Thielert Centurión

El Thielert Centurion es una serie de motores de avión de ciclo diésel para aviación general construidos originalmente por Thielert, que fue comprado por Aviation Industry Corporation de la filial Tecnify Motors de China y actualmente es comercializado por Motores continentales. Se basan en motores de automóviles Mercedes-Benz muy modificados.

Diseño

Todos los motores Centurion están refrigerados por agua, turboalimentados y emplean un control de potencia de palanca única (SLPC) asociado con un control digital del motor de autoridad total (FADEC). Esto simplifica la gestión del motor para el piloto, además de mejorar la fiabilidad, ya que evita que el motor funcione incorrectamente. La serie utiliza combustible para aviones o combustible diésel. La alta relación de compresión del motor combinada con el sistema de inyección de combustible controlado digitalmente refleja avances similares en la tecnología automotriz.

Los motores de la serie Centurion siempre están equipados con hélices de velocidad constante que permiten que el motor funcione a una velocidad óptima en todo momento. Sin embargo, la velocidad de funcionamiento normal es demasiado alta para cualquier hélice adecuada, por lo que la hélice se acciona a través de una caja de engranajes reductora. La hélice de velocidad constante y el engranaje reductor dan como resultado una velocidad punta de la hélice entre un 10 y un 15 % más baja que la de los motores avgas convencionales comparables, lo que reduce el ruido de la hélice.

La alta compresión del motor diésel da como resultado una mejor eficiencia del combustible y las mayores rpm de funcionamiento del Centurion permiten desarrollar una mayor potencia a partir de una cilindrada más pequeña, en comparación con los motores de pistón de avión convencionales (es decir, motores que requieren aviación con plomo). gasolina de muy alto octanaje).

Un motor Centurion completo con unidad de velocidad constante (CSU), caja reductora, turbocompresor y sistema de gestión del motor FADEC es considerablemente más pesado que los motores Continental y Lycoming más convencionales con los que compite. Sin embargo, esta desventaja de peso se compensa con el menor consumo de combustible del Centurion. Aunque carecen de los magnetos y bujías de los motores de pistón convencionales de gasolina (gas), los motores Centurion son considerablemente más complejos.

Variantes

Centurion 1.7 - Continental CD-135 (TAE 125-01)

El primer producto introducido por Thielert, un motor de 1689 cm3 (103 in3) que produce 135 PS (99 kW) es un motor inline-four basado en el Mercedes-Benz OM668 de Mercedes-Benz A-Class A 170 CDI (W168) con rebote de 80 mm y golpe de 84 mm.

El motor produce más potencia que un Lycoming O-320 sobre 4,000 pies, puede mantener 93 kW (125 hp) hasta FL120, y quemaduras 17.5 L/h (4.6 US gal/h) en crucero en FL175 para 72 kW (97 hp): 0.194 kg/kWh (0.319 lb/(hp⋅h)).

Más de 1.500 Centurión 1.7s habían sido construidos hasta finales de 2006 cuando fue reemplazado por el Centurión 2.0. El registro en el servicio del 1.7 ha sido pobre.

Una combinación de problemas de diseño, servicio y soporte causó una insatisfacción generalizada del cliente.

Diamond entonces diseñó sus propios motores Austro como una alternativa a Thielert.

Los motores fueron comercializados más tarde como el CD-135 por Continental Engines y producidos en St. Egidien, Alemania antes de ser concedido montaje final en Fairhope, Alabama para el mercado de reacondicionamiento estadounidense en 2015.

Centurión 2.0 (TAE 125-02-99)

Introducido a finales de 2006. La diferencia principal es un nuevo bloque de cilindros Mercedes-Benz OM640 del Mercedes-Benz A 200 CDI (W169) con un desplazamiento de 1991 cm³ (Ø83 x 92 mm). Otras mejoras incluyen un FADEC más compacto, una caja de engranaje de fundición más ligera, interfaces para cabinas de vidrio y una nueva herramienta de servicio que permite que el FADEC sea programado en el campo. Las dimensiones del Centurión 2.0 y 1.7 son casi idénticas y los kits de instalación son compatibles, por lo que un 1.7 al final de su vida puede ser reemplazado por un 2.0. El Centurion 2.0 es calificado para una potencia de 135 PS (99 kW), igual que el 1.7, pero es EASA y FAA certificado para 155 PS (114 kW). Ha acumulado más de 1.000.000 horas de vuelo sin fallos mecánicos a partir de abril de 2008.

Centurion 2.0 S (TAE 125-02-114)

Esta inyección ferroviaria común de 4 cilindros de turbodiesel con control FADEC redundante ofrece 155 PS (114 kW) que proporciona un aumento de potencia significativo en comparación con el Centurión 2.0 135 PS (99 kW) sin peso adicional. Un kit de motor puede costar 89.000 dólares.

Centurion 3.0

Certificada 20 junio 2017 por Technify Motors GmbH (aplicación: 19 diciembre 2013), 2987 cm3 V6 motor de pistón de cuatro carreras Diesel con inyección de combustible directo de alta presión, turbocharger, 1:1.66 caja de cambios y unidad electrónica de control de motores. 980 mm Longitud × 700 mm Altura × 790 mm Ancho, 265 kg seco, 221 kW (300 HP) por 5 min, 202 kW (272 HP) máximo continuo, ambos a 3880 rpm (2340 hp). Tiene las mismas dimensiones que el Mercedes-Benz OM642.

Centurión 3.2

Intended to fill the gap between the Centurion 2.0 and the 4.0 and designed to produce 230 hp (172 kW). El desarrollo está en gran parte completo, pero el proyecto está en espera.

Centurión 4.0

Las válvulas de 75° V8 DOHC 4 por cilindro fueron inicialmente equipadas con dos turbocompresores y pesaron 283.5 kg (625 lb) secos para 228 kW max (310 hp) hasta FL80 a 2300 rpm en la hélice, y 176 kW (250 hp) en crucero por 29.5 L (7.8 US gal)/h y 25 L (6.6 US gal)/h en la mejor economía, para 20 lb Se planeó para una producción de 600 por año.

Diseñado como un motor más grande para reemplazar los motores de gasolina de 300 hp (224 kW) y desarrollado por el motor de automóviles Mercedes-Benz OM629, produjo 350 hp (261 kW) más tarde con un turbocharger más grande.

Después de la insolvencia de Thielert en abril de 2008 todo el trabajo en el Centurión 4.0 fue congelado.

CD-155

Es el nombre de marca Continental Motors, Inc. del Centurion 2.0S con 155 PS (114 kW). El motor debe ser reemplazado cada 2.100 horas, la caja de cambios tiene que ser reemplazada por una inspección a 900 horas, la bomba de alta presión tiene un límite de vida de 600 horas, el alternador de 600 horas, el disco de fricción de 900 horas, el cinturón de carga V de 1.200 horas, la batería de excitación alterna de 12 meses. Las líneas de combustible, aceite y refrigeración se reemplazan a 60 meses, excepto en el Robin DR400, donde estos artículos están 'en condiciones' sin límites de vida fijos. El volante de masa dual, que está destinado a tener la misma vida que el motor, se prueba in situ a 1.200 horas.

TAE 125-02-125 (Continental CD-170)

Un motor diesel de 125 kW (168 hp) de cuatro cilindros y refrigerado por líquido con FADEC, dobles camshafts y un sistema de inyección de combustible directo ferroviario común, con un peso de 156 kg (344 lb) y certificado por la EASA el 22 de julio de 2020.

CD-300 continental

El nombre de marca Continental de los seis cilindros 3 litros Thielert Diesel, con una salida de 300 hp (224 kW) a 2300 rpm. El CD-300 debe reemplazar el motor diésel Safran/SMA para el diamante de cinco asientos de un solo motor DA50 del tercer trimestre de 2020 después de un primer vuelo de la combinación el 22 de marzo de 2019, con una quemadura de combustible de crucero de 34.8 L/h (9.2USgal/h). La certificación FAA se concedió el 25 de julio de 2023.

Aplicaciones

Centurión 1.7

• Diamond DA40-TDI Star
• Diamond DA42 Twin Star
• Apex Aircraft Robin DR400 135 CDI Ecoflyer
• Cessna 172 ("F" y modelos posteriores, modificados bajo un certificado de tipo suplementario)
• General Atomics MQ-1C Águila gris

Centurión 2.0

• Diamond DA42 Twin Star
• Diamond DA40
• Cessna 172 ("F" y modelos posteriores, modificados bajo un certificado de tipo suplementario)
• Robin DR400 Ecoflyer
• TAI Anka Turkish Aerospace Industries MALE UAV
• Piper PA-28 Cherokee (modificado bajo un certificado de tipo suplementario)
• Piper PA-28 Archer DX
• Airbus Helicopters VSR700 UAV naval basado en el Cabri G2

Centurión 3.2

• Cessna 182 - CST propuesto

Centurión 4.0

• Cirrus SR-22 (STC)
• Cessna 206 (STC)
• Vehículos de aire híbridos HAV 304 Airlander 10

Continental CD-155

• Cessna Turbo Skyhawk JT-A - nuevo avión de producción con instalación de motor bajo STC
• Glasair Sportsman 2+2 - aeronaves experimentales caseras