Timonel (remo)

En una tripulación de remo, el timonel (KOK-sən; coloquialmente conocido como cox o coxie) es el miembro que no rema, sino que dirige la embarcación y mira hacia adelante, hacia la proa. El timonel es responsable de dirigir la embarcación y coordinar la potencia y el ritmo de los remeros. En algunas funciones, el timonel es responsable de implementar el régimen de entrenamiento o el plan de carrera. La mayoría de los entrenadores no pueden comunicarse con la embarcación o el timonel, por lo que el timonel es el "entrenador" de la embarcación. Un timonel es necesario en primer lugar porque los remeros se sientan de espaldas a la dirección de la marcha.

En la mayoría de las carreras, los timoneles pueden ser de ambos sexos, independientemente del sexo de los remeros. A menudo son mujeres, ya que el peso deseado de un timonel es lo más cercano posible a 125 libras (USRowing) / 55 kg (World Rowing Federation) y esto es más común entre las mujeres (ver Sexo y peso, a continuación).

El papel del timonel en una tripulación es:

• Mantenga el barco y los remeros a salvo en todo momento dirigiendo correctamente el barco (según el río o regata reglas y seguridad para la tripulación)
• Estar en el mando del barco en todo momento
• Entrenar a la tripulación cuando el entrenador no está presente
• Proporcionar motivación y aliento a la tripulación
• Proporcione información sobre el rendimiento de la tripulación tanto dentro como fuera de las carreras
• Tomar decisiones tácticas necesarias
• Organice y dirija a la tripulación en todo momento, incluyendo al colocar el barco lejos etc.
• Sea responsable del buque; en caso de colisión, el coxswain es responsable bajo la ley marítima como "Maestro del buque" (aunque el trazo puede ser a veces el capitán del barco).

El timonel está a cargo de la embarcación. Es responsable de la seguridad de la tripulación, que debe ser la principal preocupación. Además de dirigir, su función es la de entrenar a la tripulación. El timonel actúa como asistente del entrenador, pero en ausencia de un entrenador, como es el caso en una carrera, el timonel se convierte en el entrenador. Al estar en el barco, el timonel tiene una idea de lo que la tripulación necesita y una buena visión de los errores técnicos. El timonel debe traducir las preocupaciones del entrenador en decisiones prácticas. El timonel debe ser capaz de diagnosticar problemas como el equilibrio y entrenar a la tripulación para que tome las medidas correctivas adecuadas. Al comienzo de una salida, el timonel debe ser capaz de guiar a la tripulación a través de un calentamiento técnico y físico para que el entrenador se presente con una tripulación que sea capaz de comenzar el programa de entrenamiento y haya repasado los puntos que el entrenador ha enfatizado en salidas anteriores. Es esencial que el entrenador y el timonel trabajen en buena armonía y se muestren respeto mutuo en todo momento. También es esencial que el timonel esté informado de lo que el entrenador quiere lograr en la salida desde el punto de vista de la mejora de la condición física, la habilidad técnica y el espíritu de equipo. Un timonel debe ser positivo, un buen motivador y muy alentador. Si bien es necesario detectar y corregir los errores, también es importante detectar a alguien que lo está haciendo bien cuando ha tenido dificultades.

Las embarcaciones de remo están diseñadas para la velocidad, no para la maniobrabilidad, por lo que el timón requiere un esfuerzo adicional. Los timoneles pueden gobernar con la caña del timón (un cable conectado al timón), con órdenes de mayor "presión" o con la fuerza de los remeros de un lado de la embarcación, o con ambas, según lo que sea necesario en la situación. En los casos más extremos, el timonel puede utilizar la "caña del timón a toda máquina", girando el timón hasta su ángulo máximo, y puede pedir a los remeros que ayuden a la embarcación a girar más rápido. Esta técnica suele reservarse solo para los giros más bruscos, ya que el ángulo agudo del timón aumenta la resistencia y altera el equilibrio de la embarcación. Para los giros más convencionales, el timonel puede mover la caña del timón ligeramente hacia un lado o hacia el otro en el transcurso de unas pocas paladas. Para minimizar la alteración de la estabilidad de la embarcación, el movimiento de la caña del timón debe ser suave y no repentino. El timonel también puede iniciar el giro durante la fase de impulso de la palada, cuando la fuerza propulsora de las palas del remo en el agua ayuda a estabilizar la embarcación. Para realizar ajustes de dirección muy pequeños, el timonel puede mover la caña del timón muy sutilmente durante la fase de recuperación de una sola palada. Esta técnica es más eficaz a velocidades más altas y en recorridos rectos, y debe utilizarse con moderación, ya que el movimiento de la caña del timón durante la recuperación puede alterar fácilmente el equilibrio de la embarcación.

Algunos timoneles defienden que el timón debe utilizarse solo durante la fase de conducción (y centrado durante la fase de recuperación), citando el hecho de que la embarcación es más estable cuando los remos están en el agua y menos estable cuando los remos están fuera del agua. La técnica que a menudo acompaña a esta visión implica mover repetidamente el timón hacia adelante y hacia atrás durante varios golpes, asegurándose de que el timón esté centrado antes de cada recuperación. Sin embargo, el timón tiene mucho menos poder de dirección durante la fase de conducción debido a la gran fuerza de propulsión hacia adelante que debe superar. Como resultado, esta técnica a menudo causa más resistencia de la embarcación debido al uso más prolongado del timón, y el movimiento hacia adelante y hacia atrás del timón tiende a balancear la embarcación.

El timonel también deberá tener en cuenta la corriente y el viento, además del río. Por regla general, las aguas tranquilas no son profundas: más bien, la corriente es más fuerte donde el río es más profundo. Esto explica por qué en The Boat Race los timoneles tienden a navegar en el centro del río.

Una embarcación sin timonel se conoce como embarcación sin timonel o embarcación "recta". Además de las embarcaciones de uno o dos remos, las embarcaciones de dos remos y de cuatro remos son las embarcaciones sin timonel más comunes. Debido a su velocidad y falta de maniobrabilidad, las embarcaciones de ocho remos sin timonel son muy raras y peligrosas.

Los timoneles pueden ser de ambos sexos, independientemente del sexo de los remeros, de acuerdo con las reglas de la Federación Mundial de Remo, USRowing, British Rowing Henley Royal Regatta, Rowing Australia y Rowing Canada.

Antes de 2017, las reglas de la Federación Mundial de Remo (en aquel entonces llamada "FISA") establecían que los timoneles debían ser del mismo sexo que el resto de la tripulación. En 2017, la Federación votó abrumadoramente para cambiar la regla de modo que ahora el timón puede ser de cualquier sexo según las reglas de la Federación Mundial de Remo. Todos los cambios de reglas se aplicaron de inmediato. El timonel masculino neozelandés Sam Bosworth fue asignado al ocho femenino de Nueva Zelanda en marzo de 2017, y cuando ganaron la Copa Mundial de Remo II en junio de 2017 en Poznań, Polonia, fue el primer timonel masculino en ganar un evento internacional de remo femenino.

Es ventajoso que el timonel sea ligero, ya que la tripulación tiene menos peso que mover. Sin embargo, el peso generalmente se considera de menor importancia en comparación con la capacidad de dirección, entrenamiento y motivación.

Un profesor de física de la Universidad de Oxford estimó que 10 kilogramos adicionales (22 libras) de peso muerto en un ocho causan una pérdida de velocidad del 0,2%, lo que equivaldría a 0,6 segundos para una carrera de seis minutos, o 4 metros (13 pies), aproximadamente una quinta parte de la longitud de una embarcación.

El peso mínimo de los timoneles de la Federación Mundial de Remo es de 55 kilogramos (121,25 libras) en uniforme de competición. Si un timonel tiene un peso inferior al normal, deberá compensar el peso con un peso muerto de hasta un máximo de 15 kg, y el peso muerto debe llevarse lo más cerca posible del timonel (normalmente un saco de arena). Los artículos del equipamiento de competición (por ejemplo, cajas del timonel, botellas de agua) no pueden considerarse parte del peso muerto. En Estados Unidos se utilizan normas similares en materia de peso muerto.

Pesos mínimos de Coxswain

Consejo de Administración	Hombres	Mujeres
World Rowing, Rowing Australia	55 kilogramos (121 libras)	55 kilogramos (121 libras)
USRowing	120 libras (54 kg)	110 libras (50 kg)
Remo británico	55 kilogramos (121 libras)	50 kilogramos (110 libras)

Los timoneles de todos los barcos pueden utilizar una cabina de timonel, en la mayoría de los modelos se muestra la frecuencia de las paladas por minuto de la persona sentada en el asiento de la popa (el asiento en la parte trasera del barco, de donde se toma la frecuencia de las paladas por minuto y el tiempo).

Las características adicionales incluyen:

• un cronómetro comenzó automáticamente en el primer golpe completo
• apoplejías con el tiempo
• Medición de velocidad GPS
• Relación de la fase de potencia a la recuperación (velocidad de los remos a través del agua contra el regreso del agua para el próximo golpe)
• 500 metros de distancia
• Stroke count
• Metronome para tasas de accidentes cerebrovasculares

Sin embargo, la función principal de la caja del timonel es amplificar la voz del timonel mediante un micrófono conectado a altavoces en el bote. Esto significa que el timonel solo necesita hablar para que todos los remeros escuchen su voz.

Para una tripulación de ocho hombres, se colocan tres o cuatro altavoces a lo largo del barco; para una tripulación de cuatro hombres, se utilizan dos altavoces. Las parejas pueden no tener altavoces si el timonel es de popa, pero tendrán uno si el timonel es de proa (delante de los remeros).

Históricamente, el timonel habría llevado (o atado a su cabeza) un megáfono cónico sin alimentación para amplificar su voz.

• Varios autores. Chicos Vida, 1933 — Más información sobre el papel del Coxswain.