Telesilla

Un teleférico elevado de pasajeros, o telesilla, es un tipo de elevador aéreo, que consiste en un lazo de cable de acero que circula continuamente, tendido entre dos terminales finales y generalmente sobre torres intermedias, portando una serie de sillas. Son el principal medio de transporte en la montaña en la mayoría de las áreas de esquí (en tales casos se denominan 'remontes'), pero también se encuentran en parques de diversiones y varias atracciones turísticas.

Dependiendo del tamaño del transportador y la eficiencia de carga, un teleférico de pasajeros puede mover hasta 4000 personas por hora, y los ascensores más rápidos alcanzan velocidades operativas de hasta 12 m/s (39,4 pies/s) o 43,2 km/h (26,8 mph). La silla doble para dos personas, que durante muchos años fue el caballo de batalla de la industria del esquí, puede mover aproximadamente 1200 personas por hora a velocidades de cuerda de hasta 2,5 m/s (8,2 pies/s). El telesilla desembragable para cuatro personas ("quad de alta velocidad") puede transportar 2400 personas por hora con una velocidad promedio de la cuerda de 5 m/s (16,4 pies/s). Algunos teleféricos elevados de dos y tres cables y tranvías reversibles alcanzan velocidades operativas mucho mayores.

Diseño y función

Un telesilla consta de numerosos componentes para proporcionar un transporte seguro y eficiente.

Terminología

Especialmente en las áreas de esquí estadounidenses, se hace referencia a los telesillas con una jerga de la industria del esquí. Un ascensor de una persona es un 'simple', un ascensor de dos personas es un 'doble', un ascensor de tres personas es un 'triple', cuatro personas los ascensores son "quads", y un ascensor para seis personas es un "six pack". Si el ascensor es un telesilla desembragable, por lo general se denomina de "alta velocidad" o "express" ascensor, lo que resulta en un "quad express" o "paquete de seis de alta velocidad".

velocidad de la cuerda

la velocidad en metros por segundo a la que se mueve la cuerda

[cargar] intervalo

el espaciamiento entre portadores, medidos ya sea por distancia o tiempo

capacidad

el número de pasajeros el ascensor transporta por hora

eficiencia

la relación de los transportistas completamente cargados durante el funcionamiento máximo, generalmente expresado como porcentaje capacidad. Debido a que los elevadores de agarre fijo se mueven más rápido que los desmontables en carga y descarga, las descargas (y descargas perdidas) son más frecuentes en agarres fijos, y pueden reducir la eficiencia tan baja como 80%.

agarre fijo

cada portaaviones se sujeta a un punto fijo en la cuerda

agarre desmontable

El agarre de cada transportista abre y cierra durante la operación regular permitiendo el desapego de la cuerda y viajar lentamente para la carga y descarga. Las empuñaduras desmontables permiten utilizar una mayor velocidad de cuerda, generalmente dos veces la de una silla de agarre fija, mientras que simultáneamente tienen secciones de carga más lentas y descarga. See detachable chairlift.

La capacidad de un ascensor está restringida por la fuerza motriz (motor principal), la velocidad del cable, el espacio entre los transportadores, el desplazamiento vertical y la cantidad de transportadores en el cable (una función de la longitud del cable). Los pasajeros humanos pueden cargar tan rápido hasta que la eficiencia de carga disminuya; normalmente se necesita un intervalo de al menos cinco segundos.

Cuerda

El cable es la característica definitoria de un teleférico elevado para pasajeros. La cuerda se estira y se contrae a medida que aumenta y disminuye la tensión ejercida sobre ella, y se dobla y flexiona cuando pasa sobre las poleas y alrededor de las ruedas giratorias. El núcleo de fibra contiene un lubricante que protege la cuerda de la corrosión y también permite una operación de flexión suave. La cuerda debe lubricarse periódicamente para garantizar un funcionamiento seguro y una larga vida útil.

Se utilizan varias técnicas para construir la cuerda. Docenas de cables se enrollan en un hebra. Varios hilos se enrollan alrededor de un núcleo textil, su torsión está orientada en la misma dirección o en dirección opuesta a la de los alambres individuales; esto se conoce como Lang lay y regular lay respectivamente.

La cuerda se construye de forma lineal y debe empalmarse antes de colocar los transportadores. El empalme implica desenrollar secciones largas de cualquiera de los extremos de la cuerda y luego enrollar cada hilo desde los extremos opuestos alrededor del núcleo. Se deben quitar secciones de la cuerda, ya que los hilos se superponen durante el proceso de empalme.

Terminales y torres

Cada ascensor implica al menos dos terminales y también puede tener torres de soporte intermedias. Una rueda giratoria en cada terminal redirige el cable, mientras que las poleas (conjuntos de poleas) en las torres sostienen el cable muy por encima del suelo. El número de torres se diseña en función de la longitud y la resistencia de la cuerda, las peores condiciones ambientales y el tipo de terreno atravesado. La rueda de toros con el motor principal se llama rueda de toros de tracción; la otra es la rueda de retorno. Los telesillas suelen ser eléctricos, a menudo con respaldo de motor diésel o de gasolina y, a veces, un respaldo terciario de manivela manual. Los terminales de accionamiento se pueden ubicar en la parte superior o inferior de una instalación; aunque la configuración de transmisión superior es más eficiente, los aspectos prácticos del servicio eléctrico pueden dictar la transmisión inferior.

Sistemas de frenado

La terminal de conducción también es la ubicación del sistema de frenado principal de un ascensor. El freno de servicio está ubicado en el eje de transmisión al lado de la transmisión principal, antes de la caja de cambios. El freno de emergencia actúa directamente sobre la rueda de toros. Si bien técnicamente no es un freno, un dispositivo antirretroceso (generalmente una leva) también actúa sobre la rueda de toro. Esto evita la situación potencialmente desastrosa de una operación inversa desbocada.

Sistema de tensado

La cuerda debe tensarse para compensar el pandeo causado por la carga del viento y el peso del pasajero, las variaciones en la longitud de la cuerda debido a la temperatura y para mantener la fricción entre la cuerda y la rueda de dirección. La tensión es proporcionada por un sistema de contrapeso o por cilindros hidráulicos o neumáticos, que ajustan la posición del carro de la rueda giratoria para mantener la tensión de diseño. Para la mayoría de los telesillas, la tensión se mide en toneladas.

Motor principal y caja de cambios

Tanto los motores diésel como los motores eléctricos pueden funcionar como motores primarios. La potencia puede variar desde menos de 7,5 kW (10 hp) para el más pequeño de los ascensores, hasta más de 750 kW (1000 hp) para un ocho asientos largo, rápido y desmontable en una pendiente pronunciada. Los motores eléctricos de CC y los accionamientos de CC son los más comunes, aunque los motores de CA y los accionamientos de CA se están volviendo económicamente competitivos para ciertas instalaciones de telesillas más pequeñas. Los variadores de CC son menos costosos que los variadores de frecuencia de CA y se utilizaron casi exclusivamente hasta el siglo XXI, cuando se redujeron los costos de la tecnología de variadores de frecuencia de CA. Los motores de CC producen más par de arranque que los motores de CA, por lo que las aplicaciones de los motores de CA en los telesillas se limitan en gran medida a las instalaciones de telesillas más pequeñas; de lo contrario, el motor de CA debería tener un tamaño significativamente mayor en relación con el motor de CC de potencia equivalente.

El eje de transmisión gira a altas RPM, pero con un par más bajo. La caja de cambios transforma la rotación de altas RPM/bajo torque en una transmisión de bajas RPM/alto torque en la rueda de toro. Más potencia es capaz de tirar de cargas más pesadas o mantener una mayor velocidad del cable (la potencia de una fuerza es la velocidad a la que realiza el trabajo y está dada por el producto de la fuerza motriz y la velocidad del cable).

Motores secundarios y auxiliares

En la mayoría de las localidades, se requiere que el motor principal tenga una unidad de respaldo; esto generalmente lo proporciona un motor diésel que puede funcionar durante cortes de energía. El propósito del respaldo es permitir despejar la cuerda para garantizar la seguridad de los pasajeros; por lo general, es mucho menos potente y no se usa para el funcionamiento normal. La transmisión secundaria se conecta con el eje de transmisión antes de la caja de cambios, generalmente con un acoplamiento de cadena.

Algunos telesillas también están equipados con un accionamiento auxiliar, que se utiliza para continuar con el funcionamiento regular en caso de un problema con el motor principal. Algunos ascensores incluso tienen un acoplamiento hidrostático para que el eje de transmisión de un snowcat pueda impulsar el telesilla.

Soportes y empuñaduras

Los transportadores están diseñados para 1, 2, 3, 4, 6 u 8 pasajeros. Cada uno está conectado al cable con una abrazadera de cable de acero que se sujeta o se teje en el cable. Los sistemas de sujeción utilizan un sistema de pernos o un resorte en espiral o imanes para proporcionar fuerza de sujeción. Para mantenimiento o servicio, los transportadores pueden quitarse o reubicarse a lo largo de la cuerda aflojando la empuñadura.

Barra de sujeción

También llamadas barra de retención o barra de seguridad, estas pueden ayudar a sujetar a los pasajeros en la silla de la misma manera que una barra de seguridad en un parque de diversiones. Si está equipado, cada silla tiene una barra retráctil, a veces con reposapiés adjuntos. En la mayoría de las configuraciones, un pasajero puede alcanzar hacia arriba y detrás de su cabeza, agarrar la barra o una manija y tirar del sistema de sujeción hacia adelante y hacia abajo. Una vez que la barra ha oscilado lo suficiente, la gravedad ayuda a colocar la barra en su límite inferior. Antes de desembarcar, la barra debe girarse hacia arriba, fuera del camino.

La física de un pasajero sentado correctamente en un telesilla no requiere el uso de una barra de sujeción. Si el telesilla se detiene repentinamente (como por el uso del freno de emergencia del sistema), el brazo del transportador que se conecta a la empuñadura pivota suavemente hacia adelante, impulsado por la inercia de la silla, y mantiene la fricción (y el ángulo de asiento) entre el asiento y el pasajero. La barra de sujeción es útil para niños, que no caben cómodamente en sillas de tamaño adulto, así como para pasajeros aprensivos y para aquellos que no están dispuestos o no pueden quedarse quietos. Además, las barras de contención con reposapiés reducen la fatiga muscular por soportar el peso de una tabla de snowboard o esquís, especialmente durante los viajes largos en ascensor. La barra de contención también es útil con viento muy fuerte y cuando la silla está cubierta de hielo.

Algunas áreas de esquí exigen el uso de barras de seguridad en remontes peligrosos o ventosos, con la pérdida del boleto de remonte como penalización. Las leyes estatales de Vermont y Massachusetts también requieren el uso de barras de seguridad, así como la mayoría de Ontario y Quebec en Canadá.

Las barras de sujeción (casi siempre con reposapiés) en los telesillas son más comunes en Europa y, naturalmente, también las utilizan pasajeros de todas las edades. Algunos telesillas tienen barras de sujeción que se abren y cierran automáticamente.

Pabellón

Algunos ascensores también tienen marquesinas individuales que se pueden bajar para protegerse de las inclemencias del tiempo. El dosel, o burbuja, generalmente se construye con vidrio acrílico transparente o fibra de vidrio. En la mayoría de los diseños, las piernas de los pasajeros están desprotegidas; sin embargo, con lluvia o viento fuerte, esto es considerablemente más cómodo que no tener capota. Entre los ascensores de burbujas más notables se encuentran el Ramcharger 8 en Big Sky Resort, el primer paquete de ocho de alta velocidad de América del Norte; y el elevador de burbujas más largo del mundo es el Six Pack de alta velocidad American Flyer en Copper Mountain.

Sistema de control

Para mantener un funcionamiento seguro, el sistema de control del telesilla supervisa los sensores y controla los parámetros del sistema. Las variaciones esperadas se compensan; las condiciones fuera de límite y peligrosas provocan el apagado del sistema. En el caso inusual de que el sistema se apague, es posible que sea necesario realizar una inspección por parte de los técnicos, repararlo o evacuarlo. Tanto los elevadores fijos como los desmontables tienen sensores para monitorear la velocidad de la cuerda y mantenerla dentro de los límites establecidos para cada velocidad operativa definida del sistema. Además, se monitorean la tensión mínima y máxima del cable y la redundancia de retroalimentación de velocidad.

Muchas, si no la mayoría, de las instalaciones tienen numerosos sensores de seguridad que detectan situaciones raras pero potencialmente peligrosas, como el cable que sale de una polea individual.

Los sistemas de control de telesillas desmontables miden la tensión de sujeción del transportador durante cada ciclo de desacoplamiento y conexión, verifican el espacio adecuado del transportador y verifican el movimiento correcto de los transportadores separados a través de las terminales.

Sistemas de seguridad

Los ascensores aéreos tienen una variedad de mecanismos para garantizar un funcionamiento seguro durante toda la vida útil, a menudo medida en décadas. En junio de 1990, Winter Park Resort llevó a cabo una prueba de seguridad destructiva planificada en Eskimo, un elevador de agarre fijo de poste central de dos sillas de Riblet Tramway Company de 1963, ya que estaba programado para su remoción y reemplazo con un alto Ascensor Poma quad de velocidad. Las pruebas destructivas intentaron imitar los posibles escenarios operativos de la vida real, incluidas las pruebas de frenado, retroceso, cuerda aceitosa, árbol en línea, incendio y tracción de torre. Los datos obtenidos de esta prueba destructiva de seguridad ayudaron a mejorar la seguridad y la construcción de los telesillas existentes y de la próxima generación.

Frenado

Como se mencionó anteriormente, existen múltiples sistemas de frenado redundantes. Cuando se activa una parada normal desde el panel de control, el ascensor se desacelerará y se detendrá utilizando el frenado regenerativo a través del motor eléctrico y el freno de servicio ubicado en el eje de alta velocidad entre la caja de cambios y el motor eléctrico. Cuando se activa una parada de emergencia, se corta toda la energía al motor y se activa el freno de emergencia o el freno de rueda de toro. En el caso de un retroceso, algunos ascensores utilizan un sistema similar a un trinquete para evitar que la rueda giratoria gire hacia atrás, mientras que las instalaciones más nuevas utilizan sensores que activan uno o más frenos de rueda giratoria. Todos los sistemas de frenado son a prueba de fallas en el sentido de que una pérdida de potencia o presión hidráulica activará el freno. Los telesillas más antiguos, por ejemplo, los ascensores de Riblet Tramway Company de la década de 1960, tienen un freno de emergencia de liberación hidráulica con presión mantenida por un solenoide hidráulico. Si se presiona el botón de parada/freno de emergencia desde cualquier panel de control, el elevador no se puede reiniciar hasta que el freno hidráulico se bombee manualmente a la presión de funcionamiento adecuada.

Barras quebradizas

Algunas instalaciones utilizan barras quebradizas para detectar varias situaciones peligrosas. Las barras quebradizas a lo largo de las poleas detectan la salida del cable de la vía. También se pueden colocar para detectar el movimiento del contrapeso o del ariete hidráulico más allá de los parámetros seguros (a veces llamado horquilla quebradiza en este uso) y para detectar transportadores separados que abandonan la pista de la terminal. Si una barra quebradiza se rompe, interrumpe un circuito que hace que el controlador del sistema detenga inmediatamente el sistema.

Recogecables

Estos son pequeños ganchos que a veces se instalan junto a las poleas para atrapar la cuerda y evitar que se caiga si se sale de la vía. Están diseñados para permitir el paso de los asideros de las sillas durante la parada del ascensor y para la evacuación. Es extremadamente raro que el cable se salga de las poleas.

En mayo de 2006, un cable se escapó de las poleas del telesilla Arthurs Seat, Victoria en Australia, lo que provocó que cuatro sillas chocaran entre sí. Nadie resultó herido, aunque 13 pasajeros quedaron varados durante cuatro horas. El operador culpó a los cambios obligatorios en la altura de algunas torres para mejorar el espacio libre sobre una carretera.

Colisión

La carga y descarga de pasajeros está supervisada por operadores de ascensores. Su objetivo principal es garantizar la seguridad de los pasajeros al verificar que los pasajeros estén debidamente equipados para los elementos y que no usen ni transporten artículos que puedan enredar sillas, torres, árboles, etc. detener el ascensor para evitar que los transportadores choquen o arrastren a cualquier persona. Además, si el área de salida se congestiona, reducirán la velocidad o detendrán la silla hasta que se establezcan condiciones seguras.

Comunicación

Los operadores de ascensores en las terminales de un telesilla se comunican entre sí para verificar que todas las terminales estén seguras y listas al reiniciar el sistema. La comunicación también se utiliza para advertir de un transportista que llega con un pasajero al que le falta un esquí o que no puede descargar de manera eficiente, como los pacientes que se transportan en un tobogán de rescate. Estos usos son el propósito principal de un número de identificación visible en cada transportista.

Evacuación

Los teleféricos siempre tienen varios sistemas de respaldo en caso de falla del motor principal. Un motor eléctrico adicional, un motor diesel o de gasolina, incluso una manivela, permite el movimiento de la cuerda para eventualmente descargar a los pasajeros. En el caso de una falla que impida el movimiento de la cuerda, la patrulla de esquí puede realizar una evacuación de emergencia utilizando un arnés de cuerda simple enrollado sobre el teleférico para bajar a los pasajeros al suelo uno por uno.

Puesta a tierra

Es probable que una línea de acero tendida a lo largo de una montaña atraiga los rayos. Para protegerse contra eso y la acumulación electrostática, todos los componentes del sistema están unidos eléctricamente y conectados a uno o varios sistemas de conexión a tierra que conectan el sistema de elevación a tierra. En áreas sujetas a descargas eléctricas frecuentes, se fija una línea aérea de protección sobre el teleférico. Una polea roja puede indicar que es una polea de puesta a tierra.

Pruebas de carga

En la mayoría de las jurisdicciones, la carga de los telesillas debe inspeccionarse y probarse periódicamente. La prueba típica consiste en cargar las sillas cuesta arriba con bolsas de agua (aseguradas en cajas) que pesan más que el peor escenario de carga de pasajeros. La capacidad del sistema para iniciar, detener y prevenir la operación inversa se evalúa cuidadosamente con respecto a los parámetros de diseño del sistema. La prueba de carga de un nuevo ascensor se muestra en un breve video.

Prueba de cuerda

En la mayoría de las jurisdicciones se requiere una inspección visual frecuente del cable, así como pruebas no destructivas periódicas. Las pruebas de inducción electromagnética detectan y cuantifican condiciones adversas ocultas dentro de los hilos, como un cable roto, picaduras causadas por corrosión o desgaste, variaciones en el área de la sección transversal y tensión o aflojamiento del tendido del cable o del torón.

Puerta de seguridad

Si los pasajeros no descargan, sus piernas entrarán en contacto con una barra o línea liviana o pasarán a través de un haz de luz que detendrá el elevador. El operador del elevador los ayudará a desembarcar, restablecerá la puerta de seguridad e iniciará el procedimiento de reinicio del elevador. Si bien es posible que moleste a otros pasajeros en el telesilla, es preferible golpear la puerta de seguridad (es decir, no debe evitarse) y detener el ascensor que ser un pasajero cuesta abajo inesperado. Muchos ascensores tienen una capacidad de descarga limitada; otros pueden transportar pasajeros al 100 por ciento de su capacidad en cualquier dirección.

Pasarelas móviles

La zona de embarque de un telesilla desembragable puede equiparse con una pasarela móvil que lleve a los pasajeros desde la puerta de entrada hasta la zona de embarque. Esto asegura el embarque correcto, seguro y rápido de todos los pasajeros. Para ascensores de agarre fijo, se puede diseñar una pasarela para que se mueva a una velocidad ligeramente más lenta que las sillas: los pasajeros se paran en la pasarela móvil mientras su silla se acerca, lo que facilita el proceso de abordaje ya que la velocidad relativa del telesilla será más lenta.

Historia

Los teleféricos de pasajeros eran conocidos en Asia mucho antes del siglo XVII por cruzar abismos en regiones montañosas. Los hombres atravesarían una línea de fibra tejida mano sobre mano. El refinamiento evolutivo agregó un arnés o canasta para transportar también carga.

El primer teleférico mecánico registrado fue del veneciano Fausto Veranzio, quien diseñó un teleférico bicable para pasajeros en 1616. La industria generalmente considera que el holandés Adam Wybe construyó el primer sistema operativo en 1644. La tecnología, que fue desarrollada aún más por las personas que vivían en las regiones alpinas de Europa, progresó rápidamente y se expandió debido al advenimiento del cable de acero y la propulsión eléctrica. La Primera Guerra Mundial motivó el uso extensivo de tranvías militares para la guerra entre Italia y Austria.

Primeros telesillas

Los tres primeros telesillas de esquí del mundo se crearon para la estación de esquí de Sun Valley, Idaho, en 1936 y 1937, entonces propiedad de Union Pacific Railroad. El primer telesilla, desde que se eliminó, se instaló en Proctor Mountain, dos millas (3 km) al este de la más famosa Bald Mountain, la principal montaña de esquí del complejo Sun Valley desde 1939. Uno de los telesillas aún permanece en Ruud Mountain, llamado así por Thomas Ruud, un famoso corredor de esquí noruego. El telesilla se ha conservado con su salto de esquí y sillas individuales originales como lo fue durante la Segunda Guerra Mundial. El telesilla fue desarrollado por James Curran del departamento de ingeniería de Union Pacific en Omaha durante el verano de 1936. Antes de trabajar para Union Pacific, Curran trabajó para Paxton y Vierling Steel, también en Omaha, que diseñó sistemas transportadores de bananas para cargar buques de carga en los trópicos. (PVS fabricó estas sillas en sus instalaciones de Omaha, NE). Curran rediseñó los ganchos de banana con sillas y creó una máquina con mayor capacidad que el tobogán de esquí (teleférico) y mejor comodidad que la barra en J, los dos transportes de esquiadores más comunes en ese momento, además de escalar montañas. Su diseño básico todavía se usa para telesillas en la actualidad. La patente del telesilla original se emitió al Sr. Curran junto con Gordon H. Bannerman y Glen H. Trout (ingeniero jefe de Union Pacific RR) en marzo de 1939. La patente se tituló "Aerial Ski Tramway& #39;EE. UU. Patente 2.152.235. W. Averell Harriman, creador de Sun Valley y exgobernador del estado de Nueva York, financió el proyecto.

Mont Tremblant, Quebec, abre sus puertas en febrero de 1938 con el primer telesilla canadiense, construido por Joseph Ryan. El telesquí tenía 4200 pies de cable y llevaba 250 esquiadores por hora.

El primer telesilla de Europa se construyó en 1938 en Checoslovaquia (actual República Checa), desde Ráztoka, a 620 m (2034 ft), hasta Pustevny, a 1020 m (3346 ft), en los Beskydy de Moravia y Silesia. cordillera.

Modern chair lifts

Los nuevos telesillas construidos desde la década de 1990 rara vez son de agarre fijo. Los ascensores de agarre fijo existentes están siendo reemplazados por telesillas desmontables en la mayoría de las principales áreas de esquí. Sin embargo, la relativa simplicidad del diseño de agarre fijo da como resultado menores costos de instalación, mantenimiento y, a menudo, operación. Por estas razones, es probable que permanezcan en colinas comunitarias y de bajo volumen, y para distancias cortas, como terreno para principiantes.