Todoterreno
Jeep es una marca de automóviles estadounidense, ahora propiedad de la corporación multinacional Stellantis. Jeep ha sido parte de Chrysler desde 1987, cuando Chrysler adquirió la marca Jeep, junto con los activos restantes, de su anterior propietario, American Motors Corporation (AMC).
La gama de productos actual de Jeep consiste únicamente en vehículos utilitarios deportivos, tanto crossovers como SUV y modelos totalmente todoterreno, incluida una camioneta. Anteriormente, la gama de Jeep incluía otras camionetas, así como camionetas pequeñas y algunos descapotables. Algunos de los vehículos de Jeep, como el Grand Cherokee, llegan al segmento de los SUV de lujo, un segmento de mercado que se considera que inició el Wagoneer de 1963. Jeep vendió 1,4 millones de SUV en todo el mundo en 2016, frente a los 500.000 de 2008, dos tercios de los cuales en América del Norte, y fue la marca más vendida de Fiat-Chrysler en EE. UU. durante la primera mitad de 2017. Solo en EE. UU., más de 2400 concesionarios tienen derechos de franquicia para vender vehículos de la marca Jeep, y si Jeep se escindiera en una compañía separada, se estima que valdría entre $ 22 y $ 33,5 mil millones, un poco más que todo FCA (NOSOTROS). Christian Meunier es el actual presidente de la marca Jeep a nivel mundial.
Antes de 1940, el término "jeep" se había utilizado como jerga del ejército de EE. UU. para nuevos reclutas o vehículos, pero el "jeep" de la Segunda Guerra Mundial que entró en producción en 1941 vinculó específicamente el nombre a este 4x4 militar ligero, posiblemente convirtiéndolos en los vehículos de producción en masa con tracción en las cuatro ruedas más antiguos que ahora se conocen como SUV. El Jeep se convirtió en el principal vehículo ligero con tracción en las cuatro ruedas de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial, así como en el período de posguerra. El término se hizo común en todo el mundo a raíz de la guerra. Doug Stewart señaló: "El jeep espartano, estrecho e incansablemente funcional se convirtió en la omnipresente personificación de cuatro ruedas de la Segunda Guerra Mundial del ingenio yanqui y la determinación arrogante y positiva." Es el precursor de las generaciones posteriores de vehículos utilitarios ligeros militares como el Humvee, e inspiró la creación de análogos civiles como el Land Rover Serie I original. Desde entonces, muchas variantes de Jeep que cumplen funciones militares y civiles similares se han diseñado en otras naciones.
La marca Jeep tiene su sede en Toledo, Ohio, desde que Willys–Overland lanzó allí la producción de los primeros modelos de la marca CJ o Civilian Jeep en 1945. Su reemplazo, la serie Jeep Wrangler conceptualmente consistente, permanece en producción desde 1986. Con sus ejes macizos y techo abierto, el Wrangler ha sido llamado el modelo Jeep que es tan central en la identidad de la marca como el 911 lo es para Porsche.
Al menos dos modelos de Jeep (el CJ-5 y el SJ Wagoneer) disfrutaron de extraordinarias series de producción de tres décadas de una sola generación de carrocería.
En minúsculas, el término "jeep" sigue utilizándose como término genérico para los vehículos inspirados en el Jeep que son adecuados para su uso en terrenos irregulares. En Islandia, la palabra Jeppi (derivada de Jeep) se usa desde la Segunda Guerra Mundial y todavía se usa para cualquier tipo de SUV.
Jeeps de la Segunda Guerra Mundial
Desarrollo: 1. Coche de reconocimiento Bantam
Cuando quedó claro que Estados Unidos participaría en el escenario europeo de la Segunda Guerra Mundial, el ejército se puso en contacto con 135 empresas para crear prototipos funcionales de un vehículo de reconocimiento con tracción en las cuatro ruedas. Solo dos empresas respondieron: American Bantam Car Company y Willys-Overland. El Ejército fijó un plazo aparentemente imposible de 49 días para suministrar un prototipo funcional. Willys pidió más tiempo, pero se lo negaron. American Bantam tenía solo un pequeño personal sin nadie para redactar los planos del vehículo, por lo que el ingeniero jefe Harold Crist contrató a Karl Probst, un talentoso diseñador independiente de Detroit. Después de rechazar la solicitud inicial de Bantam, Probst respondió a una solicitud del Ejército y comenzó a trabajar el 17 de julio de 1940, inicialmente sin salario.
Probst redactó los planos completos en solo dos días para el prototipo Bantam conocido como BRC o Bantam Reconnaissance Car, y elaboró una estimación de costos al día siguiente. La oferta de Bantam se presentó el 22 de julio, junto con los planos. Gran parte del vehículo podría ensamblarse a partir de piezas automotrices listas para usar, y Spicer suministraría los componentes personalizados del tren motriz en las cuatro ruedas. El prototipo construido a mano se completó en Butler, Pensilvania y se llevó a Camp Holabird, Maryland, el 23 de septiembre para las pruebas del Ejército. El vehículo cumplió con todos los criterios del Ejército excepto el par motor.
Desarrollo – 2. Willys y Ford
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El ejército pensó que la empresa Bantam carecía de la capacidad de producción para fabricar y entregar la cantidad requerida de vehículos, por lo que suministró el diseño Bantam a Willys y Ford y los alentó a mejorar el diseño. El Ford "Pygmy" y Willys "Quad" Los prototipos se parecían mucho al prototipo Bantam BRC, y Spicer suministró componentes de transmisión en las cuatro ruedas muy similares a los tres fabricantes.
Se fabricaron 1500 unidades de cada modelo (Bantam BRC-40, Ford GP y Willys MA) y se sometieron a pruebas de campo exhaustivas. Después de que se revisara la especificación de peso de 578 kg (1275 lb) a un máximo de 1110 kg (2450 lb) incluidos el aceite y el agua, el ingeniero jefe de Willys-Overland, Delmar "Barney" Roos modificó el diseño para usar el pesado pero poderoso 'Go Devil' de Willys. motor, y ganó el contrato de producción inicial. La versión de Willys se convirtió en el diseño de jeep estándar, se designó como modelo MB y se construyó en su planta en Toledo, Ohio. La familiar parrilla Jeep de metal prensado fue una característica de diseño de Ford y fue incorporada en el diseño final por el Ejército.
Debido a que el Departamento de Guerra de los EE. UU. requería una gran cantidad de vehículos en poco tiempo, Willys-Overland otorgó al gobierno de los EE. UU. una licencia no exclusiva para permitir que otra empresa fabrique vehículos utilizando Willys' especificaciones. El Ejército eligió a Ford como segundo proveedor, construyendo Jeeps para los Willys' diseño. Willys suministró a Ford un conjunto completo de planos y especificaciones. American Bantam, los creadores del primer Jeep, construyeron aproximadamente 2.700 de ellos con el diseño BRC-40, pero pasaron el resto de la guerra construyendo remolques de servicio pesado para el Ejército.
Producción completa: Willys MB y Ford GPW
Los jeeps de la versión de producción final fabricados por Willys-Overland fueron el Modelo MB, mientras que los fabricados por Ford fueron el Modelo GPW (G = vehículo del gobierno, P = distancia entre ejes de 80", W = diseño de motor Willys). Había diferencias sutiles entre los dos. Las versiones producidas por Ford tenían todos los componentes (incluidas las cabezas de los pernos) marcados con una 'F', y al principio Ford también estampó su nombre en letras grandes en su marca registrada, grabado en relieve en el panel trasero de sus jeeps. Willys siguió el patrón de Ford al estampar 'Willys' en varias partes del cuerpo, pero el gobierno de EE. UU. se opuso a esta práctica, y ambas partes la detuvieron en 1942. A pesar de la persistente publicidad de los fabricantes de automóviles y componentes de las contribuciones a la producción de jeeps exitosos durante la guerra, ningún " Los vehículos de la marca Jeep se fabricaron hasta el Willys CJ-2A de 1945.
El costo por vehículo tendió a subir a medida que la guerra continuaba desde el precio del primer contrato de Willys a US$648,74 (Ford's costaba $782,59 por unidad). Willys-Overland y Ford, bajo la dirección de Charles E. Sorensen (vicepresidente de Ford durante la Segunda Guerra Mundial), produjeron alrededor de 640 000 Jeeps para el esfuerzo bélico, lo que representó aproximadamente el 18 % de todos los vehículos militares con ruedas construidos en la Segunda Guerra Mundial. UU. durante la guerra.
Todos los servicios del ejército estadounidense usaban jeeps. Se suministró un promedio de 145 a cada regimiento de infantería del Ejército. Los jeeps se utilizaron para muchos propósitos, incluido el tendido de cables, el aserrado, como bombas de extinción de incendios, ambulancias de campo, tractores y, con las ruedas adecuadas, se desplazarían por las vías del tren. Un jeep anfibio, el modelo GPA, o "seep" (Sea Jeep) fue construido para Ford en cantidades modestas, pero no podía considerarse un éxito ya que no era ni un buen vehículo todoterreno ni un buen barco. Como parte del esfuerzo bélico, casi el 30 % de toda la producción de Jeep se suministró a Gran Bretaña y al Ejército Rojo soviético.
Jeeps militares de posguerra
El Jeep ha sido ampliamente imitado en todo el mundo, incluso en Francia por Delahaye y Hotchkiss et Cie (después de 1954, Hotchkiss fabricó Jeeps bajo licencia de Willys), y en Japón por Mitsubishi Motors y Toyota. El Land Rover se inspiró en el Jeep. La buena apariencia utilitaria del Jeep original ha sido aclamada por diseñadores industriales y conservadores de museos por igual. El Museo de Arte Moderno describió el Jeep como una obra maestra del diseño funcionalista y ha exhibido periódicamente el Jeep como parte de su colección. El corresponsal de guerra ganador del Premio Pulitzer, Ernie Pyle, llamó al jeep, junto con el Coleman G.I. Pocket Stove, "las dos piezas de equipo que no son de combate más importantes jamás desarrolladas". Los jeeps se hicieron aún más famosos después de la guerra, ya que estuvieron disponibles en el mercado de excedentes. Algunos anuncios decían ofrecer 'Jeeps todavía en la caja de fábrica'. Esta leyenda persistió durante décadas, a pesar de que los Jeeps nunca se enviaban de fábrica en cajas (aunque Ford "derribaba" los Jeeps para facilitar el envío, lo que puede haber perpetuado el mito).
El Jeepney es un tipo único de taxi o autobús creado en Filipinas. Los primeros Jeepneys fueron MB y GPW con excedentes militares, que quedaron en el país devastado por la guerra después de la Segunda Guerra Mundial y la independencia filipina. Los jeepneys se construyeron a partir de jeeps alargando y ensanchando la "bañera" del vehículo, permitiéndoles llevar más pasajeros. A lo largo de los años, los jeepneys se han convertido en el símbolo más omnipresente de las Filipinas modernas, incluso cuando sus propietarios los han decorado con estilos más elaborados y extravagantes. La mayoría de los Jeepneys de hoy en día son construidos desde cero por fabricantes locales, utilizando diferentes sistemas de propulsión.
Además de los jeepneys, los ensambladores de patio trasero en Filipinas construyen réplicas de jeeps con carrocerías de acero inoxidable y repuestos, y se denominan "jeeps tipo propietario" (ya que los jeepneys también se denominan "jeeps tipo pasajero").
En el ejército de los Estados Unidos, el Jeep ha sido reemplazado por varios vehículos (por ejemplo, el M151 de Ford), de los cuales el último es el Humvee.
CJ-V35/U
Después de la Segunda Guerra Mundial, Jeep comenzó a experimentar con nuevos diseños, incluido un modelo que podía conducir bajo el agua. El 1 de febrero de 1950 se aprobó el contrato N8ss-2660 para 1.000 unidades "especialmente adaptadas para reconocimiento general o comunicaciones de mando" y "construidos para operaciones submarinas de breve duración, como las que se encuentran en las operaciones de aterrizaje y vadeo." El motor se modificó con un sistema de snorkel para que el motor pudiera respirar correctamente bajo el agua.
M715
En 1965, Jeep desarrolló el camión militar M715 de 1,25 toneladas cortas (1,13 toneladas), una versión militarizada del camión Jeep civil de la serie J, que sirvió ampliamente en la guerra de Vietnam. Tenía ejes flotantes más pesados y un parabrisas plano, vertical y plegable. Hoy, sirve a otros países y Kia todavía lo produce bajo licencia.
Etimología de jeep
Muchas explicaciones sobre el origen de la palabra jeep han resultado difíciles de verificar. La teoría más difundida es que la designación militar GP (para Fines gubernamentales o Propósito general) se mezcló con la palabra Jeep de la misma manera que el HMMWV contemporáneo (para vehículo de ruedas multipropósito de alta movilidad) se conoce como Humvee. Joe Frazer, presidente de Willys-Overland de 1939 a 1944, afirmó haber acuñado la palabra jeep arrastrando las iniciales G.P. No hay usos contemporáneos de "GP" antes de intentos posteriores de crear un "backronym."
Una vista más detallada, popularizada por R. Lee Ermey en su serie de televisión Mail Call, cuestiona este "GP confuso" origen, diciendo que el vehículo fue diseñado para tareas específicas y nunca se lo denominó "Propósito general" y es muy poco probable que el soldado medio que conduce un jeep hubiera estado familiarizado con esta designación. La abreviatura Ford GPW en realidad significaba G para uso gubernamental, P para designar su distancia entre ejes de 80 pulgadas (2000 mm) y W para indicar su motor diseñado por Willys-Overland. Ermey sugiere que los soldados en ese momento estaban tan impresionados con los nuevos vehículos que informalmente los nombraron en honor a Eugene the Jeep, un personaje de la tira cómica y dibujos animados Thimble Theatre creados por E. C. Segar, a mediados de -Marzo de 1936. Eugene the Jeep era la 'mascota de la jungla' de Popeye. y era "pequeño, capaz de moverse entre dimensiones y podía resolver problemas aparentemente imposibles".
La palabra "jeep" sin embargo, se usó ya en la Primera Guerra Mundial, como jerga del ejército de los EE. UU. para los nuevos reclutas no iniciados, o por parte de los mecánicos para referirse a vehículos nuevos no probados. En 1937, los tractores suministrados por Minneapolis Moline al ejército de los EE. UU. se denominaron jeeps. Un precursor del Boeing B-17 Flying Fortress también se denominó jeep.
Words of the Fighting Forces de Clinton A. Sanders, un diccionario de jerga militar, publicado en 1942, en la biblioteca del Pentágono da esta definición:
- Jeep: Un vehículo de tracción de cuatro ruedas de la mitad de la mitad de la mitad de la capacidad de reconocimiento u otro servicio militar. Un término aplicado a los carros bantam, y ocasionalmente a otros vehículos automotores (U.S.A.) en el Cuerpo de Aire, el Entrenador Link; en las fuerzas blindadas, el 1.2-ton [0.45 toneladas] vehículo de mando. También se conoce como "cualquier pequeño avión, helicóptero o gadget".
Esta definición está respaldada por el uso del término "portajeeps" para referirse a los pequeños portaaviones de escolta de la Armada.
A principios de 1941, Willys-Overland demostró la capacidad todoterreno del vehículo al subir los escalones del Capitolio de los Estados Unidos, conducido por el piloto de pruebas de Willys, Irving 'Red'. Hausmann, quien recientemente escuchó a los soldados en Fort Holabird llamarlo 'jeep'. Cuando la columnista sindicada Katharine Hillyer del Washington Daily News le preguntó (o un transeúnte, según otro relato) cómo se llamaba, Hausmann respondió: "Es un jeep". #34;
El artículo de Katharine Hillyer se publicó a nivel nacional el 19 de febrero de 1941 e incluía una imagen del vehículo con la leyenda:
- Los LAWMAKERS toman un RIDE- Con el Senador Meade, de Nueva York, al volante, y el Representante Thomas, de Nueva Jersey, sentado a su lado, uno de los nuevos coches de exploradores del Ejército, conocido como "jeeps" o "quads", suben los pasos del Capitolio en una demostración ayer. Los soldados en el asiento trasero para los artilleros no estaban perturbados.
Aunque el término también era una jerga militar para los vehículos que no se probaron o no se probaron, esta exposición hizo que todas las demás referencias a los jeeps se desvanecieran, dejando el 4x4 con el nombre.
Marca, marcas e imagen
El "Jeep" La marca ha pasado por muchos propietarios, comenzando con Willys-Overland, que presentó la solicitud de marca original para el "Jeep" marca en febrero de 1943. Para ayudar a establecer el término como una marca de Willys, la empresa hizo campaña con anuncios que enfatizaban Willys' contribución destacada al Jeep que ayudó a ganar la guerra. Willys' La solicitud inicialmente encontró años de oposición, principalmente de Bantam, pero también de Minneapolis-Moline. La Comisión Federal de Comercio falló inicialmente a favor de Bantam en mayo de 1943, ignorando en gran medida el reclamo de Minneapolis-Moline, y continuó regañando a Willys-Overland después de la guerra por su publicidad. La FTC incluso abofeteó a la empresa con una queja formal, para cesar y desistir de cualquier reclamo de que "creó o diseñó" el Jeep: a Willys solo se le permitió anunciar su contribución al desarrollo del Jeep. Sin embargo, Willys procedió a producir los primeros vehículos de la marca Civilian Jeep (CJ) en 1945, y simplemente registró los derechos de autor del nombre Jeep en 1946. Siendo la única compañía que continuamente producía "Jeep" vehículos después de la guerra, Willys-Overland finalmente recibió el nombre de "Jeep" como marca registrada en junio de 1950. Aparte de Willys, King Features Syndicate ha tenido una marca registrada con el nombre "Jeep" para sus cómics desde agosto de 1936.
Willys también había considerado seriamente el nombre de marca AGRIJEEP, y se le otorgó la marca registrada en diciembre de 1944, pero en cambio los modelos de producción civil a partir de 1945 se comercializaron como "Universal Jeep" que reflejaba una gama más amplia de usos fuera de la agricultura.
FCA US LLC, la compañía sucesora más reciente de la marca Jeep, ahora tiene el estatus de marca registrada en el nombre "Jeep" y el distintivo diseño de parrilla delantera de 7 ranuras. La parrilla original de 9 ranuras asociada con todos los jeeps de la Segunda Guerra Mundial fue diseñada por Ford para su GPW, y debido a que pesaba menos que la parrilla original "Slat Grille" de Willys (un arreglo de barras planas), se incorporó al "jeep estandarizado" diseño.
La historia del HMMWV (Humvee) tiene vínculos con Jeep. En 1971, la división de productos gubernamentales y de defensa de Jeep se convirtió en AM General, una subsidiaria de propiedad absoluta de American Motors Corporation, que también era propietaria de Jeep. En 1979, cuando aún era propiedad de American Motors, AM General dio los primeros pasos hacia el diseño del Humvee. AM General también continuó fabricando el DJ con tracción en dos ruedas, que Jeep creó en 1953. General Motors Hummer y Chrysler Jeep han estado librando una batalla en los tribunales de EE. UU. por el derecho a usar siete ranuras en sus respectivas rejillas de radiador. Chrysler Jeep afirma que tiene los derechos exclusivos para usar las siete ranuras verticales, ya que es el único cesionario restante de las diversas compañías desde que Willys le dio a sus jeeps de posguerra siete ranuras en lugar del diseño de nueve ranuras de Ford para el Jeep.
Habilidades todoterreno
La publicidad de Jeep siempre ha enfatizado los vehículos de la marca. Capacidades todoterreno. Hoy en día, el Wrangler es uno de los pocos vehículos con tracción en las cuatro ruedas que quedan con ejes delantero y trasero sólidos. Estos ejes son conocidos por su durabilidad, resistencia y articulación. Los nuevos Wrangler vienen con un diferencial trasero Dana 44 y un diferencial delantero Dana 30. El modelo Rubicon mejorado del JK Wrangler está equipado con diferenciales de bloqueo activados electrónicamente, ejes delantero y trasero Dana 44 con marchas 4.10, una caja de transferencia 4:1, desconexión electrónica de la barra estabilizadora y suspensión de servicio pesado.
Otro beneficio de los vehículos de eje sólido es que tienden a ser más fáciles y económicos de "levantar" con sistemas de suspensión del mercado de accesorios. Esto aumenta la distancia entre el eje y el chasis del vehículo. Al aumentar esta distancia, se pueden instalar neumáticos más grandes, lo que aumentará la distancia al suelo, lo que le permitirá atravesar obstáculos aún más grandes y difíciles. Además de una mayor distancia al suelo, muchos propietarios buscan aumentar la articulación de la suspensión o la "flexión" para dar a sus Jeeps capacidades todoterreno muy mejoradas. La buena articulación de la suspensión mantiene las cuatro ruedas en contacto con el suelo y mantiene la tracción.
Las características útiles de los Jeeps más pequeños son sus distancias entre ejes cortas, bastidores angostos, amplios ángulos de aproximación, ventral y de salida, lo que les permite atravesar lugares donde las tracción en las cuatro ruedas grandes tienen dificultades.
Historial y propiedad de la empresa
Después de la guerra, Willys no reanudó la producción de sus modelos de automóviles de pasajeros, sino que optó por concentrarse en los Jeep y los vehículos de la marca Jeep, y lanzó el Jeep Station Wagon en 1946, el Jeep Truck en 1947 y el Jeepster en 1948. Un intento de reingresar al mercado de automóviles de pasajeros en 1952 con el sedán Willys Aero no tuvo éxito y terminó con la adquisición de la compañía por parte de Kaiser Motors en 1953, por $ 60 millones. Kaiser inicialmente llamó a la compañía fusionada "Willys Motors", pero se renombró como Kaiser-Jeep en 1963. A fines de 1955, Kaiser-Frazer había abandonado el Willys Aero, así como sus propios automóviles de pasajeros para vender Jeeps. exclusivamente.
American Motors Corporation (AMC), a su vez, compró las operaciones Jeep de Kaiser que perdían dinero en 1970. Esta vez, $70 millones cambiaron de manos. Los vehículos utilitarios complementaron el negocio de automóviles de pasajeros de AMC al compartir componentes, lograr eficiencias de volumen y capitalizar los mercados gubernamentales e internacionales de Jeep. En 1971, AMC escindió las líneas de vehículos comerciales, postales y militares de Jeep en una subsidiaria separada, AM General, la compañía que más tarde desarrolló el M998 Humvee. En 1976, Jeep presentó el CJ-7, que reemplazó al CJ-6 en América del Norte, además de superar las 100 000 unidades civiles en ventas globales anuales por primera vez.
El fabricante de automóviles francés Renault comenzó a invertir en AMC en 1979. Poco después, Renault comenzó a vender Jeeps a través de sus concesionarios europeos, comenzando en Bélgica y Francia, reemplazando gradualmente a varios importadores independientes. Durante este período, Jeep presentó el XJ Cherokee, su primer SUV monocasco; y las ventas globales superaron los 200,000 por primera vez en 1985. Sin embargo, el reemplazo de los CJ Jeeps por la nueva línea Wrangler en 1986 marcó el comienzo de una era diferente. Para 1987, los mercados de automóviles habían cambiado y la propia Renault estaba experimentando problemas financieros.
Al mismo tiempo, Chrysler Corporation quería capturar la marca Jeep, así como otros activos de AMC. Así que Chrysler compró AMC en 1987, poco después de que el Jeep CJ-7 fuera reemplazado por el Wrangler YJ diseñado por AMC. Después de más de 40 años, la marca de vehículos utilitarios con tracción en las cuatro ruedas que había sido un nicho rentable para los fabricantes de automóviles más pequeños cayó en manos de uno de los Tres Grandes; y Jeep fue la única marca de AMC que continuó Chrysler después de la adquisición. Pero Chrysler posteriormente se fusionó con Daimler-Benz en 1998 y se convirtió en DaimlerChrysler. DaimlerChrysler finalmente vendió la mayor parte de su participación en Chrysler a una empresa de capital privado en 2007. Chrysler y la división Jeep operaron bajo Chrysler Group LLC, hasta el 15 de diciembre de 2014, cuando Chrysler se incorporó a Fiat Chrysler Automobiles, con la subsidiaria estadounidense operando bajo &# 39;FCA US LLC'.
Varios fabricantes de todo el mundo han fabricado jeeps bajo licencia, incluidos Mahindra en India, EBRO en España y varios en América del Sur. Mitsubishi fabricó más de 30 modelos en Japón entre 1953 y 1998; La mayoría se basaron en el modelo CJ-3B del diseño original de Willys-Kaiser.
Toledo, Ohio, ha sido la sede de la marca Jeep desde sus inicios, y la ciudad siempre ha estado orgullosa de esta herencia. Aunque ya no se produce en el mismo complejo de Toledo que los originales de la Segunda Guerra Mundial, dos calles en las cercanías de la antigua planta se llaman Willys Parkway y Jeep Parkway. El Jeep Wrangler y el Jeep Cherokee se construyen actualmente en la ciudad, en instalaciones separadas, no lejos del sitio de la planta original de Willys-Overland.
American Motors estableció la primera empresa conjunta de fabricación de automóviles en la República Popular China el 15 de enero de 1984. El resultado fue Beijing Jeep Corporation, Ltd., en asociación con Beijing Automobile Industry Corporation, para producir el Jeep Cherokee (XJ) en Pekín. La fabricación continuó después de la compra de AMC por parte de Chrysler. Esta empresa conjunta ahora es parte de DaimlerChrysler y DaimlerChrysler China Invest Corporation. El modelo XJ original de 1984 se actualizó y se denominó "Jeep 2500" hacia el final de su producción que terminó después de 2005.
En octubre de 2022, la empresa conjunta entre Stellantis y la empresa china Guangzhou Automobile Group se declaró en bancarrota, aunque Stellantis dijo que tiene la intención de continuar atendiendo a los clientes de la marca Jeep en China.
Aunque los jeeps se fabrican en la India bajo licencia de Mahindra & Mahindra desde la década de 1960, Jeep ingresó al mercado indio directamente en 2016, comenzando con el lanzamiento del Wrangler y Grand Cherokee en el país.
Cronología de propiedad
- 1944-1953: Willys-Overland
- 1953-1964: Jeep Kaiser (calling themselves "Willys Motors")
- 1964-1970: Kaiser Jeep
- 1970-1987: AMC (w/ Renault control de producción en 1986)
- 1987–1998: Chrysler Corporation
- 1998–2007: DaimlerChrysler AG
- 2007-2009: Chrysler LLC
- 2009–2013: Chrysler Group LLC - Fiat Group Automobiles
- 2014–2021: Automóviles Fiat Chrysler
- 2021–presente: Stellantis
Lista de modelos de Jeeps militares
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- 1940 Willys Quad — el primer prototipo de Willys, compitiendo por el contrato del Ejército de Estados Unidos para un 1.4vehículo de reconocimiento (0,23 toneladas)
- 1941 Willys MA — modelo de preproducción de bajo volumen de Willys, anterior al jeep estandarizado de la Segunda Guerra Mundial
- 1941-1944 Willys MT "Super Jeep" — 6x6, 3.4-short-ton (0.68-tonne) prototipo - un pequeño número se construyó en varias configuraciones
- 1942 Willys MB – slat grille
- 1942-1945 Willys MB – parrilla estampada
- 1943 Willys WAC (para 'Willys Air Cooled') "Jeeplet" — prototipo para un 4WD súper ligero y a tiempo completo con suspensión independiente delantera y trasera
- 1944 Willys MLW-1 (para 'Military Long Wheelbase') — prototipo (nunca terminado)
- 1944 Willys MLW-2 (por 'Military Long Wheelbase') o "Jungle Jeep" — prototipo para un mitad-ton, jeep de la jungla
- 1948 Willys Jungle Burden Carrier —un litro médico, personal y transportista de carga, construido en pequeños números para pruebas en la guerra de la selva y con fuerzas aéreas.
- 1949-1952 Willys MC / M38
- 1950 CJ V-35(/U) – aguas profundas forzando CJ-3A; 1000 unidades construidas para el USMC
- 1952–1971 Willys / Kaiser MD / M38A1
- 1952–1957 Willys M38A1C – equipado con fusil antitanque de 105/106mm
- 1950s/1960s Willys M38A1D – un pequeño número de M38A1s llevaron el M28 o M29 "Davy Crockett Weapon System", el arma nuclear táctica más pequeña de Estados Unidos, disparada desde un rifle sin retroceso de 120mm o 155mm
- M170 Ambulancia
- 1953 Willys BC Bobcat aka "Aero Jeep" — prototipo para un jeep muy pequeño y ligero (1.475 lb o 669 kg) para facilitar el levantamiento por helicópteros del día.
- 1958–1960 Willys XM443 / M443E1 "Super Mule" – prototipos para 3.4-short-ton (0.68-tonne), subfloor media-monota-trucos, comparable a, pero más grande que el M274 "Mule mecánico"
- 1959–1982 M151 jeep — Aunque el M151 fue desarrollado y producido inicialmente por Ford, los contratos de producción para el M151A2 fueron adjudicados posteriormente también a Kaiser Jeep y AM General Corp, una compañía hermana Jeep, una vez que Jeep se había convertido en parte de AMC.
- 1970–1982 M151A2
- M718A1 Ambulancia
- M825 Weapons Platform
- 1970–1982 M151A2
- 1960-1968 Jeep M606
- 1964 US Navy y USMC variantes del Forward Control FC-170, etiquetado "Truck, Motor diesel, 7.000 libras (3.200 kg) GVW, 4x4":
- Camión M676, Cargo Pickup
- Camión M677, Cargo Pickup w/4 Dr. Cab
- Camión M678, Carry All
- Camión M679 Ambulancia
- 1967–1969 Kaiser Jeep M715 camión, basado en el Jeep Gladiator civil
Lista de modelos de Jeeps civiles
Jeep CJ
La serie CJ (para "Civilian Jeep") fue literalmente la primera "Jeep" vehículos de marca vendidos comercialmente al público civil, comenzando en 1945 con el CJ-2A, seguido por el CJ-3A en 1949 y el CJ-3B en 1953. Estos primeros Jeeps se conocen con frecuencia como "guardabarros planos" 34; porque sus guardabarros delanteros eran completamente planos y rectos, al igual que en el modelo original de la Segunda Guerra Mundial (el Willys MB y el Ford GPW idéntico).
El CJ-4 existe solo como un único prototipo de 1951 y constituye el "eslabón perdido" entre los CJ-2A y CJ-3A/B de guardabarros planos, y los Jeeps subsiguientes con carrocerías nuevas, con guardabarros y cofres redondeados, comenzando con el CJ-5 de 1955, presentado por primera vez como el militar Willys MD (o M38A1). La carrocería rediseñada fue impulsada principalmente para despejar el nuevo motor Hurricane de válvulas en cabeza más alto.
- 1944–1945 CJ-2 – unidades de preproducción
- 1945–1949 CJ-2A
- 1949-1953 CJ-3A
- 1953–1968 CJ-3B
- 1954–1983 CJ-5
- 1955-1975 CJ-6
- 1964–1967 CJ-5A/CJ-6A Tuxedo Park
- 1976-1986 CJ-7
- 1981–1985 CJ-8 Scrambler
- 1981–1985 CJ-10
Wagon y camioneta Willys Jeep
- The 1946–1965 Willys Jeep Station Wagon y el
- 1947–1965 Willys Jeep Truck compartió mucho en términos de estilo e ingeniería.
Con más de 300 000 vagones y variantes construidos en los EE. UU., fue uno de los modelos de Willys' modelos posteriores a la Segunda Guerra Mundial más exitosos. Su producción coincidió con el traslado de los consumidores a los suburbios.
Willys/Jeep Jeepster & (Jeepster) Comando
El Jeepster presentado en 1948 se basaba directamente en el chasis del Jeep Station Wagon con tracción trasera y compartía muchas de las mismas piezas.
- 1948-1950 Willys VJ Jeepster
- 1948-1949 VJ2 Jeepster
- 1949-1951 VJ3 Jeepster
Comando (Jeepster)
- 1966–1971 C101—Jeepster Commando
- Hurst Jeepster (sólo 100 producidos)
- Hurst Media Cab
- Revival Jeepster
- Commando convertible
- Carretero abierto
- 1972-1973 C104-Jeep Commando
- Commando Media Cab
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Control de avance de Jeep
- El 1956-1965 Jeep Forward Control fue construido en modelos civiles y militares. Las versiones civiles fueron:
- FC-150
- FC-160—España, India
- FC-170
Jeep DJ y Fleetvan
A partir de 1955, Willys ofreció versiones con tracción en dos ruedas de sus CJ Jeeps para uso comercial, llamados modelos DJ (para 'Dispatcher Jeep'), tanto en estilos de carrocería abiertos como cerrados. Una versión muy conocida fue el modelo con volante a la derecha y puertas laterales corredizas, utilizado por el servicio postal de EE. UU.
En 1961, la gama se amplió con el 'Fleetvan' furgoneta de reparto, basada en DJ Jeeps.
- 1955 USAF DJ
- 1955–1964 DJ-3A
- 1965–1975 DJ-5
- 1965-1973 DJ-6
- 1967–1975 DJ-5A
- 1970–1972 DJ-5B
- 1973–1974 DJ-5C
- 1975–1976 DJ-5D
- 1976 DJ-5E Electruck
- 1977-1978 DJ-5F
- 1979 DJ-5G
- 1982 DJ-5L
Jeep de la flota
- 1961-1975 Fleetvan
- FJ-3
- FJ-3A
- FJ-6
- FJ-6A
- FJ-8
- FJ-9
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SJ Wagoneer, Cherokee y camionetas
Modelos SUV (1962–1991)
- 1962-1983 SJ Wagoneer
- 1966–1969 SJ Super Wagoneer
- 1974-1983 SJ Cherokee
- 1984–1991 SJ Grand Wagoneer
Modelos de camionetas (1962–1988)
- 1962-1971 Jeep Gladiator (SJ)
- 1971–1988 Jeep pickup truck (J-)
Jeep Cherokee (XJ) y Comanche
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- 1984–2001 XJ Cherokee
- 1984-1990 XJ Wagoneer
- 1984-1985 Broughwood
- 1984-1990 Limited
- 1986–1992 Jeep Comanche (MJ)
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Jeep Wrangler
- 1987–1995 Jeep Wrangler YJ
- 1991–1993 Renegado
- 1988 a 1995 Wrangler Long... Venezuela
- 1995 Wrangler Rio Grande
- 1997–2006 Wrangler TJ
- 2002 TJ Se, X, Deporte, Modelos Sahara
- 2003 TJ Rubicon, Rubicon Tomb Raider Edition, Sahara, Sport, X, Se modelos, Freedom Edition
- 2004–2006 TJ Long Wheel Base (LJ) Unlimited (15 in or 38 cm longer than a standard TJ) Rubicon, Sport, X, Modelos de se
- 2004–2005 Willys Edition (2004–1997, 2005–2001 made)
- 2004 Columbia Edition
- 2005 Rubicon Sahara Unlimited TJ LWB (LJ) (1000 made)
- 2006 Golden Eagle Edition, 65 años edición de aniversario (1.675 Black 65th Anniversary Editions made)
- 2007-2011 TJL AEV Bruto: Camión de recogida compacta, versión de 2 puertas; producido por AEV con el logo Jeep.
- 2007–2018 Wrangler JK
- 2007–2009 JK Rubicon, Sahara, X
- 2010 JK Rubicon, Sahara, Mountain, Islander y Sport Editions
- 2011 70a Aniversario, Call of Duty: Black Ops, Mojave, y Oscar Mike Military (200 made) Editions
- 2011 JK-8 Independencia — un kit de conversión de recogida MOPAR JK, reflejando la recogida CJ-8 Scrambler de 1980
- 2013 Rubicon 10a edición de aniversario
- 2013–2017 Bruto doble Cab: Camión de recogida, versión 4 puertas, producida por vehículos de expedición americanos
- 2014 Willys Wheeler Edition
- 2017 — Jeep Wrangler JL
- 2019 — Jeep Gladiator JT
Gran Cherokee
- 1993–1998 Grand Cherokee ZJ
- 1993–1995 Base SE
- 1993–1998 Laredo
- 1993–1998 Limited
- 1995–1997 Orvis "Limited Edition"
- 1997–1998 TSi
- 1998 5.9 Limited
- 1993 ZJ Jeep Grand Wagoneer
- 1999–2004 Grand Cherokee WJ Grand Cherokee
- 2002 a 2003 Deporte
- 2002–2004 Edición especial
- 2002–2004 Overland
- 2004 Columbia Edition
- 2005 a 2010 Grand Cherokee WK: SUV orientado a la familia de cinco pasajeros — "WK" es el diseñador de la Gran Cherokee 2005-2010, marca el comienzo de la designación -K en comparación con la designación -J
- 2011– presente Jeep Grand Cherokee WK2
Jeep Liberty / Cherokee
- 2002-2007 Jeep Liberty KJ o Jeep Cherokee (KJ) fuera de América del Norte
- Deporte
- Limited
- Renegado
- 2003 Freedom Edition
- 2004–05 Rocky Mountain Edition
- 2004 Columbia Edition
- 2006 65a edición de aniversario
- 2007 Latitude Edition (reemplazado Renegado)
- 2008–2012 Jeep Liberty KK o Jeep Cherokee (KK) fuera de América del Norte
Jeep Comandante
- 2006–2010 Jeep Commander (XK)
- 2006 Base
- 2007–2010 Deporte
- 2006–2010 Limited
- 2007-2009 Overland
Plataforma Jeep Compass y Patriot
- 2007–2017 Jeep Compass MK49
- 2017–presente Jeep Compass MP/552
- 2006–2017 Jeep Patriot (MK74): Vehículos utilitarios deportivos compactos
Conceptos y prototipos
- 1944 prototipo CJ-1
- 1949 Alcoa Aluminio-bodied Jeepster Coupe (prototipo)
- 1949-1950 prototipo X-98; con hendiduras planas, pero una capucha redondeada y parrilla como el CJ-5, puede haber sido el primer Jeep de F-head
- 1950 prototipo CJ-4
- 1950 prototipo CJ-4M
- 1950 prototipo CJ-4MA
- 1952 CJ Coiler: diseño experimental para una suspensión totalmente independiente, con columpios portal-hub y coil-springs
- 1958 DJ-3A Pickup: Prototype pickup truck version of the DJ-3A
- 1958 Jeep Creep: prototipo de vehículo de utilidad; varias versiones construidas para pruebas, incluyendo una plataforma Postal y una tug de avión
- 1959 Jeep J-100 Malibu y Berkeley: Más tarde desarrollado en el Wagoneer
- 1960 Jeep Wide-Trac: Concepto para desarrollar un vehículo de bajo costo para los países del tercer mundo
- 1962 El Jeepster Brasileño (prototipo)
- 1963 Jeep XM-200: concepto basado en J200 para desarrollar un vehículo de bajo costo para los países del tercer mundo
- 1965 Jeep/Renault Model H: Un prototipo ligero 4x4 basado en el Renault 16
- 1966 FWD Concepto Jeepvair: Similar al Modelo H pero con un tren de potencia Chevrolet Corvair
- 1970 XJ001
- 1970 XJ002
- 1971 Jeep Cowboy: Un estudio de diseño usando la plataforma de automóviles "compact" de AMC
- 1977 Jeep II
- 1979 Jeep Jeepster II
- 1986 Cherokee Targa: Un convertible Cherokee de dos puertas (más tarde revisado como coche Jeep Freedom show)
- 1987 Comanche Thunderchief: Este vehículo fue puesto en producción más tarde como Comanche Eliminator
- 1989 Jeep Concept 1: Evolucionado en el ZJ Grand Cherokee
- 1989 Jeep Rubicon Wrangler: Este vehículo fue posteriormente puesto en producción
- 1990 Jeep JJ: Esencialmente lo que más tarde se llamaría el icono
- 1990 Jeep Freedom: A revised Cherokee Targa
- 1991 Jeep Wagoneer 2000: Un concepto de diseño grande
- 1993 Jeep Ecco
- 1997 Jeep Cherokee Casablanca: Una edición especial de Cherokee, nunca producida
- 1997 Jeep Wrangler Ultimate Res: Una versión sintonizada de un TJ Wrangler desarrollado para el programa SEMA
- 1997 Fender Jeep Wrangler
- 1997 Jeep Dakar: Una versión fusionada de un XJ Cherokee y TJ Wrangler
- 1997 Jeep Icon: Un estudio de diseño para la próxima generación Wrangler
- 1999 Jeep Commander: tren de la unidad de la célula de combustible de metanol con motores eléctricos
- 1999 Jeep Journey
- 1999 Jeep Jeepster Concepto
- 2000 Jeep Cherokee Exposición total
- 2000 Jeep Varsity: Posteriormente, puesto en producción como el Compass
- 2000 Jeep Commander Concepto: Posteriormente, puesto en producción como XK
- 2000 Jeep Willys
- 2001 Jeep Willys 2
- 2002 Jeep Wrangler Tabasco
- 2002 Jeep Wrangler Patriot: Un paquete especial para el Wrangler X/Sport
- 2002 Jeep Wrangler Mountain Biker
- 2004 Jeep Grand Cherokee (WJ) Concierge
- 2004 Jeep Treo
- 2004 Jeep Res
- 2004 Jeep Liberator CRD
- 2005 Jeep Hurricane: El sistema de dirección de 4 ruedas permite que el vehículo tenga un círculo de giro cero, y los laterales "grifos". Su motor fue puesto más tarde en el Grand Cherokee (WK) SRT-8
- 2005 Jeep Gladiator Concepto
- 2005 Jeep Aggressor (el Rezo)
- 2007 Jeep Trailhawk
- 2008 Jeep Renegade
- 2010 Jeep J8
- 2010 Jeep Nukizer: Estudio de diseño inspirado en el Kaiser Militar M-715
- 2011 Jeep Wrangler Chop de cerdo
- 2011 Jeep Compass Canyon: utiliza un 2+1.8- pulgadas (5,4 cm)
- 2011 Jeep Cherokee Overland
- 2012 Jeep Mighty FC: inspirado en los vehículos de control de 1956 a 1965
- 2012 Jeep J-12 Concept: recordando el 1962-1971 Gladiator pickups
- 2013 Jeep Wrangler Mopar Recon
- 2013 Jeep Grand Cherokee Trailhawk EcoDiesel
- 2013 Jeep Wrangler Stitch
- 2013 Jeep Wrangler Flattop: con una sola pieza, sin ventanas
- 2014 Jeep Wrangler Nivel rojo
- 2014 Jeep Cherokee Dakar
- 2014 Jeep Wrangler MOJO
- 2015 Jeep Chief
- 2015 Jeep Wrangler Africa
- 2015 Jeep Wrangler Red Rock Responder
- 2015 Jeep Staff Car: un homenaje a la historia militar de Jeep comenzando con WWII
Modelos actuales
La marca Jeep actualmente produce cinco modelos, pero 8 vehículos están bajo la marca o usan el logotipo de Jeep:
- Jeep Renegade: Subcompact Sport Utility Vehicle
- Jeep Wrangler
- JK: Standard wheelbase Compact Sport vehículo utilitario, versión de 2 puertas
- JK Unlimited: Long wheelbase Mid-Size vehículo utilitario deportivo, versión 4 puertas
- J8: Vehículo militar de tamaño mediano; Producido por AIL, AAV y AEV.
- TJL: Camión de recogida compacta, versión de 2 puertas; Producido por AAV.
- JL: Short (2 puertas) and long (4 puertas) wheelbase SUV; in production since November 2017
- Jeep Gladiator (JT): camión de recogida de tamaño medio, salió a la venta a principios de 2019 como modelo 2020.
- Jeep Grand Cherokee: vehículo utilitario deportivo de tamaño mediano
- Jeep Compass: Vehículo utilitario deportivo compacto
- Jeep Cherokee KL: vehículo utilitario deportivo de tamaño mediano
- Jeep Commander: Vehículos de uso deportivo de tamaño mediano, principalmente para mercados emergentes
- Jeep Wagoneer/Jeep Grand Wagoneer (WS): Full-Size SUVs
- Jeep Avenger
Jeeps construidos fuera de los EE. UU.
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Varias empresas han construido y/o ensamblado jeeps en todo el mundo.
- Argentina – IKA Jeeps 1956–current; ahora propiedad de Chrysler
- Australia – Willys Motors Australia – 1940–1980s
- Brasil – Willys Overland do Brasil, comprado por Ford para convertirse en Ford do Brasil – 1957–1985 construyó el Jeep Rural de 1960 a 1977, y el Troller T4 es una versión de fibra de vidrio bodied Jeep construida en Brasil. Troller fue comprado por Ford do Brasil en 2007.
- Burma/Myanmar – Dos empresas birmanas producen copias sin licencia de jeeps; Myanmar Jeeps y Chin Dwin Star Jeeps.
- Canadá – Kaiser Jeep – 1959–1969
- China – Beijing Jeep Corporation – 1983 a 2009 como Beijing-Benz Daimler Chrysler Automotive. Desde 2014 la venta de Chrysler y Jeep a FIAT jeeplike y otros vehículos similares son producidos por la subsidiaria BAIC Beijing Automobile Works Co., Ltd. (BAW). Fiat-Chrysler planea reabrir la producción de Jeep en China a través de una empresa conjunta con Guangzhou Automobile Industry Group (GAIG).
- Colombia – Willys Colombia – al menos hasta 1999
- Egipto – Arab Organization for Industrialization subsidiary Arab American Vehicles based in Cairo produces the Jeep Cherokee; the open-top, Wrangler-based Jeep AAV TJL.
- Francia – Licence produjo jeeps: Hotchkiss M201 y Cournil (ahora Auverland) – 1952–1962
- India – Mahindra & Mahindra Limited – 1960s-current
- Irán – Pars Khodro, ShahBaaz, Sahra y Ahoo – ShahBaaz basado en la serie DJ, Sahra basado en Jeep Wrangler y la serie CJ, y Ahoo basado en Wagoneer
- Israel – Industrias Automotriz que produce la serie AIL Storm (Sufa) de Jeep Wrangler-derivatives
- Italia – 1950
- Japón – Mitsubishi Jeeps – 1953–1998
- Corea – Asia Motors, Ltd, Dong A Motors (SsangYong Motor Company), Keowha y Kia. (No utilizar el nombre Jeep) – 1980-current
- México – VAM Jeeps – 1946–1987
- Países Bajos – Nekaf Jeep, NEKAF y Kemper & Van Twist – 1954–1962
- Filipinas – Jeepneys; MD Juan Willys MB; "E-jeepneys" o minibuses, LSV (vehículos de baja velocidad) que utiliza electricidad.
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- Portugal – Bravia Sarl – 1960 a 1980 Esta compañía de Lisboa reunió una serie de modelos Kaiser Jeep M-201 de varias piezas españolas EBRO y VIASA construidas para ordenar los aeródromos de USAF " el Ejército de Estados Unidos basado en el momento en Portugal, de los 500 vehículos fabricados, la mayoría tenían equipo de correr americano.
- Rusia - la empresa rusa APAL produce el Jeeplike Stalker que utiliza un marco espacial cubierto de paneles de plástico, utilizando chasis y mecánicos Lada Niva.
- España – Vehículos Industriales y Agrícolas, S.A (VIASA), absorbido por camiones Ebro, y vendido posteriormente a Nissan – 1960-1990s Por ejemplo, construyó una versión larga de la CJ-3B de 1955 a 1968.
- Turquía – Tuzla – 1954-1970s
- Venezuela – Valencia Carabobo 1962–2011, 1962 Tejerias Edo Aragua Willys de Venezuela, S.A, 1979–2011 Ensambladora Carabobo C.A Valencia Edo Carabobo
Ropa y patrocinios de Jeep
Jeep también es una marca de ropa de estilo de vida al aire libre que se vende bajo licencia. Se informa que hay entre 600 y 1500 puntos de venta de este tipo en China, lo que supera ampliamente el número de concesionarios de automóviles Jeep en el país.
En abril de 2012, Jeep firmó un acuerdo de patrocinio de camisetas por valor de 35 millones de euros (45 millones de dólares) con el club de fútbol italiano Juventus.
En agosto de 2014, Jeep firmó un acuerdo de patrocinio con el club de fútbol griego AEK Athens F.C.
Jeep ha sido el patrocinador principal de la liga de baloncesto profesional masculina más importante de Francia, LNB Pro A, desde 2018. Según el acuerdo, la liga se comercializa como Jeep Élite.
Patrocinios
Dewa United
Juventus
Al-Nasr
Balestier Khalsa
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