Tigre II

El Tiger II es un tanque pesado alemán de la Segunda Guerra Mundial. La última designación oficial alemana fue Panzerkampfwagen Tiger Ausf. B, a menudo abreviado como Tiger B. La designación del inventario de artillería fue Sd.Kfz. 182. (Sd.Kfz. 267 y 268 para vehículos de mando). También se lo conocía informalmente como el Königstiger (tigre de Bengala en alemán y también, literalmente, "Königstiger"). Los soldados aliados contemporáneos solían llamarlo King Tiger o Royal Tiger.

El Tiger II fue el sucesor del Tiger I, combinando el grueso blindaje de este último con el blindaje inclinado que se usaba en el tanque medio Panther. El tanque pesaba casi 70 toneladas y estaba protegido por un blindaje de 100 a 185 mm (3,9 a 7,3 pulgadas) en la parte delantera. Estaba armado con el cañón antitanque KwK 43 L/71 de cañón largo de 8,8 cm. El chasis también fue la base del vehículo antitanque Jagdtiger sin torreta Jagdpanzer.

El Tiger II fue entregado a los batallones de tanques pesados del Ejército y las Waffen-SS. Fue utilizado por primera vez en combate por el 503 ° Batallón Panzer Pesado durante la invasión aliada de Normandía el 11 de julio de 1944; en el Frente Oriental, la primera unidad equipada con el Tiger II fue el 501.er Batallón Panzer Pesado, que el 1 de septiembre de 1944 enumeró 25 Tiger II en funcionamiento.

Desarrollo

El desarrollo de un diseño de tanque pesado se había iniciado en 1937; el contrato de diseño inicial fue otorgado a Henschel. Otro contrato de diseño siguió en 1939 y fue otorgado a Porsche. Ambas series de prototipos utilizaron el mismo diseño de torreta de Krupp; las principales diferencias estaban en el casco, la transmisión, la suspensión y las características automotrices.

El comandante general Eisenhower camina por un Tigre II revocado. El arreglo de carretilla de acero y carretilla no intervencionado es visible.

La versión de Henschel utilizaba un diseño de casco convencional con un blindaje inclinado que se asemejaba al diseño del tanque Panther. Tenía un motor montado en la parte trasera y usaba nueve ruedas de carretera superpuestas de ochenta centímetros de diámetro con llantas de acero por lado con resorte interno, montadas en barras de torsión transversales, de manera similar al Tiger I original diseñado por Henschel. Para simplificar el mantenimiento, sin embargo, como cuando se usaron las mismas ruedas de carretera con llantas de acero en los cascos posteriores del Tiger I, las ruedas solo se superponían sin estar intercaladas: la carretera completa con borde de goma Schachtellaufwerk El sistema de ruedas que había estado en uso en casi todos los semiorugas alemanes usaba el diseño intercalado, heredado más tarde por las primeras versiones de producción del Tiger I y Panther.

Los diseños de casco de Porsche incluían una torreta montada en la parte trasera y un motor montado en el medio. La suspensión era la misma que la del cazacarros Elefant. Este tenía seis ruedas de carretera por lado montadas en bogies emparejados con barras de torsión longitudinales cortas que formaban parte integral del par de ruedas; esto ahorró espacio interno y facilitó las reparaciones. Una versión de Porsche tenía un accionamiento de gasolina y electricidad (fundamentalmente idéntico a una transmisión diésel-eléctrica, solo que usaba un motor de gasolina como motor principal), similar a un híbrido de gasolina y electricidad pero sin batería de almacenamiento; dos transmisiones separadas en paralelo, una a cada lado del tanque, cada una de las cuales consta de una transmisión híbrida; motor de gasolina-generador eléctrico-motor eléctrico-piñón de transmisión. Este método de propulsión se había intentado antes en el Tiger (P) rechazado (que había sido reconstruido como Elefant) y en algunos diseños estadounidenses y se puso en producción en el tanque Saint-Chamond de la era de la Primera Guerra Mundial. y el FCM Char 2C posterior a la Primera Guerra Mundial. Los componentes de la suspensión de Porsche se utilizaron más tarde en algunos de los cazacarros Jagdtiger posteriores. Otra propuesta fue utilizar accionamientos hidráulicos; Los diseños poco ortodoxos del Dr. Porsche ganaron poco favor.

Diseño

Un modelo que representa el frente curvado de la primera versión de la torreta Krupp (erróneamente llamada "Porsche turret")

El frente angular de la torreta de producción diseñada por Krupp (erroneously llamada "Henschel turret") tomada durante la Operación Panzerfaust en Budapest, 15 de octubre de 1944. El revestimiento duro Zimmerit es evidente, usado para evitar que las minas magnéticas se adhieran a la armadura del tanque.

Henschel ganó el contrato de diseño y todos los Tiger II fueron producidos por la empresa. Se utilizaron dos diseños de torreta en los vehículos de producción. El diseño inicial a menudo recibe el nombre engañoso de "Porsche" torreta debido a la creencia errónea de que fue diseñada por Porsche para su prototipo Tiger II; de hecho, fue el diseño inicial de Krupp para ambos prototipos. Esta torreta tenía un frente redondeado y lados muy inclinados, con una protuberancia curva difícil de fabricar en el lado izquierdo de la torreta para acomodar la cúpula del comandante. Se montaron cincuenta torretas tempranas en los cascos de Henschel y se usaron en acción. En diciembre de 1943, la "producción" torreta, a veces erróneamente llamada "Henschel" torreta, se simplificó con una cara plana significativamente más gruesa (que eliminó la trampa de tiro causada por la cara curva de la torreta anterior) y lados inclinados menos pronunciados, que evitaron la necesidad de una protuberancia para la cúpula del comandante, y se agregó espacio adicional para el almacenamiento de municiones.

Las torretas fueron diseñadas para montar el cañón KwK 43 L/71 de 8,8 cm. Combinada con la mira monocular Turmzielfernrohr 9d (alemana "mira telescópica de torreta") de Leitz, que usaban todos menos algunos de los primeros Tiger II, era un arma muy precisa y letal. Durante la práctica, la probabilidad estimada de un primer disparo en un blanco de 2 m (6 pies 7 pulgadas) de alto y 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) de ancho fue del 100 % a 1000 m (1100 yardas), del 95 al 97 % a 1500 m (1600 yd) y 85–87 por ciento a 2000 m (2200 yd), según el tipo de munición. El rendimiento de combate registrado fue menor, pero aún superior al 80 por ciento a 1000 m, en los 60 a 1500 my los 40 a 2000 m. La penetración de la placa blindada inclinada a 30 grados fue de 202 y 132 mm (8,0 y 5,2 pulgadas) a 100 m (110 yd) y 2000 m (2200 yd) respectivamente para el proyectil Panzergranate 39/43 (PzGr - proyectil perforante), y 238 y 153 mm (9,4 y 6,0 in) para el PzGr. Proyectil 40/43 entre los mismos rangos. El proyectil de alto poder explosivo Sprenggranate 43 (SpGr) estaba disponible para objetivos blandos, o el proyectil Hohlgranate o Hohlgeschoss 39 (HlGr – HEAT o High- ojiva explosiva antitanque), que tenía una penetración de 90 mm (3,5 pulgadas) en cualquier rango, podría usarse como munición de doble propósito contra objetivos blandos o blindados.

El giro de la torreta propulsada fue proporcionado por el motor hidráulico Boehringer-Sturm L4S de velocidad variable, que fue accionado desde el motor principal por un eje de transmisión secundario. El artillero disponía de una configuración de velocidad alta y baja a través de una palanca a su derecha. La torreta podía girar 360 grados a 6º/segundo en marcha baja independientemente de las rpm del motor, a 19º/segundo –igual que en el Tiger I- con el ajuste de alta velocidad y el motor a 2000 rpm, y más de 36º/segundo en la velocidad máxima permitida del motor de 3000 rpm. El artillero controlaba la dirección y la velocidad de desplazamiento mediante pedales o una palanca de control cerca de su brazo izquierdo. Este sistema permitió un control muy preciso de la travesía motorizada, un ligero toque en el pedal resultó en una velocidad de travesía mínima de 0,1 grados/seg (360 grados en 60 min), a diferencia de la mayoría de los otros tanques de la época (por ejemplo, US M4 Sherman o T-34 soviético) esto permitió una buena colocación del arma sin que el artillero necesitara usar su volante transversal. Si se perdía la energía, como cuando el tanque se quedaba sin combustible, la torreta se podía mover lentamente con la mano, con la ayuda del cargador que tenía una rueda adicional, que podía girar manualmente la torreta a una velocidad de medio grado por cada revolución de la manivela; una rotación de torreta de 20 ° requería 40 giros completos del volante, y para girar la torreta 360 ° completos, se requeriría que el artillero girara el volante 720 revoluciones completas.

Vista trasera mostrando dobles escapes

Como todos los tanques alemanes, el Tiger II tenía un motor de gasolina; en este caso, el mismo V-12 Maybach HL 230 P30 de 700 CV (690 hp, 515 kW) que propulsaba los tanques Panther y Tiger I, mucho más ligeros. El Tiger II tenía poca potencia, como muchos otros tanques pesados de la Segunda Guerra Mundial, y consumía una gran cantidad de combustible, que escaseaba para los alemanes. La transmisión era la Maybach OLVAR OG 40 12 16 Modelo B, dando ocho marchas hacia adelante y cuatro hacia atrás, que accionaban el mecanismo de dirección. Este fue el Henschel L 801, un diseño de doble radio que demostró ser susceptible de fallar. La suspensión de barra de torsión transversal sostenía el casco sobre nueve ejes por lado. Ruedas de carretera superpuestas de 800 mm (31 pulgadas) de diámetro con cojines de goma y neumáticos de acero se desplazaron dentro de las orugas.

Al igual que el Tiger I, a cada carro se le entregaron dos juegos de orugas: una "oruga de batalla&#34 normal; y un "transporte" versión utilizada durante el movimiento ferroviario. Las orugas de transporte reducían el ancho total de la carga y podían usarse para conducir el tanque en distancias cortas sobre terreno firme. Se esperaba que la tripulación cambiara a las rutas de batalla normales tan pronto como se descargara el tanque. La presión sobre el suelo fue de 0,76 kg/cm² (10,8 psi).

Variante de mando

La variante de mando del Tiger II fue designada como Panzerbefehlswagen Tiger Ausf. B. Tenía dos versiones, Sd.Kfz. 267 y Sd.Kfz. 268. Estos llevaban solo 63 cartuchos de munición de 8,8 cm para proporcionar espacio para acomodar radios y equipos adicionales, y tenían blindaje adicional en el compartimiento del motor. El Sd.Kfz. 267 debía haber utilizado equipos de radio FuG 8 y FuG 5, siendo los cambios externos más notables una antena de varilla de dos metros de largo (6,6 pies) montada en la torreta techo y una Sternantenne D ("Antena estrella D"), montada sobre una base aislada (la Antennenfuß Nr. 1 de 105 mm), que estaba protegida por un gran cilindro blindado. Este equipo estaba ubicado en la plataforma trasera en una posición que originalmente se usaba para equipos de vadeo profundo. El Sd.Kfz. 268 utilizó radios FuG 7 y FuG 5 con una antena de varilla de dos metros montada en el techo de la torreta y una antena de varilla de 1,4 metros montada en la cubierta trasera.

Producción

El Tiger II se desarrolló al final de la guerra y se fabricó en cantidades relativamente pequeñas. Se hicieron pedidos de 1.500 Tiger II, un poco más que los 1.347 tanques Tiger I producidos, pero la producción se vio gravemente interrumpida por los bombardeos aliados. Entre otros, cinco redadas entre el 22 de septiembre y el 7 de octubre de 1944 destruyeron el 95 por ciento de la superficie construida de la planta de Henschel. Se estima que esto provocó la pérdida de producción de unos 657 Tiger II. Solo se produjeron 492 unidades: una en 1943, 379 en 1944 y 112 en 1945. La producción total se extendió desde mediados de 1944 hasta el final de la guerra. Cada Tiger II producido necesitó 300 000 horas hombre para fabricarse y costó más de 800 000 Reichsmark o US $ 300,000 (equivalente a $ 4,600,000 en 2021) por vehículo. El vehículo era el tanque alemán más costoso de producir en ese momento.

El Tiger II sirvió como base para una variante de producción, el cazacarros con casema Jagdtiger, y una montura autopropulsada Grille 17/21/30/42 propuesta para cañones pesados que nunca llegó a producirse..

Actualizaciones propuestas

El Maybach HL234, un motor nacido de los desarrollos iniciados al intentar convertir el Maybach HL230 a inyección de combustible, habría aumentado la potencia de 700 a al menos 800 PS (hp). En enero de 1945, la Entwicklungskommission Panzer decidió por unanimidad que el HL234 se incluyera inmediatamente en el programa de adquisición y diseño del motor. La caja de cambios ZF AK-7-200 también se exploró como alternativa a la caja de cambios semiautomática Maybach Olvar-B, pero el departamento de investigación y desarrollo de Waffenamt Wa Prüf 6 descubrió que ofrecía características de conducción inferiores, por lo que se retuvo el Maybach Olvar-B. También hubo un programa que usaba el motor diesel de 16 cilindros Simmering-Graz-Pauker Sla., pero la limitación de la guerra en los suministros y la capitulación dieron como resultado la cancelación de este programa. Krupp propuso montar una nueva arma principal, el KwK L/68 de 10,5 cm. Wa Prüf 6 no apoyó esto ya que Heer no había aceptado el cañón en sí. Otras mejoras sugeridas incluyeron miras estabilizadas, un arma principal estabilizada, una alimentación automática de municiones (a menudo conocida como cargador automático), un telémetro estereoscópico Carl Zeiss AG, compartimento de tripulación calentado, almacenamiento para 12 rondas adicionales y un sistema de filtración de aire y sobrepresión. para proteger contra el gas venenoso. Sin embargo, estos tampoco pasaron de la etapa de propuesta o no entraron en producción antes de que terminara la guerra.

Especificaciones

• Gearbox: Maybach OLVAR OG 40 12 16 B (ocho hacia delante y cuatro hacia atrás)
• Radio: FuG 5, Befehlswagen (tanque) versión: FuG 8 (Sd.Kfz. 267), FuG 7 (Sd.Kfz268)
• Municiones:
  • 8.8 cm – 80 rondas (torreta terrestre), 86 rondas (torreta de producción principal), generalmente 50% PzGr 39/43 y 50% SprGr 43, a veces con un número limitado de PzGr 40/43, o SprGr sustituido por HlGr

    PzGr 39/43 (Acero perforado, acero endurecido) (rango menor, menor penetración, relleno explosivo)

    PzGr 40/43 (Armour-piercing, núcleo de carburo de tungsteno) (rango corto, mayor penetración, inerte)

    SprGr 43 (High explosive)

    HlGr 39 (Cargo sagrado)

  • 7.92mm – hasta 5.850 rondas
• Gun Sight: Turmzielfernrohr 9b/1 (TZF 9b/1) binocular a mayo de 1944, luego el 9d (TZF 9d) monocular.

Historial operativo

Organización

Además de la investigación, el entrenamiento y un accesorio de cinco tanques para el Panzer Lehr, el Tiger II solo se entregó a los batallones de tanques pesados (schwere Panzer-Abteilungen) del ejército alemán (Heer), o Waffen-SS.

Tanques Tiger II equipados con las "carriles de transporte" más estrechas del Schwere Heeres Panzer Abteilung 503 (s.H.Pz.Abt. 503) 'Feldherrnhalle' posing in formation for the Nazi German wartime-propaganda newsreel at the armour-training ground in Sennelager, Germany, prior to the unit's departure for Hungary

Un batallón estándar (Abteilung) compuesto por 45 tanques:

Las unidades que utilizaron el Tiger II fueron las siguientes:

Heer: (s.H.Pz.Abt) 501, 502, 503, 504, 505, 506, 507, 508, 509, 510, 511

SS: (s.SS.Pz.Abt) 501, 502, 503

Fiabilidad y movilidad

Un Tigre II camuflado en exhibición en el museo Bovington Tank. El arma larga supera el arco por varios metros.

Los primeros Tiger II demostraron ser poco confiables, principalmente debido a fugas en sellos y juntas, un tren de transmisión sobrecargado originalmente destinado a un vehículo más liviano y problemas iniciales con la transmisión final y la unidad de dirección, los cuales habían sido diseñados recientemente para el Tiger II.. La unidad de transmisión final y el mecanismo de dirección de doble radio fueron inicialmente particularmente propensos a fallar. El diseñador jefe de Henschel, Erwin Aders, dijo: "La falla ocurrió porque el Tiger II entró en producción sin considerar los resultados de las pruebas". La falta de capacitación de la tripulación podría amplificar este problema; Los conductores que originalmente solo recibieron una capacitación limitada en otros tanques a menudo se enviaban directamente a las unidades operativas que ya estaban en camino hacia el frente.

El Schwere Heeres Panzer Abteilung 501 (s.H.Pz.Abt. 501) llegó al frente oriental con solo ocho de los 45 tanques operativos; estas fallas se debieron principalmente a fallas en la transmisión final. Los primeros cinco Tiger II entregados a la División Panzer Lehr se averiaron antes de que pudieran usarse en combate y fueron destruidos para evitar su captura.

Henschel trabajó en estrecha colaboración con las cuadrillas para resolver los problemas mecánicos, y con la introducción de sellos, juntas y componentes del tren de transmisión modificados, así como una mejor capacitación del conductor y suficiente mantenimiento, el Tiger II pudo mantenerse en condiciones operativas satisfactorias. Las estadísticas del 15 de marzo de 1945 muestran tasas de confiabilidad del 59 por ciento para el Tiger, casi iguales al 62 por ciento del Panzer IV y mejores que el 48 por ciento del Panther que estaban operativos en este período.

El s.H.Pz.Abt 503 señaló en un informe posterior a la acción durante las operaciones en Hungría, noviembre de 1944:

... El batallón entró en acción en dos grupos de batalla con dos divisiones diferentes en dos días diferentes. Si el asalto tuviera éxito en penetrar en la retaguardia del enemigo, el batallón se reuniría. Ambos grupos tuvieron éxito extraordinariamente. Del 19 al 23 de octubre de 1944, 120 armas antitanque y 19 armas fueron destruidas. El enemigo extremadamente duro y firme (batallones abiertos) fue sacudido al núcleo por el ataque energético y sus comunicaciones a la parte trasera arrojadas a confusión total por la destrucción de varias columnas y un tren de transporte que, en última instancia, obligó al sexto ejército ruso de la zona de Debrecen. La distancia total de unos 250 kilómetros cubiertos durante la operación se logró esencialmente sin falla mecánica. El Tigre II se demostró muy bien, tanto en su armadura como desde una perspectiva mecánica. Los vehículos que recibieron hasta veinte golpes sin desactivarse no eran raros... En resumen, el Tigre II se ha demostrado de todas maneras y es un arma que el enemigo teme. Cuando la formación se utiliza como una sola entidad unificada y se emplea de acuerdo con tácticas adecuadas, siempre trae éxito decisivo...

A pesar de sus problemas iniciales de confiabilidad, el Tiger II fue notablemente ágil para un vehículo tan pesado. Los registros alemanes contemporáneos y los resultados de las pruebas indican que su movilidad táctica era tan buena o mejor que la de la mayoría de los tanques alemanes o aliados.

Historial de combate

Tiger IIs (con la primera versión de la torreta Krupp) en movimiento en Francia, junio de 1944

El primer uso de combate del Tiger II fue por parte de la 1.ª Compañía del 503.er Batallón Panzer Pesado (s.H.Pz.Abt. 503) durante la Batalla de Normandía, oponiéndose a la Operación Atlántico entre Troarn y Demouville. el 18 de julio de 1944. Dos se perdieron en combate, mientras que el tanque del comandante de la compañía quedó atrapado irremediablemente después de caer en un cráter de bomba creado durante la Operación Goodwood.

En el Frente Oriental, fue utilizado por primera vez el 12 de agosto de 1944 por el 501.er Batallón Panzer Pesado (s.H.Pz.Abt. 501) que resistía la Ofensiva Lvov-Sandomierz. Atacó la cabeza de puente soviética sobre el río Vístula cerca de Baranów Sandomierski. En el camino a Oględów, tres Tiger II fueron destruidos en una emboscada por unos pocos T-34-85. Debido a que estos tanques alemanes sufrieron explosiones de municiones, lo que provocó la muerte de muchas tripulaciones, ya no se permitía guardar rondas de armas principales dentro de la torreta, lo que redujo la capacidad a 68. Hasta catorce Tiger II de la 501 fueron destruidos o capturados en el área entre 11 y el 14 de agosto a emboscadas y ataques de flanco de tanques soviéticos T-34-85 e IS-2, y cañones de asalto ISU-122 en terreno arenoso inconveniente. La captura de tres Tiger II operativos permitió a los soviéticos realizar pruebas en Kubinka y evaluar sus fortalezas y debilidades.

Un Tigre II de S.H.Pz.Abt. 503 y tropas húngaras en una calle aterrada en el distrito del castillo de Buda, octubre de 1944

El 15 de octubre de 1944, los Tiger II del 503.er Batallón Panzer Pesado jugaron un papel crucial durante la Operación Panzerfaust, apoyando a las tropas de Otto Skorzeny en la toma de la capital húngara de Budapest, lo que aseguró que el país permaneciera con el Eje hasta el final. fin de la guerra El 503 participó luego en la Batalla de Debrecen. El 503 permaneció en el teatro de operaciones húngaro durante 166 días, tiempo durante el cual contó con al menos 121 tanques soviéticos, 244 cañones antitanques y piezas de artillería, cinco aviones y un tren. Esto se comparó con la pérdida de 25 Tiger II; diez fueron noqueados por las tropas soviéticas y quemados, dos fueron enviados de regreso a Viena para una revisión de fábrica, mientras que trece fueron volados por sus tripulaciones por varias razones, generalmente para evitar que cayeran en manos enemigas.

El Tiger II también se usó en cantidades significativas, distribuido en cuatro batallones panzer pesados, durante la Ofensiva de las Ardenas (también conocida como la 'Batalla de las Ardenas') de diciembre de 1944. Al menos 150 Tiger II estuvieron presentes, casi un tercio de la producción total; la mayoría se perdieron en el transcurso de la ofensiva.

Algunos Tiger II también estuvieron presentes durante las ofensivas soviéticas del Vístula-Oder y Prusia Oriental en enero de 1945, así como la ofensiva alemana del lago Balaton en Hungría en marzo de 1945, la batalla de Seelow Heights en abril de 1945 y la batalla de Berlín al final de la guerra.

El 103.º Batallón Panzer Pesado de las SS (s.SS Pz.Abt. 503) reclamó aproximadamente 500 derribos en el período de enero a abril de 1945 en el Frente Oriental por la pérdida de 45 Tiger II (la mayoría de los cuales fueron abandonados y destruidos por sus propias tripulaciones tras averías mecánicas o por falta de combustible).

Rendimiento de armas y armaduras

Un Tigre II con hormigas de tamaño puño en su armadura delantera y un agujero en su torreta.

El blindaje pesado y el potente cañón de largo alcance dieron al Tiger II una ventaja frente a todos los tanques soviéticos y aliados occidentales que intentaban atacarlo de frente. Esto fue especialmente cierto en el frente occidental donde, hasta la llegada de los pocos M26 Pershing en 1945 y los pocos M4A3E2 Sherman "Jumbo" tanques de asalto con blindaje adicional (y después de febrero de 1945 algunos con cañón de 76 mm de alta velocidad) que se dispersaron por Europa después del Día D, así como algunos modelos de Churchill tardíos, ni las fuerzas británicas ni estadounidenses pusieron en servicio tanques pesados. Un informe de Wa Prüf 1 estimó que el aspecto frontal del Tiger II era impermeable al D-25T soviético de 122 mm, el cañón de tanque de mayor calibre de la guerra. Sin embargo, las pruebas soviéticas contradijeron esto, ya que encontraron que el glacis frontal podría destruirse disparando 3 o 4 tiros a las uniones soldadas desde rangos de 500 a 600 m, que resultaron ser de calidad inferior a la de diseños alemanes anteriores como el Tiger. Yo o Pantera. Un R.A.C 3.d. documento de febrero de 1945 estimó que el cañón británico QF de 17 libras (76,2 mm), que usaba perdigones perforantes y descartables, era teóricamente capaz de penetrar el frente de la torreta y el morro del Tiger II (casco delantero inferior) a 1.100 y 1.200 yd (1.000 y 1.100 m) respectivamente aunque, dada la falta de un ángulo establecido, este era presumiblemente en los 90 grados ideales y en combate el Tiger II nunca fue penetrado frontalmente por el QF 17-Pounder.

Como resultado de su grueso blindaje frontal, las maniobras de flanqueo se utilizaron con mayor frecuencia contra el Tiger II para intentar disparar contra el blindaje lateral y trasero más delgado, lo que le dio una ventaja táctica al Tiger II en la mayoría de los enfrentamientos. Además, el armamento principal del Tiger II era capaz de noquear frontalmente a cualquier tanque aliado a distancias superiores a 2,5 kilómetros (1,6 millas), mucho más allá del alcance efectivo de los cañones de los tanques aliados.

Pruebas soviéticas en tiempo de guerra

Durante agosto de 1944, los soviéticos capturaron dos tanques Tiger Ausf B cerca de Sandomierz y pronto los trasladaron al campo de pruebas de Kubinka. Durante el traslado, los dos tanques sufrieron diversas averías mecánicas; el sistema de refrigeración era insuficiente para el clima excesivamente caluroso, donde el motor tendía a sobrecalentarse y provocar la consiguiente falla de la caja de cambios. La suspensión derecha de uno de los tanques tuvo que ser completamente reemplazada, y no se pudo restablecer su plena funcionalidad. El tanque se estropeaba de nuevo cada 10 o 15 km. El KwK 43 de 8,8 cm dio resultados positivos en penetración y precisión, que estaban a la par con el D-25T de 122 mm. Demostró ser capaz de atravesar completamente a su 'colega', una torreta Tiger Ausf B a una distancia de 400 m. El blindaje de un vehículo se probó disparándole con proyectiles de entre 100 y 152 mm de calibre. La soldadura fue, a pesar de la mano de obra cuidadosa, significativamente peor que en diseños similares. Como resultado, incluso cuando los proyectiles no penetraban en el blindaje, a menudo se producía una gran cantidad de desconchados desde el interior de las placas, lo que dañaba la transmisión e inutilizaba el tanque. Pruebas adicionales mostraron que la placa de blindaje en sí presentaba deficiencias de calidad en comparación con los tanques alemanes anteriores, como el Tiger I y el Panther. Las pruebas de laboratorio encontraron que las placas de blindaje carecían de molibdeno (atribuido a una pérdida de suministro, siendo reemplazado por vanadio), lo que resultó en una baja maleabilidad.

La prueba de disparo ampliada establece que los proyectiles АР del cañón BS-3 de 100 mm y A-19 de 122 mm penetraron la torreta de un Tiger Ausf B a distancias de 1000 a 1500 metros, lo que sugiere un factor de calidad de 0,86 para la torreta del Tiger Ausf B. Sin embargo, la prueba de disparo contra el frente de la torreta del Tiger B se llevó a cabo después de quitar el arma y el mantelete, y dio como resultado penetraciones cerca de las aberturas del blindaje, como las rendijas de visión y la ubicación del arma. Las penetraciones en la abertura derecha del arma se vieron influenciadas por impactos de penetración de proyectiles de 100 mm anteriores o daños en la armadura. El BS-3 de 100 mm y el A-19 de 122 mm también podían penetrar las uniones soldadas del casco delantero a distancias de 500 a 600 metros después de 3 o 4 disparos.

Vehículos supervivientes

El Tigre Trabajador II del Musée des Blindés ser exhibido al público, 2005

El único ejemplo de trabajo se muestra en el Musée des Blindés, Saumur, Francia. Tiene la torreta de producción y es accesible al público. Este tanque pertenecía a la 1.ª Compañía, 101.º Batallón Panzer Pesado de las SS. Se cree que fue abandonado por su tripulación el 23 de agosto de 1944, debido a problemas con el motor, en Brueil-en-Vexin, cerca de Mantes-la-Jolie. Fue rescatado por el ejército francés en septiembre de 1944 y luego almacenado en una fábrica en Satory antes de ser trasladado al museo en 1975. Se creía que tenía la torreta número 123, pero el coronel Michel Aubry, el fundador del museo, decidió puso 233 en la torreta en honor al Tiger II que destruyó su tanque Sherman al final de la guerra. A diferencia de otros vehículos alemanes capturados, este Tiger II nunca fue utilizado por el ejército francés. Otros sobrevivientes incluyen:

El prototipo del Museo Bovington Tank Tiger II en exhibición en la exposición de colección Tiger del Museo, 2017

• El Museo Tank, Dorset, Reino Unido. Tigre II con torreta de producción temprana está en exhibición. Este vehículo fue el segundo prototipo de acero blando fabricado y no vio servicio activo. El motor de este Tiger II fue eliminado para su uso en la restauración de Tiger 131, el único ejemplo de trabajo de un Tigre I. Este artículo está actualmente en exhibición en el Museo Nationaal Militair, en Soesterberg, Países Bajos. Una torreta de producción Tiger II está en préstamo de la Academia de Defensa, Shrivenham, Reino Unido.
• Defence Academy of the United Kingdom, Shrivenham, UK. Tigre II (Turret de producción). Este vehículo era de s. SS Pz.Abt. 501, con el casco número 280093, torreta número 104, y tiene un recubrimiento completo de Zimmerit. It was claimed by Sergeant Roberts of A Squadron, 23rd Hussars, 11th Armoured Division in a Sherman tank near Beauvais, although it had already been disabled and abandoned by its crew following damage to its tracks and final drive. Hay una fotografía que muestra este vehículo después de su acción final en un campo de remolacha con su torreta girada 90°. Este artículo está actualmente en exhibición en The Tank Museum, en Dorset, Reino Unido.
• The Wheatcroft Collection, Leicestershire, Reino Unido. Un coleccionista privado, Kevin Wheatcroft, está a punto de comenzar una restauración/reconstrucción de un Tigre II completo. El proyecto incluirá partes de muchos Tiger IIs individuales, pero muchas partes serán de nueva fabricación. Wheatcroft ha declarado que tiene 70-80% de las piezas originales necesarias para una reconstrucción y más partes son fuente continua. Las piezas conocidas y mostradas son una placa de glacis frontal completa, 8.8 cm KwK 43 armamento principal, placas de cubierta motor, aprox. 1/3 hull (ar) en una parte, un conjunto de pistas, y aprox. 2/3 de la placa de casco del lado izquierdo en dos partes. El objetivo del proyecto es un Tiger II completo en orden de ejecución.

Tigre II con la torreta de producción, en el Deutsches Panzermuseum, Alemania

• Deutsches Panzermuseum, Munster, Alemania. Tigre II (Turret de producción) mostrado en ubicación interior accesible al público en pago de entrada. Número de casco 280101. Originalmente con torreta número 121 de s.SS.Pz.Abt 501 fue restaurado con un número diferente por razones desconocidas.
• Mantes-la-Jolie, Francia. Un más o menos completo, pero destrozado, Tiger II (Turret de producción) es enterrado bajo la carretera regional 913. Parte de la torreta se recuperó en una excavación exploratoria limitada en 2001. Actualmente se detienen nuevas excavaciones por razones financieras. Hay planes para excavar y restaurar completamente este Tiger II para un memorial de batalla Vexin.
• Kubinka Tank Museum, Rusia. Tigre II (Turret de producción) con torreta número 002 (502) capturado en Oględów por el Ejército Rojo. El museo está abierto al público.

Tigre II en La Gleize, Bélgica

• Diciembre 44 Museo, La Gleize, Bélgica. Un Tigre II restaurado cosméticamente (Turret de producción) Hull número 280273, construido en octubre de 1944. Turret number 213 from s.SS Pz.Abt 501. Expuesto a la entrada de las colecciones MUSEUM 44 DE DICIEMBRE, un museo dedicado totalmente a la Batalla del Bulge. Este tanque fue abandonado en La Gleize el 24 de diciembre de 1944, donde se detuvo el avance de Kampfgruppe Peiper. La parte delantera, alrededor de 1/3, del cañón de pistola se restaura con un cañón de pistola Panther y freno de boquilla. También ha restaurado guardabarros. Está despojado de accesorios exteriores e internos y la mayoría de las barras de torsión están rotas, pero todavía tiene su caja de cambios y motor en su lugar.

Tiger II situado en el Museo Patton de Caballería y Armadura, Estados Unidos

• National Armor & Cavalry Heritage Museum, Restauración Shop, Fort Benning, GA, Estados Unidos. Tigre II (Turret de producción). Hull número 280243, construido en septiembre de 1944. Turret number 332 from s. SS Pz.Abt. 501. Capturado durante la Batalla del Bulge por el sargento Glenn D. George del 740o Batallón de Tanque del 1er Ejército de Estados Unidos el 24 de diciembre de 1944. El lado izquierdo fue abierto para fines educativos en el Aberdeen Proving Ground a finales de la década de 1940. Estaba en exhibición en el antiguo "Patton Museum of Cavalry & Armor, Fort Knox KY, luego bajo BRAC transferido a Fort Benning.
• Schweizerisches Militärmuseum Full, Suiza. Este Tigre II (Turret de producción) fue exhibido anteriormente en el Museo Thun Tank, y ahora está en préstamo a los Schweizerisches Militärmuseum Full (septiembre de 2006). Este tanque fue entregado a Suiza por Francia después de la guerra. Hull number 280215 from s.H.Pz.Abt 506. Al 2021, está en proceso de ser restaurado al orden de trabajo.