Teleférico

The Portland Aerial Tram in Portland, Oregon, USA

Carretera aérea en Engadin, Suiza, suspendida en dos cables de pista con una cuerda de transporte adicional.

El Port Vell Aerial Tramway en Barcelona, España

Un tranvía aéreo, teleférico, teleférico, teleférico, tranvía aéreo, telepherique o seilbahn es un tipo de elevador aéreo que utiliza uno o dos cables estacionarios como apoyo, mientras que un tercer cable móvil proporciona propulsión. Con esta forma de elevación, la empuñadura de una cabina de teleférico se fija a la cuerda de propulsión y no se puede desacoplar durante las operaciones. En comparación con las telecabinas, los tranvías aéreos generalmente ofrecen capacidades de línea más bajas y tiempos de espera más largos.

Terminología

Debido a la proliferación de este tipo de sistemas en las regiones alpinas de Europa, los nombres en francés y alemán, téléphérique y Seilbahn, respectivamente, también se utilizan a menudo en inglés. contexto del lenguaje. Cable car es el término habitual en inglés británico, ya que en inglés británico la palabra tramway generalmente se refiere a un tranvía callejero con rieles, mientras que en inglés americano, cable car puede referirse adicionalmente a un tranvía tirado por cable con vehículos desmontables; por ejemplo, los teleféricos de San Francisco. Como tal, es necesario redactar con cuidado para evitar confusiones.

A veces también se le llama teleférico o incluso se le denomina incorrectamente telecabina. Una telecabina tiene cabinas suspendidas de un cable que circula continuamente, mientras que los tranvías aéreos simplemente se desplazan de un lado a otro sobre cables. En Japón, los dos se consideran como la misma categoría de vehículo y se denominan teleférico, mientras que el término teleférico se refiere tanto a los teleféricos como a los funiculares conectados a tierra. Un ferrocarril aéreo en el que los vehículos están suspendidos de una vía fija (a diferencia de un cable) se conoce como ferrocarril suspendido.

Resumen

Un teleférico consta de uno o dos cables fijos (llamados cables de vía), un lazo de cable (llamado cuerda de transporte) y uno o dos cables de pasajeros o cabinas de carga. Los cables fijos dan soporte a las cabinas mientras que el cable de arrastre, por medio de una mordaza, está sólidamente conectado al camión (el juego de ruedas que rueda sobre los cables de vía). Un motor eléctrico impulsa el cable de transporte que proporciona propulsión. Los tranvías aéreos se construyen como sistemas reversibles; vehículos que viajan de un lado a otro entre dos terminales finales e impulsados por un bucle de cable que se detiene y cambia de dirección cuando las cabinas llegan a las estaciones finales. Los teleféricos se diferencian de los teleféricos en que los telecabinas se consideran sistemas continuos (cabinas unidas a una circulación de cuerda de transporte que se mueve continuamente).

Un tranvía aéreo a través del río Yangtze en el CBD Chongqing

Los tranvías de dos vagones usan un sistema jig-back: un gran motor eléctrico está ubicado en la parte inferior del tranvía para que tire de una cabina hacia abajo, usando el peso de esa cabina. para ayudar a levantar la otra cabina. Un sistema similar de cables se utiliza en un funicular. Las dos cabinas de pasajeros o de carga, que transportan de 4 a más de 150 personas, están situadas en extremos opuestos de los bucles de cable. Así, mientras uno sube, el otro baja la montaña, y se cruzan a la mitad del tramo del cable.

Algunos tranvías aéreos solo tienen una cabina, lo que se presta mejor para sistemas con pequeños cambios de elevación a lo largo del recorrido del cable.

Historia

El primer diseño de un ascensor aéreo fue del erudito croata Fausto Veranzio y el primer tranvía aéreo operativo fue construido en 1644 por Adam Wiebe en Gdańsk. Se movía con caballos y se usaba para mover tierra sobre el río para construir defensas. Se llama el primer ascensor de cable conocido en la historia europea y precede a la invención de los cables de acero. No se sabe cuánto tiempo se utilizó este ascensor. En cualquier caso, pasarían otros 230 años antes de que Alemania obtuviera el segundo ascensor de cable, esta nueva versión equipada con cable de alambre de hierro.

En minería

Cableway from abandoned coal mine in Adventdalen to Longyearbyen, Svalbard (Noruega)

Los tranvías a veces se usan en regiones montañosas para transportar mineral desde una mina ubicada en lo alto de la montaña hasta un molino de mineral ubicado en una elevación más baja. Los tranvías de mineral eran comunes a principios del siglo XX en las minas de América del Norte y del Sur. Todavía se puede ver uno en las montañas de San Juan del estado estadounidense de Colorado.

Otras empresas ingresaron al negocio de los tranvías mineros: Otto, Leschen, Breco Ropeways Ltd., Ceretti and Tanfani y Riblet, por ejemplo. Un importante contribuyente británico fue Bullivant, que se convirtió en miembro de British Ropes en 1924.

Personas en movimiento

Cable en el Monte Ulia

Cable coche en Río de Janeiro, Brasil

A principios del siglo XX, el auge de la clase media y la industria del ocio permitieron invertir en máquinas para hacer turismo. Antes de 1893, se instaló en Gibraltar un teleférico combinado para mercancías y pasajeros. Inicialmente sus pasajeros eran personal militar. Una publicación de la industria de 1893 dijo de un sistema de dos millas en Hong Kong que "es el único tranvía de cable que se ha erigido exclusivamente para el transporte de personas". (aunque sean obreros). Tras el pionero teleférico de 1907 en el Monte Ulia (San Sebastián, España) de Leonardo Torres y Quevedo y el Ascensor Wetterhorn (Grindelwald, Suiza) en 1908, surgieron otros hasta la cima de las altas cumbres de los Alpes de Austria, Alemania y Suiza.. Eran mucho más baratos de construir que el tren de cremallera anterior.

Uno de los primeros tranvías estaba en Chamonix, y pronto le siguieron otros en Suiza y Garmisch. A partir de esto, fue una transposición natural construir remontes y telesillas. El primer teleférico en América del Norte fue en Cannon Mountain en Franconia, New Hampshire en 1938.

Muchos tranvías aéreos fueron construidos por Von Roll Ltd. de Suiza, que desde entonces ha sido adquirida por el fabricante de ascensores austriaco Doppelmayr. Otras firmas alemanas, suizas y austriacas jugaron un papel importante en el negocio de los teleféricos: Bleichert, Heckel, Pohlig, PHB (Pohlig-Heckel-Bleichert), Garaventa y Waagner-Biró. Ahora hay tres grupos que dominan el mercado mundial: Doppelmayr Garaventa Group, Leitner Group y Poma, siendo los dos últimos propiedad de una sola persona.

Algunos teleféricos tienen su propia propulsión, como el Lasso Mule o el teleférico Josef Mountain, cerca de Merano, Italia.

Transporte urbano

Un coche de tranvía de la isla Roosevelt en operación

Aunque normalmente se utilizan para estaciones de esquí, los tranvías aéreos se han adaptado para su uso en el entorno urbano en los últimos tiempos. El tranvía de Roosevelt Island en la ciudad de Nueva York, los teleféricos en Haifa Israel y el tranvía aéreo de Portland son ejemplos en los que esta tecnología se ha adaptado con éxito para fines de transporte público.

Teleferaje

El concepto de teleférico se publicó por primera vez en 1883 y se construyeron varias líneas experimentales. Fue diseñado para competir no con los ferrocarriles, sino con los caballos y los carros.

La primera línea telefónica comercial estaba en Glynde, que está en Sussex, Inglaterra. Fue construido para conectar un pozo de arcilla recién abierto con la estación de tren local y se inauguró en 1885.

Dos pisos

Hay tranvías aéreos con cabinas de dos pisos. El teleférico Vanoise Express transporta a 200 personas en cada cabina a una altura de 380 m (1247 pies) sobre el desfiladero de Ponturin en Francia. El Teleférico de Shinhotaka transporta a 121 personas en cada cabina en el Monte Hotaka en Japón. El teleférico CabriO a la cima del Stanserhorn en Suiza lleva 60 personas, con el piso superior con capacidad para 30 personas al aire libre.

• 

  Ropeway Shinhotaka

• 

  vía de cuerda de cabriolet Stanserhorn con pylon adaptado

Registros

Tramway aéreo de funcionamiento más largo del mundo 1987–2013: Forsby-Köping

Anillos de Tatev, Armenia, la línea de cable reversible más larga del mundo de una sección

El cable de Masada tiene la estación más baja del mundo

• Primero: la construcción de Adam Wybe en Gdańsk (1644). Fue el primer tren de cuerda con muchos soportes y el más grande construido hasta finales del siglo XIX.
• Más largo (en tiempo de construcción) y años operados:
  • 35 km (22 mi) 1906-1927 Chilecito – Mina La Mejicana, Argentina (34,3 km o 21,3 mi y 0,86 km o 0,53 mi rama).
  • 39 km (24 mi) 1925-1950 Dúrcal – Motril, España (33,4 km o 20,8 mi y 5,5 km o 3,4 mi rama).
  • 75 km (47 mi) 1937–1941 Asmara – Massawa, Eritrea (71,8 km o 44,6 mi y 3 km o 1,9 mi rama), técnicamente un Funifor.
  • 96 km (60 mi) 1943–1987 Kristineberg-Boliden, Suecia. 13.2 km (8.2 mi) todavía trabajando como vía aérea Norsjö.
• Segundo más largo:
  • 76 km (47 mi) 1959-1986 Moanda – Mbinda, Gabón – República del Congo.
• Más largo sobre el agua:
  • 1.0 km (0.62 mi) 1906 – el mismo siglo; Thio, Nueva Caledonia. cargando el barco.
  • 2,4 km (1,5 mi) 1941–2006 Cable de piedra caliza Forsby-Köping, Suecia. cruzando el estrecho de Hjälmaren. Sistema 42 km.
  • 3,0 km (1,9 mi) 2007 Nha Trang City – Vinpearl Land, Hon Tre Island, Vietnam. Longitud total 3.3 km.
• En la actualidad:
  • 13.2 km (8.2 mi) tranvía aéreo Norsjö Mensträsk-Bjurfors en Norsjö, Suecia. Tramway de pasajeros, una sección de la antigua vía industrial Kristineberg-Boliden de 96 km.
  • 12.5 km (7.8 mi) Mérida teleférico Mérida, Venezuela.
  • 6.07 km (3.77 mi) Cableado Grindelwald–Männlichen gondola, Suiza
  • 5,7 km (3,5 millas) Anillos de Tatev, Armenia, la línea de cable más larga del mundo reversible de una sección.
  • 4.94 km (3.07 mi) tranvía Medeu-Shimbulak cerca de Almaty, Kazajstán.
  • 4.35 km (2.70 mi) Sandia Peak Tramway, tranvía reversible en Albuquerque, Nuevo México.
• Ascensor más alto:
  • 

    Palm Springs Aerial Tramway, el mayor tranvía aéreo giratorio del mundo
    3,374 m (11,070 pies) de 1.074 a 4.448 m (3.524 a 14.593 pies) en Chilecito – Mina La Mejicana, Argentina (drops de regreso a 4.404 m o 14.449 pies en terminal superior).
• Ascensor más alto actualmente en funcionamiento:
  • 3188 m (10.459 pies) de 1.577 MSL a 4.765 MSL (5.174 FAMSL a 15.633 FAMSL) Auto de cable Mérida, Venezuela.
• Estación más alta:
  • ¿Más de 5.874 m (19.272 pies) 1935-19?? Aucanquilcha, Chile.
• Estación más baja:
  • 257 m (843 pies) debajo del nivel del mar Cable Masada, Israel.
• Torre de apoyo de Tallest:
  • 214.8 m (704.7 pies) Cat Hai – Phu Long teleférico, Vietnam.
• Como tránsito masivo:
  • El tranvía de la Isla Roosevelt en la ciudad de Nueva York fue el primer tranvía aéreo en América del Norte utilizado por los viajeros como modo de tránsito masivo (Ver Transporte en la ciudad de Nueva York). Los pasajeros pagan con la misma tarjeta usada para el metro de Nueva York.
  • El tranvía aéreo de Portland en Portland, Oregon, fue inaugurado en enero de 2007 y se convirtió en el segundo tranvía aéreo de transporte público en América del Norte.
  • En Medellín, Colombia, tanto el Metro como la reciente adición de tranvía aéreo Metrocable pueden utilizarse mientras pagan una sola tarifa.
• Coches giratorios más grandes:
  • Palm Springs Aerial Tramway en Palm Springs, California.

Lista de accidentes

A pesar de la introducción de varias medidas de seguridad (generadores de energía de respaldo, planes de evacuación, etc.) ha habido varios incidentes graves en los tranvías aéreos, algunos de los cuales fueron fatales.

• 29 de agosto de 1961: Un avión militar dividió el cable transportador de la carretera aérea de Vallée Blanche en la Aiguille du Midi en el macizo de Mont Blanc: seis muertos.
• 9 de julio de 1974: Ulriksbanen es un tranvía aéreo en Bergen, Noruega, operado por una cuerda de remolque, que la transporta y una cuerda de carga. El 9 de julio de 1974, a medida que el transporte llegaba a su destino en la estación superior y justo cuando el operador de transporte estaba a punto de abrir las puertas, se rompió la cuerda de remolque. El operador de transporte fue lanzado en la parte posterior del vehículo, impidiéndole llegar al freno de emergencia. El carruaje comenzó a derribar la cuerda de carga todavía intacta, recogiendo velocidad rápidamente y acercándose al primer mastil vertical alrededor de 70a metros. Debido a que la cuerda de remolque estaba rota, ya no era taut en el punto donde cruzó sobre el Masculino—como el carruaje cruzó el mástil, la cuerda rota de remolque se atascó y causó que el carruaje saltara de la cuerda de carga y comenzar a caer directamente hacia el suelo 15metros debajo. El carruaje se estrelló hasta el suelo en una pendiente baja, causando que el carruaje acariciara por la ladera de la montaña otros 30metros antes de que fuera aplastado contra algunos boulders, finalmente llegando a una parada. Cuatro de los ocho ocupantes fueron asesinados.
• 9 de marzo de 1976: En los Dolomitas italianos en Cavalese, un taxi cayó después de una cuerda rota, matando 43. (Véase el desastre del teleférico Cavalese (1976))
• 15 de abril de 1978: En una tormenta, dos cuerdas transportadoras del Valle del Escuadrón Aerial Tramway en California cayeron de la torre de apoyo de tranvía aéreo. Una de las cuerdas destruyó parcialmente la cabaña. Cuatro muertos, 32 heridos.
• 1o de junio de 1990: Diecinueve resultaron muertos y quince heridos después de que una soga se rompiera en el accidente de coche del Cable Tbilisi 1990
• 3 de febrero de 1998: U.S. Marine Corps EA-6B Los aviones prowler cortaron el cable de una vía aérea en Cavalese, Italia, matando a 20 personas. (Véase el desastre del teleférico de Cavalese (1998))
• 1 de julio de 1999: Saint-Étienne-en-Dévoluy, Francia. Un coche de tranvía aéreo separado del cable que viajaba y cayó 80 metros (260 pies) al piso del valle, matando a los 20 ocupantes. La mayoría eran empleados y contratistas de un observatorio astronómico internacional dirigido por el Institut de Radioastronomie Millémétrique. (Véase el desastre del teleférico Saint-Étienne-en-Dévoluy)
• 19 de octubre de 2003: Cuatro resultaron muertos y 11 heridos cuando tres coches se escaparon del cable de la Ropeway Darjeeling.
• 2 de abril de 2004: En Ereván, Armenia, en un teleférico urbano, una de las dos cabañas descarriladas del cable de acero y cayó 15 m (49 pies) al suelo matando a cinco, incluyendo dos ciudadanos iraníes, e hiriendo a otros 11. La segunda cabina golpeó a la estación inferior hiriendo a tres personas.
• 9 de octubre de 2004: Crash de una cabina del tranvía aéreo de Grünberg en Gmunden, Austria. Muchas lesiones.
• 31 de diciembre de 2012: El Alyeska Resort Aerial Tramway fue soplado lateralmente mientras operaba en vientos altos y fue impaltado en la guía de la torre, dañando gravemente la cabina de contacto. Sólo hubo lesiones menores.
• 4 de diciembre de 2018, un panel exterior del tranvía aéreo de Portland cayó al menos 100 pies (30 m) e hirió a un peatón caminando por debajo.
• 23 de mayo de 2021: 14 personas fueron asesinadas cuando un cable falló a 300 m de la cima de la montaña Mottarone.
• 21 de octubre de 2021: Una persona murió después de que una cabina de teleférico se desprendió de su cable en la montaña Ještěd en Liberec, República Checa.

Galería

Teleféricos en la ficción

• "Ascensión"
• Furia ciega
• Trae a Carter. – transportadora de carbón Blackhall Beach cerca de Blackhall Colliery
• Electric City (web series)
• El Haunting de Tram Car 015 (P. Djèlí Clark)
• ¡Hoodwinked!
• Kongfrontation
• Moonraker (film)
• Nighthawks (1981 film)
• Tren nocturno a Munich
• Nitrome Skywire juegos
• Sobre el Servicio Secreto de Su Majestad
• Donde Dare Águilas
• Zootopia