Teoría del lugar central

Teoría del lugar central es una teoría geográfica urbana que busca explicar el número, tamaño y gama de servicios de mercado en un sistema comercial o asentamientos humanos en un sistema residencial. Se introdujo en 1933 para explicar la distribución espacial de ciudades a través del paisaje. La teoría fue analizada por primera vez por el geógrafo alemán Walter Christaller, quien afirmó que los asentamientos simplemente funcionaban como 'centros centrales' proporcionando servicios económicos a las áreas circundantes. Christaller explicó que un gran número de pequeños asentamientos se situarán relativamente cerca uno del otro para la eficiencia, y porque la gente no quiere viajar lejos para las necesidades cotidianas, como conseguir el pan de una panadería. Pero la gente viajaría más lejos para compras más costosas e infrecuentes o bienes y servicios especializados que estarían ubicados en asentamientos más grandes que están más lejos.

Construyendo la teoría

Para desarrollar la teoría, Christaller hizo las siguientes suposiciones simplificadoras:

Todas las áreas cuentan con:

• un isotrópico sin límites (toda plana), superficie homogénea e ilimitada (espacio abstracto)
• población distribuida equitativamente
• todos los asentamientos son equidistas y existen en un patrón de celo triangular
• recursos distribuidos equitativamente
• mecanismo de desintegración a distancia
• competencia perfecta y todos los vendedores son personas económicas maximizando sus ganancias
• los consumidores son del mismo nivel de ingresos y el mismo comportamiento comercial
• todos los consumidores tienen un poder adquisitivo similar y demanda de bienes y servicios.
• Los consumidores visitan los lugares centrales más cercanos que proporcionan la función que demandan. Ellos minimizan la distancia a viajar
• ningún proveedor de bienes o servicios puede obtener beneficios excesivos (cada proveedor tiene un monopolio sobre un interior)

Por lo tanto, las áreas comerciales de estos lugares centrales que proporcionan un bien o servicio en particular deben ser todas del mismo tamaño.

• sólo hay un tipo de transporte y esto sería igualmente fácil en todas las direcciones
• el costo del transporte es directamente proporcional a la distancia

Estas suposiciones generalmente significan que la teoría no tiene utilidad más allá de las discusiones abstractas.

La teoría entonces se basó en dos conceptos: umbral y rango.

• El Umbral es el mercado mínimo (población o ingreso) necesario para producir la venta de un bien o servicio particular.
• El rango es la distancia máxima que los consumidores están preparados para viajar para adquirir bienes - en algún momento el costo o inconveniencia superará la necesidad de lo bueno.

El resultado de estas preferencias de los consumidores es que surgirá un sistema de centros de varios tamaños. Cada centro suministrará tipos particulares de bienes formando niveles de jerarquía. En las jerarquías funcionales se pueden hacer generalizaciones con respecto al espaciamiento, el tamaño y la función de los asentamientos.

1. Cuanto más grandes sean los asentamientos en tamaño, menos número serán, es decir, hay muchos pueblos pequeños, pero pocas ciudades grandes.
2. Cuanto más grandes crecen los asentamientos en tamaño, mayor es la distancia entre ellos, es decir, las aldeas suelen encontrarse juntas, mientras que las ciudades están separadas mucho más.
3. A medida que aumenta el tamaño de un arreglo, aumentará el alcance y el número de sus funciones.
4. A medida que aumenta el tamaño de un acuerdo, el número de servicios de mayor orden también aumentará, es decir, un mayor grado de especialización ocurre en los servicios.

Cuanto mayor sea el orden de los bienes y servicios (más duraderos, valiosos y variables), mayor es el rango de bienes y servicios, más a la distancia las personas están dispuestas a viajar para adquirirlos.

En la base de la pirámide de la jerarquía se encuentran centros comerciales, periódicos, etc. que venden productos de bajo orden. Estos centros son pequeños. En la parte superior de la pirámide hay centros que venden bienes de alto orden. Estos centros son grandes. Ejemplos de bienes y servicios de bajo orden son: puestos de periódicos, comestibles, panaderías y oficinas de correos. Los ejemplos de bienes y servicios de alto orden incluyen joyas, grandes centros comerciales y arcadas. Son apoyados por una población y demanda de umbral mucho más grande.

predicciones

dedujo que los asentamientos tenderían a formarse en una red triangular/hexagonal, ya que es el patrón más eficiente para servir áreas sin superposición.

En el acuerdo ordenado de una jerarquía urbana, Christaller ha identificado siete órdenes principales diferentes de asentamiento, proporcionando diferentes grupos de bienes y servicios. El asentamiento se espaciaba regularmente: espaciado equidistante entre los mismos centros de pedido, con centros más grandes más separados que los centros más pequeños. Los asentamientos tienen áreas de mercado hexagonales, y son más eficientes en número y funciones.

Los diferentes diseños predichos por Christaller tienen los valores k que muestran cuánto se ocupa la esfera de la influencia de los lugares centrales: el lugar central en sí cuenta como 1 y cada porción de un satélite cuenta como su porción:

k = 3 Principio de marketing

De acuerdo con el principio de marketing K = 3, el área de mercado de un lugar (nodo) de orden superior ocupa un tercio del área de mercado de cada uno de los lugares (nodos) consecutivos de menor tamaño. que se encuentra sobre su vecino; los nodos de menor tamaño (6 en números y segundos círculos más grandes) están ubicados en la esquina de un hexágono más grande alrededor del asentamiento de bajo valor y de alto orden. Cada acuerdo de orden superior recibe un tercio de cada acuerdo satélite (que son 6 en total), por lo tanto K = 1 + 6 × 1⁄3 = 3.

Sin embargo, en esta red de marketing K = 3 la distancia recorrida se minimiza.

K = 4 principio de transporte/tráfico

Según K' 4 principio de transporte, el área de mercado de un lugar de orden superior incluye la mitad del área de mercado de cada uno de los seis lugares vecinos de orden inferior, ya que están ubicados en los bordes de los hexágonos alrededor de los asentamientos de orden superior. Esto genera una jerarquía de lugares centrales que da como resultado la red de transporte más eficiente. En las principales rutas de transporte que conectan el centro de orden superior se encuentran la mayor cantidad posible de lugares centrales. El principio de transporte implica la minimización de la longitud de las carreteras que conectan lugares centrales en todos los niveles jerárquicos. En este sistema de anidamiento, todos los centros de orden inferior están ubicados a lo largo de las carreteras que unen los centros de orden superior. Esta alineación de lugares a lo largo de una carretera conduce a la minimización de la longitud de la misma. Sin embargo, por cada centro de orden superior, ahora hay cuatro centros de orden inferior inmediato, a diferencia de los tres centros que exige el principio de marketing.

K = 7 principio administrativo

Según el principio administrativo (o político-social) K = 7, los asentamientos se anidan según sietes. Las zonas de mercado de los asentamientos más pequeños están completamente encerradas dentro del área de mercado de los asentamientos más grandes. Dado que las áreas tributarias no pueden dividirse administrativamente, deben asignarse exclusivamente a un único lugar de orden superior. La administración eficiente es el principio de control en esta jerarquía.

Evaluación

La validez de la teoría del lugar puede variar según factores locales, como el clima, la topografía, la historia del desarrollo, la mejora tecnológica y las preferencias personales de los consumidores y proveedores. Sin embargo, todavía es posible discernir patrones de Christaller en la mayoría de las distribuciones de los centros urbanos, aunque estos patrones a menudo estarán distorsionados por el terreno o serán imperfectos debido a decisiones de desarrollo histórico subóptimas (con respecto a la distribución óptima de los centros).

La situación económica de los consumidores en un área también es importante. Los consumidores de mayor nivel económico tienden a ser más móviles y, por lo tanto, evitan los centros que sólo ofrecen productos de menor calidad. La aplicación de la teoría del lugar central debe verse atenuada por la conciencia de dichos factores al planificar la ubicación del espacio de un centro comercial.

El poder adquisitivo y la densidad afectan el espaciamiento de los centros y las disposiciones jerárquicas. Unas densidades suficientes permitirán, por ejemplo, que una tienda de comestibles, una función de orden inferior, sobreviva en un lugar aislado.

Factores que determinan la extensión de las áreas de mercado:

• Uso de la tierra: las zonas industriales pueden proporcionar poco en la forma de una población consumidora
• Mala accesibilidad: esto puede limitar el alcance de la zona de mercado de un centro
• Competencia: esto limita el alcance de las zonas de mercado en todas las direcciones
• Tecnología: alta movilidad ofrecida por el automóvil permite la superposición de las áreas de mercado

Los estudios de áreas de mercado proporcionan otra técnica para utilizar la teoría del lugar central como herramienta de planificación de la ubicación del comercio minorista. La jerarquía de los centros comerciales ha sido ampliamente utilizada dentro de la planificación de "ciudades nuevas". En esta nueva localidad, la jerarquía de los centros de negocios es evidente. Un centro comercial principal ofrece principalmente bienes duraderos (de orden superior); Los centros comerciales distritales y locales ofrecen cada vez más productos de conveniencia (de menor orden). Estos centros previstos en el nuevo plan urbanístico no están exentos de competencia exterior. No se pueden ignorar los impactos de los centros existentes circundantes sobre los nuevos centros urbanos.

Ejemplos

Los pólderes recientemente recuperados de los Países Bajos proporcionan un plano isotrópico en el que se han desarrollado asentamientos y en ciertas áreas se pueden ver 6 pequeñas ciudades rodeando una ciudad más grande, especialmente en Noord-Oostpolder y Flevoland.

Los pantanos de East Anglia en el Reino Unido también ofrecen una gran extensión de tierra plana sin barreras naturales para el desarrollo de asentamientos. Cambridge es un buen ejemplo de un lugar central del modelo de transporte K=4, aunque está rodeado por 7, en lugar de 6, asentamientos. Cada satélite está a entre 10 y 15 millas de Cambridge y cada uno se encuentra en una carretera principal que sale de Cambridge:

• Ely - A10 norte
• Nuevo mercado - A1303 (ahora pasado por A14/A11) noreste
• Haverhill - A1307 sureste
• Saffron Walden - A1301 sur
• Royston - A10 al suroeste
• St Neots - A428 oeste
• St Ives - A14 noroeste

Como todos los asentamientos satélite están en enlaces de transporte, este es un buen ejemplo de un modelo CPT K=4 (aunque en este caso es K=4,5 debido a que hay 7 asentamientos en lugar de 6).

Otro ejemplo del uso de CPT fue la delimitación de las regiones de atención médica en California. Se describió una jerarquía de ciudades de atención primaria, secundaria y terciaria, y se determinó el tamaño de la población y los ingresos necesarios para sustentar cada especialidad de atención médica en California.

Crítica

La teoría del lugar central ha sido criticada por ser estática; no incorpora el aspecto temporal en el desarrollo de los lugares centrales. Además, la teoría se sostiene bien cuando se trata de áreas agrícolas, pero no de áreas industriales o postindustriales debido a su naturaleza diversificada de diversos servicios o su variada distribución de recursos naturales.

Nuevos desarrollos: un concepto dinámico para CPT

Los desarrollos teóricos más recientes han demostrado que es posible superar el aspecto estático de la CPT. Veneris (1984) desarrolló un modelo teórico que comienza con (a) un sistema de ciudades ("medievales") uniformemente distribuidas; (b) en algunas ciudades se ubican nuevas actividades económicas, lo que provoca una diferenciación y evolución hacia un sistema urbano jerárquico ("industrial"); (c) una mayor diferenciación conduce a un sistema urbano posjerárquico ("postindustrial").

Esta evolución puede modelarse mediante las tres principales teorías de CPT: la etapa (a) es un sistema de von thünen " estados aislados &#34 ;; La etapa (b) es un sistema jerárquico cristaleriano; La etapa (c) es un sistema post-jerárquico de Löschian. Además, la etapa (b) corresponde a Christopher Alexander ' S " Tree " Ciudad, mientras que (C) es similar a su " Lattice " sistema (siguiendo su dictamen " la ciudad no es un árbol ").

La importancia de una ciudad y otras consideraciones teóricas

Según Margot Smith, Walter Christaller se equivocó al desarrollar el CPT en 1930 al utilizar el tamaño de la población y el número de teléfonos para determinar la importancia de una ciudad. Smith reconoció que aunque el tamaño de la población era importante para el área atendida por una ciudad, el número de tipos de servicios ofrecidos allí era más importante como medida de la importancia de una ciudad para atraer consumidores. Al aplicar CPT para describir la prestación de atención médica en California, Smith contó el número de especialidades médicas para determinar la importancia de una ciudad en la prestación de atención médica.

Christaller también se equivocó al suponer que las ciudades “emergen”. En California y gran parte de los Estados Unidos, muchas ciudades estaban situadas junto a las vías del ferrocarril en el momento en que se colocaron las vías. En California, las ciudades fundadas por los ferrocarriles estaban separadas por 12 millas, la cantidad de vías que un equipo de sección podía mantener en la década de 1850; las ciudades más grandes estaban a 60 millas de distancia, la distancia que podía recorrer una máquina de vapor antes de necesitar agua. Las ciudades más antiguas fueron fundadas a un día de distancia a caballo por los sacerdotes españoles que fundaron las primeras misiones.

En las regiones de atención médica descritas por Smith, existe una jerarquía de servicios: la atención primaria está idealmente distribuida en un área, las ciudades de tamaño medio ofrecen atención secundaria y las áreas metropolitanas ofrecen atención terciaria. Los ingresos, el tamaño de la población, la demografía de la población y la distancia al siguiente centro de servicios influyeron en el número y tipo de especialistas ubicados en un centro de población. (Smith, 1977, 1979)

Por ejemplo, los cirujanos ortopédicos se encuentran en las zonas de esquí, los obstetras en los suburbios y las especialidades boutique como hipnosis, cirugía plástica y psiquiatría se encuentran más probablemente en áreas de altos ingresos. Fue posible estimar el tamaño de la población (umbral) necesaria para sustentar una especialidad, y también vincular especialidades que necesitaban cooperar y ubicarse cerca unas de otras, como hematología, oncología y patología, o cardiología, cirugía torácica y neumología.

Su trabajo es importante para el estudio de la ubicación de los médicos: dónde los médicos eligen ejercer y dónde sus consultorios tendrán una población suficiente para sustentarlos. El nivel de ingresos de la población determina si habrá suficientes médicos ejerciendo en un área y si se necesita subsidio público para mantener la salud de la población.

La distribución de la atención médica en California siguió patrones que tenían que ver con el asentamiento de las ciudades. Las ciudades y sus zonas de influencia que tienen características del principio del tráfico (ver K=4 arriba) generalmente tienen seis vías de comunicación que las atraviesan: vías que incluyen carreteras, ríos, ferrocarriles y canales. Son más eficientes y pueden ofrecer servicios de menor costo porque el transporte es más barato. Aquellos que se han conformado con el principio del mercado (K=3 arriba) tienen servicios y bienes más caros, ya que fueron fundados en tiempos en que el transporte era más primitivo. En los Apalaches, por ejemplo, todavía prevalece el principio del mercado y la atención médica rural es mucho más cara.

Hacer operativa la teoría del lugar central

A menudo se critica a la CPT por ser "poco realista". Sin embargo, varios estudios muestran que puede describir los sistemas urbanos existentes. Una cuestión importante es que la formulación original de Christaller es incorrecta en varios sentidos (Smith). Estos errores se hacen evidentes si intentamos hacer que la CPT sea "operacional", es decir, si intentamos derivar datos numéricos a partir de los esquemas teóricos. Estos problemas han sido identificados por Veneris (1984) y posteriormente por Openshaw y Veneris (2003), quienes también proporcionaron soluciones teóricamente sólidas y consistentes, basadas en un sistema CP de 37 centros K=3:

1. Problema de cierre. El esquema original de Christaller implica un paisaje infinito. Aunque cada mercado tiene un tamaño finito, el sistema total no tiene límites. Ni Christaller, ni la literatura relacionada tempranamente proporcionan ninguna orientación sobre cómo el sistema puede ser "contenido". Openshaw y Veneris (2003) identificaron tres tipos diferentes de cierre, a saber: a) estado aislado, b) cierre territorial y c) cierre funcional. Cada tipo de cierre implica diferentes patrones de población.
2. Generando viajes. Siguiendo la lógica fundamental de Christallerian y los tipos de cierre identificados, Openshaw y Veneris (2003) calculan patrones de viaje entre los 27 centros.
3. Cálculo de los costos/distancias inter y intrazonales. Christaller asumió la libertad de movimiento en todas las direcciones, lo que implicaría distancias "aerolíneas" entre centros. Al mismo tiempo, proporcionó redes de carreteras específicas para el sistema CP, que no permiten distancias de aerolínea. Este es un defecto importante que ni Christaller, ni literatura relacionada tempranamente han identificado. Openshaw y Veneris (2003) calculan costos/distancias compatibles con los principios de Christallerian.

Teoría del lugar central y modelos de interacción espacial

Alguna vez se pensó que la teoría del lugar central no es compatible con los modelos de interacción espacial (SIM). Es paradójico, sin embargo, que a veces las ciudades o los centros comerciales se planifiquen con CPT y posteriormente se evalúen con SIM.

Openshaw y Veneris (2003) lograron vincular estas dos principales teorías regionales de manera clara y teóricamente coherente: utilizando los datos que derivaron de la puesta en marcha del CPT, experimentaron con varias SIM. Tras una investigación exhaustiva mediante simulación de ordenador, llegaron a importantes conclusiones teóricas y prácticas.

Smith pudo delinear regiones de atención médica (el rango), describir la jerarquía de los servicios médicos, la base de población requerida de cada especialidad médica (umbral), la eficiencia de las regiones y la importancia de cómo se colonizó un área para la prestación de atención médica, es decir, según principios de tráfico, de mercado o administrativos.