Tesla, Inc.

Tesla, Inc. (TESS-lə o TEZ-lə) es una empresa multinacional estadounidense de automoción y energía limpia. Con sede en Austin, Texas, diseña, fabrica y vende vehículos eléctricos a batería (VEB), dispositivos estacionarios de almacenamiento de energía a batería desde el hogar hasta la red eléctrica, paneles solares y tejas solares, y productos y servicios relacionados.

Tesla fue fundada en julio de 2003 por Martin Eberhard y Marc Tarpenning como Tesla Motors. Su nombre es un homenaje al inventor e ingeniero eléctrico Nikola Tesla. En febrero de 2004, Elon Musk se unió como el mayor accionista de Tesla; en 2008, fue nombrado director ejecutivo. En 2008, la compañía comenzó la producción de su primer modelo de automóvil, el deportivo Roadster, seguido por el sedán Model S en 2012, el SUV Model X en 2015, el sedán Model 3 en 2017, el crossover Model Y en 2020, el camión Tesla Semi en 2022 y la camioneta Cybertruck en 2023. En junio de 2021, el Model 3 se convirtió en el primer automóvil eléctrico en vender 1 millón de unidades en todo el mundo. En 2023, el Model Y fue el vehículo más vendido de cualquier tipo a nivel mundial y se convirtió en el automóvil eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en todo el mundo.

Tesla es una de las empresas más valiosas del mundo en términos de capitalización de mercado. En octubre de 2021, Tesla se convirtió temporalmente en una empresa de un billón de dólares, la séptima empresa estadounidense en lograrlo. En 2023, la empresa lideró el mercado de vehículos eléctricos a batería, con una participación del 19,9%. También en 2023, la empresa ocupó el puesto 69 en Forbes Global 2000. A marzo de 2024, es el fabricante de automóviles más valioso del mundo. Tesla ha sido objeto de demandas, escrutinio gubernamental y críticas periodísticas, derivadas de denuncias de múltiples casos de represalias a denunciantes, violaciones de los derechos de los trabajadores como acoso sexual y actividades antisindicales, defectos de seguridad que llevaron a docenas de retiradas de productos, la falta de un departamento de relaciones públicas y declaraciones controvertidas de Musk que incluyen promesas exageradas sobre la tecnología de asistencia a la conducción de la empresa y los plazos de lanzamiento de productos.

La empresa fue fundada el 1 de julio de 2003 como Tesla Motors, Inc. por Martin Eberhard y Marc Tarpenning, quienes se desempeñaron como director ejecutivo y director financiero, respectivamente. Eberhard dijo que quería construir "un fabricante de automóviles que también fuera una empresa tecnológica", con tecnologías centrales como "la batería, el software informático y el motor patentado".

Ian Wright fue el tercer empleado de Tesla, incorporándose unos meses después. En febrero de 2004, la empresa recaudó 7,5 millones de dólares (equivalentes a 12 millones de dólares en 2023) en financiación de serie A, incluidos 6,5 millones de dólares (equivalentes a 10 millones de dólares en 2023) de Elon Musk, que había recibido 100 millones de dólares por la venta de su participación en PayPal dos años antes. Musk se convirtió en presidente del consejo de administración y en el mayor accionista de Tesla. J. B. Straubel se incorporó a Tesla en mayo de 2004 como director técnico.

Un acuerdo judicial alcanzado entre Eberhard y Tesla en septiembre de 2009 permite a los cinco –Eberhard, Tarpenning, Wright, Musk y Straubel– llamarse a sí mismos cofundadores.

Elon Musk desempeñó un papel activo dentro de la empresa, pero no participó activamente en las operaciones comerciales cotidianas. La estrategia de la empresa fue comenzar con un automóvil deportivo de primera calidad dirigido a los primeros usuarios y luego avanzar hacia vehículos más comunes, incluidos sedanes y compactos asequibles.

En febrero de 2006, Musk lideró la ronda de financiación de capital de riesgo de Serie B de Tesla por 13 millones de dólares, que incorporó a Valor Equity Partners al equipo de financiación. Musk codirigió la tercera ronda, de 40 millones de dólares, en mayo de 2006, en la que participaron destacados empresarios, entre ellos los cofundadores de Google, Sergey Brin y Larry Page, y el ex presidente de eBay, Jeff Skoll. Una cuarta ronda por valor de 45 millones de dólares en mayo de 2007 elevó la inversión total de financiación privada a más de 105 millones de dólares.

En agosto de 2007, la junta directiva, encabezada por Elon Musk, le pidió a Eberhard que renunciara como director ejecutivo. Eberhard asumió entonces el título de "presidente de tecnología" antes de abandonar la empresa en enero de 2008. El cofundador Marc Tarpenning, que se desempeñaba como vicepresidente de ingeniería eléctrica de la empresa, también dejó la empresa en enero de 2008. En agosto de 2007, Michael Marks fue nombrado director ejecutivo interino y, en diciembre de 2007, Ze'ev Drori se convirtió en director ejecutivo y presidente. Musk sucedió a Drori como director ejecutivo en octubre de 2008. En junio de 2009, Eberhard presentó una demanda contra Musk por supuestamente haberlo obligado a dimitir. El caso fue desestimado en agosto de 2009.

Tesla comenzó la producción del Roadster en 2008 en las áreas de servicio de un antiguo concesionario Chevrolet en Menlo Park. En enero de 2009, Tesla había recaudado 187 millones de dólares y entregado 147 automóviles. Musk había aportado 70 millones de dólares de su propio dinero a la empresa.

En junio de 2009, Tesla recibió la aprobación para recibir 465 millones de dólares en préstamos con intereses del Departamento de Energía de los Estados Unidos. La financiación, parte del Programa de préstamos para la fabricación de vehículos de tecnología avanzada por 8.000 millones de dólares, respaldó la ingeniería y la producción del sedán Model S, así como el desarrollo de tecnología de sistemas de propulsión comerciales. Tesla devolvió el préstamo en mayo de 2013, con 12 millones de dólares en intereses.

En mayo de 2010, Tesla compró la planta NUMMI en Fremont, California, a Toyota por 42 millones de dólares. El 29 de junio de 2010, la empresa salió a bolsa a través de una oferta pública inicial (IPO) en el NASDAQ, la primera empresa automovilística estadounidense en hacerlo desde que Ford Motor Company hiciera su IPO en 1956. La empresa emitió 13,3 millones de acciones ordinarias a un precio de 17 dólares por acción, recaudando 226 millones de dólares.

En octubre de 2010, Tesla abrió la fábrica de Tesla para iniciar la producción del Model S. En enero de 2012, Tesla cesó la producción del Roadster y en junio de 2012 la compañía lanzó su segundo automóvil, el sedán de lujo Model S. El Model S ganó varios premios automovilísticos durante 2012 y 2013, incluido el de Auto del Año 2013 de Motor Trend, y se convirtió en el primer automóvil eléctrico en encabezar el ranking de ventas mensuales de un país, cuando encabezó la lista de ventas de automóviles nuevos de Noruega en septiembre de 2013. El Model S también fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido en todo el mundo durante los años 2015 y 2016.

El 15 de julio de 2013, Tesla pasó a formar parte del índice NASDAQ-100.

Tesla anunció el Tesla Autopilot, un sistema de asistencia al conductor, en 2014. En septiembre de ese año, todos los autos Tesla comenzaron a distribuirse con sensores y software para respaldar la función, con lo que más tarde se llamaría "versión de hardware 1".

Tesla entró en el mercado de almacenamiento de energía con la presentación de sus paquetes de baterías Tesla Powerwall (para el hogar) y Tesla Powerpack (para empresas) en abril de 2015. La empresa recibió pedidos por un valor de 800 millones de dólares una semana después de la presentación.

Tesla comenzó a enviar su tercer vehículo, el todoterreno de lujo Tesla Model X, en septiembre de 2015, que en ese momento contaba con 25.000 pedidos anticipados.

Tesla entró en el negocio de instalación solar en noviembre de 2016 con la compra de SolarCity, en una operación de 2.600 millones de dólares en acciones. La empresa se fusionó con la división de productos de almacenamiento de energía en baterías de Tesla para formar la filial Tesla Energy. El acuerdo fue controvertido porque en el momento de la adquisición, SolarCity se enfrentaba a problemas de liquidez de los que no se informó a los accionistas de Tesla. En febrero de 2017, Tesla Motors cambió su nombre a Tesla, Inc. para reflejar mejor el alcance de su negocio ampliado.

Tesla presentó su primer vehículo para el mercado masivo en abril de 2016, el sedán Model 3. El Model 3 era más económico que los tres vehículos anteriores de Tesla y, en una semana, la compañía recibió más de 325.000 reservas pagadas. En un esfuerzo por acelerar la producción y controlar los costos, Tesla invirtió mucho en robótica y automatización para ensamblar el Model 3, pero la robótica en realidad ralentizó la producción de los vehículos. Esto provocó retrasos significativos y problemas de producción, un período que la compañía describió como un "infierno de producción". A fines de 2018, los problemas de producción se habían superado y el Model 3 se convirtió en el automóvil eléctrico más vendido del mundo entre 2018 y 2021.

Este período de infierno de producción ejerció una importante presión financiera sobre Tesla, y durante este tiempo se convirtió en una de las empresas con más posiciones en corto en el mercado de valores. El 8 de agosto de 2018, en medio de los problemas financieros, Musk publicó en las redes sociales que estaba considerando sacar a Tesla de la bolsa. El plan no se materializó y dio lugar a mucha controversia y muchas demandas, incluida una acusación de fraude de valores por parte de la SEC, que obligaría a Musk a pagar una multa de 20 millones de dólares y a dimitir como presidente de la empresa, aunque se le permitió seguir siendo el director ejecutivo.

De julio de 2019 a junio de 2020, Tesla reportó cuatro trimestres consecutivos de ganancias por primera vez, lo que la hizo elegible para su inclusión en el S&P 500. Durante 2020, el precio de sus acciones aumentó un 740% y, para el 14 de diciembre de 2020, su capitalización de mercado era mayor que la de los siguientes nueve fabricantes de automóviles más grandes juntos, y se convirtió en la sexta empresa más valiosa de los EE. UU. Tesla se agregó al índice S&P el 21 de diciembre de 2020; fue la empresa más valiosa jamás agregada y fue el sexto miembro más grande del índice inmediatamente después de su incorporación.

Tesla presentó su segundo vehículo para el mercado masivo en marzo de 2019, el SUV crossover de tamaño mediano Model Y, basado en el Model 3. Las entregas comenzaron en marzo de 2020.

Durante este período, Tesla invirtió mucho en la expansión de su capacidad de producción y abrió tres nuevas gigafábricas en rápida sucesión. La construcción de la gigafábrica de Shanghái comenzó en enero de 2019, como la primera fábrica de automóviles en China que es propiedad total de una empresa extranjera (no una empresa conjunta). Su primer vehículo de producción, un Model 3, salió de la fábrica en diciembre, menos de un año después de la inauguración. La gigafábrica de Berlín-Brandeburgo comenzó en febrero de 2020 y la producción del Model Y comenzó en marzo de 2022. La gigafábrica de Texas comenzó en junio de 2020, la producción del Model Y comenzó en abril de 2022 y produjo el primer Cybertruck en noviembre de 2023. En marzo de 2023, Tesla anunció planes para la apertura de una gigafábrica en México en 2025.

Al comienzo de la pandemia de COVID-19, Tesla cerró la fábrica de Fremont en marzo de 2020 debido a las restricciones por COVID del estado de California y el condado de Alameda. Cuando California levantó las restricciones, pero el condado no, Tesla demandó al condado y reinició la producción el 11 de mayo de 2020. El condado levantó las restricciones el 13 de mayo de 2020 y Tesla retiró su demanda. Después de la disputa con los funcionarios del condado, el 1 de diciembre de 2021, Tesla trasladó su sede legal a Gigafactory Texas. Sin embargo, Tesla continuó utilizando su antiguo edificio de la sede en Palo Alto y, durante los dos años siguientes, amplió significativamente su presencia en California. La empresa abrió su Megafactory para fabricar baterías Megapack en Lathrop, California, en 2022, y anunció en febrero de 2023 que establecería una gran sede mundial de ingeniería en Palo Alto, trasladándose a un campus corporativo que alguna vez fue propiedad de Hewlett Packard.

A principios de 2021, Tesla se convirtió en un importante inversor en bitcoin, adquiriendo 1.500 millones de dólares de la criptomoneda, y el 24 de marzo de 2021, la empresa empezó a aceptar bitcoin como forma de pago para la compra de vehículos en Estados Unidos. Sin embargo, después de 49 días, la empresa puso fin a los pagos en bitcoin por la preocupación de que la producción de bitcoin estuviera contribuyendo al consumo de combustibles fósiles, en contra de la misión de la empresa de fomentar la transición a la energía sostenible. Tras el anuncio, el precio de bitcoin cayó alrededor de un 12%. Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, señaló más tarde que Tesla reanudaría los pagos en bitcoin si se confirmaba que los mineros de bitcoin utilizaban al menos un 50% de energía limpia. A pesar de alcanzar posteriormente este hito, Tesla no volvió a aceptar bitcoin. En julio de 2022, Tesla había vendido alrededor del 75% de sus tenencias de bitcoin con pérdidas, alegando que la criptomoneda estaba perjudicando la rentabilidad de la empresa.

Entre mayo de 2023 y febrero de 2024, casi todos los principales fabricantes de vehículos eléctricos de Norteamérica anunciaron planes de cambiar a los adaptadores del Estándar de Carga de Norteamérica de Tesla en sus vehículos eléctricos para 2025, lo que se espera que sea una fuente estable de ingresos recurrentes para Tesla.

En abril de 2024, la empresa anunció que despediría al 10% de sus empleados.

En junio de 2024, la empresa trasladó su sede de Delaware a Texas.

A partir de noviembre de 2023, Tesla ofrecerá seis modelos de vehículos: Model S, Model X, Model 3, Model Y, Tesla Semi y Cybertruck. El primer vehículo de Tesla, el Tesla Roadster de primera generación, ya no se vende. Tesla tiene planes para un Roadster de segunda generación.

El Model S es un automóvil de lujo de tamaño completo con una carrocería tipo liftback y un diseño de tracción total con dos motores. El desarrollo del Model S comenzó antes de 2007 y las entregas comenzaron en junio de 2012. El Model S ha experimentado dos importantes renovaciones de diseño, la primera en abril de 2016, que introdujo un nuevo diseño frontal, y la segunda en junio de 2021, que revisó el interior. El Model S fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido en todo el mundo en 2015 y 2016. Se han vendido más de 250.000 vehículos hasta diciembre de 2018 (cuando Tesla fusionó las cifras de producción del Model S y el Model X).

El Model X es un SUV crossover de lujo de tamaño mediano que se ofrece en configuraciones para 5, 6 y 7 pasajeros con tracción total con dos o tres motores. Las puertas traseras para pasajeros se abren verticalmente con un diseño articulado de "ala de halcón". Se mostró un prototipo del Model X por primera vez en febrero de 2012 y las entregas comenzaron en septiembre de 2015. El Model X comparte alrededor del 30 por ciento de su contenido con el Model S. El vehículo ha experimentado una importante actualización de diseño en junio de 2021 que revisó el interior.

El Model 3 es un automóvil de tamaño mediano con una carrocería tipo fastback y un diseño de tracción total con dos motores o un diseño de tracción trasera con motor trasero. El vehículo fue diseñado para ser más asequible que el sedán de lujo Model S. Un prototipo del Model 3 se mostró por primera vez en 2016 y en una semana la compañía recibió más de 325.000 reservas pagadas. Las entregas comenzaron en julio de 2017. El Model 3 se clasificó como el automóvil eléctrico más vendido del mundo de 2018 a 2021, y las ventas acumuladas superaron el millón en junio de 2021. El vehículo ha experimentado una importante actualización de diseño en septiembre de 2023 que revisó el exterior y el interior.

El Model Y es un SUV crossover de tamaño mediano que se ofrece en configuraciones para 5 y 7 pasajeros con un solo motor y tracción trasera o con dos motores y tracción total. El vehículo fue diseñado para ser más asequible que el SUV de lujo Model X. Un prototipo del Model Y se mostró por primera vez en marzo de 2019 y las entregas comenzaron en marzo de 2020. El Model Y compartía alrededor del 75 por ciento de su contenido con el Model 3. En el primer trimestre de 2023, el Model Y superó en ventas al Toyota Corolla y se convirtió en el automóvil más vendido del mundo, el primer vehículo eléctrico en obtener el título.

El Tesla Semi es un camión semirremolque Clase 8 de Tesla, Inc. con un diseño de tracción trasera y tres motores. Tesla afirma que el Semi tiene aproximadamente tres veces la potencia de un camión semirremolque diésel típico, con una autonomía de 500 millas (800 km). Se mostraron por primera vez dos prototipos de camiones en noviembre de 2017 y las primeras entregas se realizaron a PepsiCo el 1 de diciembre de 2022. A diciembre de 2023, el camión sigue en producción piloto. Una actualización en 2024 indica que la producción completa se producirá en 2025.

La Cybertruck es una camioneta pickup de tamaño completo. Anunciada por primera vez en noviembre de 2019, la producción piloto comenzó en julio de 2023, después de haber sido postergada varias veces, y las entregas comenzaron el 30 de noviembre de 2023. Se ofrecen tres modelos: tracción trasera, tracción total con dos motores y tracción total con tres motores, con una autonomía estimada por la EPA de 320 a 340 millas (510 a 550 km), según el modelo. El diseño exterior de la camioneta, hecho de láminas planas de acero inoxidable sin pintar, recibió una recepción notablemente polarizada por parte de los medios.

El 16 de noviembre de 2017, Tesla presentó el Roadster de segunda generación con una autonomía estimada de 1.000 km y una batería de 200 kilovatios-hora (720 MJ) que alcanzaría de 0 a 97 km/h en 1,9 segundos y de 0 a 161 km/h en 4,2 segundos, y una velocidad máxima de más de 400 km/h. El «paquete SpaceX» incluiría propulsores de gas frío. El vehículo tendría tres motores eléctricos, lo que permitiría tracción total y vectorización del par en las curvas. El precio base se fijó en 200.000 dólares. Inicialmente programado para su envío en 2020, el vehículo se ha retrasado repetidamente. En julio de 2024, Musk dijo que el Roadster debería entrar en producción en 2025.

El vehículo de próxima generación de Tesla es una plataforma eléctrica de batería anunciada. Se convertiría en la tercera plataforma de la compañía. No se esperan vehículos basados en esta plataforma antes de 2025. En julio de 2024, Musk dijo que el vehículo debería estar disponible para su entrega en la primera mitad de 2025.

El Tesla Roadster original era un coche deportivo de dos plazas, desarrollado a partir del chasis del Lotus Elise. Se fabricó entre 2008 y 2012. El Roadster fue el primer coche eléctrico de producción en serie homologado para circular por carretera que utilizaba baterías de iones de litio y el primer coche totalmente eléctrico de producción en serie que recorría más de 320 km por carga.

Los autos Tesla vienen con "Conectividad estándar", que proporciona navegación mediante una conexión celular. Por una tarifa, Tesla ofrece una suscripción a "Conectividad premium", que agrega tráfico en vivo y mapas satelitales a la navegación, la navegación por Internet y la transmisión de medios.

La estrategia de Tesla es dar servicio a sus vehículos primero a través de diagnóstico y reparación a distancia. Si no es posible resolver un problema a distancia, se envía un técnico móvil o se deriva a los clientes a un centro de servicio local propiedad de Tesla. Tesla ha dicho que no quiere obtener ganancias con el servicio de mantenimiento de vehículos, que tradicionalmente ha sido una gran fuente de ganancias para la mayoría de los concesionarios de automóviles.

En 2016, Tesla recomendó que se inspeccionaran todos los automóviles Tesla cada 12,500 millas o una vez al año, lo que ocurriera primero. A principios de 2019, el manual se modificó para decir: "su Tesla no requiere mantenimiento anual ni cambios regulares de líquidos" y, en cambio, recomienda realizar un mantenimiento periódico del líquido de frenos, el aire acondicionado, los neumáticos y los filtros de aire.

Supercharger es la marca que utiliza Tesla para sus cargadores rápidos de corriente continua de alto voltaje.

Tesla también cuenta con una red de "cargadores de destino", más lentos que los Superchargers y destinados a lugares donde se espera que los clientes estacionen y permanezcan durante varias horas, como hoteles, restaurantes o centros comerciales. A diferencia de la red Supercharger, Tesla no es propietaria de los cargadores de destino, sino que son los propietarios de las propiedades quienes instalan los dispositivos y fijan los precios. Cuando la red se lanzó por primera vez en 2014, Tesla proporcionó equipos de carga gratuitos y cubrió los costos de instalación. Uno de los proveedores más importantes es la cadena hotelera Hilton Worldwide, que en 2023 anunció un acuerdo con Tesla para instalar 20.000 cargadores en 2.000 de sus propiedades en América del Norte para 2025.

Tesla ofrece su propio seguro para vehículos en Estados Unidos desde 2017 y actúa como productor de seguros independiente desde 2021 como Tesla Insurance Services, Inc. Se introdujo después de que la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA), una importante compañía de seguros, aumentara las tarifas para los propietarios de Tesla en junio de 2017 después de que un informe concluyera que los vehículos de la automotriz chocaban con más frecuencia y eran más costosos de reparar que los vehículos comparables. Un estudio de 2018 basado en datos del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras confirmó los hallazgos.

La compañía afirma que comprende de manera única sus vehículos, tecnología y costos de reparación, y puede eliminar los cargos adicionales de las compañías de seguros tradicionales. En los estados donde está permitido, la compañía utiliza datos de cada vehículo para ofrecer precios personalizados que pueden aumentar o disminuir en función del puntaje de seguridad de conducción del mes anterior.

A partir de enero de 2023, Tesla ofrece seguros en los estados de Arizona, California, Colorado, Illinois, Maryland, Minnesota, Nevada, Ohio, Oregón, Texas, Utah y Virginia. La empresa también ofrece seguros para vehículos que no sean de Tesla y que sean propiedad de propietarios de Tesla.

Tesla Energy, filial de Tesla, desarrolla, construye, vende e instala sistemas de generación de energía solar y productos de almacenamiento de energía en baterías (así como productos y servicios relacionados) para clientes residenciales, comerciales e industriales. La filial se creó mediante la fusión de la división de productos de almacenamiento de energía en baterías existente de Tesla con SolarCity, una empresa de energía solar que Tesla adquirió en 2016. En 2023, la empresa implementó 14,7 gigavatios-hora de productos de almacenamiento de energía en baterías, un aumento del 125 % con respecto a 2022, pero solo implementó sistemas de energía solar capaces de generar 223 megavatios, una disminución del 36 % con respecto a 2022.

Los productos de Tesla Energy incluyen paneles solares (fabricados por otras empresas para Tesla), el Tesla Solar Roof (un sistema de tejas solares) y el Tesla Solar Inverter. Los productos de almacenamiento incluyen el Powerwall (un dispositivo de almacenamiento de energía para el hogar) y el Megapack (un sistema de almacenamiento de energía a gran escala).

Para los clientes a gran escala, Tesla Energy opera una plataforma en línea que permite el comercio de energía automatizado en tiempo real, la previsión de la demanda y el control de productos. En marzo de 2021, la empresa dijo que sus productos en línea administraban más de 1,2 GWh de almacenamiento. Para los clientes domésticos, la empresa opera una empresa de energía virtual en Texas llamada Tesla Electric, que utiliza las plataformas en línea de la empresa para administrar los dispositivos Powerwall de los clientes, descargándolos en la red para vender energía cuando los precios son altos, lo que genera ganancias para los clientes.

Cuando Tesla se fundó en 2003, los vehículos eléctricos eran muy caros. En 2006, Elon Musk declaró que la estrategia de Tesla era producir primero vehículos de bajo volumen y precio elevado, como los deportivos, para los que los clientes son menos sensibles al precio. Esto les permitiría reducir progresivamente el coste de las baterías, lo que a su vez les permitiría ofrecer coches más baratos y de mayor volumen. El primer vehículo de Tesla, el Roadster, fue de bajo volumen (se produjeron menos de 2.500) y su precio superaba los 100.000 dólares. Los siguientes modelos, el Model S y el Model X, son más asequibles pero siguen siendo vehículos de lujo. El Model 3 y el Model Y tienen un precio aún más bajo y están dirigidos a un mercado de mayor volumen, vendiendo más de 100.000 vehículos cada trimestre. Tesla actualiza continuamente el hardware de sus coches en lugar de esperar a un nuevo año modelo, a diferencia de casi todos los demás fabricantes de coches.

A diferencia de otros fabricantes de automóviles, Tesla no depende de concesionarios franquiciados para vender vehículos. En cambio, la empresa vende vehículos directamente a través de su sitio web y una red de tiendas propias. La empresa es el primer fabricante de automóviles de los Estados Unidos que vende automóviles directamente a los consumidores. Algunas jurisdicciones, en particular en los Estados Unidos, prohíben a los fabricantes de automóviles vender vehículos directamente a los consumidores. En estas áreas, Tesla tiene ubicaciones que denomina galerías que, según la empresa, "educan e informan a los clientes sobre nuestros productos, pero en realidad no realizan transacciones de venta de vehículos". En total, Tesla opera cerca de 400 tiendas y galerías en más de 35 países. Estas ubicaciones suelen estar ubicadas en distritos comerciales minoristas, dentro de centros comerciales u otras áreas de alto tráfico, en lugar de cerca de otros concesionarios de automóviles.

Los analistas describen a Tesla como una empresa integrada verticalmente, dado que desarrolla muchos componentes de forma interna, como baterías, motores y software. La práctica de la integración vertical es poco común en la industria automotriz, donde las empresas suelen subcontratar el 80% de los componentes a proveedores y se centran en la fabricación de motores y el ensamblaje final.

Tesla generalmente permite a sus competidores licenciar su tecnología, declarando que desea ayudarlos a acelerar el uso de energía sustentable en el mundo. Los acuerdos de licencia incluyen cláusulas por las cuales el receptor se compromete a no presentar demandas por patentes contra Tesla ni a copiar sus diseños directamente. Tesla conserva el control de su otra propiedad intelectual, como marcas registradas y secretos comerciales, para evitar la copia directa de su tecnología.

El 15 de abril de 2024, Tesla cerró un acuerdo con Tata Electronics para suministrar chips semiconductores, lo que marca un paso importante en la expansión de Tesla en el mercado automotriz de la India.

El 2 de mayo de 2024, Tesla anunció que había abandonado su plan de gigacasting de próxima generación, una técnica de fabricación de vanguardia. Inicialmente, Tesla pretendía revolucionar la producción y reducir los costes, pero ahora ha optado por su método más probado de fundir los bajos de los vehículos en tres piezas. Este cambio estratégico refleja el enfoque de la empresa en los vehículos autónomos y la adaptación a los desafíos del mercado.

Tesla está altamente integrada verticalmente y desarrolla muchos componentes internamente, como baterías, motores y software.

A partir de 2023, Tesla utiliza cuatro formatos de celdas de batería diferentes: 18650, 2170, 4680 y prismática.

Tesla compra estas baterías a tres proveedores: CATL, LG Energy Solution y Panasonic, este último ha ubicado parte de su producción de baterías dentro de la Gigafactory Nevada de Tesla. Tesla también está aumentando actualmente la capacidad para producir sus propias baterías.

Las baterías de Tesla se ubican debajo del piso del vehículo para ahorrar espacio interior. Tesla utiliza un sistema de protección de aluminio y titanio de varias piezas para proteger la batería de los escombros de la carretera y/o los choques del vehículo.

La empresa de análisis empresarial BloombergNEF estimó que el costo de la batería de Tesla en 2021 sería de 112 dólares por kilovatio-hora (kWh), frente a un promedio de la industria de 132 dólares por kWh.

Tesla fue el primer fabricante de automóviles en utilizar celdas cilíndricas de iones de litio. Cuando construyó la primera generación del Roadster, utilizó baterías cilíndricas de tipo 18650 (18 mm de diámetro, 65 mm de altura) que ya se utilizaban en otros productos electrónicos de consumo. Las celdas planteaban un desafío de ingeniería porque cada una tiene una capacidad relativamente baja, por lo que era necesario agrupar miles de ellas en un paquete de baterías. La gestión eléctrica y térmica también resultó ser un desafío, ya que requería refrigeración líquida y un producto químico intumescente para la prevención de incendios. Sin embargo, la decisión resultó ser pragmática porque ya existía un proceso de fabricación maduro que podía producir un gran volumen de celdas con una calidad constante. Aunque las celdas de tipo 18650 son la tecnología más antigua, se utilizan en los vehículos Model S y X. Tesla obtiene estas baterías con una química de cátodo de níquel-cobalto-aluminio (NCA) de las fábricas de Panasonic en Japón.

El siguiente tipo de batería que se utilizó fue la celda cilíndrica tipo 2170 (21 mm de diámetro, 70 mm de altura). El tamaño más grande se optimizó para los autos eléctricos, lo que permitió una mayor capacidad por celda y una menor cantidad de celdas por paquete de baterías. La 2170 se introdujo para los vehículos Model 3 e Y.

Para los vehículos fabricados en la fábrica Tesla de Fremont, la empresa obtiene baterías de tipo 2170 con una química de cátodo de níquel-cobalto-aluminio de la línea de producción de Panasonic en Gigafactory Nevada. En enero de 2021, Panasonic tenía la capacidad de producir 39 GWh por año de celdas de batería allí. Tesla Energy también utiliza celdas 2170 en su producto de almacenamiento de energía para el hogar Powerwall.

Para los vehículos fabricados en las Gigafábricas de Shanghái y Berlín-Brandeburgo, las baterías con una composición química de cátodo de níquel-cobalto-manganeso (NMC) se obtienen de las fábricas de LG Energy Solution en China.

El último diseño de celda cilíndrica de Tesla es el tipo 4680 (46 mm de diámetro, 80 mm de altura) presentado en 2021. La batería fue desarrollada internamente por Tesla y es físicamente 5 veces más grande que el tipo 2170, lo que nuevamente permite una mayor capacidad por celda y una menor cantidad de celdas por paquete de baterías. Actualmente, Tesla construye las celdas 4680 por sí misma y no ha revelado la química del cátodo. La compañía ya ha abierto líneas de producción en Fremont, California, y planea abrir líneas dentro de Gigafactory Nevada y Gigafactory Texas. Las celdas 4680 se utilizan en el Model Y y Cybertruck fabricados en Gigafactory Texas.

Tesla también utiliza celdas prismáticas (rectangulares) en muchos vehículos básicos Model 3 y Model Y. Las celdas prismáticas son una batería de fosfato de hierro y litio (LFP o LiFePO
₄), que es un tipo con menor densidad energética, pero no contiene níquel ni cobalto, lo que hace que sea menos costosa de producir. Tesla obtiene estas baterías de las fábricas de CATL en China. En abril de 2022, casi la mitad de la producción de vehículos de Tesla utilizaba celdas prismáticas. Tesla Energy también utiliza celdas prismáticas en su producto de almacenamiento de energía a escala de red Megapack.

Tesla invierte en la investigación de baterías de iones de litio. En 2016, la empresa estableció una asociación de investigación y desarrollo de baterías de cinco años en la Universidad de Dalhousie en Nueva Escocia, Canadá, con el investigador principal Jeff Dahn. Tesla adquirió Maxwell Technologies por más de 200 millones de dólares y la vendió en 2021. También adquirió Hibar Systems. Tesla compró varias solicitudes de patente de fabricación de baterías de Springpower International, una pequeña empresa canadiense de baterías.

Tesla utiliza actualizaciones inalámbricas para enviar actualizaciones a los vehículos, agregar funciones o solucionar problemas. Esto es posible gracias a una estrecha integración entre unas pocas computadoras de a bordo potentes, en comparación con la forma en que los fabricantes de automóviles manejaban la tecnología anteriormente, mediante la compra de componentes electrónicos listos para usar para cada subsistema que, por lo general, no podían interactuar a nivel de software.

El sistema también ha permitido a Tesla controlar a qué funciones tienen acceso los clientes. Por ejemplo, para facilitar el montaje, todos los vehículos Model 3 se construyeron con asientos traseros con calefacción, pero solo los clientes que adquirieron un interior premium pudieron activarlos. Sin embargo, Tesla ha permitido a los clientes que no pagaron por un interior premium comprar el acceso a los asientos traseros con calefacción. Tesla utiliza una función de bloqueo de software similar para las funciones de piloto automático mejorado y conducción autónoma total, a pesar de que todos los vehículos están equipados con las computadoras y cámaras necesarias para habilitar esas funciones.

Tesla fabrica dos tipos de motores eléctricos: un motor de inducción y un motor de imán permanente interno (IPM) con características de motor de reluctancia síncrona (SynRM).

El diseño más antiguo es un motor de inducción de corriente alterna de cuatro polos trifásico (también llamado motor asíncrono) con un rotor de cobre (que inspiró el logotipo de Tesla). Estos motores utilizan la inducción electromagnética, al variar el campo magnético para producir par. Los motores de inducción se utilizan como motor trasero en el Model S y el Model X, como motor delantero en el Model 3 y el Model Y y se utilizaron en el Roadster de primera generación.

Desde la introducción del Model 3 en 2017, Tesla también ha estado construyendo motores IPM-SynRM. Estos motores utilizan un rotor de hierro, con ranuras cortadas en el metal donde se insertan los imanes en el núcleo interno. Como motor IPM, produce un excelente par de arranque; sin embargo, el rendimiento disminuye a altas velocidades debido a las fuerzas contraelectromotriz. Para el funcionamiento a alta velocidad, los ingenieros de Tesla utilizaron la propiedad de reluctancia del hierro, que le permite girar en sincronización con el campo magnético del estator si se cortan canales en el núcleo. Estos canales también fueron una ubicación interna ideal para montar los imanes permanentes. El motor IPM-SynRM se utiliza actualmente como motor trasero en el Model 3 y el Model Y, el motor delantero de las versiones 2019 en adelante del Model S y X, y se espera que se utilice en el Tesla Semi.

El North American Charging Standard (NACS) es un sistema de conectores de carga para vehículos eléctricos desarrollado por Tesla. Se utiliza en todos los vehículos Tesla del mercado norteamericano desde 2012 y se abrió para su uso a otros fabricantes en 2022. Desde entonces, casi todos los demás fabricantes de vehículos han anunciado que a partir de 2025, sus vehículos eléctricos vendidos en Norteamérica estarán equipados con el puerto de carga NACS. Varios operadores de redes de carga de vehículos eléctricos y fabricantes de equipos también han anunciado planes para añadir conectores NACS.

En preparación para la producción del Model 3, Tesla invirtió fuertemente en robótica y automatización para el ensamblaje de vehículos. Con ese fin, entre 2015 y 2017, la empresa compró varias empresas involucradas en automatización y robótica, entre ellas Compass Automation, Grohmann Automation, Perbix Machine Company y Riviera Tool and Die. Elon Musk admitió más tarde que la robótica en realidad ralentizó la producción de los vehículos.

Posteriormente, se pasó a utilizar máquinas de fundición de gran tamaño, conocidas como Giga Presses. Estas máquinas agilizan la producción al crear bajos de gran tamaño de una sola pieza, lo que conduce a reducciones en el tiempo de producción, los costos de mano de obra, el espacio de la fábrica y la cantidad de robots de soldadura que se requerían anteriormente. Los críticos señalan que la reducción de la cantidad de componentes hace que sea más difícil o más costoso reparar los vehículos después de un accidente.

La empresa lleva desarrollando un robot humanoide llamado Optimus desde 2022. Musk ha declarado que Optimus aprovecha el mismo software central que impulsa la tecnología de conducción autónoma total de Tesla y ha sugerido que podría utilizarse en las fábricas de Tesla para mitigar la escasez de mano de obra mediante la automatización de tareas repetitivas.

En noviembre de 2016, la empresa anunció la creación del grupo tecnológico Tesla Glass, que produce el vidrio para el techo del Tesla Model 3 y el vidrio que se utiliza en las tejas solares del Tesla Solar Roof.

La empresa opera siete grandes fábricas y alrededor de una docena de fábricas más pequeñas en todo el mundo. A partir de 2024, la empresa también opera más de 1200 tiendas minoristas, galerías, puntos de servicio, entrega y talleres de carrocería en todo el mundo.

Instalaciones primarias operadas por Tesla

Abierto	Nombre	Ciudad	País	Empleados	Productos	Ref.
2010	Tesla Fremont Factory	Fremont, California	Estados Unidos	22.000	Modelo S, Modelo X, Modelo 3, Modelo Y
2016	Gigafactory Nevada	Condado de Storey, Nevada	Estados Unidos	7.000	Baterías, Powerwall, Semi
2017	Gigafactory Nueva York	Buffalo, Nueva York	Estados Unidos	1.500	Techo solar, Supercargador
2019	Gigafactory Shanghai	Shanghai	China	20.000	Modelo 3, Modelo Y, Supercargador
2022	Gigafactory Berlin-Brandenburg	Grünheide	Alemania	10.000.	Modelo Y
2022	Gigafactory Texas	Austin, Texas	Estados Unidos	12.000	Modelo Y, Cybertruck

Tesla se fundó en San Carlos, California, en 2003. En 2008, la empresa abrió su primera planta de producción en un antiguo concesionario de Chevrolet en Menlo Park, California. El roadster original se ensambló dentro de los talleres de servicio hasta 2012 y utilizó la sala de exposición de la empresa como tienda minorista. Se abrió otra tienda minorista en Los Ángeles el mismo año. En 2010, Tesla trasladó su sede corporativa y abrió una planta de desarrollo de sistemas de propulsión en Palo Alto.

La primera gran planta de ensamblaje de Tesla ocupa la antigua planta NUMMI en Fremont, California, conocida como la fábrica Tesla Fremont. La fábrica fue inaugurada originalmente por General Motors en 1962 y luego operada por NUMMI, una empresa conjunta de GM y Toyota desde 1984. La empresa conjunta terminó cuando GM se declaró en quiebra en 2009. En 2010, Toyota acordó vender la planta a Tesla con un importante descuento.

La primera instalación construida específicamente para Tesla se inauguró en Nevada en 2016. Gigafactory Nevada produce el Powerwall, celdas de batería en asociación con Panasonic, sistemas de transmisión del Model 3 y el Tesla Semi. La fábrica recibió subsidios sustanciales (reducciones y créditos) del gobierno local y estatal que, a cambio de abrir en su jurisdicción, permitieron a Tesla operar esencialmente libre de impuestos durante 10 años, que luego se extendieron a 20 años a cambio de expandir la fábrica para agregar una línea de producción para el Tesla Semi y agregar capacidad adicional de fabricación de baterías.

Como parte de la adquisición de SolarCity en 2016, Tesla obtuvo el control de Gigafactory New York en Buffalo, en el sitio de una antigua planta de Republic Steel. El estado de Nueva York gastó dinero en efectivo para construir y equipar la fábrica a través del programa Buffalo Billion. En 2017, la fábrica comenzó a producir el techo solar de Tesla, pero enfrentó múltiples desafíos de producción. Desde 2020, Tesla también ha ensamblado Superchargers en Nueva York. La planta ha sido criticada por ofrecer poco beneficio económico para la financiación estatal.

En 2018, Tesla montó edificios de tela tensada en la planta de Fremont para cumplir con los objetivos de producción de 5000 automóviles producidos al mes. La estructura se montó en dos semanas y medía 16 metros de alto, 45 metros de ancho y 275 metros de largo.

El 23 de julio de 2020, Tesla eligió Austin, Texas, como sede de su quinta Gigafactory, conocida desde entonces como Gigafactory Texas. Giga Texas es la única fábrica que produce el Tesla Cybertruck y produce automóviles Model Y para el este de los Estados Unidos. El 1 de diciembre de 2021, Tesla anunció que trasladó su sede legal de Palo Alto a la sede de Gigafactory Texas en Austin. Sin embargo, Tesla ha conservado el edificio de Palo Alto. El 7 de abril de 2022, Tesla celebró la inauguración de Gigafactory Texas en un evento público.

Tesla adquirió un antiguo centro de distribución de JC Penney cerca de Lathrop, California, en 2021 para construir la "Megafábrica" para fabricar el Megapack, el producto de almacenamiento de energía a gran escala de la empresa. La ubicación se inauguró en 2022.

Tesla anunció en febrero que abriría una nueva sede mundial de ingeniería en Palo Alto, que se trasladaría a un campus corporativo que alguna vez fue propiedad de Hewlett Packard, ubicado a un par de millas del antiguo edificio de la sede de Tesla.

Tesla ha anunciado sus planes de abrir una Gigafábrica en México, la sexta de la compañía, cerca de Monterrey, México. Sin embargo, a partir de julio de 2024, la empresa ha suspendido la construcción hasta después de las elecciones presidenciales de Estados Unidos de 2024, porque el expresidente Trump se ha comprometido a aplicar aranceles a los automóviles fabricados en México.

Tesla abrió su primera tienda europea en junio de 2009 en Londres. La sede europea de Tesla se encuentra en los Países Bajos y forma parte de un grupo de instalaciones de Tesla en Tilburg, incluido el Centro de Distribución Europeo de la empresa.

A finales de 2016, Tesla adquirió la firma de ingeniería alemana Grohmann Engineering como una nueva división dedicada a ayudar a Tesla a aumentar la automatización y la eficacia de su proceso de fabricación. Después de rescindir los contratos existentes con otros fabricantes, la rebautizada Tesla Automation ahora trabaja exclusivamente en proyectos de Tesla.

Tesla anunció sus planes de construir una fábrica de automóviles y baterías en Europa en 2016. Varios países hicieron campaña para ser el anfitrión y, finalmente, se eligió a Alemania en noviembre de 2019. El 22 de marzo de 2022, se inauguró la primera gigafábrica europea de Tesla, denominada Gigafactory Berlin-Brandenburg, con capacidad prevista para producir 500.000 vehículos eléctricos al año, así como baterías para los automóviles.

Tesla abrió su primera sala de exposición en Asia en Tokio, Japón, en octubre de 2010.

En julio de 2018, Tesla firmó un acuerdo con las autoridades chinas para construir una fábrica en Shanghái (China), que fue la primera gigafábrica de Tesla fuera de Estados Unidos. La construcción de la fábrica se terminó en agosto de 2019 y los primeros Tesla Model 3 se empezaron a producir en la gigafábrica de Shanghái en octubre de 2019. En 2021, China representó el 26 % de los ingresos por ventas de Tesla y fue el segundo mercado más grande para Tesla después de Estados Unidos, que representó el 45 % de sus ventas.

Tesla ha expresado su interés en expandirse a la India y quizás construir una futura gigafábrica en el país. La empresa estableció una presencia legal en el país en 2021 y planea abrir una oficina en Pune a partir de octubre de 2023.

En enero de 2010, Tesla y el fabricante de celdas de batería Panasonic anunciaron que desarrollarían juntos celdas de batería de iones de litio basadas en níquel para vehículos eléctricos. A partir de 2010, Panasonic invirtió 30 millones de dólares en una colaboración de varios años en nuevas celdas de batería diseñadas específicamente para vehículos eléctricos. En julio de 2014, Panasonic llegó a un acuerdo básico con Tesla para participar en la producción de baterías en Giga Nevada. Tesla y Panasonic también colaboraron en la fabricación y producción de celdas y módulos fotovoltaicos (PV) en la fábrica Giga New York en Buffalo, Nueva York. La asociación comenzó a mediados de 2017 y finalizó a principios de 2020, antes de que Panasonic abandonara por completo el negocio solar en enero de 2021.

En marzo de 2021, el director ejecutivo saliente de Panasonic declaró que la empresa planea reducir su dependencia de Tesla a medida que evoluciona su asociación en materia de baterías.

Tesla tiene contratos a largo plazo para el suministro de litio. En septiembre de 2020, Tesla firmó un acuerdo de venta con Piedmont Lithium para comprar mineral de litio de alta pureza por hasta diez años, específicamente para suministrar "concentrado de espodumena del depósito mineral de Piedmont en Carolina del Norte". En 2022, Tesla contrató 110.000 toneladas de concentrado de espodumena durante cuatro años de la mina de litio de Core Lithium en el Territorio del Norte de Australia.

Tesla también tiene una serie de pequeñas colaboraciones, por ejemplo, trabaja con Airbnb y cadenas hoteleras para instalar cargadores de destino en ubicaciones seleccionadas.

Daimler y Tesla comenzaron a trabajar juntos a finales de 2007. El 19 de mayo de 2009, Daimler compró una participación de menos del 10% en Tesla por un valor de 50 millones de dólares. Como parte de la colaboración, Herbert Kohler, vicepresidente de E-Drive y Future Mobility en Daimler, asumió un puesto en la junta directiva de Tesla. El 13 de julio de 2009, Daimler vendió el 40% de su adquisición a Aabar, una compañía de inversión controlada por la International Petroleum Investment Company, propiedad del gobierno de Abu Dhabi. En octubre de 2014, Daimler vendió sus participaciones restantes por un valor de 780 millones de dólares.

Tesla suministró paquetes de baterías para camiones Freightliner en 2010. La empresa también construyó componentes de tren motriz eléctrico para el Mercedes-Benz Clase A E-Cell, con 500 automóviles planeados para ser construidos para pruebas en Europa a partir de septiembre de 2011. Tesla produjo y co-desarrolló el tren motriz del Mercedes-Benz B250e, cuya producción finalizó en 2017. El motor eléctrico tenía una potencia nominal de 134 hp (100 kW) y 230 libras-fuerza-pie (310 N⋅m), con una batería de 36 kWh (130 MJ). El vehículo tenía una autonomía de conducción de 200 km (124 mi) con una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph). La división Smart de Daimler produjo los automóviles Smart ED2 de 2009 a 2012 que tenían una batería de iones de litio de 14 kilovatios-hora (50 MJ) de Tesla.

En mayo de 2010, Tesla y Toyota anunciaron un acuerdo en el que Tesla compró la antigua fábrica NUMMI de Toyota por 42 millones de dólares, Toyota compró 50 millones de dólares en acciones de Tesla y las dos empresas colaboraron en un vehículo eléctrico.

En julio de 2010, las empresas anunciaron que trabajarían juntas en un Toyota RAV4 EV de segunda generación. El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de octubre de 2010 y se construyeron 35 vehículos piloto para un programa de demostración y evaluación que duró hasta 2011. Tesla suministró la batería de óxido metálico de litio y otros componentes del sistema de propulsión basados en componentes del Roadster.

La versión de producción se presentó en agosto de 2012 y utilizaba baterías, componentes electrónicos y del tren motriz del sedán Tesla Model S (también lanzado en 2012). El RAV4 EV tuvo una producción limitada que dio como resultado la producción de poco menos de 3000 vehículos, antes de que se discontinuara en 2014.

Según Bloomberg News, la asociación entre Tesla y Toyota se vio "empañada por enfrentamientos entre ingenieros". Los ingenieros de Toyota rechazaron los diseños que Tesla había propuesto para una carcasa que protegiera la batería del vehículo eléctrico RAV4. Toyota se hizo cargo del diseño de la carcasa y la reforzó. En 2014, Tesla terminó añadiendo una placa de titanio para proteger la batería del sedán Model S después de que algunos choques relacionados con escombros provocaran incendios en los vehículos. El 5 de junio de 2017, Toyota anunció que había vendido todas sus acciones en Tesla y detuvo la asociación.

Las versiones iniciales de Autopilot se desarrollaron en colaboración con Mobileye a principios de 2014. Mobileye puso fin a la colaboración el 26 de julio de 2016, alegando "desacuerdos sobre cómo se implementó la tecnología".

En 2021, siete mujeres denunciaron haber sufrido acoso sexual y discriminación mientras trabajaban en la fábrica de Tesla en Fremont. Acusaron a la empresa de facilitar una cultura de acoso sexual desenfrenado. Las mujeres dijeron que eran constantemente objeto de piropos, insinuaciones no deseadas, tocamientos no deseados y discriminación en el trabajo. "Estaba tan cansada de la atención no deseada y de los hombres mirándome boquiabiertos que procedí a crear barreras a mi alrededor solo para poder obtener algo de alivio", dijo Brooks a The Washington Post. "Eso era algo que sentía que era necesario para poder hacer mi trabajo". Las historias van desde manoseos íntimos hasta ser invitadas a salir al estacionamiento para tener sexo.

Las mujeres temían llamar a Recursos Humanos en busca de ayuda, ya que sus supervisores a menudo participaban en los abusos. El propio Musk no está acusado, pero la mayoría de las mujeres que presentaron cargos creen que su abuso está relacionado con el comportamiento del director ejecutivo Elon Musk. Citan sus comentarios crudos sobre los cuerpos de las mujeres, bromas sobre la creación de una universidad que se abrevia como "T.IT.S" y su actitud generalmente despectiva hacia la denuncia del acoso sexual. "Lo que estamos abordando en cada una de las demandas es simplemente un patrón impactante de acoso desenfrenado que existe en Tesla", dijo el abogado David A. Lowe. En 2017, otra mujer había acusado a Tesla de un comportamiento muy similar y posteriormente fue despedida. En una declaración al Guardian, Tesla confirmó que la compañía la había despedido, diciendo que había investigado a fondo las acusaciones de la empleada con la ayuda de "un experto externo neutral" y concluyó que sus quejas eran infundadas.

En mayo de 2022, un juez de California dictaminó que la demanda por acoso sexual podía trasladarse a los tribunales, rechazando la solicitud de Tesla de un arbitraje a puerta cerrada.

En junio de 2016, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) cuestionó el uso por parte de Tesla de acuerdos de confidencialidad (NDA) con respecto a las reparaciones de los clientes y, en octubre de 2021, la NHTSA solicitó formalmente a Tesla que explicara su política de NDA con respecto a los clientes invitados a la versión beta de FSD. Tesla ha utilizado NDA en múltiples ocasiones tanto con empleados como con clientes para supuestamente evitar una posible cobertura negativa.

Entre 2014 y 2018, la fábrica de Tesla en Fremont tuvo tres veces más infracciones de la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) que las diez plantas automotrices más grandes de Estados Unidos juntas. Una investigación del podcast Reveal afirmó que Tesla "no informó sobre algunas de sus lesiones graves en los informes obligatorios por ley" para restarle importancia a la magnitud de las lesiones.

En enero de 2019, el exgerente de seguridad de Tesla, Sean Gouthro, presentó una denuncia en la que alegaba que la empresa había pirateado los teléfonos de los empleados y los había espiado, sin informar de actividades ilegales a las autoridades y los accionistas. Varios casos legales han girado en torno a supuestas represalias por parte de Tesla contra los denunciantes. Entre ellos se incluyen el despido del responsable de seguridad de Tesla, Carlos Ramírez, y del empleado de seguridad de Tesla, Karl Hansen. En 2020, el tribunal ordenó que el caso de Hansen se sometiera a arbitraje. En junio de 2022, el árbitro presentó una moción sin oposición ante el tribunal en la que afirmaba que Hansen "no ha podido demostrar las reclamaciones... En consecuencia, se rechazan sus reclamaciones y no aceptará nada".

En septiembre de 2019, un juez de California dictaminó que 12 acciones de Musk y otros ejecutivos de Tesla en 2017 y 2018 violaron las leyes laborales porque sabotearon los intentos de los empleados de sindicalizarse.

En marzo de 2021, la Junta Nacional de Relaciones Laborales de Estados Unidos ordenó a Musk que eliminara un tuit y reincorporara a un empleado despedido por actividades de organización sindical. Más tarde, tras apelar, un tribunal federal de apelaciones confirmó la decisión.

El Departamento de Derechos Civiles de California presentó una demanda en 2022 alegando "un patrón de acoso y prejuicio racial" en la fábrica de Tesla en Fremont. A partir de abril de 2023, el departamento también está llevando a cabo una investigación de la fábrica basada en una denuncia de 2021 y afirma que Tesla ha estado obstruyendo la investigación.

En octubre de 2023, el sindicato sueco IF Metall inició una huelga contra una filial de Tesla debido a la negativa de la empresa a firmar un convenio colectivo. La huelga afectó inicialmente a unos 120 mecánicos de diez talleres que prestaban servicio a vehículos Tesla y, posteriormente, se amplió mediante huelgas solidarias para incluir los servicios prestados por carteros, electricistas y otros trabajadores relacionados con las operaciones de Tesla.

Han existido numerosas preocupaciones sobre los informes financieros de Tesla. En 2013, Bloomberg News cuestionó si los informes financieros de Tesla violaban los estándares de información de los Principios de Contabilidad Generalmente Aceptados (GAAP). Fortune acusó a Tesla en 2016 de usar una contabilidad creativa para mostrar un flujo de caja positivo y ganancias trimestrales. En 2018, los analistas expresaron su preocupación por el saldo de las cuentas por cobrar de Tesla. En septiembre de 2019, la SEC interrogó al director financiero de Tesla, Zach Kirkhorn, sobre las reservas de garantía y la contabilidad de arrendamientos de Tesla. En una carta a sus clientes, el administrador de fondos de cobertura David Einhorn, cuya firma sufrió pérdidas por su posición corta contra Tesla ese trimestre, acusó a Elon Musk en noviembre de 2019 de "fraude significativo" y cuestionó públicamente las prácticas contables de Tesla, diciéndole a Musk que estaba "comenzando a preguntarse si sus cuentas por cobrar existen".

De 2012 a 2014, Tesla ganó más de 295 millones de dólares en créditos para vehículos de cero emisiones por una tecnología de intercambio de baterías que nunca se puso a disposición de los clientes. El personal de la Junta de Recursos del Aire de California estaba preocupado porque Tesla estaba "aprovechando" los subsidios para el intercambio de baterías y en 2013 recomendó eliminar los créditos.

Una demanda consolidada de accionistas alega que Musk sabía que SolarCity estaba en quiebra antes de la adquisición, que él y la junta directiva de Tesla pagaron de más por SolarCity, ignoraron sus conflictos de intereses e incumplieron sus deberes fiduciarios en relación con el acuerdo y no revelaron "hechos preocupantes" esenciales para un análisis de la adquisición propuesta. Los miembros de la junta directiva llegaron a un acuerdo en 2020, dejando a Musk como el único acusado. En abril de 2022, el Tribunal de Cancillería de Delaware falló a favor de Musk, y su fallo fue confirmado por la Corte Suprema de Delaware en junio de 2023.

En agosto de 2018, Elon Musk tuiteó: "Estoy considerando sacar a Tesla de la bolsa por 420 dólares. Financiación asegurada". El tuit provocó que las acciones subieran inicialmente, pero luego cayeran cuando se reveló que eran falsas. Musk resolvió los cargos de fraude con la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC) por sus declaraciones falsas en septiembre de 2018. Según los términos del acuerdo, Musk aceptó que el abogado interno de Tesla revisara sus tuits, fue destituido temporalmente de su puesto de presidente en Tesla y se designaron dos nuevos directores independientes para el directorio de la empresa. Tesla y Musk también pagaron multas civiles de 20 millones de dólares cada uno. También se presentó una demanda colectiva civil de accionistas por las declaraciones de Musk y otras demandas derivadas contra Musk y los miembros del directorio de Tesla, tal como estaba constituido en ese momento, con respecto a las reclamaciones y acciones realizadas que estaban asociadas con la posible privatización. En febrero de 2023, un jurado de California declaró por unanimidad que Musk y Tesla no eran responsables en la demanda colectiva.

En septiembre de 2018, Tesla reveló que estaba siendo investigada por la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) de Estados Unidos en relación con las cifras de producción de su Model 3. Las autoridades estaban investigando si la empresa engañó a los inversores y realizó proyecciones sobre su producción del Model 3 que sabía que serían imposibles de cumplir. Una demanda colectiva de accionistas contra Tesla relacionada con las cifras de producción del Model 3 (no relacionada con la investigación del FBI) fue desestimada en marzo de 2019.

En mayo de 2024, Reuters informó que los fiscales federales de Estados Unidos estaban investigando si la empresa había cometido fraude de valores o fraude electrónico al "engañar a los inversores y consumidores" sobre el piloto automático y la conducción autónoma total.

A diferencia de otros fabricantes de automóviles, Tesla no depende de concesionarios de automóviles franquiciados para vender vehículos, sino que vende vehículos directamente a través de su sitio web y una red de tiendas propiedad de la empresa. En algunas áreas, Tesla opera ubicaciones llamadas "galerías" que "educan e informan a los clientes sobre nuestros productos, pero en realidad no realizan transacciones de venta de vehículos". Esto se debe a que algunas jurisdicciones, particularmente en los Estados Unidos, prohíben a los fabricantes de automóviles vender vehículos directamente a los consumidores. Las asociaciones de concesionarios han presentado demandas para evitar las ventas directas. Estas asociaciones argumentaron que el sistema de franquicias protege a los consumidores al alentar a los concesionarios a competir entre sí, lo que reduce el precio que paga un cliente. También afirmaron que las ventas directas permitirían a los fabricantes vender a precios más bajos que sus propios concesionarios. La Comisión Federal de Comercio de los Estados Unidos finalmente refutó las afirmaciones de las asociaciones y recomendó permitir la venta directa del fabricante, que, según concluyeron, ahorraría a los consumidores un 8% en el precio promedio de los vehículos.

Tesla también ha presionado a los gobiernos estatales para obtener el derecho a vender directamente los coches. La empresa ha argumentado que operar directamente las tiendas mejora la educación del consumidor sobre los vehículos eléctricos, porque los concesionarios venderían tanto Tesla como vehículos a gasolina. Hacer esto, según la empresa, crearía un conflicto de intereses para los concesionarios, ya que publicitar adecuadamente los beneficios de un coche eléctrico desprestigiaría a los vehículos a gasolina, creando un desincentivo para las ventas de vehículos eléctricos en los concesionarios. El propio Musk sostuvo además que los concesionarios tendrían un desincentivo para vender vehículos eléctricos porque requieren menos mantenimiento y, por lo tanto, reducirían los ingresos por servicios posventa, un importante centro de ganancias para la mayoría de los concesionarios.

En enero de 2021, Tesla presentó una demanda contra Alex Khatilov alegando que el ex empleado robó información de la empresa al descargar archivos relacionados con su software Warp Drive a su cuenta personal de Dropbox. Khatilov niega la acusación de que estuviera actuando como un "ladrón deliberado y malicioso" y atribuye sus acciones a una transferencia accidental de datos. El caso se resolvió en agosto de 2021 a través de una mediación.

Tesla ha demandado en el pasado a ex empleados por acciones similares, incluidos aquellos que se fueron a trabajar para un rival como XPeng y Zoox; por ejemplo, Guangzhi Cao, un ingeniero de Tesla, fue acusado de cargar el código fuente del piloto automático de Tesla en su cuenta de iCloud; Tesla y Cao llegaron a un acuerdo en abril de 2021, en el que se le ordenó a Cao compensar monetariamente a Tesla.

En 2018, se presentó una demanda colectiva contra Musk y los miembros de la junta directiva de Tesla alegando que incumplieron sus deberes fiduciarios al aprobar el plan de compensación basado en acciones de Musk. Musk recibió la primera parte de su pago de opciones sobre acciones, por un valor de más de 700 millones de dólares, en mayo de 2020.

En julio de 2023, los miembros de la junta directiva de Tesla devolvieron 735 millones de dólares a la empresa para resolver una reclamación derivada de una demanda de 2020 que alegaba la apropiación indebida de 11 millones de opciones sobre acciones otorgadas a Elon Musk, Kimbal Musk, Larry Ellison y otros entre 2017 y 2020.

En 2019, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos multó a Tesla por violaciones a las normas sobre residuos peligrosos que ocurrieron en 2017. En junio de 2019, Tesla comenzó a negociar sanciones por 19 violaciones ambientales del Distrito de Gestión de la Calidad del Aire del Área de la Bahía; las violaciones ocurrieron alrededor del taller de pintura de Tesla en Fremont, donde hubo al menos cuatro incendios entre 2014 y 2019. Las violaciones ambientales y las desviaciones de permisos en la fábrica de Tesla en Fremont aumentaron de 2018 a 2019 con la rampa de producción del Modelo 3.

En junio de 2018, el empleado de Tesla Martin Tripp filtró información de que Tesla estaba desechando o reelaborando hasta el 40% de sus materias primas en la gigafábrica de Nevada. Después de que Tesla lo despidiera por la filtración, Tripp presentó una demanda y afirmó que el equipo de seguridad de Tesla le dio a la policía una pista falsa de que estaba planeando un tiroteo masivo en la fábrica de Nevada. El tribunal falló a favor de Tesla el 17 de septiembre de 2020.

En enero de 2024, 25 condados de California demandaron a Tesla, acusando a la empresa de violar los códigos de salud y seguridad estatales al desechar ilegalmente desechos peligrosos. Más tarde esa semana, el caso se resolvió con la condición de que Tesla pagara 1,5 millones de dólares y admitiera haber actuado "intencionadamente" y "negligentemente". Además de eso, Tesla también acordó capacitar a sus empleados en la eliminación de desechos peligrosos y que el 10 por ciento de las instalaciones de Tesla fueran auditadas para la eliminación de desechos durante los próximos 5 años.

En agosto de 2019, Walmart presentó una demanda multimillonaria contra Tesla, alegando que la "instalación y el mantenimiento negligentes" de los paneles solares por parte de Tesla provocaron incendios en los techos de siete tiendas Walmart desde 2012. Walmart llegó a un acuerdo con Tesla en noviembre de 2019; los términos del acuerdo no fueron revelados.

En abril de 2021, un juez noruego declaró a Tesla culpable de limitar la velocidad de carga a través de una actualización de software inalámbrica de 2019, después de que no respondieran a la demanda. Los 30 clientes que formaban parte de la demanda recibieron 136.000 coronas noruegas cada uno (16.000 dólares).

Tesla ha enfrentado numerosas quejas relacionadas con el acoso laboral y la discriminación racial, y un ex trabajador de Tesla intentó demandar al empleador describiéndolo como "un foco de comportamiento racista". En diciembre de 2021, el tres por ciento de los líderes de la empresa son afroamericanos. Un ex trabajador negro describió el entorno laboral en la planta de Tesla en Buffalo como un "lugar muy racista". El trato que Tesla y SpaceX dieron al Juneteenth en 2020 también fue criticado. Aproximadamente 100 ex empleados han presentado declaraciones firmadas en las que alegan que Tesla discrimina específicamente a los afroamericanos y "permite un entorno racista en sus fábricas". Según el Departamento de Empleo y Vivienda Justos del estado, la fábrica de Fremont es un lugar racialmente segregado donde los empleados negros afirman que se les da el trabajo más servil y físicamente exigente. Las acusaciones de racismo culminaron en febrero de 2022 cuando el Departamento de Empleo Justo y Vivienda de California demandó a Tesla por "discriminar a sus trabajadores negros".

En julio de 2021, el ex empleado Melvin Berry recibió un millón de dólares en su caso de discriminación en el arbitraje contra Tesla después de que afirmara que lo habían llamado con la palabra n y lo habían obligado a trabajar más horas en la planta de Fremont.

En octubre de 2021, un veredicto del jurado en el juicio Owen Diaz vs. Tesla otorgó al demandante 137 millones de dólares en daños y perjuicios después de haber enfrentado acoso racial en las instalaciones de Tesla en Fremont durante 2015-2016. En un blog, Tesla destacó que Díaz nunca fue "realmente" un trabajador de Tesla, y que la mayoría de las expresiones de la palabra n se expresaron de manera amistosa. En abril de 2022, el juez federal William Orrick confirmó la conclusión del jurado sobre la responsabilidad de Tesla, pero redujo el daño total a 15 millones de dólares. A Díaz se le dio un plazo de dos semanas para decidir si cobraría los daños y perjuicios. En junio de 2022, Díaz anunció que rechazaría la indemnización de 15 millones de dólares, lo que abrió la puerta a un nuevo juicio. En abril de 2023, Díaz recibió 3,2 millones de dólares en el nuevo juicio.

Pocos de estos casos contra Tesla llegan a juicio, ya que la mayoría de los empleados deben firmar acuerdos de arbitraje. Posteriormente, los empleados deben resolver dichas disputas fuera de los tribunales y a puerta cerrada.

La respuesta inicial de Tesla a la pandemia de COVID-19 en Estados Unidos ha sido objeto de considerables críticas. Musk había tratado de eximir a la fábrica de Tesla en Fremont, en el condado de Alameda, California, de las órdenes de quedarse en casa del gobierno. En una conferencia telefónica sobre ganancias en abril, se le escuchó calificar las órdenes de salud pública de "fascistas". También había calificado de "tonta" la respuesta del público a la pandemia y había dicho en línea que no habría casos en abril. En mayo de 2020, mientras los funcionarios del condado de Alameda negociaban con la empresa la reapertura de la fábrica de Fremont el día 18, Musk desafió las órdenes del gobierno local al reiniciar la producción el día 11. Tesla también demandó al condado de Alameda, cuestionando la legalidad de las órdenes, pero se retractó después de que se aprobara la reapertura de la fábrica de Fremont. En junio de 2020, Tesla publicó un plan detallado para que los empleados regresaran al trabajo y se mantuvieran a salvo, aunque algunos empleados todavía expresaron preocupación por su salud.

En mayo de 2020, Musk les dijo a los trabajadores que podían quedarse en casa si se sentían incómodos al volver a trabajar. Pero en junio, Tesla despidió a un empleado que criticó a la empresa por tomar medidas de seguridad inadecuadas para proteger a los trabajadores del coronavirus en la fábrica de Fremont. Tres empleados más de la fábrica de Tesla en Fremont afirmaron que los habían despedido por quedarse en casa por miedo a contagiarse de COVID-19. Esto fue posteriormente desmentido por Tesla, que incluso afirmó que los empleados seguían en nómina. Los casos de COVID-19 en la fábrica aumentaron de 10 en mayo de 2020 a 125 en diciembre de 2020, con un total de alrededor de 450 casos en ese período de tiempo de los aproximadamente 10.000 trabajadores de la planta (4,5%).

En China, Tesla no tuvo luz verde del gobierno para volver a trabajar, según describió un ejecutivo, sino una escolta policial con sirenas encendidas. Tesla disfrutó de un trato especial y un fuerte apoyo gubernamental en China, incluidas exenciones impositivas, financiación barata y asistencia para construir su fábrica Giga Shanghai a una velocidad vertiginosa. Musk ha elogiado la forma de hacer las cosas de China, una postura controvertida debido al deterioro de las relaciones entre Estados Unidos y China, la persecución de los uigures en China y los supuestos abusos de los derechos humanos en Hong Kong.

En marzo de 2023, Virginia M. Lambrix presentó una demanda colectiva antimonopolio contra Tesla en San Francisco, California, alegando que la empresa monopolizaba ilegalmente el mercado de mantenimiento y reparación de sus vehículos en violación de la Ley Sherman y la ley antimonopolio de California, como resultado de lo cual los propietarios se vieron "obligados a pagar precios supracompetitivos y sufrir tiempos de espera exorbitantes" por los servicios de mantenimiento y las piezas de reparación. La demanda se combinó posteriormente con otras cuatro demandas similares.

Si bien seis de las ocho presuntas violaciones antimonopolio fueron desestimadas, en junio de 2024 la jueza de distrito de EE. UU. Trina Thompson permitió que dos demandas procedieran, incluidas presuntas violaciones de la Ley Cartwright de California y la Ley de Competencia Desleal (UCL), y el tribunal encontró evidencia de un monopolio de reparaciones en el diseño de los vehículos de Tesla que exigía actualizaciones de diagnóstico y software que solo la empresa podía proporcionar, y evidencia de un monopolio de piezas en la restricción de que los fabricantes de equipos originales vendieran "a cualquier otra persona que no fuera Tesla".

Tesla fue el segundo producto evaluado por la fundación Mozilla que cumplía con todos sus requisitos de privacidad.

Un propietario de Tesla presentó una demanda en 2023 tras un informe de Reuters que afirmaba que los empleados de Tesla compartían entre sí "vídeos e imágenes altamente invasivos grabados por las cámaras de los coches de los clientes".

Los datos internos compartidos con varias agencias gubernamentales internacionales y organizaciones de noticias por el ex empleado y denunciante Lukasz Krupski a fines de 2023 implicaron a Tesla en "graves fallas en la protección de datos". Los datos que Krupski recuperó incluían "información sobre el personal actual y anterior de Tesla, incluidos números de pasaporte, detalles médicos y salarios" y estaban fácilmente disponibles en sistemas internos a los que la mayoría de los empleados tenían acceso. A partir de noviembre de 2023, la Autoridad de Protección de Datos de los Países Bajos está investigando si la supuesta falta de seguridad interna de Tesla violó las leyes de privacidad.

TSLAQ es un colectivo de críticos de Tesla y vendedores en corto que tienen como objetivo "dar forma a la percepción [de Tesla] y mover sus acciones". En enero de 2020, el 20% de las acciones de Tesla fueron vendidas en corto, la cifra más alta en ese momento de cualquier acción en los mercados de valores de Estados Unidos. A principios de 2021, según la CNN, los vendedores en corto habían perdido 40.000 millones de dólares durante 2020, ya que el precio de las acciones subió mucho más. Michael Burry, un vendedor en corto retratado en The Big Short, había vendido en corto Tesla anteriormente a través de su empresa Scion Asset Management, pero eliminó su posición en octubre de 2021.

Según el periodista del sector automovilístico Jamie Kitman, cuando varios directores ejecutivos de importantes fabricantes de automóviles se acercaron a Tesla para solicitarle tecnología de vehículos eléctricos que Musk había afirmado que la empresa estaba dispuesta a compartir, en cambio se les ofreció la oportunidad de comprar créditos regulatorios de Tesla. Esto sugirió, según Kitman, que "la empresa puede no estar tan ansiosa por que se produzca la revolución eléctrica como afirma".

En 2020, el Contralor del Estado de Nueva York publicó una auditoría del proyecto de la fábrica Giga New York, y concluyó que presentaba muchas señales de alerta, incluida la falta de diligencia debida básica y que la fábrica en sí misma producía solo $0,54 en beneficios económicos por cada dólar gastado por el estado.

Musk ha sido criticado por retrasar repetidamente las fechas de producción y lanzamiento de los productos. Según un recuento de 2016, Musk había incumplido 20 proyecciones. En octubre de 2017, Musk predijo que la producción del Model 3 sería de 5.000 unidades por semana para diciembre. Un mes después, revisó ese objetivo a "en algún momento de marzo" de 2018. Las fechas de entrega del Model 3 también se retrasaron. Otros proyectos, como la conversión de estaciones de supercargadores para que funcionen con energía solar, también se han quedado atrás de las proyecciones. Musk respondió a fines de 2018: "La puntualidad no es mi punto fuerte... nunca hice un automóvil producido en masa. ¿Cómo se supone que voy a saber con precisión cuándo estará listo?".

El 20 de abril de 2017, Tesla emitió un llamado a revisión mundial de 53.000 (~70%) de los 76.000 vehículos que vendió en 2016 debido a frenos de estacionamiento defectuosos que podrían atascarse e "impedir que los vehículos se muevan". El 29 de marzo de 2018, Tesla emitió un llamado a revisión mundial de 123.000 automóviles Model S fabricados antes de abril de 2016 debido a pernos de dirección asistida susceptibles a la corrosión, que podrían fallar y requerir que el conductor use "mayor fuerza" para controlar el vehículo.

En octubre de 2020, Tesla inició un retiro del mercado de casi 50.000 vehículos Model X e Y en toda China por problemas de suspensión. Poco después, en noviembre, la NHTSA anunció que había abierto su propia investigación sobre 115.000 automóviles Tesla por "problemas de seguridad en la suspensión delantera", citando específicamente los modelos Model S de 2015 a 2017 y Model X de 2016 a 2017. Se han documentado casos del fenómeno de las "ruedas que tiemblan", que también incluyeron al Model X y, ocasionalmente, a los automóviles Model 3, a lo largo de 2020.

En febrero de 2021, la NHTSA exigió a Tesla que retirara del mercado 135.000 vehículos Model S y Model X fabricados entre 2012 y 2018 debido a que utilizaban un dispositivo de memoria flash cuya duración estimada era de solo 5 o 6 años. El problema estaba relacionado con fallos en la pantalla táctil que podrían afectar a la cámara de visión trasera, los sistemas de seguridad, el piloto automático y otras funciones. La razón técnica subyacente es que el coche escribe una gran cantidad de contenido de registro del sistema en el dispositivo, lo que lo desgasta de forma prematura.

También en febrero de 2021, la Autoridad Federal de Transporte Automotor de Alemania (KBA) ordenó a Tesla retirar 12.300 automóviles Model X debido a "problemas en las molduras de la carrocería".

En junio de 2021, Tesla retiró del mercado 5974 vehículos eléctricos debido a la preocupación de que los pernos de las pinzas de freno pudieran aflojarse, lo que podría provocar la pérdida de presión de los neumáticos y aumentar potencialmente la posibilidad de un accidente.

El 30 de diciembre de 2021, Tesla anunció que retiraría del mercado más de 475.000 vehículos estadounidenses. Esto incluía 356.309 vehículos Tesla Model 3 de 2017 a 2020 debido a problemas con la cámara de visión trasera y otros 119.009 vehículos Tesla Model S debido a posibles problemas con el maletero. El retiro del mercado del Model S incluye vehículos fabricados entre 2014 y 2021. Alrededor del 1% de los Model 3 retirados del mercado pueden tener una cámara de visión trasera defectuosa, y alrededor del 14% de los Model S retirados del mercado pueden tener el defecto. El retiro del mercado no estaba relacionado con un problema contemporáneo relacionado con la función Passenger Play, que permitía jugar a juegos en la pantalla táctil mientras el coche estaba en movimiento. Después de que la NHTSA iniciara una investigación que abarcaba 585.000 vehículos, Tesla aceptó realizar cambios en los que la función quedaría bloqueada y no se podría utilizar mientras el coche estuviera en movimiento.

En septiembre de 2022, Tesla anunció que retiraría del mercado casi 1,1 millones de vehículos estadounidenses porque el sistema de inversión automática de ventanas podría no reaccionar correctamente después de detectar una obstrucción, lo que aumenta el riesgo de lesiones. En respuesta, Tesla anunció una solución de software inalámbrica.

En febrero de 2023, Tesla retiró del mercado su software FSD siguiendo una recomendación de la NHTSA; el retiro se aplicó a aproximadamente 360.000 automóviles. La NHTSA determinó que el FSD causaba un "riesgo irrazonable" cuando se usaba en las calles de la ciudad. En marzo de 2023, se retiraron del mercado alrededor de 3.500 Tesla Model Y por un problema de atornillado en los asientos de la segunda fila de los automóviles.

En diciembre de 2023, tras una investigación de dos años de la NHTSA, Tesla emitió un retiro más amplio de todos los vehículos equipados con cualquier versión de Autosteer, incluidos el Model S 2012-2023, el Model X 2016-2023, el Model 3 2017-2023 y el Model Y 2020-2023, que abarca un total de 2.031.220 vehículos. La NHTSA concluyó que los controles de Autosteer no eran suficientes para evitar un uso indebido y no garantizaban que los conductores mantuvieran "una responsabilidad continua y sostenida por el funcionamiento del vehículo" y afirma que los vehículos afectados recibirán una solución de software inalámbrica.

Los clientes de Tesla han denunciado que la empresa ha sido "lenta" a la hora de abordar el problema de los incendios en sus coches. En 2013, un Model S se incendió después de que el vehículo chocara contra restos metálicos en una carretera de Kent, Washington. Tesla confirmó que el incendio comenzó en la batería y que fue causado por el impacto de un objeto. Como resultado de este y otros incidentes, Tesla anunció su decisión de ampliar la garantía actual de su vehículo para cubrir los daños causados por el fuego. En marzo de 2014, la NHTSA anunció que había cerrado la investigación sobre la propensión del Model S a incendiarse, después de que Tesla dijera que proporcionaría más protección a sus baterías. Todos los coches Model S fabricados después del 6 de marzo de 2014 han tenido el escudo de aluminio de 0,25 pulgadas (6,4 mm) sobre la batería reemplazado por un nuevo escudo de tres capas. En octubre de 2019, la NHTSA abrió una investigación sobre posibles defectos en las baterías de los vehículos Model S y X de Tesla de 2012 a 2019 que podrían causar incendios "sin colisiones".

En 2016, el conductor de un Model S murió en una colisión con un camión con remolque mientras el vehículo estaba en modo de piloto automático; se cree que el conductor es la primera persona que muere en un vehículo Tesla con piloto automático. La NHTSA investigó el accidente, pero no encontró ninguna tendencia a los defectos relacionados con la seguridad. En marzo de 2018, el conductor de un Tesla Model X murió en un accidente. Los investigadores dicen que el conductor del vehículo tenía su coche en modo de "conducción autónoma" y estaba usando su teléfono para jugar cuando el vehículo chocó contra la barrera en medio de la autopista. A través de la investigación, la NTSB descubrió que el Tesla no funcionaba correctamente debido a que el sistema se confundió con una salida de la autopista.

Según un documento publicado en junio de 2021, la NHTSA ha iniciado al menos 30 investigaciones sobre accidentes de Tesla que se cree que involucraron el uso del piloto automático, y algunos de ellos implicaron víctimas mortales. A principios de septiembre de 2021, la NHTSA actualizó la lista con un incidente mortal adicional y ordenó a Tesla que entregara todos los datos extensos relacionados con los automóviles estadounidenses con piloto automático para determinar si existe un defecto de seguridad que lleve a los automóviles Tesla a colisionar con vehículos de emergencia. A fines de septiembre de 2021, Tesla lanzó una actualización de software inalámbrica para detectar luces de emergencia por la noche. En octubre de 2021, la NHTSA le preguntó a Tesla por qué no emitió una llamada a revisión cuando envió esa actualización. En junio de 2022, la NHTSA dijo que ampliaría su investigación, extendiéndola a 830.000 automóviles de todos los modelos actuales de Tesla. La investigación pasará del nivel de Evaluación preliminar al de Análisis de ingeniería. El regulador citó como motivo de la ampliación la necesidad de "explorar el grado en el que el piloto automático y los sistemas asociados de Tesla pueden exacerbar los factores humanos o los riesgos de seguridad conductual al socavar la eficacia de la supervisión del conductor".

Una prueba de seguridad realizada por el Proyecto Dawn en agosto de 2022 demostró que un conductor de pruebas que utilizaba la versión beta de conducción autónoma total chocó repetidamente contra un maniquí del tamaño de un niño que se encontraba en su camino, pero sus conclusiones han generado controversia. Varios propietarios de Tesla respondieron realizando sus propias pruebas independientes con niños; la NHTSA publicó un comunicado advirtiendo contra esta práctica.

En agosto de 2015, dos investigadores afirmaron que habían logrado tomar el control de un Tesla Model S hackeando el sistema de entretenimiento del vehículo. Para ello, los investigadores tuvieron que acceder físicamente al vehículo. Tesla publicó una actualización de seguridad para el Model S al día siguiente de anunciar el ataque.

En septiembre de 2016, los investigadores del Laboratorio de Seguridad Keen de Tencent demostraron un ataque remoto a un Tesla Model S y controlaron el vehículo tanto en modo de estacionamiento como de conducción sin acceso físico. Pudieron comprometer el bus de red automotriz (CAN bus) cuando se utilizó el navegador web del vehículo mientras el vehículo estaba conectado a un punto de acceso Wi-Fi malicioso. Este fue el primer caso de explotación de control remoto demostrado en un Tesla. La vulnerabilidad fue revelada a Tesla bajo su programa de recompensas por errores y fue parcheada dentro de los 10 días, antes de que la explotación se hiciera pública. Tencent también hackeó las puertas de un Model X en 2017.

En enero de 2018, los investigadores de seguridad informaron a Tesla de que se podía acceder a una cuenta de Amazon Web Services directamente desde Internet y que la cuenta había sido explotada para la minería de criptomonedas. Tesla respondió asegurando el sistema comprometido, recompensando económicamente a los investigadores de seguridad a través de su programa de recompensas por errores y afirmando que la vulneración no violaba la privacidad del cliente ni la seguridad del vehículo. Más tarde, en 2019, Tesla otorgó un automóvil y 375 000 dólares a piratas informáticos éticos durante un evento de piratería del Model 3 de Pwn2Own.

En junio de 2022, Martin Herfurt, un investigador de seguridad de Austria, descubrió que los cambios realizados para facilitar el arranque de los vehículos Tesla con tarjetas NFC también permitían vincular nuevas llaves al vehículo, lo que permitía a un atacante registrar sus propias llaves en un vehículo.

En febrero de 2022, los conductores de Tesla informaron de un aumento de los eventos de "frenado fantasma" al utilizar el piloto automático de Tesla, lo que coincide con la eliminación del radar como sensor complementario por parte del fabricante de automóviles en mayo de 2021. En respuesta, la NHTSA ha abierto una investigación.

En mayo de 2023, el periódico económico alemán Handelsblatt publicó una serie de artículos basados en una gran cantidad de datos internos de Tesla que le habían enviado informantes. Los 100 gigabytes de datos "contenían más de 1.000 informes de accidentes relacionados con frenadas fantasma o aceleraciones involuntarias", así como quejas sobre el piloto automático de Tesla. Las autoridades holandesas respondieron diciendo que estaban investigando a la empresa por posibles violaciones de la privacidad de los datos.

Tesla ha recibido miles de quejas de propietarios que afirman que la autonomía de sus vehículos no se ajusta a las anunciadas por Tesla o a las proyecciones de los medidores de autonomía integrados en el tablero. Cuando los centros de servicio se vieron desbordados de citas para solucionar estos problemas, Tesla creó un equipo de desvío para cancelar tantas citas como fuera posible. A los clientes se les dijo que los diagnósticos remotos habían determinado que no había ningún problema y sus citas fueron canceladas. La empresa ha sido multada por los reguladores de Corea del Sur por sus estimaciones de autonomía exageradas.

En 2023, Tesla se clasificó como el fabricante de automóviles de pasajeros eléctricos con batería más vendido del mundo, con una participación de mercado del 19,9 %. Tesla informó que entregó 1,8 millones de unidades en 2023, un 38 % más que en 2022. En marzo de 2024, Tesla produjo su automóvil número seis millones. En el cuarto trimestre de 2023, BYD se hizo con el primer puesto en cuanto a vehículos eléctricos enviados, pero Tesla recuperó el título en el primer trimestre de 2024.

Las entregas de Tesla varían significativamente según el mes debido a cuestiones regionales como la disponibilidad de portacoches y la matriculación. El 9 de marzo de 2020, la empresa produjo su coche eléctrico número 1 millón, convirtiéndose en el primer fabricante de automóviles en lograr tal hito. En el tercer trimestre de 2021, Tesla vendió su coche eléctrico número 2 millones, convirtiéndose en el primer fabricante de automóviles en lograr tal hito. En el primer trimestre de 2023, el Model Y se convirtió en el coche más vendido del mundo, superando al Toyota Corolla.

Para el año fiscal (y calendario) 2021, Tesla reportó un ingreso neto de $5,52 mil millones. Los ingresos anuales fueron de $53,8 mil millones, un aumento del 71% con respecto al año fiscal anterior.

Ventas por empresa (2023)

Negocios	Ventas en miles de millones de dólares	parte
Automoción	90,7	93,8%
Generación de energía y almacenamiento	6.0	6,2%

Ventas por región (2023)

Región	Ventas en miles de millones de dólares	parte
Estados Unidos	45.2	46.7%
Otros países	29.8	30,8%
China	21.5	22.5%

De los ingresos de 2021, 314 millones de dólares se obtuvieron por la venta de créditos regulatorios a otros fabricantes de automóviles para cumplir con los estándares de contaminación del gobierno. Esa cifra ha sido un porcentaje menor de los ingresos durante varios trimestres.

Tesla cerró 2021 con 17.600 millones de dólares en efectivo, 1.800 millones menos que a fines de 2020.

En febrero de 2021, una presentación del formulario 10-K reveló que Tesla había invertido unos 1.500 millones de dólares en la criptomoneda Bitcoin, y la empresa indicó que pronto aceptaría Bitcoin como forma de pago. Los críticos señalaron entonces que invertir en criptomonedas puede ir en contra de los objetivos medioambientales de Tesla. Tesla obtuvo más beneficios de la inversión de 2021 que de la venta de coches en 2020, debido al aumento del precio de Bitcoin tras el anuncio de la inversión.

El trimestre que finalizó en junio de 2021 fue la primera vez que Tesla obtuvo ganancias independientemente de Bitcoin y de los créditos regulatorios.

Las tendencias clave para Tesla son (al cierre del ejercicio fiscal el 31 de diciembre):

Año	Ingresos (US$ m)	Ingresos netos (US$ m)	Total del activo (US$ m)	Empleados	Fuentes
2005	0	−12	8
2006	0	−30	44	70
2007	0,073	,78 - 78	34	268
2008	15	,83 - 83	52	252
2009	112	−56−	130	514
2010	117	−154	386	899
2011	204	−254	713	1.417
2012	413	−396	1.114	2.914
2013	2.013	,74 - 74	2.417	5.859
2014	3.198	−294	5.831	10.161
2015	4.046	−889	8.068	13.058
2016	7.000	−675	22.664	17.782
2017	11.759	−1.962	28.655	37,543
2018	21,461	−976	29.740	48.817
2019	24,578	−862	34.309	48 016
2020	31.536	721	52.148	70.757
2021	53.823	5,519	62.131	99.290
2022	81.462	12.556	82.338	127,855
2023	96.773	14,997	106.618	140.473

1. Martin Eberhard (2004–2007)
2. Ze'ev Drori (2007–2008)
3. Elon Musk (desde octubre de 2008)

1. Elon Musk (2004–2018)
2. Robyn Denholm (desde noviembre de 2018)

Tesla ha recibido críticas por la falta de suficientes directores independientes en su junta directiva. En una carta pública de abril de 2017, un grupo de influyentes inversores de Tesla, incluido el Sistema de Jubilación de Maestros del Estado de California, pidió a Tesla que añadiera dos nuevos directores independientes a su junta directiva "que no tengan ningún vínculo con el director ejecutivo Elon Musk". Los inversores escribieron que "cinco de los seis directores no ejecutivos actuales tienen vínculos profesionales o personales con Musk que podrían poner en riesgo su capacidad de ejercer un juicio independiente". Los directores de Tesla en ese momento incluían a Brad Buss, que se desempeñó como director financiero de SolarCity; Steve Jurvetson, un capitalista de riesgo que también forma parte de la junta directiva de SpaceX; el hermano de Elon Musk, Kimbal; e Ira Ehrenpreis y Antonio Gracias, quienes también invirtieron en SpaceX. La carta pedía una junta más independiente que pudiera poner freno al pensamiento colectivo. En un primer momento, Musk respondió en Twitter, escribiendo que los inversores "deberían comprar acciones de Ford" porque "su gobernanza es increíble". Dos días después, prometió que añadiría dos miembros independientes a la junta directiva; Kathleen Wilson-Thompson y Larry Ellison se sumaron a finales de 2018. Ellison dimitió en agosto de 2022. El exdirector técnico de Tesla, J. B. Straubel, que dejó la empresa en 2019, fue elegido miembro de la junta en 2023.

Otra crítica a la composición del directorio es que la mayoría de los directores independientes carecen de experiencia en la industria automotriz. La excepción es Robyn Denholm, quien ocupó cargos de finanzas y presentación de informes corporativos en Toyota Australia entre 1989 y 1996.

Otros ex miembros de la junta directiva incluyen al empresario Steve Westly; al ejecutivo de Daimler Herbert Kohler; a la directora ejecutiva y presidenta de Johnson Publishing Company Linda Johnson Rice; y al enviado especial de las Naciones Unidas para finanzas innovadoras e inversiones sostenibles Hiromichi Mizuno.

A partir de mayo de 2023, los miembros de la junta directiva son:

Joined	Nombre	Títulos	Independiente
2014	Robyn Denholm	Chair (since November 2018); former CFO and Head of Strategy at Telstra	Sí.
2004	Elon Musk	CEO, product architect, former president; fundador, CEO and CTO of SpaceX	No
2004	Kimbal Musk	Miembro de la junta espacial	No
2007	Ira Ehrenpreis	Socio General de Technology Partners	Controversias
2017	James Murdoch	Ex CEO de 21st Century Fox	Sí.
2018	Kathleen Wilson-Thompson	Global head of Human Resources of Walgreens Boots Alliance	Sí.
2022	Joe Gebbia	Cofundador, miembro de la junta directiva y asesor de Airbnb	Sí.
2023	J. B. Straubel	Fundador y CEO de Redwood Materials; ex CTO de Tesla	Controversias

Los 10 mayores accionistas de Tesla en marzo de 2024 fueron:

Nombre del accionista	Porcentaje
Elon Musk	12,9%
The Vanguard Group	7,2%
BlackRock	4,5%
State Street Corporation	3,4%
Geode Capital Management	1,7%
Capital Research " Management (Inversionistas Mundiales)	1,3%
BlackRock Life	1,2%
Eaton Vance	1.0%
Norges Bank	1.0%
Fidelity Investments	0,9%
Otros	64,9%

• Lista de fabricantes de automóviles de los Estados Unidos
• Lista de huevos de Pascua en productos de Tesla
• Lista de vehículos eléctricos de batería de producción
• Vehículos eléctricos conectados en California
• Vehículos eléctricos conectados en Estados Unidos

Notas a pie de página

• Vance, Ashlee (2015). Elon Musk: Tesla, SpaceX, y la búsqueda de un futuro fantástico. HarperCollins. ISBN 978-0062301239. OCLC 881436803.

• Higgins, Tim (2021). Power Play: Tesla, Elon Musk, y la apuesta del siglo. Doubleday. ISBN 978-0385545464.
• McKenzie, Hamish (2018). Modo insano: Cómo Tesla de Elon Musk aparcó una revolución eléctrica para acabar con la era del petróleo. Nueva York: Dutton. ISBN 978-1101985953.
• Niedermeyer, Edward (2019). Ludicrous: La historia de los motores de Tesla. BenBella. ISBN 978-1948836326 OCLC 1089841254.

• Sitio oficial
• Datos empresariales para Tesla, Inc.:
  • Bloomberg
  • Google
  • Reuters
  • Presentaciones de la SEC
  • ¡Yahoo!

30°13′N 97°37′O / 30.22, -97.62