Terminal marítima del puerto Newark-Elizabeth
Port Newark–Elizabeth Marine Terminal, un componente importante del puerto de Nueva York y Nueva Jersey, es la principal instalación de buques portacontenedores para mercancías que entran y salen del área metropolitana de Nueva York y el cuadrante noreste. de América del Norte. Ubicada en la Bahía de Newark, la instalación está administrada por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. Sus dos componentes, Port Newark y Elizabeth Marine Terminal (a veces llamada Port Elizabeth) se encuentran uno al lado del otro dentro de las ciudades de Newark y Elizabeth, Nueva Jersey, justo al este de New Jersey Turnpike y el Aeropuerto Internacional Newark Liberty.
Operaciones
En 2004, la instalación era la más grande de la costa este de Estados Unidos y la segunda más grande del país.
Los contenedores suelen llegar en buques portacontenedores a través de The Narrows y Kill Van Kull antes de ingresar a la Bahía de Newark, una masa de agua poco profunda que ha sido dragada para dar cabida a barcos grandes (algunos barcos ingresan a la Bahía de Newark a través de Arthur Kill). La instalación portuaria consta de dos muelles de dragado principales y múltiples grúas de carga. Los contenedores de envío están dispuestos en grandes pilas visibles desde la autopista de peaje de Nueva Jersey antes de ser cargados en vagones y camiones.
Desde 1998, el puerto ha experimentado un aumento del 65% en el tráfico. En 2006, manejó más del 20% de todas las importaciones estadounidenses desde Alemania, más que cualquier otro puerto estadounidense.
En 2009, los principales operadores portuarios de Port Newark-Elizabeth incluían Maher Terminals, APM Terminals (parte de A. P. Moller-Maersk) y Port Newark Container Terminal (propiedad de Ports America Inc.).
Mejoras
El puerto recibió nuevas grúas en mayo de 2014.
La altura de los barcos que sirven al puerto está limitada por el puente de Bayona sobre Kill Van Kull. Esta limitación se agravó con la ampliación del Canal de Panamá en 2016, que permitió que barcos nuevos Panamax más grandes llegaran al puerto desde Asia. En 2012, la Autoridad Portuaria anunció planes para elevar la calzada del Puente de Bayona a 66 m (215 pies) sobre el agua, a un costo de alrededor de 1.700 millones de dólares. El aumento de la autorización de navegación se logró en junio de 2017 y el proyecto general del puente se completó en 2019. Se espera que otras mejoras cuesten miles de millones de dólares adicionales, incluidas grúas más grandes, instalaciones ferroviarias más grandes, canales más profundos y muelles ampliados.
Instalaciones ferroviarias
ExpressRail, una iniciativa de PANYNJ, ofrece operaciones de transbordo en el muelle tanto en Port Elizabeth (operado por Millennium Marine Rail) como en Port Newark. Conrail Shared Assets Operations (CRCX) es la terminal ferroviaria que conecta con Chemical Coast para CSX Transportation (CSX) y Norfolk Southern (NS).
Las instalaciones de procesamiento automático en el extremo norte de Port Newark y la terminal de automóviles adyacente de Doremus Ave. cuentan con vías de acceso al muelle. Oak Island Yard, el principal patio de clasificación de la región, está justo al norte del puerto. NS opera un patio ExpressRail al sur del puerto junto a Jersey Gardens.
Historia
El borde occidental de la Bahía de Newark era originalmente Newark Meadows, humedales de marea poco profundos que cubrían aproximadamente 12 millas cuadradas (31 km2). En la década de 1910, la ciudad de Newark comenzó a excavar un canal de navegación en ángulo en el cuadrante noreste del humedal. Esta se convirtió en la base de Port Newark. El trabajo en el canal y las instalaciones de la terminal en su lado norte se aceleraron durante la Primera Guerra Mundial, cuando el gobierno federal tomó el control de Port Newark. Durante la guerra, casi 25.000 soldados estaban estacionados en el Astillero de la Bahía de Newark.
La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey se formó en 1921, y los canales de la Bahía de Newark fueron autorizados por las Leyes de Ríos y Puertos en 1922. Las operaciones marítimas languidecieron después de la guerra y, en 1927, la ciudad de Newark comenzó la construcción. del Aeropuerto de Newark (ahora conocido como Aeropuerto Internacional Newark Liberty) en el cuadrante noroeste de los humedales que se encuentran entre Port Newark y el borde de la ciudad desarrollada. La autoridad portuaria se hizo cargo de las operaciones del puerto de Newark y del aeropuerto de Newark en 1948 y comenzó a modernizar ambas instalaciones y a expandirlas hacia el sur.
El SS Ideal X, considerado el primer buque portacontenedores, realizó su viaje inaugural como portacontenedores el 26 de abril de 1956, transportando 58 contenedores desde el puerto de Newark hasta el puerto de Houston. SeaLand amplió sus operaciones a la terminal de contenedores recientemente desarrollada.
En 1958, la autoridad portuaria dragó otro canal de navegación, lo que enderezó el curso de Bound Brook, la entrada de marea que forma el límite entre Newark y Elizabeth. Se utilizaron materiales dragados para crear nuevas tierras altas al sur del nuevo Canal Elizabeth, donde la autoridad portuaria construyó la Terminal Marina Elizabeth. La primera instalación de transporte que se abrió en el Canal Elizabeth fue la nueva terminal de contenedores marítimo-terrestre de 90 acres (36 ha), que fue el prototipo de prácticamente todas las terminales de contenedores construidas a partir de entonces.
Esta nueva instalación portuaria anticuó la mayoría de las instalaciones portuarias tradicionales frente al mar en el puerto de Nueva York, lo que provocó un fuerte declive en áreas como Manhattan, Hoboken y Brooklyn. La naturaleza automatizada de la instalación requiere muchos menos trabajadores y no requiere la apertura de contenedores antes de su envío.
En 2000, un estudio del Congreso consideró que el puerto y otras instalaciones de transporte, comunicaciones, petróleo y productos químicos a lo largo de un tramo de 3,2 kilómetros (2 millas) de Nueva Jersey eran "el entorno más atractivo del país para los terroristas". #34;, según un artículo del New York Times de 2005.
En 2011, PANYNJ reestructuró el contrato de arrendamiento de un importante inquilino, Port Newark Container Terminal (PNCT), cuyo propietario había sido objeto de la controversia Dubai Ports World. El acuerdo exige una extensión de 20 años del contrato de arrendamiento existente del PNCT hasta 2050, sujeto a la inversión de 500 millones de dólares del PNCT y una expansión de 180 acres (73 ha) a aproximadamente 287 acres (116 ha) para acomodar volumen adicional. Se espera que genere un aumento anual en el volumen de contenedores de Mediterranean Shipping Company, la segunda compañía naviera más grande del mundo, de 414.000 a 1,1 millones de contenedores para 2030. Varias medidas planificadas para dar cabida a este crecimiento incluyen la profundización del Kill van Kull, elevación del puente de Bayona y ampliación de las instalaciones de transporte de mercancías por ferrocarril. Highstar Capital, propietario de la empresa matriz del PNCT, Ports America, está comprando la empresa. En 2017, una empresa turca busca comprar Ports America.
En julio de 2023, un barco con bandera italiana propiedad del Grupo Grimaldi que transportaba cerca de 1200 vehículos para exportación se incendió, lo que provocó la muerte de dos bomberos del Departamento de Bomberos de Newark.
Instalaciones del puerto de Nueva York y Nueva Jersey
Otras terminales portuarias de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey incluyen:
- Red Hook Marine Terminal en la bahía superior de Nueva York
- Howland Hook Marine Terminal en Arthur Kill en Newark Bay
- Terminal de Marina de Port Jersey en la bahía superior de Nueva York