Tōhoku Shinkansen
El Tōhoku Shinkansen (東北新幹線) es una línea ferroviaria Shinkansen de alta velocidad japonesa que conecta Tokio con Aomori en la prefectura de Aomori en una ruta de 674,9 km (419,4 mi), lo que la convierte en la línea Shinkansen más larga de Japón. Atraviesa la región menos poblada de Tōhoku, en la isla principal de Japón, Honshu, y se amplió como Hokkaido Shinkansen a través del túnel Seikan hasta Shin-Hakodate-Hokuto (esta sección se inauguró en marzo de 2016) y se espera que se amplíe. a Sapporo en 2030. Tiene dos ramales de Mini-shinkansen, el Yamagata Shinkansen y el Akita Shinkansen. La línea es operada por East Japan Railway Company (JR East).
Servicios
Hay cuatro servicios en funcionamiento:
- Hayabusa, Tokio – Shin-Aomori/Shin-Hakodate-Hokuto Limited-stop, a partir del 5 de marzo de 2011
- Hayate, Morioka/Shin-Aomori - Shin-Hakodate-Hokuto Limited-stop, a partir del 26 de marzo de 2016 (el nombre ha estado en uso desde el 1 de diciembre de 2002)
- Yamabiko, Tokio – Sendai parada limitada, y todas las estaciones a Morioka, a partir de junio de 1982
- Nasuno, Tokio – Oyama/Nasushiobara/Kōriyama a partir de 1995
Un servicio ha sido descontinuado:
- Aoba, Tokio – Sendai all-stations, junio 1982 a octubre de 1997 (consolidado con Nasuno)
Los trenes directos de las líneas Akita Shinkansen y Yamagata Shinkansen también circulan por las vías de Tōhoku Shinkansen desde Morioka y Fukushima respectivamente.
A partir de marzo de 2021, la velocidad máxima de la línea es de 110 km/h (68 mph) entre Tokio y Ueno, 130 km/h (81 mph) entre Ueno y Ōmiya, 275 km/h (171 mph) entre Ōmiya y Utsunomiya, 320 km/h (199 mph) entre Utsunomiya y Morioka, y 260 km/h (162 mph) entre Morioka y Shin-Aomori.
El 30 de octubre de 2012, JR East anunció que está llevando a cabo investigación y desarrollo para aumentar la velocidad a 360 km/h (224 mph) en el Tohoku Shinkansen. Parece que se están realizando trabajos para mejorar el tramo entre Morioka y Shin-Aomori a 320 km/h (199 mph), principalmente mediante la mejora de las barreras acústicas. Esto debería hacer posible operar a 360 km/h (224 mph), si las técnicas mejoradas de amortiguación de ruido que se están probando con el tren de pruebas ALFA-X tienen éxito. Las obras de mejora de este tramo comenzaron en octubre de 2020 y se espera que demoren siete años en completarse.
Lista de estaciones
Leyenda:
| ● | Todos los trenes paran |
|---|---|
| . | Algunos trenes paran |
| Silencio | Todos los trenes pasan |
| Estación | japonés | Distancia (km) | Nasuno | Yamabiko | Hayabusa | Hayate | Transferencias | Ubicación | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tokio | ▪ | 0,0 | ● | ● | ● |
| Chiyoda | Tokio | |
| Ueno | 上 | 3.6 | ● | . | . |
| Taitō | ||
| Ōmiya | . | 31.3 | ● | ● | ● |
| Ōmiya-ku, Saitama | Prefectura de Saitama | |
| Oyama | 9.00 | 80.6 | ● | . | Silencio |
| Oyama | Prefectura de Tochigi | |
| Utsunomiya | ■ | 109.0 | ● | ● | Silencio |
| Utsunomiya | ||
| Nasushiobara | , | 152.4 | ● | . | Silencio |
| Nasushiobara | ||
| Shin-Shirakawa | NOVEDAD | 178.4 | ● | . | Silencio |
| Nishigō | Prefectura de Fukushima | |
| Kōriyama | 郡 | 213.9 | ● | ● | Silencio |
| Koriyama | ||
| Fukushima | conjuntamente | 255.1 | ● | Silencio |
| Fukushima | |||
| Shiroishi-Zaō | неленногованной | 286.2 | . | Silencio | Shiroishi | Prefectura de Miyagi | |||
| Sendai | 台 | 325.4 | ● | ● |
| Aoba-ku, Sendai | |||
| Furukawa | corporación | 363.8 | ● | . |
| Ōsaki | |||
| Kurikoma-Kōgen | } | 385,7 | ● | . | Kurihara | ||||
| Ichinoseki | ノ | 406.3 | ● | . |
| Ichinoseki | Iwate Prefecture | ||
| Mizusawa-Esashi | . | 431.3 | ● | . | Ōshū | ||||
| Kitakami | ▪ | 448.6 | ● | . |
| Kitakami | |||
| Shin-Hanamaki | Nuevo | 463.1 | ● | . |
| Hanamaki | |||
| Morioka | 盛 | 496,5 | ● | ● | ● |
| Morioka | ||
| Iwate-Numakunai | . | 527.6 | . | Silencio |
| Iwate | |||
| Ninohe | . | 562.2 | . | ● |
| Ninohe | |||
| Hachinohe | 八戸 | 593.1 | . | ● |
| Hachinohe | Prefectura de Aomori | ||
| Shichinohe-Towada | " 七戸יlt; | 628.2 | . | ● | Shichinohe | ||||
| Shin-Aomori | Nuevo texto | 674,9 | ● | ● |
| Aomori | |||
| ↓ A través de servicios hacia Shin-Hakodate-Hokuto a través del Hokkaido Shinkansen ↓ | |||||||||
Material rodante
A partir de marzo de 2020, los siguientes tipos se utilizan en los servicios de Tohoku Shinkansen.
- Serie E2: Yamabiko / Nasuno servicios
- Serie E3: Tsubasa / Yamabiko / Nasuno servicios
- Serie E5: Hayabusa / Hayate / Yamabiko / Nasuno servicios
- Serie E6: Komachi / Hayabusa / Yamabiko / Nasuno servicios
- Serie H5: Hayabusa / Hayate / Yamabiko / Nasuno servicios
Serie E2
Serie E3
Serie E5
Serie E6
Serie H5
Antiguo material rodante
- 200 series: Yamabiko / Nasuno / Aoba servicios (1982 – noviembre 2011)
- Serie 400: Tsubasa / Nasuno servicios (julio de 1992 a abril de 2010)
- Serie E1: Max Yamabiko / Max Aoba servicios (julio de 1994 a diciembre de 1999)
- Serie E4: Max Yamabiko / Max Nasuno servicios (1999– septiembre de 2012)
200 series
Un tren de 400 series en un Tsubasa servicio en la estación de Yonezawa en marzo de 2005
Serie E1
Serie E4
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Material rodante del futuro
- Serie E8: Tsubasa / Yamabiko / Nasuno servicios (a partir de 2024 en adelante)
Tipos que no generan ingresos
- Clase E926 East i
E926 East i train at Omiya Station, May 2001
Cronología
Historia
- 28 de noviembre de 1971: La construcción comienza en la línea.
- 23 de junio 1982: Se abre la sección Ōmiya–Morioka.
- 14 de marzo de 1985: Se abre la sección Ueno-Otromiya.
- 20 de junio de 1991: Se abre la sección Tokio-Ueno.
- Octubre de 1998: 1 billón de pasajeros en las líneas Tōhoku, Joetsu y Nagano Shinkansen.
- 1 de diciembre de 2002: Se abre la sección Morioka-Hachinohe.
- 13 abril 2010: La prueba de funcionamiento comienza en la extensión de Hachinohe a Shin-Aomori.
- 4 de diciembre de 2010: Se abre la extensión de Hachinohe a Shin-Aomori.
- 5 de marzo de 2011: Nuevo Hayabusa servicios que operan a 300 km/h (190 mph) comienzan la operación entre Tokio y Shin-Aomori utilizando nuevos conjuntos de la serie E5.
- 23 de junio de 2012: Se celebró el 30 aniversario de la línea, con aproximadamente 1.93 mil millones de pasajeros que habían sido transportados en la línea.
Desde Shin-Aomori, la línea continúa hasta Shin-Hakodate en Hokkaido (148,9 km o 92,5 mi, desde el 26 de marzo de 2016 bajo el nombre Hokkaido Shinkansen), pasando por el túnel ferroviario submarino más largo del mundo, el Túnel Seikan. Para 2030 se abrirán otros 211,3 km (131,3 millas) hasta Sapporo.
El terreno montañoso por el que pasa la línea ha requerido una gran dependencia de los túneles. El túnel Iwate-Ichinohe en el tramo Morioka-Hachinohe, terminado en 2000, fue brevemente el túnel ferroviario terrestre más largo del mundo con 25,8 km (16,0 millas), pero en 2005 fue reemplazado por el túnel Hakkōda en la extensión a Aomori, a 26,5 km (16,5 millas). En 2007, el túnel de base de Lötschberg (34,57 km o 21,48 mi) y en 2010 el túnel de base de San Gotardo (57 km o 35 mi, perforado y que entrará en servicio en 2016) en Suiza reemplazaron a ambos.
Terremoto y tsunami de Tohoku de 2011
En la tarde del 11 de marzo de 2011, los servicios del Tohoku Shinkansen fueron suspendidos como resultado del terremoto y tsunami de Tōhoku. JR East estimó que se necesitarían alrededor de 1.100 reparaciones para la línea entre Omiya e Iwate-Numakunai, desde techos de estaciones derrumbados hasta torres de alta tensión dobladas.
El servicio limitado en la línea se restableció en segmentos: de Tokio a Nasushiobara se reabrió el 15 de marzo, y de Morioka a Shin-Aomori se reabrió el 22 de marzo. La línea entre Morioka e Ichinoseki se reabrió el 7 de abril, Nasushiobara y Fukushima el 12 de abril, y el resto de la línea alrededor del 30 de abril, aunque no a toda velocidad ni con un horario completo. Los trenes volvieron a funcionar a máxima velocidad el 23 de septiembre de 2011.
Terremoto de Tohoku de 2021
Un terremoto de magnitud 7,1 sacudió el área de Tohoku aproximadamente a 46 km (29 millas) al este de Namie en la tarde del 13 de febrero de 2021. Tras el terremoto, se descubrieron daños en la infraestructura entre las estaciones Shin-Shirakawa y Furukawa.
El Ferrocarril del Este de Japón cerró el Tohoku Shinkansen entre Nasushiobara y Morioka. El tramo entre Ichinoseki y Morioka se reabrió el 16 de febrero, Sendai e Ichinoseki el 22 de febrero y el tramo restante entre Nasushiobara y Sendai el 24 de febrero. Los trenes operaron al 80% del horario habitual con velocidades máximas reducidas hasta el 26 de marzo, cuando se completaron las reparaciones y se restableció el horario normal.
Servicios de tren para eventos especiales
25 aniversario
El 23 de junio de 2007, el juego de 10 coches K47 se utilizó para un servicio especial Yamabiko 931 de Omiya a Morioka para conmemorar el 25º aniversario de la apertura del Tohoku Shinkansen.
30 aniversario
El 23 de junio de 2012, el juego de 10 coches K47 se utilizó para un servicio especial Yamabiko 235 de Omiya a Morioka para conmemorar el 30.º aniversario de la apertura del Tohoku Shinkansen.