Todo-Trac

All-Trac era un sistema patentado de tracción en las cuatro ruedas permanente utilizado en una variedad de modelos con la marca Toyota y la marca se utilizó desde 1988 hasta 2000. Se consideró un avance revolucionario para los automóviles con tracción en las cuatro ruedas en el mercado de consumo general y su diferencial central con bloqueo controlado electrónicamente por vacío era poco común en un automóvil de pasajeros. El sistema se originó en Japón con el nombre de GT-Four en 1986, pero no se lanzó en los EE. UU. hasta 1988 con el nombre de All-Trac.

El sistema All-Trac tenía cinco partes principales: el diferencial delantero, el diferencial trasero, el diferencial central, la transmisión y la caja de transferencia. La transmisión, el diferencial delantero, el diferencial central y la caja de transferencia son todos un gran conjunto y están conectados al motor montado transversalmente. La caja de la transmisión, el diferencial delantero y el diferencial central se pueden separar del subconjunto de la caja de transferencia. El eje de salida de la transmisión alimenta la potencia al conjunto del diferencial delantero/central (el diferencial central está contenido dentro del diferencial delantero). El diferencial central aplica el mismo par a las ruedas delanteras y traseras.

En todos los modelos de transmisión manual, excepto Previa y Celica de 1988 y posteriores, hay un pequeño botón dentro del vehículo con la etiqueta Bloqueo del diferencial central y, cuando se activa, la caja de transferencia se bloquea, lo que hace que los ejes de entrada del diferencial delantero y trasero se muevan a la misma velocidad. El resultado de esto es que si el vehículo se encuentra en una situación en la que la tracción es irregular o deficiente (es decir, en barro o nieve), el automóvil puede moverse con tracción en las ruedas delanteras o traseras.

Para el Celica, el ST165 GT-Four original de octubre de 1986 tenía un "bloqueo del diferencial central" con un interruptor ubicado cerca del freno de mano y, a partir del modelo renovado de octubre de 1987, venía con una caja de transferencia que contiene una unidad de acoplamiento viscoso que proporciona una distribución de potencia 50/50 a los diferenciales delantero y trasero en todo momento, como en los modelos Previa All-Trac. Ni el Previa ni el Celica tienen una caja de transferencia bloqueable, pero el acoplamiento viscoso se puede desactivar temporalmente para fines de prueba a través de un interruptor selector en el conjunto de la caja de transferencia. El vehículo no debe conducirse con el acoplamiento viscoso desactivado, ya que se producirían daños en la caja de transferencia o la transmisión. Algunos Celica estaban equipados con un diferencial trasero con polarización de par Torsen que distribuye el par a las ruedas izquierda y derecha según la tracción disponible, hasta una relación de polarización de par máxima determinada mecánicamente o TBR.

• 1988-1991 Toyota Camry (V20), DX y LE trim, 4 cilindros 1998 cc 3S-FE
• 1988–1992 Toyota Corolla (E90), std trim, SR5, 4 cilindros 1587 cc 4A-FE
• 1990–1999 Toyota Previa (XR10), DX, LE, LE trim superpuesto, 4 cilindro 2438 cc 2TZ
• 1988-1993 Toyota Celica GT-Four 1988–1989 para el chasis ST165, 1990-1993 para el chasis ST185, todos con 4 cilindro turbo 1998 cc 3S-GTE
• 1989-1995 Toyota Starlet (P80)
• 1995–2000 Toyota RAV4 (XA10), con 4 cilindros 1998 cc 3S-FE
• 1992-2007 Toyota Caldina
• 1992-2001 Toyota Cresta (X90)
• 1992-2001 Toyota Chaser (X90)
• 1991-2020 Toyota Aristo
• 2001-2004 Toyota Verossa
• 1996-2007 Toyota Mark II (X100)
• 2004-2019 Toyota Mark X
• 2001-2007 Toyota Brevis
• 2001-2007 Toyota Progrès
• 2001-2021 Toyota Allion, Toyota Premio
• 2020-presente Lexus ES (XZ10)

El sistema GT-Four/All-Trac de Toyota se lanzó originalmente en el chasis ST165 del Celica, que solo estaba disponible en Japón. El sistema utilizaba una caja de transferencia con bloqueo que era la misma que el sistema eléctrico/de vacío que se encuentra en los Camry All-Trac de EE. UU. Para el año modelo 1988, cuando llegó el sistema All-Trac de EE. UU., el Celica GT-Four/All-Trac había cambiado la caja de transferencia a una unidad de acoplamiento viscoso.

• E-four
• quattro - Audi marca sistema de cuatro ruedas
• 4motion - Volkswagen marca el sistema de cuatro ruedas
• 4Matic - un sistema de cuatro ruedas de Mercedes-Benz
• ATTESA - un sistema de cuatro ruedas de Nissan
• x Drive - un sistema de cuatro ruedas de BMW
• SH-AWD - un sistema de vectores de par de cuatro ruedas de Honda
• S-AWC - un sistema vectorial de tracción de cuatro ruedas de Mitsubishi Motors

• 1990 Toyota Celica New Car Características Reserve por Toyota Motor Sales USA, impreso en 1989.
• 1990 Toyota Celica Brochure.
• 1993 El folleto Toyota Celica.