Thomas Andrews

Thomas Andrews Jr. (7 de febrero de 1873 - 15 de abril de 1912) fue un empresario y constructor naval británico, que fue director general y jefe del departamento de redacción de la empresa de construcción naval Harland and Wolff en Belfast. Irlanda. Fue el arquitecto naval encargado de los planos del transatlántico Titanic y murió junto con más de 1.500 personas cuando el barco se hundió en su viaje inaugural.

Vida temprana

Thomas Andrews Jr. nació el 7 de febrero de 1873 en Ardara House, Comber, Condado de Down, Irlanda, hijo de The Rt. Honorable. Thomas Andrews, miembro del Consejo Privado de Irlanda, y Eliza Pirrie. Andrews era un presbiteriano de ascendencia escocesa y, al igual que su hermano, se consideraba británico. Entre sus hermanos se encontraban J. M. Andrews, el futuro Primer Ministro de Irlanda del Norte, y Sir James Andrews, el futuro Presidente del Tribunal Supremo de Irlanda del Norte. Thomas Andrews vivía con su familia en Ardara, Comber. En 1884, comenzó a asistir a la Royal Belfast Academical Institution hasta 1889, cuando, a la edad de dieciséis años, comenzó un aprendizaje premium en Harland and Wolff, donde su tío, el vizconde Pirrie, era copropietario. Andrews' Su agudo ingenio y su inclinación por el trabajo duro le habían dado prominencia dentro de la empresa de su tío.

Harland y Wolff

En Harland and Wolff, Andrews comenzó con tres meses en el departamento de carpintería. taller, seguido de un mes en la tienda de ebanistas. y luego otros dos meses trabajando en los barcos. Los últimos dieciocho meses de su aprendizaje de cinco años los pasó en la oficina de dibujo. Andrews trabajó incansablemente durante el día y continuó sus estudios por la noche. En 1901, embarcando en el número 11 de Wellington Place, después de trabajar en los numerosos departamentos de la empresa, estuvo profundamente involucrado en la construcción de los transatlánticos de White Star, y se desempeñó como subgerente del astillero y más tarde fue nombrado gerente del Trabajos de construcción. Ese mismo año también ingresó como miembro del Instituto de Arquitectos Navales. En 1907, había sido nombrado director general de Harland and Wolff y comenzó a supervisar los planes de tres nuevos transatlánticos para la White Star Line: RMS Olympic, RMS Titanic y RMS (más tarde HMHS) Britannic. Los tres barcos fueron diseñados por Andrews, William Pirrie y el director general Alexander Carlisle para ser los barcos más grandes, seguros y lujosos en el mar. Estuvo íntimamente relacionado con el diseño de Olympic y Titanic. En ese momento, Andrews se había ganado la reputación de genio en el campo del diseño naval. Andrews solía referirse a su puesto como el de "constructor naval" o un "director" de la empresa de construcción naval en la que trabajaba, en lugar de reclamar el título más formal de "Arquitecto Naval". Durante sus largos años de aprendizaje, estudio y trabajo, Andrews se había vuelto muy querido en la empresa y entre los empleados del astillero. Andrews fue un trabajador incansable; Frecuentemente aparecía en el astillero en cualquier momento. Siempre estuvo dispuesto a colaborar y echar una mano en alguna tarea laboral físicamente exigente cuando surgiera la necesidad. Se sabía que compartía su almuerzo con sus compañeros de trabajo cuando surgía la necesidad. Aun así, Andrews no tuvo miedo de corregir a los trabajadores cuando los vio haciendo algo mal o infringiendo las reglas del astillero. Se decía que, si bien no despediría a un trabajador cuando lo encontrara en medio de semejante tontería, le daría "un gesto áspero de la lengua y una amistosa advertencia". También disfrutaba cuando los trabajadores hacían algo más que concentrarse en sus tareas sin pensar: los animaba a dedicarse a ello. Andrews estaba dispuesto a escuchar las opiniones de los trabajadores que pensaban que tenían una mejor manera de hacer algo. Fuentes bien documentadas parecían describirlo como alegre, optimista y generoso. Un capataz de patio recordó que "parecía un placer hacer felices a quienes lo rodeaban". Suyo fue siempre el saludo amistoso, el cálido apretón de manos y la amable disposición. y un compañero de trabajo lo describió como "diligente hasta el punto de esforzarse".

Familia

El 24 de junio de 1908, Andrews se casó con Helen Reilly Barbour, hija del industrial textil John Doherty Barbour y hermana de Sir John Milne Barbour, conocido como "Milne". La pareja pasó su luna de miel en Suiza y vivió en Dunallan, 12 Windsor Avenue, Belfast, ahora número 20, y adoraba en la Primera Iglesia Presbiteriana en Rosemary Street. Su hija, Elizabeth Law-Barbour Andrews (conocida por sus iniciales, "ELBA"), nació el 27 de noviembre de 1910. Se sabe que Andrews llevó a Helen a ver el Titanic. noche, poco antes de que naciera Isabel. Siempre estuvo dispuesto a reconocer el arduo trabajo de otras personas, y su esposa recordó que él tenía de sí mismo "la opinión más humilde que jamás haya conocido". Durante el viaje inaugural del RMS Olympic, Andrews e Ismay tomaron notas seleccionadas sobre lo que se podría mejorar del Titanic. Andrews sufría de venas varicosas en las piernas. Según la azafata Violet Jessop, durante el viaje del RMS Olympic, algunos miembros de la tripulación le obsequiaron un bastón muy bonito; La tripulación agradeció sus continuos esfuerzos para hacer que su alojamiento fuera más cómodo. Incluso sintió que, de alguna manera, Andrews logró impactar algo de su personalidad positiva en los barcos que había diseñado y ayudado a construir.

RMS Titanic

Andrews también encabezó un grupo de trabajadores de Harland y Wolff llamado el grupo de garantía, que se dirigió a los viajes de soltera de sus barcos para observar las operaciones navales y detectar cualquier mejora necesaria. Titanic no fue una excepción, así que Andrews y el resto de su grupo Harland y Wolff viajaron desde Belfast en Titanic para sus ensayos de mar el 2 de abril de 1912. Había sido asignado para dirigir la delegación del constructor durante los juicios. Fue acompañado por Edward Wilding y empleados de patio. Fue reservado en Primera Clase y ocuparía la cabaña A-36. En el momento de la salida de Belfast, el padre de Andrews estaba enfermo y su esposa Helen no había estado bien tampoco. Andrews escribió una línea rápida a su esposa: "Sólo una línea para hacerle saber que salimos esta mañana con buen estilo y hemos tenido un juicio muy satisfactorio. Cada hora tenemos más forma de nave, pero aún queda mucho por hacer". Según Edward Wilding, cuando el barco se dirigía a Southampton, Andrews "trabajaba sin cesar con representantes de los propietarios y de la Firma, tomando notas y preparando informes de trabajo aún por hacer". Andrews encontró tiempo para comer, ya que Saloon Steward Frederick Ray, que lo había servido previamente en RMS Olympic, fue asignado a esperar en la mesa de Andrews durante el viaje a Southampton. En Southampton, Andrews se levantó temprano el 4 de abril, abandonó el South Western Hotel donde se hospedaba, y pasó el día "con gerentes y capataces poniendo a mano el trabajo". Andrews y otros coordinaron para ayudar a terminar el barco el martes por la noche. El jueves por la noche, le escribió a su esposa, "Te envié esta mañana de nuestra llegada segura después de un viaje muy satisfactorio. El tiempo era bueno y todo el mundo más agradable. Creo que el barco limpiará bien antes de navegar el miércoles." Andrews mencionó que los médicos de Lord Pirrie se habían negado a permitirle hacer el viaje de soltera. Desde ese momento, Andrews estaba constantemente ocupado. El secretario de Andrews, Thompson Hamilton, escribió sobre las actividades de Andrews en Southampton, que "nunca estuvo ocioso. Generalmente abandonó su hotel a las 8:30 para las oficinas, donde se ocupó de su correspondencia, luego se dirigió a bordo hasta las 6:30, donde regresaría a las oficinas para firmar cartas. Durante el día que tomé al barco cualquier periódico urgente y él siempre trató con ellos sin importar su negocio. Él mismo colocaría en su lugar cosas como bastidores, mesas, sillas, escaleras de litera, ventiladores eléctricos, diciendo que excepto que vio todo lo correcto no podía estar satisfecho." El 9 de abril, Andrews escribió a su esposa: Titanic se trata ahora de completo y creo que hacer el antiguo crédito de Firma para mañana cuando navegamos."

El 10 de abril, Andrews abordó el barco, después de haber abandonado su habitación en el Hotel South Western. Inmediatamente después de abordar, inició una inspección minuciosa. Se dijo que estaba satisfecho con lo que encontró. El Titanic comenzó su viaje inaugural desde Southampton. Antes de partir, Andrews aprovechó para despedirse de Thomas Hamilton y de que otros no acompañarían al barco en el viaje. Estaba de buen humor y dijo: "Recuerde ahora y mantenga informada a la señora Andrews de cualquier novedad sobre el barco". Cuando el barco casi chocó con el transatlántico SS City of New York, Andrews pensó que la situación era "decididamente desagradable". Unas horas más tarde, el Titanic hizo escala en el puerto de Cherburgo, en el noroeste de Francia, y Andrews le escribió a su esposa: "Llegamos aquí a tiempo y embarcamos a un buen número de pasajeros". ...hace buen tiempo y todo se perfila para un buen viaje." Después de zarpar de Queenstown (ahora Cobh) en Irlanda, Andrews, en una mesa de comedor, mencionó que en ciertos aspectos el barco no estaba listo para zarpar pero que tenían que proceder porque llegó la fecha de zarpe prevista para el 10 de abril y el barco simplemente tenía que navegar a tiempo. El 11 de abril, el mayordomo de tercera clase, John E. Hart, recordó que en algún momento del día se realizó una inspección general de los mamparos. Vio a Andrews y al director general Henry Tingle Wilde comprobando que la tripulación cerraría las puertas estancas manualmente. Andrews' El mayordomo de dormitorio, Henry Etches, notó que Andrews "estaba trabajando todo el tiempo" tomando notas sobre varias mejoras que consideró necesarias, principalmente cambios estéticos en varias instalaciones. Jessop dijo que Andrews "nunca dejaba de detenerse para decir una palabra alegre, lo único que lamentaba era que nos estuviéramos "alejando más de casa"". En la noche del 12 de abril, la azafata Mary Sloan conversó con Andrews en la Gran Escalera y notó que el Dr. William Francis Norman O'Loughlin notó que Andrews parecía "desagradable ir, quería hablar de casa; no quería ir a casa". me estaba diciendo que su padre estaba enfermo y que la señora Andrews no se encontraba tan bien... dijo... que no le gustaba (que el barco) nos llevara más lejos de casa... su cara me llamó la atención como si tuviera una expresión muy expresión triste". Sin embargo, la noche del 14 de abril, Sloan sintió que Andrews estaba de "buen humor". Eleanor Cassebeer se puso impresionante y llegó a la mesa del sobrecargo, que compartía con el Dr. O'Loughlin y Andrews, un alegre Andrews dejó escapar un pequeño aplauso amistoso por su elección, luego se enteró de ella. y dijo: "¡Así debe verse una dama!" Albert Dick y su esposa Vera se habían encariñado con Andrews y notaron que "en cada ocasión, y especialmente durante la cena del domingo por la noche, hablaba casi constantemente de su esposa, su hija, su madre y su familia, así como de su casa". Después de la cena, Andrews se dirigió a popa "para agradecer al panadero por un pan especial que le había preparado". y regresó a su camarote para hacer cálculos y dibujos para uso futuro. Según se informa, Andrews le comentó a un amigo que Titanic era "tan casi perfecto como el cerebro humano puede hacerlo".

A las 23:40, el Titanic chocó contra un iceberg en el lado de estribor del barco. Eleanor Cassebeer pudo haber sido la primera testigo que vio a Andrews después de la colisión y dijo que "aseguró a todos que estábamos absolutamente a salvo y que el Titanic era absolutamente insumergible". Dijo que podría romperse en tres partes separadas y distintas y que cada parte permanecería a flote indefinidamente"; Es posible que Andrews haya sentido la colisión e inmediatamente salió a cubierta para investigar por sí mismo, avanzando por la cubierta A. Es posible que haya visto el iceberg mientras se desvanecía en la distancia por detrás. Albert y Vera Dick vieron a Andrews, quien dijo "que iba abajo a investigar... conocía el barco como nadie más y que tal vez podría disipar el miedo de los pasajeros". El mayordomo del salón, James Johnstone, vio a Andrews correr hacia la cubierta E, aparentemente dirigiéndose hacia la sala de máquinas, para ayudar a examinar los daños; tranquilizó a algunas damas de primera clase. Johnstone vio a Andrews regresar a la cubierta D y dirigirse hacia la sala de correo. La azafata Annie Robinson lo vio en la cubierta E, dirigiéndose hacia la sala de correo con un empleado de correo y el sobrecargo jefe Hugh McElroy. Vio a Andrews regresar con el Capitán Edward J. Smith y escuchó a Andrews decir: "Bueno, ya se han ido tres, Capitán"; Smith y Andrews se separaron, Smith se dirigió al puente, mientras Andrews se quedó abajo para continuar su inspección. Andrews determinó que los primeros cinco de los dieciséis compartimentos estancos del barco se estaban inundando rápidamente, más que los cuatro que se suponía que debía soportar el barco. Fue visto por la pasajera de primera clase, Anna Warren, subiendo corriendo la gran escalera de la cubierta D, subiendo los escalones de tres en tres, con una "mirada de terror" en su rostro. en su cara. El pasajero William Sloper vio a Andrews subiendo corriendo las escaleras de la cubierta A, apresurándose hacia el puente, "preocupado". Andrews les dijo a Albert y Vera Dick: "No hay motivo para ninguna emoción". Todos ustedes consigan lo que puedan en cuanto a ropa y vengan a cubierta tan pronto como puedan. Está despedazado abajo, pero no se hundirá si los mamparos de popa aguantan. Es posible que Andrews haya transmitido la información al capitán Smith en el puente, añadiendo que, en su opinión, el barco sólo tenía aproximadamente una hora y media antes de hundirse. Él y Smith debieron haberse dado cuenta de la grave escasez de botes salvavidas a bordo del barco.

Cuando comenzó la evacuación, Andrews parece haber bajado bajo cubierta para ayudar a preparar a los pasajeros para la evacuación. Es posible que les haya dicho a George Rheims y a su cuñado Joseph Loring que se pusieran los cinturones salvavidas y continuó hasta la cubierta A, donde ayudó a los miembros de la tripulación que intentaban despertar a los pasajeros, vestirlos y subirlos a cubierta con los cinturones salvavidas puestos. . Se encontró con la azafata Annie Robinson y le dijo: "Ponte el cinturón salvavidas y camina y deja que los pasajeros te vean". Cuando ella protestó, "parece bastante cruel". Andrews respondió con firmeza: "No, póntelo", y agregó: "Bueno, si valoras tu vida, ponte el cinturón". Mary Sloan dijo que él "aquí, allá y en todas partes, cuidando a todos, diciéndoles a las mujeres que se pusieran los cinturones salvavidas, diciéndoles a las azafatas que apuraran a las mujeres hasta los barcos, en todas partes, pensando en todos menos en él mismo". #34; Etches se topó con Andrews, quien le preguntó si había despertado a todos sus pasajeros. Andrews le dijo a Etches que lo siguiera por las escaleras de la despensa hasta la cubierta C, y comenzó a indicarle a Etches que "se asegurara y hiciera que los pasajeros abrieran sus puertas, y que les dijera que los cinturones salvavidas estaban encima de los armarios y encima de los bastidores", así como para ayudarlos en todo lo que el mayordomo pudiera, lo que Etches se esforzó por cumplir. Antes de partir, Andrews dijo que Etches debería asegurarse de que no quedaran salvavidas en las cabañas. Etches se reunió con Andrews en la cubierta C y se dirigió a la entrada de primera clase y a la gran escalera delantera. Cuando el jefe de sobrecargo McElroy les dijo que quería que los pasajeros se pusieran cinturones salvavidas, Andrews dijo: "Eso es exactamente lo que he estado tratando de que hicieran"; Se fue para bajar las escaleras hasta la cubierta D.

Andrews e Ismay estuvieron presentes en la botadura del barco número 7 y continuaron para ayudar en el barco número 5. Plenamente consciente del poco tiempo que le quedaba al barco y de la falta de espacio en botes salvavidas para todos los pasajeros y tripulantes, instó a la gente a subir a los botes salvavidas con la esperanza de llenarlos con la mayor cantidad de personas posible. Hizo un gesto a Eleanor Cassebeer para que subiera al barco número 5; Cuando se le preguntó por qué no había entrado, respondió: "No, las mujeres y los niños primero". John y John "Jack" Borland Thayer III se topó con Andrews; el padre le preguntó a Andrews cuál era la situación; Andrews respondió en voz baja que no le dio al barco "mucho más de una hora de vida". El Titanic se hundió a las 2:20 a.m. del 15 de abril. Andrews murió junto con más de 1.500 personas más; Su cuerpo nunca fue recuperado.

Muerte

Según se informa, Andrews fue visto por última vez por un asistente del camarero, nombrado por algunas fuentes como el camarero John Stewart, aproximadamente a las 2:05 a. m.; Andrews estaba solo en la sala de fumadores de primera clase, con los brazos cruzados y el cinturón salvavidas sobre una mesa cercana. El mayordomo le preguntó a Andrews: "¿No va a intentarlo, señor Andrews?" Andrews no respondió ni se movió, "simplemente se quedó como atónito". En su libro de 1955 Una noche para recordar, Walter Lord sugirió que Andrews estaba mirando una pintura de Norman Wilkinson sobre la chimenea que representaba la entrada a Plymouth Sound, que el Titanic había Se esperaba que la visitara en su viaje de regreso. El avistamiento de Andrews en la sala de fumadores se convirtió en una de las historias más famosas del desastre del Titanic, publicada en un libro de 1912, Thomas Andrews: Shipbuilder de Shan Bullock, y por lo tanto Se perpetuó y llevó a la creencia popular de que es posible que Andrews no haya hecho ningún intento de escapar y haya esperado su fin en la sala de fumadores.

Sin embargo, hay evidencia circunstancial que sugiere que Stewart había abandonado el barco en el bote salvavidas número 15 aproximadamente a la 1:40 a. m., 40 minutos antes de que el barco se hundiera. En Thomas Andrews: Shipbuilder, Bullock incluso sugirió que Andrews probablemente se quedó en la sala de fumadores durante algún tiempo para ordenar sus pensamientos, luego continuó ayudando con la evacuación y habló sobre varios otros avistamientos posteriores de Andrews. Esto lo corrobora aún más una carta privada escrita por Andrews. amigo David Galloway de Lord Pirrie; Galloway entrevistó a los miembros de la tripulación para ver si tenían alguna información sobre el destino de Andrews. destino. Según los informes, un oficial anónimo vio a Andrews arrojando tumbonas por la borda para que la gente las usara como dispositivos de flotación. Mary Sloan, una azafata del barco, dijo que Andrews la convenció para que subiera a un bote salvavidas, diciéndole: "¡Señoras, deben subir de inmediato!". ¡No puedes elegir tu barco! ¡No lo dudes, entra de inmediato y entra!" Bullock ubicó este evento a las 2:05 a. m.. Según los informes, también se vio a Andrews, llevando un cinturón salvavidas, posiblemente el cinturón salvavidas de la sala de fumadores, dirigiéndose al puente, tal vez para buscar al Capitán Smith. El camarero Cecil Fitzpatrick afirmó haber visto a Andrews y al capitán Smith juntos en el puente unos minutos antes de que el barco comenzara su inmersión final, y que ambos hombres se pusieron cinturones salvavidas; Smith le dijo a Andrews: “No podemos quedarnos más; ¡ella se va!" Fitzpatrick vio a Andrews y Smith saltar por la borda justo cuando el agua llegaba al puente.

Legado

Violet Jessop dijo que mientras estaba en el Carpathia, había buscado a Andrews pero descubrió que estaba entre los desaparecidos cuando se pasó lista. El 19 de abril de 1912, su padre recibió un telegrama de la prima de su madre, que había hablado con los supervivientes en Nueva York: "ENTREVISTA CON LOS OFICIALES DEL TITANIC". TODO UNÁNIMO EN QUE ANDREWS MURIÓ UNA MUERTE HEROICA, PENSANDO SÓLO EN LA SEGURIDAD DE LOS DEMÁS. EXTENDER SU SENTIDO pésame A TODOS."

Los relatos periodísticos sobre el desastre etiquetaron a Andrews como un héroe. Mary Sloan escribió más tarde en una carta: "Sr. Andrews enfrentó su destino como un verdadero héroe, al darse cuenta del gran peligro y entregó su vida para salvar a las mujeres y niños del Titanic. Les resultará difícil reemplazarlo”. Shan Bullock produjo una breve biografía, Thomas Andrews: Shipbuilder, ese mismo año a petición de Sir Horace Plunkett, miembro del Parlamento, quien consideró que Andrews había sido el mejor. la vida era digna de ser conmemorada.

En su ciudad natal, Comber, se construyó uno de los primeros y más importantes monumentos conmemorativos de una sola víctima del desastre del Titanic. El Salón Conmemorativo de Thomas Andrews Jr. se inauguró en enero de 1914. Los arquitectos fueron Young y McKenzie con obras esculpidas de la artista Sophia Rosamond Praeger. El salón ahora es mantenido por la Junta de Educación del Sureste y utilizado por la escuela primaria Andrews Memorial. Una placa azul del Ulster History Circle se encuentra en su casa en Windsor Avenue, Belfast.

El SS Nomadic sigue siendo el único barco superviviente diseñado por Andrews.

El asteroide 245158 Thomasandrews recibió su nombre en su honor en 2004.

Retratos