Torre de mando

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HMS Torre de contención Hood y puente 1 Torre de construcción 2 Puente

A torre es una plataforma levantada en un barco o submarino, a menudo blindado, de la que un oficial a cargo puede conn (conductor o control) el buque, controlando los movimientos del barco dando órdenes a los responsables del motor del barco, el timón, las líneas y el suelo de la nave. Por lo general se encuentra tan alto en el barco como práctico, para dar al equipo de connivencia buena visibilidad de la totalidad del barco, condiciones oceánicas, y otros buques.

El término naval "conn" puede derivar del inglés medio conne (estudiar, familiarizarse con) o del francés conduire del latín conducere (conducta).

Barcos de superficie

En las naves de superficie, la torre de contención era una característica de todos los buques de combate y cruceros blindados de alrededor de 1860 a los primeros años de la Segunda Guerra Mundial. Situado en el extremo frontal de la superestructura, la torre de conning era un cilindro fuertemente blindado, con pequeñas ventanas de ranura en tres lados que proporciona un campo de vista razonable. Diseñado para escudriñar suficiente personal y dispositivos para la navegación durante las batallas, su interior fue angosto y básico, con poco más que los telégrafos de pedido de motor, tubos de habla o teléfonos, y quizás un volante. En todo otro tiempo que durante las batallas, el barco sería ordenado y amontonado desde el puente.

Los franceses utilizaron torres de construcción en sus baterías flotantes en la Batalla de Kinburn. They were then equipped to the first ironclad the French battleship La Gloire. La primera torre de contención de la Marina Real (RN) apareció en el Guerrero HMS, que tenía 3 pulgadas de armadura.

En la Armada Real, la torre de contención se convirtió en una estructura masiva que alcanzó pesos de cientos de toneladas en los cruceros de combate de clase Almirante (como HMS Hood), y formó parte de una ciudadela acorazada masiva (superestructura) a mediados de los años 20, los buques de combate de clase Nelson, que tenían armadura sobre un pie de espesor. La clase King George V, en contraste con la Nelson clase, tenía una protección comparativamente ligera de torre de conning con 110 milímetros (4.5 pulgadas), 76 milímetros (3 en) delantera y trasera, y 51 milímetros (2 en) techo y cubierta. El análisis de la RN sobre combate de la Primera Guerra Mundial reveló que el personal de mando era poco probable que utilizara una torre blindada de contención, prefiriendo la visibilidad superior de posiciones de puente no blindadas. Los buques de combate RN más antiguos que fueron reconstruidos con nuevas superestructuras habían retirado sus torres de construcción fuertemente blindadas y reemplazadas por estructuras mucho más ligeras. Estas nuevas torres de conning también fueron colocadas mucho más arriba en el barco, para mayor visibilidad. No hay evidencia de que los capitanes y almirantes de la RN utilizaron las torres de contención blindadas en los barcos que los tuvieron durante la Segunda Guerra Mundial, con, por ejemplo, el vicealmirante Holland y el capitán Kerr mandando Hood durante la Batalla del Estrecho de Dinamarca desde su puente no blindado. Incluso en la Armada de los Estados Unidos (USN), capitanes y almirantes prefirieron utilizar las posiciones de puente no blindadas durante el combate.

La USN tenía opiniones encontradas sobre la torre de mando, señalando que su peso, muy por encima del centro de gravedad del barco, no contribuía directamente a la capacidad de combate. A partir de finales de la década de 1930, cuando el radar superó la observación visual como método principal para detectar otros barcos, los acorazados comenzaron a reducir o eliminar la torre de mando. La batalla naval de Guadalcanal durante la Segunda Guerra Mundial ralentizó brevemente esta tendencia: cuando el acorazado japonés Kirishima chocó contra la superestructura del USS South Dakota, muchos tripulantes expuestos murieron o resultaron heridos; sin embargo, el almirante Lee y el capitán Davis del USS Washington se negaron a utilizar la torre de mando blindada durante la batalla. Pronto, las pesadas torres de mando de los acorazados fueron retiradas del USS Pennsylvania, USS Tennessee, USS California y USS West Virginia durante sus reconstrucciones posteriores al ataque a Pearl Harbor y reemplazadas por torres de mando mucho más ligeras de estilo crucero.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, los barcos estadounidenses fueron diseñados con puentes meteorológicos ampliados que rodeaban las torres de mando blindadas. En los acorazados de clase Iowa, la torre de mando es un cilindro vertical blindado de 439 milímetros (17,3 pulgadas) de espesor con ventanas rendijas ubicado en el medio del puente, que sube desde el nivel 03 hasta el puente volador en el 05 nivel.

Con la desaparición de los acorazados después de la Segunda Guerra Mundial, junto con la llegada de los misiles y las armas nucleares durante la Guerra Fría, los buques de guerra modernos ya no cuentan con torres de mando.

Submarinos

Los primeros submarinos navales solían estar equipados con una pequeña protuberancia estanca en la parte superior de sus cascos, desde la cual la tripulación del barco podía observar su entorno a través de varias ventanillas.

A medida que se fabricaban submarinos cada vez más grandes y, finalmente, se les equipaba con periscopios, esta protuberancia creció hasta convertirse en un pequeño casco de presión propio, generalmente conectado a la sala de control dentro del casco de presión principal del barco a través de un conector estanco. escotilla para mitigar el riesgo de inundación si las ventanillas o periscopios resultan dañados. Por lo tanto, la torre de mando se convirtió efectivamente en el centro de ataque exclusivo del barco, desde el cual el oficial al mando controlaría el barco mientras estaba sumergido. Algunos diseños de finales de la década de 1930 incluso ubicaron los hidrófonos y los operadores de RADAR en la base. estaciones dentro de este compartimento para maximizar el conocimiento de la situación del comandante.

Además de su propósito principal, las torres de mando también servían como puntos elevados de fijación para tomas de aire, brújulas magnéticas e incluso puentes aéreos abiertos plegables. A medida que las torres de mando se construyeron lo suficientemente grandes como para que los tripulantes pudieran permanecer cómodamente encima de ellas, los puentes plegables dieron paso a estructuras fijas, lo que llevó al desarrollo del llamado "puente Fairwater". Para aclarar:

• La torre de connivencia es el pequeño compartimento hermético sobre la sala de control, desde el cual el comandante del barco mandaría el barco durante ataques sumergidos.
• El puente fue construido sobre —pero no considerado parte de— la torre de contención, y fue utilizado para navegación y señalización en superficie.
• El agua justa es una caja aerodinámica alrededor de la torre de conning y/o alrededor del puente. El extremo aft de este casquillo también proporcionó una ubicación protegida para las tomas de aire del barco, así como una base elevada para varias plataformas de arma AA (antiaeronaves).

En la era posterior a la década de 1950, un mayor enfoque en la operación sumergida profunda, junto con mejoras en la tecnología que permitieron alargar los periscopios, eliminaron la necesidad de una estación de mando elevada. El USS Triton (fundado en 1956) fue el último submarino estadounidense en tener una torre de mando, después de lo cual la función de la torre de mando como centro de ataque se integró en las salas de control de diseños posteriores. Por lo tanto, es incorrecto referirse a la vela (aleta en el uso británico) o al agua de un submarino moderno como una "torre de mando".