Todo Nippon Airways

All Nippon Airways Co., Ltd. ( 全日本空輸株式会社, Zen Nippon Kūyu Kabushiki gaisha, TYO: 9202) , también conocida como ANA (Ē-enu-ē) o Zennikkū (全日空) es una aerolínea de Japón. Su sede está ubicada en el centro de la ciudad de Shiodome en el área de Shiodome del distrito de Minato de Tokio. Opera servicios tanto a destinos nacionales como internacionales y tenía más de 20.000 empleados a marzo de 2016.

Además de sus operaciones principales, ANA controla varios transportistas de pasajeros subsidiarios, incluida su aerolínea regional, ANA Wings, Air Nippon, Air Do (un transportista de bajo costo que opera un servicio regular entre Tokio y las ciudades de Hokkaido) y Allex Cargo. (ANA Cargo, la división de carga operada por Air Japan). ANA también es el mayor accionista de Peach, una empresa conjunta de aerolíneas de bajo costo con la empresa de Hong Kong First Eastern Investment Group. En octubre de 1999, la aerolínea se convirtió en miembro de Star Alliance. El 29 de marzo de 2013, ANA fue nombrada Aerolínea 5 Estrellas por Skytrax. El 27 de abril de 2018, ANA anunció ANA Business Jet Co., Ltd., una empresa conjunta con Sojitz para ofrecer vuelos chárter en aviones privados.

Historia

Formación

Fundadores de Japón Helicopter y Aeroplane Transports y una Bell 47D-1

El antepasado más antiguo de ANA fue Japan Helicopter and Airplane Transports Company (日本ヘリコプター輸送, Nippon Herikoputā Yusō) (también conocido como Nippon Helicopter and Aeroplane), una compañía aérea fundada el 27 de diciembre de 1952. Nippon Helicopter fue la fuente de lo que más tarde sería el código de línea aérea de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) de ANA, NH.

Boeing 737-200 en ANA a finales de los años 60-1983 "Mohican Livery"

El primer logotipo de NH y ANA se inspiró en el tornillo aéreo de Leonardo da Vinci y fue reemplazado por el logotipo actual en 1982 como un logotipo animado y en 2012 como logotipo corporativo.

NH inició los servicios de helicópteros en febrero de 1953. El 15 de diciembre de 1953, operó su primer vuelo de carga entre Osaka y Tokio utilizando un de Havilland Dove, JA5008. Este fue el primer vuelo programado realizado por un piloto japonés en el Japón de la posguerra. El servicio de pasajeros en la misma ruta comenzó el 1 de febrero de 1954 y se actualizó a un de Havilland Heron en marzo. En 1955, los Douglas DC-3 también comenzaron a volar para NH, momento en el que la red de rutas de la aerolínea se extendía desde el norte de Kyūshū hasta Sapporo. En diciembre de 1957, Nippon Helicopter cambió su nombre a All Nippon Airways Company.

El otro antepasado de ANA fue Far East Airlines (極東航空, Kyokutō Kōkū). Aunque fue fundado el 26 de diciembre de 1952, un día antes que Nippon Helicopter, no comenzó a operar hasta el 20 de enero de 1954, cuando comenzó los viajes nocturnos de carga entre Osaka y Tokio, también utilizando un De Havilland Dove. Adoptó el DC-3 a principios de 1957, momento en el que su red de rutas se extendía por el sur de Japón desde Tokio hasta Kagoshima.

Far East Airlines se fusionó con la recientemente nombrada All Nippon Airways en marzo de 1958. Las compañías combinadas tenían una capitalización de mercado total de 600 millones de yenes, y el resultado de la fusión fue la aerolínea privada más grande de Japón. La aerolínea fusionada recibió un nuevo nombre japonés (全日本空輸; Zen Nippon Kūyu; Japan Air Transport). El logotipo de la empresa del NH más grande se seleccionó como el logotipo de la nueva aerolínea combinada, y la nueva aerolínea operaba una red de rutas combinada de sus dos predecesores.

Era doméstica

ANA creció durante la década de 1960 y agregó el Vickers Viscount a la flota en 1960 y el Fokker F27 en 1961. Octubre de 1961 marcó el debut de ANA en la Bolsa de Valores de Tokio y en la Bolsa de Valores de Osaka. 1963 vio otra fusión, con Fujita Airlines, elevando el capital de la compañía a 4650 millones de yenes. En 1965, ANA presentó su primer jet, el trijet Boeing 727, en la ruta Tokio-Sapporo. Antes de esto, la Oficina de Aviación Civil de Japón negó una licencia de importación para los 727 de ANA a menos que Japan Airlines (JAL) adquiriera su propia flota de 727. ANA también presentó el primer avión turbohélice de cosecha propia de Japón, el NAMC YS-11 en 1965, que reemplazó a los Convair 440 en las rutas locales. En 1969, ANA introdujo los servicios del Boeing 737.

ANA Boeing 747SR-81 en el aeropuerto de Perth (mid-1980s)

A medida que ANA creció, comenzó a contratar empresas de viajes en todo Japón para gestionar los servicios terrestres en cada región. Muchas de estas empresas recibieron acciones de ANA como parte de sus acuerdos. Algunas de estas relaciones continúan hoy en diferentes formas: por ejemplo, Nagoya Railroad, que manejaba las operaciones de ANA en la región de Chūbu junto con otras asociaciones, mantiene un asiento permanente en la junta directiva de ANA. En 1974, ANA tenía la red de aerolíneas nacionales más grande de Japón.

Mientras crecían las operaciones nacionales de ANA, el Ministerio de Transporte había otorgado a JAL, propiedad del gobierno, el monopolio de los vuelos regulares internacionales que duró hasta 1986. A ANA se le permitió operar vuelos chárter internacionales: el primero fue un Boeing 727 chárter de Tokio a Hong Kong el 21 de febrero de 1971.

Tipos de flota de ANA clave a principios de los años noventa: Boeing 747SR, Lockheed L-1011-1 TriStar y Airbus A320-200

ANA compró su primer avión de fuselaje ancho, seis Lockheed L-1011, en noviembre de 1971, luego de un largo esfuerzo de ventas de Lockheed que involucró negociaciones entre el presidente estadounidense Richard Nixon, el primer ministro japonés Kakuei Tanaka y el primer ministro británico Edward Heath (presionando a favor del fabricante de motores Rolls-Royce). Tanaka también presionó a los reguladores japoneses para que permitieran a ANA operar en las rutas de Asia como parte del paquete. El avión entró en servicio en la ruta Tokio-Okinawa en 1974. El portaaviones había pedido McDonnell Douglas DC-10 pero canceló el pedido en el último minuto y cambió a Lockheed. Más tarde se reveló que Lockheed había sobornado indirectamente al primer ministro Kakuei Tanaka para forzar este cambio: el escándalo condujo al arresto de Tanaka y varios gerentes de ANA y al agente de ventas de Lockheed, Marubeni, por corrupción.

Los Boeing 747-200 se introdujeron en las rutas Tokio-Sapporo y Tokio-Fukuoka en 1976 y los Boeing 767 en 1983 en las rutas de Shikoku. Los primeros B747 de la aerolínea fueron la variante SR de corto alcance, diseñada para rutas nacionales japonesas.

Era internacional

ANA Boeing 737-500 en New Chitose Airport (Chitose). Un ANA Boeing 777-200 se puede ver en el enfoque final en el fondo.

En 1986, ANA comenzó a expandirse más allá de la principal aerolínea nacional de Japón para convertirse también en una aerolínea internacional competitiva. El 3 de marzo de 1986, ANA inició vuelos internacionales regulares con un servicio de pasajeros de Tokio a Guam. Vuelos a Los Ángeles y Washington, D.C., seguidos por fin de año, y ANA también firmó un acuerdo de servicio con American Airlines para alimentar los nuevos vuelos de la aerolínea estadounidense a Narita.

ANA expandió sus servicios internacionales gradualmente: a Beijing, Dalian, Hong Kong y Sydney en 1987; a Seúl en 1988; a Londres y Saipan en 1989; a París en 1990 ya Nueva York y Singapur en 1991. Los equipos de Airbus, como el A320 y el A321, se agregaron a la flota a principios de la década de 1990, al igual que el avión Boeing 747-400. ANA se unió a Star Alliance en octubre de 1999.

En 2004, las ganancias de ANA superaron las de JAL por primera vez. Ese año, frente a un excedente de franjas horarias debido a la construcción de nuevos aeropuertos y la expansión en curso del Aeropuerto Internacional de Tokio, ANA anunció un plan de renovación de flota que reemplazaría algunos de sus aviones grandes con una mayor cantidad de aviones más pequeños.

Dos aviones ANA (ambos Boeing 747-400Ds) en el aeropuerto internacional de Tokio (aeropuerto de Haneda)

También en 2004, ANA estableció la subsidiaria de bajo costo Air Next para operar vuelos desde el aeropuerto de Fukuoka a partir de 2005 y se convirtió en el accionista mayoritario de Nakanihon Airline Service (NAL) con sede en el aeropuerto de Nagoya. En 2005, ANA cambió el nombre de NAL a Air Central y trasladó su sede al Aeropuerto Internacional Chūbu Centrair. El 12 de julio de 2005, ANA llegó a un acuerdo con NYK para vender su participación del 27,6% en Nippon Cargo Airlines, una empresa conjunta formada entre las dos empresas en 1987. La venta permitió a ANA concentrarse en desarrollar su propia división de carga. En 2006, ANA, Japan Post, Nippon Express y Mitsui O.S.K. Lines fundó ANA & JP Express (AJV), que operaría cargueros. ANA es el principal accionista de AJV. Absorbió las operaciones de carga de Air Japan.

Air Transport World nombró a ANA su 'Aerolínea del año' 2007. En 2006, la aerolínea fue reconocida por FlightOnTime.info como la aerolínea programada más puntual entre Londres y Tokio durante los últimos cuatro años consecutivos, según las estadísticas oficiales británicas. Japan Airlines se hizo cargo del título en 2007. En 2009, ANA anunció planes para probar una idea como parte del programa 'e-flight' de la aerolínea. campaña, alentando a los pasajeros en vuelos seleccionados a visitar el baño del aeropuerto antes de abordar. El 10 de noviembre del mismo año, ANA también anunció 'Inspiración de Japón', el concepto de vuelo internacional más nuevo de ANA, con cabinas rediseñadas lanzadas inicialmente en su avión 777-300ER.

En julio de 2011, All Nippon Airways y AirAsia acordaron formar una aerolínea de bajo costo, llamada AirAsia Japan, con sede en el Aeropuerto Internacional Narita de Tokio. ANA poseía el 51 por ciento de las acciones y AirAsia poseía el 33 por ciento de las acciones con derecho a voto y el 16 por ciento de las acciones sin derecho a voto a través de su subsidiaria de propiedad total, AA International. La aerolínea duró hasta octubre de 2013, cuando AirAsia se retiró de la empresa conjunta; Posteriormente, la aerolínea pasó a llamarse Vanilla Air.

En marzo de 2018, All Nippon Airways anunció la integración de sus dos subsidiarias de aerolíneas de bajo costo, Peach Aviation y Vanilla Air, en una sola entidad que retuvo el nombre de Peach; a partir de la segunda mitad del año fiscal 2018 y se completará a fines del año fiscal 2019.

El 29 de enero de 2019, ANA Holdings compró una participación del 9,5 % en PAL Holdings, Philippine Airlines' matriz, por US$95 millones.

Empresa matriz

ANA Holdings Company se creó en abril de 2013 debido al "panorama cambiante de la industria de las aerolíneas", y la competencia contra las aerolíneas de bajo costo se citó como una de las razones. El nuevo holding tendría más de 70 empresas a su cargo, sobre todo All Nippon Airways, pero también filiales de bajo coste como Peach Aviation y otras empresas de catering y operaciones terrestres. El holding está dirigido por un presidente y un director general independientes.

Liderazgo superior

• PresidenteShinya Katanozaka (desde abril de 2022)
• Chief Executive: Koji Shibata (desde abril de 2022)

Lista de expresidentes

1. Yoji Ohashi (2013-2015)
2. Shinichiro Ito (2015–2022)

Lista de exdirectores ejecutivos

1. Shinichiro Ito (2013-2015)
2. Shinya Katanozaka (2015–2022)

Asuntos corporativos e identidad

Presidenta y directora ejecutiva

All Nippon Airways ha estado dirigida únicamente por un presidente y director ejecutivo desde abril de 2013, cuando se formó una nueva empresa matriz. El presidente de All Nippon Airways se convirtió en presidente del holding y All Nippon Airways dejó de tener su propio presidente. La siguiente es una lista de los Presidentes y Directores Generales, junto con el año de su nombramiento:

1. Masuichi Midoro – 1952
2. Kaheita Okazaki – 1961
3. Isamu Morimura – 1967
4. Tetsuo Oba – 1969
5. Tokuji Wakasa – 1970
6. Masamichi Anzai – 1976
7. Taizo Nakamura – 1983
8. Akio Kondo – 1987
9. Seiji Fukatsu – 1993
10. Kichisaburo Nomura – 1997
11. Yoji Ohashi – 2001
12. Mineo Yamamoto – 2005
13. Shinichiro Ito – 2009
14. Osamu Shinobe – 2013
15. Yuji Hirako – 2017
16. Shinichi Inoue – 2022 (actual)

Sede

Shiodome City Center en Minato, Tokio, sede de ANA Holdings

All Nippon Airways tiene su sede en el centro de la ciudad de Shiodome en el área de Shiodome en Minato, Tokio, Japón.

A fines de la década de 1960, ANA tenía su sede en el edificio Hikokan en Shinbashi, Minato. Desde la década de 1970 hasta finales de la década de 1990, All Nippon Airways tuvo su sede en el edificio Kasumigaseki en Chiyoda, Tokio. Antes de mudarse a su sede actual, ANA tenía su sede en los terrenos del Aeropuerto Internacional de Tokio en Ōta, Tokio. En 2002, ANA anunció que tomaría hasta 10 pisos en el entonces en construcción Shiodome City Center. ANA anunció que también trasladaría algunas subsidiarias al centro de la ciudad de Shiodome. Shiodome City Center, que se convirtió en la sede de ANA, abrió sus puertas en 2003.

Subsidiarias

ANA Group Companies and the companies a part of whose stocks are held by ANA HOLDINGS

El Grupo ANA es un grupo de empresas que son propiedad total o principal de ANA. Comprende lo siguiente:

El edificio Utility Center, la antigua sede de ANA en el Aeropuerto Internacional de Tokio

Aviación comercial

• Air Japan
• Alas ANA
• Air Do (accionista mayor)
• Peach (accionista más grande)
• Philippine Airlines (9,5% accionista)
• Vietnam Airlines (8,8% accionista)
• IFTA (Pulsores de formación de la Academia de Capacitación para aerolíneas del Grupo ANA y otras aerolíneas mundiales por contrato)
• Pan Am International Flight Academy

Aviación general

• All Nippon Helicopter (dedicado para la emisora pública NHK).

Hoteles

• IHG ANA Hotels Group Japón (en juego de menores)

Discontinuado

• AirAsia Japan (folded into Peach Aviation)
• Air Hokkaido (80% shareholding, ceased operations on 31 March 2006)
• Allex Cargo (merged into Air Japan)

Las siguientes aerolíneas se fusionaron con ANA Wings el 1 de octubre de 2010

• Air Nippon
• Air Nippon Network
• Aire siguiente
• Air Central

Servicios de carga

Un Boeing 767-300BCF de Allex Cargo

A partir de mayo de 2021, ANA operaba una flota de 6 aviones de carga, incluidos 4 Boeing 767-300ER (BCF) y 2 Boeing 777F. Los cargueros de ANA operan en 18 rutas internacionales y 6 rutas nacionales. ANA opera un centro de carga nocturno en el aeropuerto de Naha en Okinawa, que recibe vuelos de carga entrantes desde destinos clave en Japón, China y el sudeste asiático entre la 1 y las 4 a. m., seguidos de vuelos de regreso entre las 4 y las 6 a. m., lo que permite el servicio nocturno entre estos centros regionales así como conexiones posteriores a otros vuelos de ANA y aerolíneas asociadas. Los cargueros 767 también operan vuelos diurnos desde Narita y Kansai a varios destinos en el este y sureste de Asia. ANA también opera un carguero 767 en una ruta nocturna Kansai-Haneda-Saga-Kansai entre semana, que es utilizada por los servicios de entrega nocturna para enviar paquetes hacia y desde destinos en Kyushu.

ANA estableció una operación de carga 767 en 2006 a través de una empresa conjunta con Japan Post, Nippon Express y Mitsui, llamada ANA & JP Express. ANA anunció una segunda empresa conjunta de carga llamada Allex en 2008, con Kintetsu World Express, Nippon Express, MOL Logistics y Yusen Air & Sea como socios de JV. Allex se fusionó con la subsidiaria de ANA Overseas Courier Services (OCS), una empresa de distribución de publicaciones periódicas en el extranjero, en 2009, y ANA & JP Express se incorporó a ANA en 2010.

ANA Cargo y United Parcel Service, con sede en Estados Unidos, tienen una alianza de carga y un acuerdo de código compartido, similar a una alianza de aerolíneas, para transportar la carga de los miembros en aviones de UPS Airlines.

ANA también tiene una larga relación histórica con Nippon Cargo Airlines, un operador de cargueros Boeing 747 con sede en Narita. ANA cofundó NCA con la empresa naviera Nippon Yusen en 1978 y en un momento poseía el 27,5 % de las acciones de NCA. ANA vendió su participación a NYK en 2005, pero mantuvo una sociedad técnica con NCA. ANA anunció en julio de 2013 que alquilaría el avión de carga 747 de NCA para un viaje de carga nocturno entre Narita y Okinawa, duplicando la capacidad entre los centros de carga clave de ANA y liberando 767 aviones para operar nuevas rutas desde Okinawa a Nagoya y Qingdao.

El 7 de marzo de 2023, Nippon Yusen y ANA Holdings anunciaron que ANA adquiriría todas las acciones de NCA de Nippon Yusen antes del 1 de octubre de 2023, o una fecha acordada por las dos empresas. ANA también está considerando una futura fusión de ANA Cargo y NCA.

Destinos

ANA tiene una extensa red de rutas nacionales que cubre todo Japón, desde Hokkaido en el norte hasta Okinawa en el sur. La red de rutas internacionales de ANA se extiende a través de China, Corea, India, el Sudeste Asiático, Canadá, Estados Unidos, México, Australia y Europa Occidental. Su centro internacional clave es el Aeropuerto Internacional de Narita, donde comparte el ala sur de la Terminal 1 con sus socios de Star Alliance, aunque el Aeropuerto de Haneda se está convirtiendo en un importante centro internacional debido a su proximidad con el centro de Tokio y las expansiones masivas que se están produciendo allí.

La red internacional de ANA actualmente se enfoca en destinos de negocios; es el único "resort" restante las rutas son sus rutas desde Haneda y Narita a Honolulu; Las rutas de resorts anteriores como Narita-Guam, Kansai-Honolulu y Nagoya-Honolulu han sido canceladas, aunque ANA planea expandir el servicio de resorts en el futuro a través de su subsidiaria de bajo costo Peach Aviation.

Acuerdos de código compartido

All Nippon Airways tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

Operaciones del ANA en sus destinos, el aeropuerto de Haneda (izquierda) y el aeropuerto de Itami (derecha)

Acuerdos entre líneas

All Nippon Airways tiene acuerdos interlineales con las siguientes aerolíneas:

• Pakistan International Airlines

Flota

Libretas

Antigua librea

El ex "mohicano" de ANA La librea consiste en un esquema de color azul y blanco pintado como tiras en el fuselaje, con un estabilizador vertical azul con el antiguo logotipo de ANA. Todos los aviones que usan esta librea están retirados o repintados. En 2010, se volvió a pintar un Boeing 767-300 con esta librea.

En 1982, ANA presentó oficialmente el "Triton blue" librea, que tiene un fuselaje blanco y gris, con una franja azul pintada debajo de las ventanas, y el estabilizador vertical está pintado de azul con la palabra ANA pintada al costado. En la primera versión, el nombre japonés y el nombre completo en inglés de ANA estaban pintados de negro en la parte superior de las ventanas. Después de unirse a Star Alliance, ANA le dio a la librea su primera actualización, en la que el nombre japonés e inglés de la aerolínea fue reemplazado por el logotipo de ANA.

Libreta actual

Actualmente, ANA todavía usa el "Triton blue" librea, pero ofrece otra actualización menor desde 2010: la bandera japonesa se mueve cerca del logotipo de ANA sobre las ventanas, y el eslogan "Inspiración de Japón" está agregado.

Lisas especiales

Muchos aviones de ANA han operado con libreas especiales a lo largo de los años:

• Siete jets en Star Alliance: dos Boeing 777-200s, un Boeing 777-300ER, un Boeing 767-300ER, un Boeing 767-300, un Boeing 737-800 y un Boeing 787-9
• Once jets con temática de Pokémon: cinco Boeing 747-400s, cuatro Boeing 767-300, un Boeing 777-300, y un Boeing 787-9 (Expecado en junio de 2023)
• Cuatro jets temáticos de Star Wars: un Boeing 787-9 en un ambiente R2-D2; un Boeing 777-300ER en un vivero BB-8; un Boeing 767-300ER en un ambiente mixto R2-D2 y BB-8; y un Boeing 777-200ER en un vivero C-3PO.
• Three Airbus A380-800s in ANA Flying Honu liveries (ANA Flying Honu)honu significa ' tortuga de mar' en Hawaiian)
• Six Demon Slayer: Kimetsu no Yaiba-themed jets: two Boeing 767-300ERs, one Boeing 777-200ER, three De Havilland Canada DHC-8 400s (expected in July 14th 2023)
• Dos Boeing 787s pintados en ANA Future Promise vivary para promover el vuelo sostenible.

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  Airbus A321-100 en Paisaje de Japón

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  Airbus A380-800 en vivo de Honu volador

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  Boeing 737-700 en Gold Jet livery

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  Boeing 737-800 en Star Alliance

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  Boeing 737-800 in Tohoku Flower Jet livery

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  Boeing 747-400 in special Pokémon (Hoenn) livery

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  Boeing 747-400 in special Yellow Pokémon (Hoenn) livery

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  Boeing 747-400D in Marine Jumbo livery

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  Boeing 767-300 en Star Alliance livery

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  Boeing 747-400D en Pokémon Pocket Monsters livery

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  Boeing 767-300 in Marine Jumbo Jr livery

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  Boeing 767-300 en Yume Jet You Me livery

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  ANA Boeing 767-300ER en panda livery

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  Boeing 767-300 in Retro livery

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  Boeing 767-300ER in Star Wars livery

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  Boeing 767-300ER in Demon Slayer: Kimetsu no Yaiba livery

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  Boeing 777-200 in 777 livery

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  ANA Boeing 777-200 en Star Alliance

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  Boeing 777-200ER en The New Tokyo 2020

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  Boeing 777-200ER en Star Wars C-3PO livery

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  Boeing 777-300 en vivo "Wind"

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  Boeing 777-300 in special Pokémon (Unova) livery

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  Boeing 777-300ER en Star Wars BB-8 livery

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  Boeing 787-8 en especial 787

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  Boeing 787-8 en especial 787

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  Boeing 787-8 en Future Promise livery

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  Boeing 787-9 Dreamliner in Star Wars R2-D2 livery

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  Boeing 787-9 en Star Alliance livery

Servicios

Nueva cabina

ANA "Inspiración de Japón" 777-300ER primera clase

Introducida en 2009, la "Inspiración de Japón" Las características de la cabina incluían asientos de clase ejecutiva con cama totalmente reclinable, asientos de suite de primera clase casi cerrados, asientos traseros fijos en ambas clases económicas, un nuevo sistema de entretenimiento en vuelo AVOD (basado en Panasonic Avionics Corporation's eX2 IFE con conectividad para iPod, compras en el asiento y pedidos de comidas, así como consolas con pantalla táctil en la cabina), así como mejoras en su servicio a bordo. ANA también presentará una nueva sala VIP (que se inauguró el 20 de febrero de 2010, se suponía que coincidía con la introducción de nuevos interiores de aviones, pero se retrasó [ver más abajo]) y el concepto de check-in (más tarde en otoño de 2010) en Narita para primera clase. y miembros de élite del servicio Diamond de ANA Mileage Club.

La introducción del concepto también descontinuó el uso del nombre "Club ANA", que se usaba para sus asientos de clase ejecutiva internacional (cambiando a un nombre genérico de clase ejecutiva), así como el nombre del salones (todos los salones para primera clase y clase ejecutiva se denominan "ANA Lounge", con el salón de primera clase llamado "ANA Suite Lounge" y su salón de llegadas "ANA Sala de llegadas").

Old ANA "Inspiración de Japón" 787 Dreamliner economy class

Esta "Inspiración de Japón" El concepto originalmente estaba programado para debutar el 20 de febrero de 2010 con la entrega de su nuevo Boeing 777-300ER antes de esa fecha, seguida de la introducción del concepto en esa fecha en la ruta Narita-Nueva York. Sin embargo, debido a los retrasos en los nuevos asientos económicos premium, el debut se retrasó hasta el 19 de abril. (El retraso se debió a la falla de una prueba de seguridad en Japón de un nuevo eje de diseño de asiento, fabricado por el fabricante de asientos Koito Industries Ltd. Esta falla en la prueba de seguridad también afectó las entregas de aeronaves que operarán otros tres miembros de Star Alliance: Singapur. Airlines para sus A380, Thai Airways' A330 y Continental Airlines para las nuevas entregas de 737-800).

La "inspiración de Japón" El concepto se reacondicionó en sus 777-300ER existentes para el servicio en todas las rutas de América del Norte de la aerolínea, y se puede reacondicionar en sus rutas europeas. Es posible que partes de él eventualmente se incorporen gradualmente a sus Boeing 767-300ER existentes en servicio, así como a los próximos Boeing 787 en orden.

Desde febrero de 2010, ANA ofrece baños exclusivos para mujeres en vuelos internacionales. El primer Boeing 787 que recibió la aerolínea tiene bidé en el baño de clase económica y ejecutiva.

Revista a bordo

La revista a bordo de ANA se llama Wingspan y está disponible a bordo y como una aplicación de descarga gratuita para el iPad de Apple. La versión para iPad se llama Virtual Airport e incluye contenido de Wingspan, así como enlaces a páginas de reservas de aerolíneas y check-in en línea.

Servicios de transporte en autobús

Anteriormente, ANA tenía un autobús de enlace exclusivo desde Düsseldorf al aeropuerto de Frankfurt para que los pasajeros pudieran abordar los vuelos de ANA en ese aeropuerto, pero el servicio de autobús se interrumpió después de que ANA comenzara sus vuelos exclusivos a Düsseldorf en 2014.

En la cultura popular

A destroyed Boeing 747 formerly operated by ANA used for the Guerra de los Mundos filme. Observe la pintura azul de la aerolínea aplicada en el avión.

• ANA patrocinó la película Feliz vuelo, que se trata de un copiloto y asistente de vuelo en un vuelo de ANA a Hawaii.
• ANA fue presentado en Miss PilotUn drama televisivo japonés sobre un piloto femenino.
• ANA patrocinó el drama de la televisión japonesa ¡Buena suerte!, que se trata de un grupo de miembros de la tripulación de la aerolínea. La serie protagonizó Takuya Kimura, Shinichi Tsutsumi y Kou Shibasaki.
• El título All Nippon Air Line, un manga Josei de Kei Azumaya que fue inspirado por All Nippon Airways.
• Unos pocos de los aviones de ANA eran de Pokémon. También se entregaron tarjetas promocionales especiales a los pasajeros durante ciertas campañas de marketing Pokémon. Sin embargo, a partir de 2014, todos los aviones Pokémon han sido retirados y repintados.
• La aerolínea ficticia All Korea Airlines presentado en el Drama SBS Vagabond, similitudes deportivas con ANA en cuanto a su nombre y logotipo.
• El conjunto de aeroplano construido para Guerra de los Mundos; ahora aparece en Universal Studios Hollywood's Studio Tour fue uno de los Boeing retirados de ANA 747-100SR registrados como JA8147. El avión fue desmantelado en varias piezas para la película y sigue soportando la animación del ANA con sus títulos eliminados.

Accidentes e incidentes

• El 12 de agosto de 1958, el Vuelo 025, a Douglas DC-3 (JA5045), se estrelló 17 km (11 mi) de Toshima, una hora después del despegue de Tokio en ruta a Nagoya, matando a los 33 a bordo.
• En 1958, la dinamita fue plantada en un Douglas DC-3 por Akira Emoto, un vendedor de caramelos, como parte de un plan suicida. Emoto se suicidó saltando del avión y las bombas no detonaron.
• On 16 March 1960, Douglas DC-3 JA5018 was taxiing after landing at Nagoya-Komaki International Airport when North American F-86D Sabre 94-8137 de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF) colisionó con su sección de fuselaje y cola de popa mientras intentaba despegar, matando a 3 de 33 a bordo. Aunque el Sabre se estrelló y se quemó, el piloto sobrevivió.
• On 12 June 1961, Vickers Viscount G-APKJ was written off when the starboard undercarriage collapsed following a heavy landing at Osaka Itami Airport.
• El 19 de noviembre de 1962, Vickers Viscount JA8202 se estrelló en Nagoya durante un vuelo de entrenamiento debido al posible error piloto, matando a los cuatro tripulantes a bordo.
• El 30 de abril de 1963, Douglas DC-3 JA5039 se estrelló en Hachijojima Aeropuerto debido a los frenos cerrados; ambos pilotos sobrevivieron, pero el avión fue dañado más allá de la reparación.
• El 10 de mayo de 1963, DC-3 JA5040 se estrelló en Sendai.
• On 5 June 1963, DC-3 JA5027 swerved off the runway on takeoff at Osaka-Itami Airport and hit the rear of a second DC-3 (JA5078); JA5078 was written off while JA5027 was repaired with parts from DC-3 JA5039.
• El 14 de febrero de 1965, el DC-3 JA5080 golpeó al Monte Nakanoone a 2.200 m (7.200 pies), matando a ambos pilotos; el desguace se localizó el 29 de diciembre de 1966.
• On 4 February 1966, Flight 60, operated by Boeing 727 JA8302, was on approach to Tokyo Haneda Airport when it crashed into Tokyo Bay for reasons unknown, killing all 133 passengers and crew. Después de este accidente, todos los aviones de pasajeros que operan en Japón fueron obligados a estar equipados con grabadores de voz en la cabina y registradores de datos de vuelo.
• On 13 November 1966, Flight 533 operated by a NAMC YS-11, crashed in the Seto Inland Sea off Matsuyama following an unexplained loss of altitude while attempting to go-around, killing all 50 on board.
• On 30 July 1971, Flight 58, operated by a Boeing 727-200 (JA8329), collided with JASDF F-86F Sabre 92-7932 que estaba en un vuelo de entrenamiento; el ala derecha de la F-86 golpeó el estabilizador horizontal izquierdo del 727 y ambos aviones se estrellaron fuera de control, matando a los 162 a bordo del 727; el piloto de la F-86 expulsó y sobrevivió.
• El 22 de junio de 1995 un hombre que se llamaba "Fumio Kujimi" y se registró con ANA como "Saburo Kobayashi" secuestró el Vuelo 857, un Boeing 747SR, después de que se despegó de Tokio. The aircraft landed in Hokkaidō where it was stormed by police, arresting the hijacker. La policía declaró que el secuestrador era Fujio Kutsumi de 53 años; había exigido la liberación de Shoko Asahara. El incidente de secuestro duró 16 horas.
• El 23 de julio de 1999, un hombre secuestró el vuelo 61 y mató al capitán. Fue sometido por otros miembros de la tripulación, y ningún pasajero u otro equipo fue asesinado o herido.

Vuelo 1603[ja] después de aterrizar

• On 13 March 2007, Flight 1603[ja] Partió del aeropuerto de Itami al aeropuerto de Kochi, donde el Bombardier DHC-8-402 aterrizó sin que su nariz aterrizara, causando daños en la nariz. Ninguno de los 60 pasajeros y tripulación a bordo resultaron heridos. El fracaso para que el equipo de aterrizaje se extendiera estaba determinado a ser de las puertas de engranaje de aterrizaje que no se abrían debido a las piezas desaparecidas.
• El 6 de septiembre de 2011, el vuelo 140, operado por un 737-700 que viajaba desde Naha a Tokio con 117 pasajeros y tripulación, se abalancó más de 90 grados en el aire medio y descendió rápidamente como el primer oficial rotaba inadvertidamente el interruptor del borde del timón en lugar del botón de desbloqueo de la puerta cuando el capitán regresó del lavatorio. El primer oficial finalmente recuperó el control y niveló el avión. There were minor injuries to two flight attendants.
• El 16 de enero de 2013, el vuelo 692, un Boeing 787 que viaja desde el aeropuerto de Yamaguchi Ube al aeropuerto de Tokio Haneda informó de un problema de la batería mientras subía a FL330. Los pilotos hicieron un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Takamatsu. No hubo heridos durante la evacuación. However, after this incident, all 787s were subsequently grounded by Aviation authorities until the Battery issue was resolved.