la comunidad francesa local, y varios en toda Europa.

En 2011, el programa de televisión Pricing the Priceless de National Geographic Channel especuló que construir una réplica de tamaño completo de la torre costaría aproximadamente 480 millones de dólares. Esto sería más de diez veces el costo del original (casi 8 millones en francos de 1890; ~US$40 millones en dólares de 2018).

Comunicaciones

Parte superior de la Torre Eiffel

La torre se ha utilizado para realizar transmisiones de radio desde principios del siglo XX. Hasta la década de 1950, conjuntos de cables aéreos iban desde la cúpula hasta las anclas en la Avenue de Suffren y Champ de Mars. Estos estaban conectados a transmisores de onda larga en pequeños búnkeres. En 1909, se construyó un centro de radio subterráneo permanente cerca del pilar sur, que todavía existe en la actualidad. El 20 de noviembre de 1913, el Observatorio de París, utilizando la Torre Eiffel como antena, intercambió señales inalámbricas con el Observatorio Naval de los Estados Unidos, que utilizó una antena en el condado de Arlington, Virginia. El objeto de las transmisiones era medir la diferencia de longitud entre París y Washington, D.C. Hoy en día, las señales de radio y televisión digital se transmiten desde la Torre Eiffel.

Radio FM

Televisión digital

La antena de televisión se instaló por primera vez en la torre en 1957, aumentando su altura en 18,7 m (61,4 pies). El trabajo realizado en 2000 agregó otros 5,3 m (17,4 pies), dando la altura actual de 324 m (1063 pies). Las señales de televisión analógica de la Torre Eiffel cesaron el 8 de marzo de 2011.

Iluminación de derechos de autor

La Torre Eiffel iluminada en 2015

La torre y su imagen son de dominio público desde 1993, 70 años después de la muerte de Eiffel. En junio de 1990, un tribunal francés dictaminó que una exhibición de iluminación especial en la torre en 1989 para conmemorar el centenario de la torre era una "creación visual original". protegido por derechos de autor. El Tribunal de Casación, el tribunal judicial de última instancia de Francia, confirmó el fallo en marzo de 1992. La Société d'Exploitation de la Tour Eiffel (SETE) ahora considera que cualquier iluminación de la torre es una obra de arte separada que está sujeta a derechos de autor. Como resultado, el SNTE alega que es ilegal publicar fotografías contemporáneas de la torre iluminada por la noche sin permiso en Francia y algunos otros países para uso comercial. Por esta razón, a menudo es raro encontrar imágenes o videos de la torre iluminada por la noche en los sitios de imágenes de archivo, y los medios de comunicación rara vez transmiten imágenes o videos de la misma.

La imposición de derechos de autor ha sido controvertida. El director de documentación de lo que entonces se llamaba la Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel (SNTE), Stéphane Dieu, comentó en 2005: "Es realmente solo una forma de administrar el uso comercial de la imagen, para que no se use de formas [que] no aprobamos' 34;. El SNTE obtuvo más de 1 millón de euros de derechos de autor en 2002. Sin embargo, también podría utilizarse para restringir la publicación de fotografías turísticas de la torre por la noche, así como para obstaculizar la publicación semicomercial y sin fines de lucro de imágenes de la torre iluminada..

El reclamo de derechos de autor en sí mismo nunca ha sido probado en los tribunales hasta la fecha, según un artículo de 2014 en el Art Law Journal, y nunca ha habido un intento de rastrear a millones de personas que han publicado y compartieron sus imágenes de la torre iluminada en Internet en todo el mundo. Agregó, sin embargo, que puede surgir una situación permisiva en el uso comercial de tales imágenes, como en una revista, en un cartel de película o en el empaque de un producto.

La doctrina y la jurisprudencia francesas permiten que las imágenes incorporen una obra protegida por derechos de autor siempre que su presencia sea incidental o accesoria al sujeto representado, un razonamiento similar a la regla de minimis. Por lo tanto, es posible que la SETE no pueda reclamar los derechos de autor sobre las fotografías de París que incluyen la torre iluminada.

Cambios de altura

La altura máxima de la Torre Eiffel ha cambiado varias veces a lo largo de los años, como se describe en el gráfico a continuación.

Estructuras más altas

La Torre Eiffel fue la estructura más alta del mundo cuando se completó en 1889, una distinción que conservó hasta 1929 cuando se completó el edificio Chrysler en la ciudad de Nueva York. La torre también perdió su posición como la torre más alta del mundo frente a la Torre de Tokio en 1958, pero conserva su estatus como la estructura independiente (sin arriostramiento) más alta de Francia.

Torres de celosía más altas que la Torre Eiffel

Estructuras en Francia más altas que la Torre Eiffel