Thomas Townsend Marrón

Thomas Townsend Brown (18 de marzo de 1905 - 27 de octubre de 1985) fue un inventor estadounidense cuya investigación sobre efectos eléctricos extraños lo llevó a creer que había descubierto una conexión entre los campos eléctricos fuertes y la gravedad. un tipo de efecto antigravedad. En lugar de ser una fuerza antigravedad, lo que Brown observó generalmente se ha atribuido a la electrohidrodinámica, el movimiento de partículas cargadas que transfiere su impulso a las partículas neutras circundantes en el aire, también llamado "deriva iónica" o "viento iónico". Durante la mayor parte de su vida, Brown intentó desarrollar dispositivos basados en sus ideas, tratando de promoverlos para que los usaran la industria y el ejército. El fenómeno se denominó "efecto Biefeld-Brown" y "electrogravítica".

En los últimos años, la investigación de Brown ha influido en la comunidad de experimentadores aficionados que construyen "elevadores de propulsión iónica" alimentado por alto voltaje. Todavía hay afirmaciones de que Brown descubrió la antigravedad, una idea popular entre la comunidad de objetos voladores no identificados (OVNI) y que genera muchas teorías de conspiración.

Biografía

Thomas Townsend Brown nació en el seno de una rica familia de constructores en Zanesville, Ohio, en 1905. Sus padres fueron Lewis K. y Mary Townsend Brown. Thomas estuvo interesado en la electrónica desde la primera infancia. Sus padres adinerados complacieron los intereses de su hijo y le compraron su propio equipo experimental. Comenzó lo que sería una serie de experimentos de por vida con fenómenos eléctricos y comenzó a investigar lo que pensó que era un fenómeno de electrogravedad cuando aún estaba en la escuela secundaria.

Durante dos años, en 1922 y 1923, Thomas Brown asistió a Doane Academy, una escuela preparatoria asociada con la Universidad Denison de Granville, Ohio, donde se graduó en junio de 1923. En el otoño de 1923 ingresó al Instituto de Tecnología de California. Luchó con el plan de estudios requerido de un estudiante de primer año, y para ayudar a Thomas en su trabajo escolar, sus padres establecieron un laboratorio privado completamente equipado en la casa familiar en Pasadena, California. Aquí demostró sus ideas sobre la electricidad y la gravedad a invitados como el físico y premio Nobel Robert A. Millikan. Millikan le dijo al estudiante de primer año que sus ideas eran imposibles y le aconsejó que completara su educación universitaria antes de intentar desarrollar tales teorías. Brown dejó Caltech después de su primer año. En 1924 asistió a la Universidad Denison, pero también se fue después de un año.

En septiembre de 1928, Thomas Townsend Brown se casó con Josephine Beale, hija del residente de Zanesville, Ohio, Clifford Beale.

En 1930, Brown se alistó en la Marina de los Estados Unidos como aprendiz de marinero. Después de completar el entrenamiento básico, basado en su experiencia en investigación eléctrica experimental, se le ordenó presentarse al servicio en el Laboratorio de Investigación Naval de los Estados Unidos en Anacostia, D.C. el 16 de marzo de 1931. Desempeñó las funciones duales de un oficial de base. marinero y asistente de investigación en el submarino de la Marina S-48 en la expedición de gravedad Navy-Princeton a las Indias Occidentales en 1932. En 1933 fue asignado al yate Caroline (prestado a la Institución Smithsonian para trabajos científicos por Eldridge R. Johnson) para operar un dispositivo de sonido sónico durante la Expedición Johnson-Smithsonian en aguas profundas a la Fosa de Puerto Rico en 1933. Brown fue asignado desde el Laboratorio de Investigación Naval con las funciones principales de operador de radio y sonar y tuvo poca participación en el trabajo científico. En 1933, Brown perdió su trabajo en el Laboratorio de Investigación Naval debido a los recortes presupuestarios de la era de la Depresión, por lo que se unió a la Reserva Naval de EE. UU.

Brown encontró trabajo durante la década de 1930 como ingeniero de suelos para la Administración Federal de Ayuda para Emergencias y luego como administrador del Cuerpo Civil de Conservación de Ohio. Thomas Brown y Josephine se divorciaron en 1937 por un corto tiempo y se volvieron a casar en septiembre de 1940. También en 1937, Thomas Brown se volvió a alistar en la Marina de los EE. UU.

En 1938, Brown fue ascendido a teniente y en 1939 fue asignado durante unos meses como ingeniero de materiales para los hidroaviones de la Marina que se estaban construyendo en Glenn L. Martin Company en Maryland. Estuvo involucrado en la investigación y el desarrollo de barrido de minas magnéticas y acústicas bajo la Oficina de Barcos en Washington D.C. desde octubre de 1940 hasta marzo de 1941. Después del ataque a Pearl Harbor en 1941, fue transferido a la Escuela de Radar de la Flota Atlántica en Norfolk. Virginia en mayo de 1942. En octubre de 1942, Brown fue dado de baja del servicio naval y Brown solicitó su renuncia "por el bien del servicio naval para escapar del juicio de la Corte Marcial General". y con su examen de alta oficial listado "sin comentarios" en cuanto a las razones por las cuales. Después de 1944, trabajó como consultor de radar para Lockheed-Vega Aircraft Corporation.

Después de dejar Lockheed, Brown se mudó a Hawái, donde fue temporalmente consultor del Navy Yard de Pearl Harbor debido al interés del comandante en jefe de la Flota del Pacífico de EE. UU., el almirante Arthur W. Radford, en las ideas de Brown. en dispositivos Gravitor, aunque el trabajo se consideró más como una curiosidad que cualquier tipo de dispositivo funcional. En 1952, Brown se mudó a Cleveland con la esperanza de vender su dispositivo Gravitor al establecimiento militar, pero hubo poco interés en él. En 1955, Brown fue a Inglaterra y luego a Francia. En pruebas de investigación para la Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO), Brown demostró lo que él pensó que era un efecto antigravedad en el vacío con su dispositivo. La financiación se cortó cuando SNCASO se fusionó con SNCASE, lo que obligó a Brown a regresar a los EE. UU. en 1956.

Brown se involucró en el tema de los objetos voladores no identificados (OVNI) y en 1956 ayudó a fundar el Comité Nacional de Investigaciones sobre Fenómenos Aéreos (NICAP), aunque fue obligado a renunciar como director en 1957 con acusaciones de que Brown estaba usando fondos para promover su propia investigación antigravedad.

En 1958, Brown trabajó como consultor de investigación y desarrollo para el Proyecto Whitehall Rand de Agnew Bahnson, una empresa antigravedad en Bahnson Company de Winston-Salem, Carolina del Norte. Ese mismo año, Brown creó su propia corporación antigravedad, Rand International Limited. Presentó varias patentes, pero sus ideas tuvieron poco éxito. A principios de la década de 1960, trabajó como físico para Electrokinetics Inc., de Bala Cynwyd, Pensilvania. y luego se jubiló a medias, viviendo en California. Thomas Townsend Brown murió el 22 de octubre de 1985.

Investigación antigravedad

En 1921, mientras experimentaba en el laboratorio que sus padres habían instalado para él cuando aún estaba en la escuela secundaria, Brown descubrió un efecto inusual mientras experimentaba con un tubo de Coolidge, un tipo de tubo de vacío de rayos X con dos electrodos asimétricos. Colocándolo en una balanza con el electrodo positivo del tubo hacia arriba, cuando la potencia estaba en el tubo, la masa parecía disminuir. Cuando el electrodo del tubo miraba hacia abajo, la masa del tubo parecía aumentar. Brown estaba convencido de que había logrado influir eléctricamente en la gravedad. En Caltech en 1923, Brown trató de convencer a sus instructores sobre sus teorías invitándolos a su laboratorio en casa, pero mostraron poco interés. También invitó a la prensa y la edición del 26 de mayo de 1924 Los Angeles Evening Express publicó una historia sobre Brown titulada "Afirma que la gravedad es un empujón, no un tirón". Después de dejar Caltech, Brown estudió un año en la Universidad de Denison, donde afirmó haber realizado una serie de experimentos con el profesor de astronomía Paul Alfred Biefeld, aunque en la actualidad la Universidad de Denison afirma que no tiene constancia de que se hayan llevado a cabo tales experimentos, ni de ningún otro. asociación entre Brown y Biefeld.

Trabajando en el laboratorio de su casa, Brown desarrolló un dispositivo eléctrico al que llamó "gravitor" o "gravitador", que consta de un bloque de material aislante o dieléctrico con electrodos en cada extremo. Recibió una patente británica en noviembre de 1928. En las demostraciones, Brown montaba la unidad como un péndulo, aplicaba energía eléctrica y hacía que la unidad se moviera en una dirección. En 1929, Brown publicó How I Control Gravitation en Science and Invention, donde afirmaba que estos dispositivos producían una fuerza misteriosa que interactuaba con la atracción de la gravedad. Imaginó un futuro en el que, si su dispositivo pudiera ampliarse, "gravitadores de impulsos múltiples que pesan cientos de toneladas podrían impulsar los transatlánticos del futuro" o incluso "fantásticos 'coches espaciales'" a Marte.

Brown pasó el resto de su vida trabajando en su tiempo libre y, a veces, en proyectos financiados tratando de probar sus ideas sobre el efecto de la electricidad sobre la gravedad. Propuso su gravitador como medio de propulsión a los ejecutivos de General Motors en 1930 y como propulsión de barcos mientras estaba en el Laboratorio de Investigación Naval en 1932. Después de la Segunda Guerra Mundial, Brown buscó desarrollar y vender sus inventos como medio de propulsión para aviones. y nave espacial. En algún momento, el fenómeno recibió el nombre de 'Electrogravitics', basado en su creencia de que se trataba de un fenómeno de electricidad/gravedad. En algún momento también ganó el apodo de 'efecto Biefeld-Brown', probablemente acuñado por Brown para reclamar a Biefeld como su mentor y co-experimentador.

Brown perfeccionó su invento a lo largo de los años y, finalmente, ideó diseños que consisten en placas o discos de metal cargados con 25 000 a 200 000 voltios que producirían una fuerza propulsora, que según él era una fuerza antigravedad.

Brown hizo una demostración de un aparato en funcionamiento a una audiencia de científicos y oficiales militares en los EE. UU., Inglaterra y Francia. La investigación sobre el fenómeno fue popular a mediados de la década de 1950, en un momento dado, Glenn L. Martin Company colocó anuncios en busca de científicos que estuvieran "interesados en la gravedad", pero su popularidad disminuyó rápidamente a partir de entonces (ver la gravedad de los Estados Unidos). investigación de control de propulsión).

Un físico invitado a observar el dispositivo de disco de Brown a principios de los años 50 observó durante la demostración que su fuerza motivadora era el bien conocido fenómeno del 'viento eléctrico', y no la antigravedad, diciendo "Me temo que estos caballeros se han vuelto locos en sus clases de física de la escuela secundaria..." Los científicos que desde entonces han estudiado los dispositivos de Brown no han encontrado ningún efecto antigravedad y han atribuido la fuerza motriz notada al fenómeno más conocido de la deriva iónica o "viento iónico". de las partículas de aire, algunas de las cuales aún permanecían incluso cuando Brown colocó su dispositivo dentro de una cámara de vacío. Estudios más recientes en la NASA, realizados a altos voltajes y condiciones de vacío adecuadas, no mostraron fuerza generada.

Legado

En 1979, el autor Charles Berlitz y el ufólogo William L. Moore publicaron El Experimento Filadelfia: Proyecto de Invisibilidad, que pretendía ser un relato fáctico sobre el Experimento Filadelfia, donde un experimento de la Marina de los Estados Unidos se teletransportó accidentalmente el buque de guerra USS Eldridge. El capítulo 10 del libro se tituló 'Los campos de fuerza de Townsend Brown', volviendo a contar los primeros trabajos de Brown y afirmando que estuvo involucrado en el experimento e implicando que la electrogravedad de Brown era la propulsión que se estaba produciendo. utilizado por los ovnis. La electrogravedad también es popular entre otros teóricos de la conspiración que afirman que está impulsando el bombardero furtivo B-2 y los ovnis y que puede haberse convertido en un tema clasificado en 1957. Hay otras afirmaciones de que puede usarse para generar "free energía".

La investigación de Brown y el "efecto Biefeld-Brown" desde entonces se ha convertido en una actividad popular en todo el mundo, con experimentadores aficionados que replican sus primeros experimentos en forma de "levantadores de propulsión iónica". alimentado por alto voltaje.

Referencias y artículos externos

Patentes