Tenencia del motor Ducati
Ducati Motor Holding S.p.A. (Pronunciación italiana: [duˈkaːti]) es la división de fabricación de motocicletas de la empresa italiana Ducati, con sede en Bolonia, Italia. La empresa es propiedad directa del fabricante de automóviles italiano Lamborghini, cuya empresa matriz alemana es Audi, propiedad del Grupo Volkswagen.
Historia
En 1926, Antonio Cavalieri Ducati y sus tres hijos, Adriano, Marcello y Bruno, fundaron la Società Scientifica Radiobrevetti Ducati (SSR Ducati) en Bolonia para producir válvulas de vacío, condensadores y otros componentes de radio. En 1935 habían tenido el éxito suficiente para permitir la construcción de una nueva fábrica en el área de Borgo Panigale de la ciudad. La producción se mantuvo durante la Segunda Guerra Mundial, a pesar de que la fábrica de Ducati fue blanco repetido de los bombardeos aliados. Finalmente fue destruido por alrededor de 40 Consolidated B-24 Liberators el 12 de octubre de 1944 como parte de la Operación Pancake de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, que involucró a unos 700 aviones que volaban desde aeródromos en la provincia de Foggia.
Mientras tanto, en la pequeña empresa turinesa SIATA (Società Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie), Aldo Farinelli comenzó a desarrollar un pequeño motor de varilla de empuje para montar en bicicletas. Apenas un mes después de la liberación oficial de Italia en 1944, SIATA anunció su intención de vender este motor, llamado "Cucciolo" (en italiano, "cachorro", en referencia al sonido distintivo del escape) al público. Los primeros Cucciolos estaban disponibles solos, para ser montados en bicicletas estándar, por el comprador; sin embargo, los empresarios pronto compraron los pequeños motores en cantidad y ofrecieron a la venta unidades completas de bicicletas motorizadas.
En 1950, después de haber vendido más de 200.000 Cucciolo, en colaboración con SIATA, la firma Ducati finalmente ofreció su propia motocicleta basada en Cucciolo. Esta primera motocicleta Ducati era una bicicleta de 48 cc que pesaba 98 lb (44 kg), con una velocidad máxima de 40 mph (64 km/h), y tenía un carburador de 15 mm (0,59 in) que proporcionaba poco menos de 200 mpg‑ UU. (1,2 L/100 km; 240 mpg‑imp). Ducati pronto abandonó el nombre de Cucciolo a favor de "55M" y "65TL".
Cuando el mercado se movió hacia las motocicletas más grandes, la gerencia de Ducati decidió responder, causando una gran impresión en un show de Milán de principios de 1952, presentando su ciclo 65TS y Cruiser (un scooter de motor de cuatro tiempos). A pesar de haber sido descrita como la máquina nueva más interesante en la feria de 1952, la Cruiser no fue un gran éxito y solo se fabricaron unos pocos miles en un período de dos años antes de que el modelo dejara de producirse.
En 1953, la gerencia dividió la compañía en dos entidades separadas, Ducati Meccanica SpA y Ducati Elettronica, en reconocimiento de sus líneas divergentes de productos electrónicos y de motocicletas. El Dr. Giuseppe Montano asumió la dirección de Ducati Meccanica SpA y la fábrica de Borgo Panigale se modernizó con la ayuda del gobierno. Para 1954, Ducati Meccanica SpA había aumentado la producción a 120 motos por día.
En la década de 1960, Ducati ganó su lugar en la historia del motociclismo al producir la bicicleta de carretera de 250 cc más rápida disponible en ese momento, la Mach 1. En la década de 1970, Ducati comenzó a producir motocicletas con motores V-twin de gran cilindrada, que Ducati denominó & #34;L-doble" por su ángulo de 90° y, en 1973, introdujeron su diseño de válvula desmodrómica de marca registrada. En 1985, Cagiva compró Ducati y planeó cambiar el nombre de las motocicletas Ducati con el "Cagiva" nombre. Cuando se completó la compra, Cagiva mantuvo la "Ducati" nombre en sus motocicletas. Once años después, en 1996, Cagiva aceptó la oferta de Texas Pacific Group y vendió una participación del 51% en la empresa por US$325 millones; luego, en 1998, Texas Pacific Group compró la mayor parte del 49% restante para convertirse en el único propietario de Ducati. En 1999, TPG emitió una oferta pública inicial de acciones de Ducati y cambió el nombre de la empresa a "Ducati Motor Holding SpA". TPG vendió más del 65% de sus acciones en Ducati, dejando a TPG como accionista mayoritario. En diciembre de 2005, Ducati volvió a ser propiedad italiana con la venta de la participación de Texas Pacific (menos una acción) a Investindustrial Holdings, el fondo de inversión de Carlo y Andrea Bonomi.
En abril de 2012, la filial Audi del Grupo Volkswagen anunció su intención de comprar Ducati por 860 millones de euros (1200 millones de dólares estadounidenses). El presidente de Volkswagen, Ferdinand Piëch, un entusiasta de las motocicletas, codiciaba Ducati desde hacía mucho tiempo y lamentaba haber dejado pasar la oportunidad de comprar la compañía al gobierno italiano en 1984. Los analistas dudaban que un pequeño fabricante de motocicletas tuviera un efecto significativo en una empresa del tamaño de Volkswagen, comentando que la adquisición tiene "una sensación de trofeo" y 'está impulsado por la pasión de VW por las placas de identificación más que por la lógica industrial o financiera'. La marca italiana de automóviles de lujo Lamborghini se fortaleció bajo la propiedad de VW. La subsidiaria Automobili Lamborghini S.p.A. de AUDI AG adquirió el 100 por ciento de las acciones de Ducati Motor Holding S.p.A. el 19 de julio de 2012 por 747 millones de euros (909 millones de dólares estadounidenses).
Propiedad
Desde 1926, Ducati ha sido propiedad de varios grupos y empresas.
- 1926-1950 – familia Ducati
- 1950-1967 – Gobierno Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) management
- 1967–1978 – Gestión gubernamental EFIM (control sobre operaciones de fábrica diarias)
- 1967–1973 – Dirigida por Giuseppe Montano
- 1973-1978 – Dirigida por Cristiano de Eccher
- 1978-1985 – VM Group
- 1985–1996 – Grupo Cagiva
- 1996–2005 – Texas-Pacific Group (basado en EE.UU.) propiedad y público en general
- Dirigido por el CEO Federico Minoli, 1996–2001; regresando para 2003–2007
- 2005–2008 – Investindustrial Holdings S.p.A.
- 2008-2012 – Performance Motorcycles S.p.A.
- Un vehículo de inversión formado por empresas de inversión, BS Investimenti y Hospitales de Ontario Pension Plan
- 19 julio 2012 – presente – Automobili Lamborghini S.p.A.
- AUDI AG adquirió el 100% de los derechos de voto de Ducati Motor Holding S.p.A. a través de la subsidiaria Automobili Lamborghini S.p.A. de Audi
Desde la década de 1960 hasta la década de 1990, la empresa española MotoTrans licenció los motores Ducati y produjo motocicletas que, aunque incorporaban sutiles diferencias, eran claramente derivadas de Ducati. La máquina más notable de MotoTrans fue la 24 Horas de 250 cc (en español, "24 horas").
Diseños de motocicletas
Ducati es mejor conocida por sus motocicletas de alto rendimiento caracterizadas por motores V-twin de 90° de cuatro tiempos de gran capacidad, con un diseño de válvulas desmodrómicas. Ducati calificó su configuración como L-twin porque un cilindro es vertical mientras que el otro es horizontal, lo que hace que parezca una letra 'L'. El diseño de la válvula desmodrómica de Ducati se acerca a su 50.° año de uso. Las válvulas desmodrómicas se cierran con un lóbulo de leva y un elevador dedicados y separados en lugar de los resortes de válvula convencionales que se usan en la mayoría de los motores de combustión interna en los vehículos de consumo. Esto permite que las levas tengan un perfil más radical, abriendo y cerrando las válvulas más rápidamente sin el riesgo de que las válvulas floten, lo que provoca una pérdida de potencia que es probable cuando se usa un "pasivo" mecanismo de cierre en las mismas condiciones.
Mientras que la mayoría de los demás fabricantes utilizan embragues húmedos (con las piezas giratorias bañadas en aceite), Ducati utilizó previamente embragues secos multidisco en muchas de sus motocicletas. El embrague seco elimina la pérdida de potencia por arrastre de la viscosidad del aceite en el motor, aunque el acoplamiento puede no ser tan suave como en las versiones en baño de aceite, pero las placas del embrague pueden desgastarse más rápidamente. Ducati se ha convertido a embragues húmedos en todas sus líneas de productos actuales.
Ducati también utiliza mucho un marco multitubular, aunque el proyecto MotoGP de Ducati rompió con esta tradición al presentar un marco revolucionario de fibra de carbono para la Ducati Desmosedici GP9.
Historia del producto
El diseñador jefe de la mayoría de las motocicletas Ducati en la década de 1950 fue Fabio Taglioni (1920–2001). Sus diseños iban desde las pequeñas máquinas monocilíndricas que triunfaron en las 'carreras callejeras' italianas; a los gemelos de gran capacidad de la década de 1980. Ducati presentó el Pantah en 1979; su motor fue actualizado en la década de 1990 en la serie Ducati SuperSport (SS). Todos los motores Ducati modernos son derivados del Pantah, que utiliza una correa dentada para accionar las válvulas del motor. Taglioni usó el Cavallino Rampante (identificado con la marca Ferrari) en sus motos Ducati. Taglioni eligió este emblema de coraje y audacia como muestra de respeto y admiración por Francesco Baracca, un piloto de combate de la Primera Guerra Mundial que murió durante un ataque aéreo en 1918.
Década de 1950
Década de 1960
Década de 1970
En 1973, Ducati conmemoró su victoria de 1972 en la Imola 200 con el modelo de producción con chasis verde Ducati 750 SuperSport.
Ducati también apuntó al mercado todoterreno con la Regolarità 125 de dos tiempos, fabricando 3486 modelos entre 1975 y 1979, pero la moto no tuvo éxito.
En 1975, la empresa presentó el 860 GT, diseñado por el destacado estilista de automóviles Giorgetto Giugiaro. Sus líneas angulares eran únicas, pero los manillares elevados creaban una posición de asiento incómoda a altas velocidades y también causaban problemas de dirección. El estilo angular del 860GT fue un desastre de ventas y se rediseñó rápidamente para la temporada de 1976 con un tanque de combustible más redondeado.
En 1975, Ducati ofreció carreras de producción hechas a mano, la 'caja cuadrada' Modelos 750SS y 900SS posteriores, fabricados en cantidades limitadas. Las ventas de la 900SS demostraron ser tan sólidas y las ventas de la 860GT/GTE/GTS tan débiles que la producción de la 900SS se incrementó y se convirtió en el modelo número 1 en ventas de Ducati.
Década de 1980
Los bicilíndricos en V de 90° multiválvulas refrigerados por líquido de Ducati, fabricados a partir de 1985, se conocen como Desmoquattro ("válvula desmodrómica cuatro"). Estos incluyen el 851, 916 y 996, 999 y algunos predecesores y derivados.
La Ducati Paso se introdujo en 1986 con la Paso 750, seguida en 1989 con la Paso 906. La versión final llegó en 1991 con la 907IE (Iniezione Elettronica), ahora sin el nombre "Paso". El diseño fue de la mano de Massimo Tamburini, quien también diseñó la Ducati 916 y la MV Agusta F4. El Paso era un típico "lo amas, lo odias" bicicleta. Sin embargo, en ese momento parecía que la carrocería totalmente cerrada sería el futuro de todas las motocicletas. El diseño de Paso se copió para Moto Morini Dart 400 y Cagiva Freccia 125. Junto con Bimota DB1 de Tamburini, fueron enormemente influyentes en términos de estilo.
Década de 1990
En 1993, Miguel Ángel Galluzzi presentó la Ducati Monster, una moto desnuda con enrejado y motor expuestos. Hoy, el Monster representa casi la mitad de las ventas mundiales de la compañía. El Monster ha sufrido la mayor cantidad de cambios de cualquier motocicleta que Ducati haya producido.
En 1993, Pierre Terblanche, Massimo Bordi y Claudio Domenicali diseñaron la Ducati Supermono. Un "Catalog Racer" ligero monocilíndrico de 550 cc. Solo se construyeron 67 entre 1993 y 1997.
En 1994, la empresa presentó el modelo Ducati 916 diseñado por Massimo Tamburini, una versión refrigerada por agua que permitía mayores niveles de potencia y una carrocería nueva y llamativa que tenía líneas agresivas, un escape debajo del asiento y un basculante de un solo lado. Desde entonces, Ducati ha cesado la producción del 916, reemplazándolo (y su progenie, el 748, 996 y 998) con el 749 y 999.
Años 2000
En 2006, se lanzó la Ducati PaulSmart 1000 LE de estilo retro, que compartía rasgos de estilo con la 750 SuperSport de 1973 (en sí misma una réplica de producción de la 750 Imola Desmo de Paul Smart en 1972, ganadora de carreras), como una de las Serie SportClassic que representa las motocicletas 750 GT, 750 Sport y 750 SuperSport Ducati.
- Monstruo: 620, 695, 696, 750, 796, 900, S2R, S4R
- Streetfighter S
- ST2, ST3, ST4
- Paul Smart 1000LE y SportClassic variantes
- SuperSport 750, 900, 1000
- 748, 749, 848
- 996, 998, 999, 1098, 1098S, 1098R, 1198
- Desmosedici RR
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Alineación actual
- Monstruo
- Monstruo
- Monstruo+
- Monstruo 821
- Monstruo 821 Stealth
- Monstruo 1200
- Monstruo 1200 S
- Multistrada
- Multistrada 950
- Multistrada 950S
- Multistrada V4
- Multistrada V4 S
- Multistrada V4 S Sport
- Multistrada 1260 Enduro
- Diavel
- Diavel 1260
- Diavel 1260 S
- Diavel 1260 Lamborghini
- XDiavel
- XDiavel S
- XDiavel Black Star
- Panigale
- Panigale V2
- Panigale V4
- Panigale V4 S
- Panigale V4 SP
- Panigale V4 R
- Superleggera V4
- Streetfighter
- Streetfighter V4
- Streetfighter V4 S
- Streetfighter V2
- SuperSport
- SuperSport
- SuperSport S
- Hypermotard
- Hypermotard 950
- Hypermotard 950 SP
- Hypermotard 950 RVE
- Scrambler
- Scrambler 1100 Pro
- Scrambler 1100 Sport Pro
- Scrambler 1100 Dark Pro
- Scrambler Nightshift
- Scrambler Full Throttle
- Scrambler Café Racer
- Scrambler Desert Sled
- Scrambler Icon
- Scrambler Icon Oscuro
- Scrambler 602
Motores actuales
- Desmodue: Desmodrómico dos válvulas, refrigerado por aire, 90° V-twin, ángulo de válvula 60° incluido (Scrambler, Monstruo 695, 797)
- Desmodue Evoluzione: Desmo dos válvulas, refrigerada por aire (Hypermotard 1100 Evo, Monster 1100 Evo, Scrambler 1100)
- Testastretta 11°: Desmo cuatro válvulas, refrigerada por líquido, 90° V-twin, ángulo de superposición de la válvula 11° (Supersport/Supersport S, Hypermotard/Hyperstrada 939, Multistrada 950, Monster 821)
- Testastretta 11° DS: Desmo cuatro válvulas, refrigerada por líquido, 90° V-twin, ángulo de superposición de válvula de 11°, doble encendido (Monstruo 1200, Diavel)
- Testastretta 1262 DVT: Desmo de cuatro válvulas, refrigerada por líquido, 90° V-twin, tiempo de válvula variable, trazo más largo, menor agujero, reiniciado para alta torque@lower 5000rpm {{152-162hp - 126-135Nm Torque dual ignition (XDiavel, Diavel 1260 2019–Present, Multistrada1260 DVT)
- Superquadro: Desmo cuatro válvulas, líquido refrigerado, 90° V-twin, 157–205 bhp (117–153 kW) (Panigale 959, 1299, V2 & Streetfighter V2)
- Desmosedici Stradale: Desmo de cuatro válvulas, refrigerado líquido, 90° V4 con un desplazamiento de 1,103 cm3 y contra-rotante crankshaft (214–226 hp) (Panigale V4/S/S Corse/Especiale)
- Desmosedici Stradale R: Desmo de cuatro válvulas, líquido refrigerado, 90° V4 con un desplazamiento de 998 cm3 y contra-rotante crankshaft (221–234 hp) (Panigale V4R)
- V4 Granturismo: Cuatro válvulas, refrigerada por líquido, 90° V4 con un desplazamiento de 1.158 cm3 y contrarretador crankshaft (170 hp) (Multistrada V4)
Motores anteriores
- Desmodue DS: Desmo dos válvulas, refrigerado por aire, 56° incluido ángulo de válvula, doble ignición (Hypermotard 1100, Multistrada 1000/1100, Monster 1100, Monster S2R 1000, SportClassic GT 1000, SuperSport 1000)
- Desmodue LC: Desmo dos válvulas, refrigerada por líquido (ST2)
- Desmotre DS: Desmo tres válvulas, refrigerada por líquido, ángulo de válvula de 40° incluido, ignición dual (ST3)
- Desmoquattro: Desmo cuatro válvulas, refrigerada por líquido, 40° incluido ángulo de válvula, (851, 888, 916, 996, 748, Monster S4, Monster S4R, ST4, ST4s)
- Testastretta: Desmo de cuatro válvulas, refrigerada por líquido, 25° incluido ángulo de válvula, (996R, 998, 999, 749, Monster S4R Testastretta)
- Testastretta Evoluzione: Desmo cuatro válvulas, refrigerada por líquido, ángulo de válvula 24.3° incluido, ángulo de superposición de válvula 41° (848, 1098/1198, Streetfighter 1098)
- Testastretta 11° DVT: Desmo cuatro válvulas, refrigerada por líquido, 90° V-twin, tiempo de válvula variable, ignición dual (Multistrada 1200 DVT)
Historia del diseño de motocicletas
Ducati ha producido varios estilos de motores para motocicletas, incluida la variación del número de cilindros, el tipo de actuación de las válvulas y el suministro de combustible. Ducati es mejor conocida por su motor bicilíndrico en V de 90°, utilizado en casi todas las Ducati desde la década de 1970. Ducati marca su motor como "L-twin", enfatizando el ángulo en V de 90°, para crear una diferenciación del producto con respecto a las motocicletas V-twin de la competencia. Ducati también ha fabricado otros tipos de motores, en su mayoría antes de la década de 1970, con uno, dos, tres o cuatro cilindros; operado por válvulas de varilla de tracción y válvulas de varilla de empuje; árboles de levas en cabeza simples, dobles y triples; de dos tiempos e incluso en una etapa fabricó pequeños motores diésel, muchos de los cuales se utilizaron para propulsar barcos, generadores, maquinaria de jardinería y bombas de emergencia (por ejemplo, para combatir incendios). Los motores eran la serie IS de 7 a 22 hp (5,2 a 16,4 kW) refrigerados por aire y la serie doble DM más grande refrigerada por agua y aire. Los motores se han encontrado en todas partes del mundo. Wisconsin Diesel incluso ensambló y "diseñó la insignia" los motores en los EE.UU. También han producido motores fuera de borda para uso marino. Actualmente, Ducati no fabrica otros motores excepto para sus motocicletas.
En los motores Ducati actuales, excepto Desmosedici y 1199 Panigale, las válvulas son accionadas por un árbol de levas de válvula estándar que gira mediante una correa de distribución impulsada directamente por el motor. Los dientes de la correa mantienen indexadas las poleas impulsoras del árbol de levas. En los motores Ducati más antiguos, anteriores a 1986, la transmisión se realizaba mediante un eje sólido que se transfería al árbol de levas a través de engranajes de corte biselado. Este método de activación de válvulas se usó en muchas de las motocicletas monocilíndricas más antiguas de Ducati: el tubo del eje es visible en el exterior del cilindro.
Ducati también es famosa por usar el sistema de válvulas desmodrómicas defendido por el ingeniero y diseñador Fabio Taglioni, aunque la firma también ha usado motores que usan resortes de válvula para cerrar sus válvulas. En los primeros días, Ducati reservó las cabezas de válvula desmodrómicas para sus motos de mayor rendimiento y sus motos de carrera. Estas válvulas no sufren de flotación de válvula a altas velocidades del motor, por lo que un motor desmodrómico es capaz de alcanzar revoluciones mucho más altas que un motor de configuración similar con cabezas de válvula de resorte tradicionales.
En las décadas de 1960 y 1970, Ducati produjo una amplia gama de pequeñas motos de dos tiempos, principalmente con cilindradas inferiores a 100 cc. Se exportaron grandes cantidades de algunos modelos a los Estados Unidos.
Ducati ha producido los siguientes tipos de motores de motocicleta:
- Un cilindro,
- pullrod actuado, 48 cc y 65 cc (Cucciolo)
- pushrod actuó, 98 y 125 cc
- dos tiempos, 50, 80, 90, 100, 125 cc
- bevel accionado, válvula de resorte: 98 cc, 100 cc, 125 cc, 160 cc, 175 cc, 200 cc, 239 cc, 250 cc, 350 cc, 450 cc
- válvula accionada, desmodromica: 125 cc, 239 cc, 250 cc, 350 cc y 450 cc
- correa accionada, válvula desmodrómica: 549/572 cc Supermono, sólo 65.
- Dos cilindros,
- bisel accionado, válvula de resorte 90 ° V-twin: 750 cc, 860 cc
- bisel accionado, válvula de desmo 90 ° V-twin: 750 cc, 860 cc, 900 cc, 973 cc (Mille)
- bisel accionado, desmo válvula paralelo gemelo: 125 cc
- cadena accionada, válvula de resorte paralelo: 350 cc, 500 cc (GTL)
- cadena accionada, desmo válvula paralela gemelo: 500 cc (500SD)
- correa accionada, válvula de desmo 90 ° V-twin: Casi todos los motores desde 1986.
- Cuatro cilindros,
- accionado, desmo valvulado (V4): Prototipo Desmosedici y Producción de bajo volumen Desmosedici RR, 1.500 fabricados
- pushrod accionó, válvula de primavera (V4): Apolo Prototipo, sólo dos hechos.
Grupos de entusiastas
Una parte clave de la estrategia de marketing de Ducati desde la década de 1990 ha sido fomentar una identidad comunitaria distinta en relación con los esfuerzos de marca, incluidas las comunidades en línea y los clubes de entusiastas de Ducati locales, regionales y nacionales. Hay más de 400 clubes Ducati en todo el mundo y 20.000 usuarios registrados en el sitio web Ducati Owners Club y 17.000 suscriptores en el sitio web de carreras. Los entusiastas y los ciclistas se conocen informalmente en la comunidad de motociclistas como Ducatista (singular) o Ducatisti (plural).
En América del Norte hay varias organizaciones de entusiastas de Ducati con diversos grados de patrocinio de fábrica, como el Bay Area Desmo Owners Club (BADOC) ubicado en la ciudad de San Francisco, CA y sus alrededores. Ducati Riders of Illinois (DRILL) ubicado en Chicago, IL. DESMO, la Organización de motocicletas deportivas entusiastas de Ducati, es un grupo norteamericano afiliado a la fábrica Desmo Owners Club. Algunos grupos se centran en Ducatis antiguos, mientras que varios se basan principalmente o en su totalidad en listas de discusión por correo electrónico o foros web.
Comercialización
Ducati tiene una amplia gama de accesorios, productos de estilo de vida y productos de marca compartida con sus logotipos y diseños. La compañía tiene un acuerdo de licencia con Tumi Inc., lanzando una colección de ocho piezas de equipaje de marca compartida en 2006, vendidas a través de ambas marcas. puntos de venta.
Historial de carreras
La historia de Ducati con el automovilismo comenzó con récords de velocidad en las bicicletas de carreras de la fábrica de bicicletas motorizadas Cucciolo en 1951, seguido en 1954 con la incorporación de Fabio Taglioni para fundar un programa de carreras en carretera con la 100 Gran Sport. A partir de 2009, Ducati seguía persiguiendo el "ganar el domingo, vender el lunes" modelo de negocio y gastando el 10% de los ingresos de la empresa, 40 millones de euros, en su negocio de carreras.
Campeonato del Mundo de MotoGP
Ducati se reincorporó a las carreras de motos Grand Prix en 2003, después de una ausencia de 30 años. El 23 de septiembre de 2007, Casey Stoner consiguió su primer Campeonato del Mundo de Gran Premio con el de Ducati.
Cuando Ducati se reincorporó a MotoGP en 2003, MotoGP había cambiado sus reglas para permitir que los motores de cuatro tiempos y 990 cc compitieran. En ese momento Ducati era la moto más rápida. En 2007, MotoGP redujo el tamaño del motor a 800 cc (49 cu in), y Ducati siguió siendo la más rápida con una moto que era notablemente más rápida que sus rivales, como demostró Casey Stoner en las pistas con largas rectas.
Para 2009, el equipo Ducati Marlboro hizo campaña con su Desmosedici GP9 con los ex campeones mundiales Casey Stoner y Nicky Hayden. Ducati también suministró motos de clientes a Pramac Racing, con Mika Kallio y Niccolò Canepa montando para el equipo en 2009.
El nueve veces campeón del mundo Valentino Rossi corrió para Ducati Corse durante las temporadas 2011 y 2012. Rossi regresó al equipo Yamaha para la temporada 2013.
Para 2013, el equipo Ducati corrió con Nicky Hayden y el piloto italiano Andrea Dovizioso. En 2014, Cal Crutchlow se asoció con Dovizioso para la temporada y se fue a finales de año.
En 2015, Ducati Team, bajo el control del nuevo director del equipo de carreras Gigi Dall'Igna y la nueva Desmosedici GP15, corrió con dos pilotos italianos: Andrea Dovizioso y Andrea Iannone. Dovizioso e Iannone regresaron para una temporada más en 2016 con Michele Pirro como probador oficial. Además de esto, Casey Stoner también probó maquinaria Ducati durante la temporada. En 2017 y 2018, el piloto del equipo Ducati Andrea Dovizioso corrió con su nuevo compañero de equipo Jorge Lorenzo, quien se unió al equipo Ducati procedente de Yamaha Factory Racing con un contrato de dos temporadas. En 2019, Danilo Petrucci se unió a Dovizioso en el equipo de fábrica.
En 2022, a pesar de sufrir cinco abandonos, cuatro de los cuales fueron errores individuales a lo largo de la temporada 2022, Bagnaia se convirtió hoy en el nuevo campeón mundial de MotoGP en Valencia. El piloto de Ducati también se convirtió en el segundo campeón de MotoGP del fabricante italiano después de Casey Stoner, y el primero en 15 años.
| Año | Campeón | Motocicleta |
|---|---|---|
| 2007 |  Casey Stoner
| Ducati Desmosedici GP7 |
| 2022 |  Francesco Bagnaia
| Ducati Desmosedici GP22 |
Campeonato del Mundo de Superbikes (SBK)
La compañía ha ganado 15 campeonatos mundiales de pilotos y 18 campeonatos mundiales de fabricantes, compitiendo desde que la serie' inicio en 1988. A finales de 2015, Ducati ha acumulado 318 victorias, más que cualquier otro fabricante involucrado en el campeonato.
| Año | Campeón | Motocicleta |
|---|---|---|
| 1990 |  Raymond Roche
| Ducati 851 |
| 1991 |  Doug Polen
| Ducati 888 |
| 1992 | Doug Polen
| Ducati 888 |
| 1994 |  Carl Fogarty
| Ducati 916 |
| 1995 | Carl Fogarty
| Ducati 916 |
| 1996 | Troy Corser
| Ducati 916 |
| 1998 | Carl Fogarty
| Ducati 916 |
| 1999 | Carl Fogarty
| Ducati 996 |
| 2001 | Troy Bayliss
| Ducati 996R F01 |
| 2003 | Neil Hodgson
| Ducati 999 F03 |
| 2004 | James Toseland
| Ducati 999 F04 |
| 2006 | Troy Bayliss
| Ducati 999 F06 |
| 2008 | Troy Bayliss
| Ducati 1098 F08 |
| 2011 |  Carlos Checa
| Ducati 1098 R |
| 2022 | Alvaro Bautista
| Panigale V4 R |
Campeonato del Mundo de Supersport
| Año | Campeón | Motocicleta |
|---|---|---|
| 1997 | Paolo Casoli
| Ducati 748 |
Copa FIM Superstock 1000
| Año | Campeón | Motocicleta |
|---|---|---|
| 2007 | Niccolò Canepa
| Ducati 1098S |
| 2008 | Brendan Roberts
| Ducati 1098R |
| 2009 |  Xavier Siméon
| Ducati 1098R |
| 2011 | Davide Giugliano
| Ducati 1098R |
| 2014 |  Leandro Mercado
| Ducati 1199 Panigale R |
| 2017 | Michael Ruben Rinaldi
| Ducati Panigale R |
Ducati también ha ganado el campeonato de fabricantes' campeonato de los años 2008–2009, 2011 y 2016.
Campeonato Británico de Superbikes
Ducati ha ganado el Campeonato Británico de Superbikes doce veces.
| Año | Campeón | Motocicleta |
|---|---|---|
| 1995 |  Steve Hislop
| Ducati 916 |
| 1999 | Troy Bayliss
| Ducati 996 |
| 2000 |  Neil Hodgson
| Ducati 996 |
| 2001 | John Reynolds
| Ducati 996 |
| 2002 | Steve Hislop
| Ducati 998 RS |
| 2003 | Shane Byrne
| Ducati 998 F02 |
| 2005 | Gregorio Lavilla
| Ducati 999 F04 |
| 2008 | Shane Byrne
| Ducati 1098 RS |
| 2016 | Shane Byrne
| Ducati Panigale R |
| 2017 | Shane Byrne
| Ducati Panigale R |
| 2019 | Scott Redding
| Ducati Panigale V4 R |
| 2020 | Josh Brookes
| Ducati Panigale V4 R |
Campeonato AMA de Superbikes
En el Campeonato AMA Superbike, Ducati ha tenido su parte de éxito, con Doug Polen ganando el título en 1993 y Troy Corser el año siguiente en 1994. Ducati ha inscrito una moto en cada temporada AMA Superbike desde 1986, pero se retiró de la serie después de la temporada 2006.
| Año | Campeón | Motocicleta |
|---|---|---|
| 1993 | Doug Polen
| Ducati 888 |
| 1994 | Troy Corser
| Ducati 888 |
Ducati ocupó un lugar importante en la historia temprana de las carreras de Superbike en los Estados Unidos y viceversa: en 1977, los editores de la revista Cycle, Cook Neilson y Phil Schilling, llevaron una Ducati 750SS al primer lugar en Daytona en la segunda temporada de AMA Superbike. carreras. "Neilson se retiró de las carreras a finales de año, pero la bicicleta que él y Schilling construyeron, apodada Old Blue por su librea azul, se convirtió en una leyenda," dice Richard Backus de Motorcycle Classics: "¿Qué tan grande es una leyenda? Lo suficientemente grande como para que Ducati se asocie con el constructor especializado italiano NCR para crear una actualización de edición limitada, New Blue, basada en la Sport 1000S de 2007, y lo suficientemente grande como para inspirar a la tripulación en el Barber Vintage Motorsports Museum (ver Barber Motorsports Park), posiblemente uno de los museos de motocicletas más importantes del mundo, encargar al especialista en Ducati Rich Lambrechts que elabore una réplica perno por perno para su colección. ¿El nombre de la bicicleta terminada? Deja Azul."
Campeonato Australiano de Superbikes
| Año | Campeón | Motocicleta |
|---|---|---|
| 1999 | Steve Martin
| Ducati 996RS |
| 2019 | Mike Jones
| Ducati 1289 Panigale R Edición Final |
Fórmula TT
El primer título mundial de Ducati fue el Campeonato Mundial de Fórmula 1 TT de 1978, logrado gracias a la victoria de Mike Hailwood en el TT de la Isla de Man. Entre 1981 y 1984 Tony Rutter ganó cuatro Campeonatos del Mundo de Fórmula 2 TT montando motos Ducati.
| Año | Clase | Campeón | Motocicleta |
|---|---|---|---|
| 1978 | F1 | Mike Hailwood
| Ducati NCR 900 SS TT1 |
| 1981 | F2 | Tony Rutter
| Ducati 600 TT2 |
| 1982 | F2 | Tony Rutter
| Ducati 600 TT2 |
| 1983 | F2 | Tony Rutter
| Ducati 600 TT2 |
| 1984 | F2 | Tony Rutter
| Ducati 600 TT2 |