Tecnología en la antigua Roma

La tecnología romana es la colección de antigüedades, habilidades, métodos, procesos y prácticas de ingeniería que sustentaron la civilización romana e hicieron posible la expansión económica y militar de la antigua Roma (753 a. C. - 476 d. C.).

El Imperio Romano fue una de las civilizaciones tecnológicamente más avanzadas de la antigüedad, con algunos de los conceptos e inventos más avanzados olvidados durante las eras turbulentas de la Antigüedad tardía y la Edad Media temprana. Gradualmente, algunas de las hazañas tecnológicas de los romanos fueron redescubiertas y/o mejoradas durante la Edad Media y el comienzo de la Era Moderna; con algunos en áreas como ingeniería civil, materiales de construcción, tecnología de transporte y ciertos inventos como la segadora mecánica, que no se mejoraron hasta el siglo XIX. Los romanos lograron altos niveles de tecnología en gran parte porque tomaron prestadas tecnologías de los griegos, etruscos, celtas y otros.

Con fuentes de energía limitadas, los romanos lograron construir estructuras impresionantes, algunas de las cuales sobreviven hasta el día de hoy. La durabilidad de las estructuras romanas, como carreteras, presas y edificios, se explica por las técnicas y prácticas de construcción que utilizaron en sus proyectos de construcción. Roma y sus alrededores contenían varios tipos de materiales volcánicos, que los romanos experimentaron con la creación de materiales de construcción, en particular cementos y morteros. Junto con el hormigón, los romanos utilizaron piedra, madera y mármol como materiales de construcción. Utilizaron estos materiales para construir proyectos de ingeniería civil para sus ciudades y dispositivos de transporte para viajes por tierra y mar.

Los romanos también contribuyeron al desarrollo de tecnologías del campo de batalla. La guerra era un aspecto esencial de la sociedad y la cultura romanas. El ejército no solo se usó para la adquisición y defensa territorial, sino también como una herramienta para que los administradores civiles la usaran para ayudar al personal de los gobiernos provinciales y ayudar en proyectos de construcción. Los romanos adoptaron, mejoraron y desarrollaron tecnologías militares para soldados de infantería, caballería y armas de asedio para entornos terrestres y marítimos.

Además de la ingeniería militar, los romanos también hicieron contribuciones significativas a las tecnologías médicas de la medicina, particularmente en cirugía.

Tipos de poder

Poder humano

Las fuentes de energía más fácilmente disponibles para los antiguos eran la energía humana y la energía animal. Una utilización obvia del poder humano es el movimiento de objetos. Para objetos que van de 20 a 80 libras, una sola persona generalmente puede ser suficiente. Para objetos de mayor peso, es posible que se requiera más de una persona para mover el objeto. Un factor limitante en el uso de varias personas para mover objetos es la cantidad de espacio de agarre disponible. Para superar este factor limitante, se desarrollaron dispositivos mecánicos para ayudar en la manipulación de objetos. Un dispositivo es el molinete que usaba cuerdas y poleas para manipular objetos. El dispositivo fue accionado por varias personas que empujaban o tiraban de espigas unidas a un cilindro.

El poder humano también fue un factor en el movimiento de los barcos, en particular los barcos de guerra. Aunque las velas impulsadas por el viento eran la forma dominante de energía en el transporte acuático, las embarcaciones militares solían utilizar el remo durante los enfrentamientos de batalla.

Poder animal

El uso principal de la tracción animal era para el transporte. Se utilizaron varias especies de animales para diferentes tareas. Los bueyes son criaturas fuertes que no necesitan los mejores pastos. Al ser fuertes y baratos de mantener, los bueyes se usaban para cultivar y transportar grandes cantidades de mercancías. Una desventaja de usar bueyes es que son lentos. Si se deseaba velocidad, se recurría a los caballos. El entorno principal que requería velocidad era el campo de batalla, con caballos que se usaban en la caballería y en los grupos de exploración. Para los carruajes que transportaban pasajeros o materiales ligeros, generalmente se usaban burros o mulas, ya que eran más rápidos que los bueyes y más baratos en forraje que los caballos. Además de ser utilizados como medio de transporte, los animales también se emplearon en la operación de molinos rotativos.

Más allá de los confines de la tierra, se ha descubierto un esquema de un barco propulsado por animales. La obra conocida como Anonymus De rebus bellicis describe un barco propulsado por bueyes. En el que los bueyes están unidos a un rotativo, moviéndose en círculos sobre el piso de una cubierta, haciendo girar dos ruedas de paletas, una a cada lado del barco. La probabilidad de que un barco de este tipo se haya construido alguna vez es baja, debido a la impracticabilidad de controlar animales en una embarcación.

El poder del agua

La energía del agua se generó mediante el uso de una rueda hidráulica. Una rueda de agua tenía dos diseños generales: el undershot y el overshot. La rueda hidráulica inferior generaba energía a partir del flujo natural de una fuente de agua corriente que empujaba las paletas sumergidas de la rueda. La rueda de agua overshot generó energía al hacer que el agua fluyera sobre sus cubos desde arriba. Esto generalmente se lograba construyendo un acueducto sobre la rueda. Aunque es posible hacer que la rueda hidráulica superior sea un 70 por ciento más eficiente que la inferior, la inferior fue generalmente la rueda hidráulica preferida. La razón es que el costo económico de construir un acueducto era demasiado alto para el leve beneficio de hacer que la rueda hidráulica girara más rápido. El objetivo principal de las ruedas hidráulicas era generar energía para las operaciones de molienda y elevar el agua por encima de la altura natural de un sistema.

Energía eólica

La energía eólica se utilizó en la operación de embarcaciones, mediante el uso de velas. Los molinos de viento no parecen haber sido creados en la antigüedad.

Energía solar

Los romanos usaban el sol como fuente pasiva de calor solar para edificios, como casas de baños. Las termas se construyeron con grandes ventanas orientadas al suroeste, la ubicación del sol en el momento más caluroso del día.

Tipos teóricos de poder

La energía de vapor

La generación de energía a través del vapor seguía siendo teórica en el mundo romano. Hero of Alexandria publicó esquemas de un dispositivo de vapor que hacía girar una bola sobre un pivote. El dispositivo utilizaba el calor de un caldero para impulsar el vapor a través de un sistema de tubos hacia la bola. El dispositivo producía aproximadamente 1500 rpm, pero nunca sería práctico a escala industrial, ya que los requisitos de mano de obra para operar, alimentar y mantener el calor del dispositivo habrían sido demasiado costosos.

La tecnología como oficio

La tecnología romana se basaba en gran medida en un sistema de artesanía. Las habilidades técnicas y el conocimiento estaban contenidos dentro del oficio particular, como los albañiles. En este sentido, el conocimiento generalmente se transmitía de un maestro comerciante a un aprendiz de comerciante. Dado que solo hay unas pocas fuentes de las que obtener información técnica, se teoriza que los comerciantes mantuvieron su conocimiento en secreto. Vitruvio, Plinio el Viejo y Frontino se encuentran entre los pocos escritores que han publicado información técnica sobre la tecnología romana. Había un corpus de manuales sobre matemáticas y ciencias básicas, como los muchos libros de Arquímedes, Ctesibio, Heron (también conocido como Héroe de Alejandría), Euclides, etc. No todos los manuales que estaban disponibles para los romanos han sobrevivido, como ilustran las obras perdidas.

Ingeniería y construcción

Materiales e instrumentos de construcción.

Madera

Los romanos crearon madera resistente al fuego recubriéndola con alumbre.

Piedra

Era ideal extraer piedras de canteras que estuvieran situadas lo más cerca posible del sitio de construcción, para reducir el costo del transporte. Los bloques de piedra se formaron en canteras perforando agujeros en líneas en las longitudes y anchuras deseadas. Luego, se martillaron cuñas de madera en los agujeros. Luego, los agujeros se llenaron con agua para que las cuñas se hincharan con la fuerza suficiente para cortar el bloque de piedra de la Tierra. Se han encontrado bloques con dimensiones de 23 yardas por 14 pies por 15 pies, con pesos de alrededor de 1000 toneladas. Existe evidencia de que las sierras se desarrollaron para cortar piedra en la época imperial. Inicialmente, los romanos usaban sierras accionadas a mano para cortar piedra, pero luego desarrollaron sierras para cortar piedra accionadas por agua.

Cementos

La proporción de la mezcla de los morteros de cal romanos dependía de dónde se adquiriera la arena para la mezcla. Para la arena recolectada en un río o mar, la proporción de la mezcla era de dos partes de arena, una parte de cal y una parte de conchas en polvo. Para la arena acumulada tierra adentro, la mezcla era de tres partes de arena y una parte de cal. La cal para los morteros se preparaba en hornos de cal, que eran pozos subterráneos diseñados para bloquear el viento.

Otro tipo de mortero romano es el conocido como mortero de puzolana. La puzolana es una sustancia de arcilla volcánica ubicada en Nápoles y sus alrededores. La relación de mezcla del cemento fue de dos partes de puzolana y una parte de mortero de cal. Debido a su composición, el cemento de puzolana pudo formarse en agua y se ha encontrado que es tan duro como la roca de formación natural.

Grúas

Las grúas se utilizaron para trabajos de construcción y posiblemente para cargar y descargar barcos en sus puertos, aunque para este último uso no hay evidencia según el "estado actual del conocimiento". La mayoría de las grúas eran capaces de levantar entre 6 y 7 toneladas de carga y, según un relieve que se muestra en la Columna de Trajano, funcionaban con ruedas.

Edificios

El panteon

Los romanos diseñaron el Panteón pensando en los conceptos de belleza, simetría y perfección. Los romanos incorporaron estos conceptos matemáticos en sus proyectos de obras públicas. Por ejemplo, el concepto de números perfectos se utilizó en el diseño del Panteón al incrustar 28 cofres en la cúpula. Un número perfecto es un número donde sus factores se suman a sí mismo. Entonces, el número 28 se considera un número perfecto, porque sus factores de 1, 2, 4, 7 y 14 se suman para dar 28. Los números perfectos son extremadamente raros, ya que solo hay un número para cada cantidad de dígitos. (uno para dígitos simples, dígitos dobles, dígitos triples, dígitos cuádruples, etc.). La incorporación de conceptos matemáticos de belleza, simetría y perfección en la estructura transmite la sofisticación técnica de los ingenieros romanos.

El hormigón romano fue esencial para el diseño del Panteón. El mortero utilizado en la construcción de la cúpula está compuesto por una mezcla de cal y el polvo volcánico conocido como puzolana. El hormigón es adecuado para su uso en la construcción de paredes gruesas ya que no requiere estar completamente seco para curar.

La construcción del Panteón fue una empresa enorme, que requirió grandes cantidades de recursos y horas de trabajo. Delaine estima que la cantidad total de mano de obra necesaria para la construcción del Panteón es de unos 400 000 días-hombre.

Santa Sofía

Aunque Hagia Sophia se construyó después de la caída del imperio occidental, su construcción incorporó los materiales y técnicas de construcción característicos de la antigua Roma. El edificio se construyó con mortero de puzolana. La evidencia del uso de la sustancia proviene del hundimiento de los arcos de las estructuras durante la construcción, ya que una característica distintiva del mortero puzzalana es la gran cantidad de tiempo que necesita para curar. Los ingenieros tuvieron que quitar las paredes decorativas para dejar que el mortero se curara.

El mortero de puzzalana utilizado en la construcción de Hagia Sophia no contiene ceniza volcánica sino polvo de ladrillo triturado. La composición de los materiales utilizados en el mortero puzzalana conduce a una mayor resistencia a la tracción. Un mortero compuesto principalmente de cal tiene una resistencia a la tracción de aproximadamente 30 psi, mientras que el mortero de puzzalana que usa polvo de ladrillo triturado tiene una resistencia a la tracción de 500 psi. La ventaja de utilizar mortero puzzalana en la construcción de Hagia Sophia es el aumento de la resistencia de las juntas. Las juntas de mortero utilizadas en la estructura son más anchas de lo que cabría esperar en una estructura típica de ladrillo y mortero. El hecho de las juntas de mortero anchas sugiere que los diseñadores de Hagia Sophia conocían la alta resistencia a la tracción del mortero y lo incorporaron en consecuencia.

Abastecimiento

Acueductos

Los romanos construyeron numerosos acueductos para abastecer de agua. La propia ciudad de Roma se abastecía de once acueductos de piedra caliza que proporcionaban a la ciudad más de 1 millón de metros cúbicos de agua al día, suficiente para 3,5 millones de personas incluso en la actualidad, y con una longitud combinada de 350 kilómetros (220 mi).

El agua dentro de los acueductos dependía completamente de la gravedad. Los canales de piedra elevados en los que viajaba el agua estaban ligeramente inclinados. El agua se llevaba directamente de los manantiales de las montañas. Después de pasar por el acueducto, el agua se recogía en tanques y se alimentaba a través de tuberías a fuentes, baños, etc.

Los principales acueductos de la Antigua Roma eran el Aqua Claudia y el Aqua Marcia. La mayoría de los acueductos se construyeron debajo de la superficie con solo pequeñas porciones sobre el suelo sostenidas por arcos. Tradicionalmente se suponía que el acueducto romano más largo, de 178 kilómetros (111 millas) de longitud, era el que abastecía a la ciudad de Cartago. El complejo sistema construido para abastecer a Constantinopla tenía su suministro más distante extraído de más de 120 km de distancia a lo largo de una ruta sinuosa de más de 336 km.

Los acueductos romanos se construyeron con tolerancias notablemente finas y con un estándar tecnológico que no se igualó hasta los tiempos modernos. Impulsados ​​completamente por la gravedad, transportaban grandes cantidades de agua de manera muy eficiente. A veces, cuando había que atravesar depresiones de más de 50 metros de profundidad, se usaban sifones invertidos para forzar el agua cuesta arriba. Un acueducto también suministró agua para las ruedas del pescante en Barbegal en la Galia romana, un complejo de molinos de agua aclamado como "la mayor concentración conocida de poder mecánico en el mundo antiguo".

Sin embargo, los acueductos romanos evocan imágenes de agua viajando largas distancias a través de puentes arqueados; sólo el 5 por ciento del agua que se transporta a lo largo de los sistemas de acueductos viajó a través de puentes. Los ingenieros romanos trabajaron para que las rutas de los acueductos fueran lo más prácticas posible. En la práctica, esto significó diseñar acueductos que fluyeran a nivel del suelo o por debajo del nivel de la superficie, ya que estos eran más rentables que construir puentes considerando que el costo de construcción y mantenimiento de los puentes era más alto que el de las elevaciones superficiales y subterráneas. Los puentes de los acueductos a menudo necesitaban reparaciones y pasaban años en desuso. El robo de agua de los acueductos era un problema frecuente que generaba dificultades para estimar la cantidad de agua que fluía por los canales.Para evitar la erosión de los canales de los acueductos se utilizó un yeso conocido como opus signinum. El yeso incorporó terracota triturada en la típica mezcla de mortero romano de piedra puzolana y cal.

Presas

Los romanos construyeron presas para la recogida de agua, como las presas de Subiaco, dos de las cuales alimentaban Anio Novus, uno de los acueductos más grandes de Roma. Construyeron 72 presas en un solo país, España y se conocen muchas más en todo el Imperio, algunas de las cuales todavía están en uso. En un sitio, Montefurado en Galicia, parece que construyeron una presa a través del río Sil para exponer depósitos aluviales de oro en el lecho del río. El sitio está cerca de la espectacular mina de oro romana de Las Medulas. Se conocen varias presas de tierra de Gran Bretaña, incluido un ejemplo bien conservado de Roman Lanchester, Longovicium, donde puede haber sido utilizado en herrería o fundición a escala industrial, a juzgar por las pilas de escoria encontradas en este sitio en el norte de Inglaterra. Los tanques para contener agua también son comunes a lo largo de los sistemas de acueductos, y se conocen numerosos ejemplos de un solo sitio, las minas de oro de Dolaucothi en el oeste de Gales. Las presas de mampostería eran comunes en el norte de África para proporcionar un suministro de agua confiable desde los wadis detrás de muchos asentamientos.

Los romanos construyeron presas para almacenar agua para riego. Entendieron que los aliviaderos eran necesarios para evitar la erosión de los bancos llenos de tierra. En Egipto, los romanos adoptaron la tecnología del agua conocida como riego wadi de los nabateos. Los wadis fueron una técnica desarrollada para capturar grandes cantidades de agua producida durante las inundaciones estacionales y almacenarla para la temporada de crecimiento. Los romanos desarrollaron con éxito la técnica aún más para una escala mayor.

Saneamiento

Los romanos no inventaron la plomería ni los inodoros, sino que tomaron prestado el sistema de eliminación de desechos de sus vecinos, en particular de los minoicos. Un sistema de eliminación de desechos no era un invento nuevo, sino que existía desde el año 3100 a. C., cuando se creó uno en el valle del río Indo Los baños públicos romanos, o termascumplía funciones higiénicas, sociales y culturales. Los baños contenían tres instalaciones principales para bañarse. Después de desnudarse en el apodyterium o vestuario, los romanos se dirigían al tepidarium o sala caliente. En el calor moderado y seco del tepidarium, algunos realizaban ejercicios de calentamiento y estiramientos mientras otros se engrasaban o hacían engrasar a esclavos. El principal objetivo del tepidarium era promover la sudoración para preparar la siguiente sala, el caldarium o sala caliente. El caldarium, a diferencia del tepidarium, era extremadamente húmedo y caluroso. Las temperaturas en el caldarium podrían alcanzar los 40 grados Celsius (104 grados Fahrenheit). Muchos contenían baños de vapor y una fuente de agua fría conocida como labrum. La última estancia era el frigidarium o cámara frigorífica, que ofrecía un baño frío para refrescarse después del caldarium. Los romanos también tenían inodoros con descarga de agua.

Baños romanos

La contención del calor en las habitaciones era importante en el funcionamiento de los baños, para evitar que los clientes se resfriaran. Para evitar que las puertas se queden abiertas, los postes de las puertas se instalaron en un ángulo inclinado para que las puertas se cerraran automáticamente. Otra técnica de eficiencia térmica fue el uso de bancos de madera sobre piedra, ya que la madera conduce menos calor.

Transportación

Carreteras

Los romanos construyeron principalmente caminos para sus militares. Su importancia económica probablemente también fue significativa, aunque a menudo se prohibió el tráfico de carretas en las carreteras para preservar su valor militar. En total, se construyeron más de 400 000 kilómetros (250 000 millas) de caminos, 80 500 kilómetros (50 000 millas) de los cuales fueron pavimentados con piedra.

El gobierno mantuvo estaciones de paso que proporcionaban refrigerios a intervalos regulares a lo largo de las carreteras. También se mantuvo un sistema separado de estaciones de cambio para correos oficiales y privados. Esto permitió que un despacho viajara un máximo de 800 kilómetros (500 millas) en 24 horas utilizando un relevo de caballos.

Los caminos se construyeron cavando un pozo a lo largo del curso previsto, a menudo hasta el lecho de roca. El pozo se llenó primero con rocas, grava o arena y luego con una capa de hormigón. Finalmente, se pavimentaron con losas poligonales de roca. Las vías romanas se consideran las vías más avanzadas construidas hasta principios del siglo XIX. Se construyeron puentes sobre cursos de agua. Los caminos eran resistentes a las inundaciones y otros peligros ambientales. Después de la caída del Imperio Romano, las carreteras aún eran utilizables y se usaron durante más de 1000 años.

La mayoría de las ciudades romanas tenían forma de cuadrado. Existían 4 vías principales que conducían al centro de la ciudad, o foro. Formaban una forma de cruz, y cada punto en el borde de la cruz era una puerta de entrada a la ciudad. Conectando a estas carreteras principales había caminos más pequeños, las calles donde vivía la gente.

Puentes

Los puentes romanos se construían con piedra y/o hormigón y utilizaban el arco. Construido en 142 a. C., el Pons Aemilius, más tarde llamado Ponte Rotto (puente roto) es el puente de piedra romano más antiguo de Roma, Italia. El puente romano más grande fue el puente de Trajano sobre el bajo Danubio, construido por Apolodoro de Damasco, que siguió siendo durante más de un milenio el puente más largo que se haya construido tanto en términos de longitud total como de luz. La mayor parte del tiempo estuvieron al menos a 60 pies (18 m) sobre el cuerpo de agua.

Carros

Los carros romanos tenían muchos propósitos y venían en una variedad de formas. Los carros de carga se utilizaban para el transporte de mercancías. Los carros de barriles se usaban para transportar líquidos. Los carros tenían grandes barriles cilíndricos colocados horizontalmente con la parte superior hacia adelante. Para transportar materiales de construcción, como arena o tierra, los romanos usaban carros con paredes altas. También se utilizaron carros de transporte público, algunos diseñados con alojamiento para dormir hasta para seis personas.

Los romanos desarrollaron un sistema de carga con raíles para transportar cargas pesadas. Los rieles consistían en ranuras incrustadas en calzadas de piedra existentes. Los carros utilizados en dicho sistema tenían grandes ejes de bloque y ruedas de madera con carcasas de metal.

Los carros también contenían frenos, suspensiones elásticas y cojinetes. Los sistemas de suspensión elástica utilizaban cinturones de cuero unidos a soportes de bronce para suspender el carro por encima de los ejes. El sistema ayudó a crear una conducción más suave al reducir la vibración. Los romanos adoptaron los rodamientos desarrollados por los celtas. Los cojinetes redujeron la fricción rotacional al usar lodo para lubricar los anillos de piedra.

Industrial

Minería

Los romanos también hicieron un gran uso de los acueductos en sus extensas operaciones mineras en todo el imperio, algunos sitios como Las Médulas en el noroeste de España tenían al menos 7 canales principales que ingresaban a la cabeza de la mina. Otros sitios, como Dolaucothi en el sur de Gales, fueron alimentados por al menos cinco canales, todos los cuales conducían a depósitos y tanques o cisternas muy por encima del actual cielo abierto. El agua se usaba para la minería hidráulica, donde los arroyos u ondas de agua se liberan en la ladera, primero para revelar cualquier mineral aurífero y luego para trabajar el mineral en sí. Los escombros de roca podrían eliminarse silenciando, y el agua también se usa para apagar los incendios creados para romper la roca dura y las vetas, un método conocido como prender fuego.

Los depósitos de oro aluvial se podían trabajar y extraer el oro sin necesidad de triturar el mineral. Se instalaron mesas de lavado debajo de los tanques para recoger el polvo de oro y las pepitas presentes. Las vetas de oro necesitaban trituración, y probablemente usaban trituradoras o molinos de estampación accionados por ruedas hidráulicas para triturar el mineral duro antes de lavarlo. También se necesitaban grandes cantidades de agua en la minería profunda para eliminar los escombros y alimentar máquinas primitivas, así como para lavar el mineral triturado. Plinio el Viejo proporciona una descripción detallada de la extracción de oro en el libro xxxiii de su Naturalis Historia, la mayor parte de la cual ha sido confirmada por la arqueología. Que usaron molinos de agua a gran escala en otros lugares está atestiguado por los molinos harineros en Barbegal en el sur de Francia, y en el Janículo en Roma.

Tecnología militar

La tecnología militar romana abarcaba desde equipo y armamento personal hasta máquinas de asedio letales.

Soldado de infantería

Arsenal

Pilum (lanza): La lanza pesada romana era un arma preferida por los legionarios y pesaba aproximadamente cinco libras. La jabalina innovada fue diseñada para usarse solo una vez y se destruyó en el uso inicial. Esta habilidad impedía que el enemigo reutilizara las lanzas. Todos los soldados llevaban dos versiones de esta arma: una lanza principal y una de respaldo. Un sólido bloque de madera en el medio del arma brindaba protección a los legionarios para sus manos mientras transportaban el dispositivo. Según Polibio, los historiadores tienen registros de "cómo los romanos lanzaban sus lanzas y luego cargaban con espadas". Esta táctica parecía ser una práctica común entre la infantería romana.

Armadura

Si bien las armaduras pesadas e intrincadas no eran infrecuentes (catafractas), los romanos perfeccionaron una armadura de torso completo relativamente liviana hecha de placas segmentadas (lorica segmentata). Esta armadura segmentada brindaba una buena protección para las áreas vitales, pero no cubría tanto el cuerpo como la lorica hamata o la cota de malla. La lorica segmentata proporcionó una mejor protección, pero las bandas de placa eran caras y difíciles de producir y reparar en el campo. En general, la cota de malla era más barata, más fácil de producir y más sencilla de mantener, era de talla única y más cómoda de usar; por lo tanto, siguió siendo la forma principal de armadura incluso cuando se usaba lorica segmentata.

Táctica

Testudo es una maniobra táctica militar original de Roma. La táctica se implementó haciendo que las unidades levantaran sus escudos para protegerse de los proyectiles enemigos que caían sobre ellos. La estrategia solo funcionaba si cada miembro del testudo protegía a su compañero. Comúnmente utilizado durante las batallas de asedio, la "pura disciplina y sincronización requeridas para formar un Testudo" fue un testimonio de las habilidades de los legionarios. Testudo, que significa tortuga en latín, "no era la norma, sino que se adoptaba en situaciones específicas para hacer frente a amenazas particulares en el campo de batalla". La falange griega y otras formaciones romanas fueron fuente de inspiración para esta maniobra.

Caballería

La silla de montar de la caballería romana tenía cuatro cuernos [1] y se cree que fue copiada de los pueblos celtas.

Guerra de asedio

Las máquinas de asedio romanas, como ballestas, escorpiones y onagros, no eran únicas, pero los romanos fueron probablemente los primeros en colocar ballestas en carros para una mejor movilidad en las campañas. En el campo de batalla, se cree que se usaron para eliminar a los líderes enemigos. Hay un relato del uso de la artillería en la batalla de Tácito, Historias III, 23:

Al enfrentarse, hicieron retroceder al enemigo, solo para ser rechazados ellos mismos, porque los vitelianos habían concentrado su artillería en el camino elevado para que pudieran tener un terreno libre y abierto desde el cual disparar; sus disparos anteriores se habían dispersado y habían golpeado los árboles sin herir al enemigo. Una ballesta de enorme tamaño perteneciente a la Decimoquinta legión comenzó a hacer mucho daño a la línea de los Flavios con las enormes piedras que arrojaba; y habría causado una gran destrucción si no hubiera sido por la espléndida valentía de dos soldados, quienes, tomando algunos escudos de los muertos y disfrazándose así, cortaron las cuerdas y resortes de la máquina .

Además de las innovaciones en la guerra terrestre, los romanos también desarrollaron el corvus (dispositivo de abordaje), un puente móvil que podía unirse a un barco enemigo y permitir que los romanos abordaran el barco enemigo. Desarrollado durante la Primera Guerra Púnica, les permitió aplicar su experiencia en la guerra terrestre en los mares.

Balistas y onagros

Si bien los inventos de artillería central fueron fundados notablemente por los griegos, Roma vio una oportunidad en la capacidad de mejorar esta artillería de largo alcance. Grandes piezas de artillería como carroballista y onagros bombardearon las líneas enemigas, antes del asalto terrestre completo de la infantería. El manuballista "a menudo se describe como el motor de torsión de dos brazos más avanzado utilizado por el ejército romano". El arma a menudo parece una ballesta montada capaz de disparar proyectiles. De manera similar, el onagro "llamado así por el asno salvaje debido a su kick'", era un arma más grande que era capaz de lanzar grandes proyectiles contra muros o fuertes. Ambas eran máquinas de guerra muy capaces y fueron utilizadas por el ejército romano.

El Helépolis

La helépolis era un vehículo de transporte utilizado para asediar ciudades. El vehículo tenía paredes de madera para proteger a los soldados mientras eran transportados hacia las paredes enemigas. Al llegar a las murallas, los soldados desembarcaban en la parte superior de la estructura de 15 m de altura y caían sobre las murallas enemigas. Para ser efectivo en combate, el helepolis fue diseñado para ser autopropulsado. Los vehículos autopropulsados ​​funcionaban con dos tipos de motores: un motor interno accionado por humanos o un motor de contrapeso accionado por gravedad. El motor impulsado por humanos utilizaba un sistema de cuerdas que conectaban los ejes a un cabrestante. Se ha calculado que se necesitarían al menos 30 hombres para hacer girar el cabrestante a fin de superar la fuerza necesaria para mover el vehículo. Es posible que se hayan utilizado dos cabrestantes en lugar de uno solo, lo que reduce la cantidad de hombres necesarios por cabrestante a 16, para un total de 32 para alimentar la helépolis. El motor de contrapeso accionado por gravedad utilizaba un sistema de cuerdas y poleas para impulsar el vehículo. Se envolvieron cuerdas alrededor de los ejes, tendidas a través de un sistema de poleas que las conectaba a un contrapeso que colgaba en la parte superior del vehículo. Los contrapesos habrían sido de plomo o de un balde lleno de agua. El contrapeso de plomo estaba encapsulado en un tubo lleno de semillas para controlar su caída. El contrapeso del cubo de agua se vació cuando llegó al fondo del vehículo, se levantó hasta la parte superior y se llenó de agua con una bomba de agua alternativa, de modo que se pudiera lograr nuevamente el movimiento. Se ha calculado que para mover una helépolis de 40000 kg de masa se necesitaba un contrapeso de 1000 kg de masa. El motor de contrapeso accionado por gravedad utilizaba un sistema de cuerdas y poleas para impulsar el vehículo. Se envolvieron cuerdas alrededor de los ejes, tendidas a través de un sistema de poleas que las conectaba a un contrapeso que colgaba en la parte superior del vehículo. Los contrapesos habrían sido de plomo o de un balde lleno de agua. El contrapeso de plomo estaba encapsulado en un tubo lleno de semillas para controlar su caída. El contrapeso del cubo de agua se vació cuando llegó al fondo del vehículo, se levantó hasta la parte superior y se llenó de agua con una bomba de agua alternativa, de modo que se pudiera lograr nuevamente el movimiento. Se ha calculado que para mover una helépolis de 40000 kg de masa se necesitaba un contrapeso de 1000 kg de masa. El motor de contrapeso accionado por gravedad utilizaba un sistema de cuerdas y poleas para impulsar el vehículo. Se envolvieron cuerdas alrededor de los ejes, tendidas a través de un sistema de poleas que las conectaba a un contrapeso que colgaba en la parte superior del vehículo. Los contrapesos habrían sido de plomo o de un balde lleno de agua. El contrapeso de plomo estaba encapsulado en un tubo lleno de semillas para controlar su caída. El contrapeso del cubo de agua se vació cuando llegó al fondo del vehículo, se levantó hasta la parte superior y se llenó de agua con una bomba de agua alternativa, de modo que se pudiera lograr nuevamente el movimiento. Se ha calculado que para mover una helépolis de 40000 kg de masa se necesitaba un contrapeso de 1000 kg de masa. colgados a través de un sistema de poleas que los conectaba a un contrapeso que colgaba en la parte superior del vehículo. Los contrapesos habrían sido de plomo o de un balde lleno de agua. El contrapeso de plomo estaba encapsulado en un tubo lleno de semillas para controlar su caída. El contrapeso del cubo de agua se vació cuando llegó al fondo del vehículo, se levantó hasta la parte superior y se llenó de agua con una bomba de agua alternativa, de modo que se pudiera lograr nuevamente el movimiento. Se ha calculado que para mover una helépolis de 40000 kg de masa se necesitaba un contrapeso de 1000 kg de masa. colgados a través de un sistema de poleas que los conectaba a un contrapeso que colgaba en la parte superior del vehículo. Los contrapesos habrían sido de plomo o de un balde lleno de agua. El contrapeso de plomo estaba encapsulado en un tubo lleno de semillas para controlar su caída. El contrapeso del cubo de agua se vació cuando llegó al fondo del vehículo, se levantó hasta la parte superior y se llenó de agua con una bomba de agua alternativa, de modo que se pudiera lograr nuevamente el movimiento. Se ha calculado que para mover una helépolis de 40000 kg de masa se necesitaba un contrapeso de 1000 kg de masa. El contrapeso del cubo de agua se vació cuando llegó al fondo del vehículo, se levantó hasta la parte superior y se llenó de agua con una bomba de agua alternativa, de modo que se pudiera lograr nuevamente el movimiento. Se ha calculado que para mover una helépolis de 40000 kg de masa se necesitaba un contrapeso de 1000 kg de masa. El contrapeso del cubo de agua se vació cuando llegó al fondo del vehículo, se levantó hasta la parte superior y se llenó de agua con una bomba de agua alternativa, de modo que se pudiera lograr nuevamente el movimiento. Se ha calculado que para mover una helépolis de 40000 kg de masa se necesitaba un contrapeso de 1000 kg de masa.

Fuego griego

Originalmente un arma incendiaria adoptada por los griegos en el siglo VII d. C., el fuego griego "es uno de los pocos artilugios cuya espantosa efectividad fue notada por" muchas fuentes. Los innovadores romanos hicieron que esta arma ya letal fuera aún más letal. Su naturaleza se describe a menudo como un "precursor del napalm". Los estrategas militares a menudo le dan un buen uso al arma durante las batallas navales, y los ingredientes para su construcción "siguen siendo un secreto militar muy bien guardado". A pesar de ello, la devastación provocada por el fuego griego en combate es indiscutible.

Transportación

Puente de pontones

La movilidad, para una fuerza militar, era una clave esencial para el éxito. Aunque no fue un invento romano, ya que hubo casos de "antiguos chinos y persas que hicieron uso del mecanismo flotante", los generales romanos utilizaron la innovación con gran efecto en las campañas. Además, los ingenieros perfeccionaron la velocidad a la que se construyeron estos puentes. Los líderes sorprendieron a las unidades enemigas con gran efecto al cruzar rápidamente masas de agua traicioneras. Las embarcaciones livianas fueron "organizadas y unidas con la ayuda de tablones, clavos y cables". Las balsas se usaron más comúnmente en lugar de construir nuevos puentes improvisados, lo que permitió una construcción rápida. y deconstrucción.La oportuna y valiosa innovación del puente de pontones también acreditó su éxito a las excelentes habilidades de los ingenieros romanos.

Tecnología Medica

Cirugía

Aunque en el mundo antiguo se practicaban varios niveles de medicina, los romanos crearon o fueron pioneros en muchas cirugías y herramientas innovadoras que todavía se usan en la actualidad, como los torniquetes hemostáticos y las pinzas quirúrgicas arteriales. Roma también fue responsable de producir la primera unidad de cirugía en el campo de batalla, un movimiento que, junto con sus contribuciones a la medicina, convirtió al ejército romano en una fuerza a tener en cuenta. También utilizaron una versión rudimentaria de la cirugía antiséptica años antes de que su uso se hiciera popular en el siglo XIX y poseían médicos muy capaces.

Tecnologías desarrolladas o inventadas por los romanos

Tecnología	ocultarComentario
Ábaco, romano	Portátil.
Alumbre	La producción de alumbre (KAl(SO 4) 2.12H 2 O) a partir de alunita (KAl 3 (SO 4) 2 (OH) 6) está documentada arqueológicamente en la isla de Lesbos. Este sitio fue abandonado en el siglo VII pero se remonta al menos al siglo II d.C.
Anfiteatro	Véase, por ejemplo, Coliseo.
Edificio de apartamentos	Véase, por ejemplo, ínsula.
Acueducto, arco verdadero	Puente del Gard, Segovia, etc.
arco monumental
Baño público monumental (Thermae)	Véase, por ejemplo, Termas de Diocleciano
Libro (Códice)	Mencionado por primera vez por Marcial en el siglo I d.C. Tenía muchas ventajas sobre el pergamino.
Latón	Los romanos tenían suficiente conocimiento del zinc para producir una moneda de denominación de latón; ver sestercio.
Puente, arco verdadero	Véase, por ejemplo, el puente romano de Chaves o el puente Severan.
Puente, arco rebajado	Se sabe que más de una docena de puentes romanos presentan arcos rebajados (=planos). Un ejemplo destacado fue el puente de Trajano sobre el Danubio, menos conocido como el puente Limyra existente en Licia.
Puente, arco apuntado	Construido a principios de la era bizantina, el puente más antiguo conocido con un arco apuntado es el puente de Karamagara del siglo V o VI d.C.
Arnés de camello	El enjaeamiento de camellos a los arados está atestiguado en el norte de África en el siglo III d.C.
camafeos	Probablemente una innovación helenística, por ejemplo, Copa de los Ptolomeos, pero retomada por los emperadores, por ejemplo, Gemma Augustea, Gemma Claudia, etc.
Hierro fundido	Recientemente detectado arqueológicamente en Val Gabbia en el norte de Lombardía de los siglos V y VI d.C. Esta innovación técnicamente interesante parece haber tenido poco impacto económico. Pero es posible que los arqueólogos no hayan podido reconocer la escoria distintiva, por lo que la fecha y la ubicación de esta innovación pueden revisarse.
CementoConcreto	variedad puzolana
Manivela	Se excavó una manivela romana de hierro en Augusta Raurica, Suiza. La pieza de 82,5 cm de largo con un mango de 15 cm de largo tiene un propósito aún desconocido y data de no más tarde de c. 250 d.C.
Manivela y biela	Encontrado en varios aserraderos accionados por agua que datan de finales del siglo III (aserradero de Hierápolis) al siglo VI d. C. (en Éfeso, respectivamente, Gerasa).
Grúa, rueda de ardilla
Presa, Arco	Actualmente mejor atestiguado para la presa en Glanum, Francia fechada c. 20 a. La estructura ha desaparecido por completo. Su existencia fue atestiguada por los cortes en la roca a ambos lados para encajar la pared de la presa, que tenía 14,7 metros de altura, 3,9 m de espesor en la base y se estrechaba a 2,96 m en la parte superior. La descripción más antigua de la acción del arco en este tipo de presas de Procopio alrededor del 560 d.C., la presa de Dara
Presa, Arco-gravedad	Los ejemplos incluyen presas curvas en Orükaya, Çavdarhisar, ambas en Turquía (y en el siglo II) Presa de Kasserine en Túnez y Presa de Puy Foradado en España (siglo II-III)
presa, puente	El Band-i-Kaisar, construido por prisioneros de guerra romanos en Shustar, Persia, en el siglo III d. C., presentaba una presa combinada con un puente de arco, una estructura hidráulica multifuncional que posteriormente se extendió por todo Irán.
presa, contrafuerte	Atestiguado en una serie de presas romanas en España, como la presa de Consuegra de 600 m de largo
Presa, contrafuerte de arco múltiple	Presa de Esparragalejo, España (siglo I d. C.) más antigua conocida
Empastes dentales	Mencionado por primera vez por Cornelius Celsus en el siglo I d.C.
Cúpula, monumental	Véase, por ejemplo, Panteón.
Flos Salis	Un producto de las lagunas de evaporación de sal Dunaliella salina utilizado en la industria del perfume (Pliny Nat. Hist. 31,90)
Bomba de fuerza utilizada en un camión de bomberos	Ver imagen de boquilla apuntable
Soplado de vidrio	Esto condujo a una serie de innovaciones en el uso del vidrio. El vidrio de las ventanas está atestiguado en Pompeya en el año 79 d. C. En el siglo II d. C. se introdujeron las lámparas de aceite de vidrio colgantes. Estos usaban mechas flotantes y, al reducir el autosombreado, daban más lúmenes en dirección hacia abajo. Las copas de jaula (ver fotografía) se suponen como lámparas de aceite.
	Vidrio dicroico como en la Copa Lycurgus. [2] Tenga en cuenta que este material atestigua una química desconocida (¿o de otra manera?) para generar partículas de oro y plata a nanoescala.
	Espejos de cristal (Plinio el Viejo Naturalis Historia 33,130)
Marcos fríos de invernadero	(Plinio el Viejo Naturalis Historia 19.64; Columela sobre Ag. 11.3.52)
hidráulica	Un órgano de agua. Posteriormente también el órgano neumático.
callar	Descrito por Plinio el Viejo y confirmado en Dolaucothi y Las Médulas
minería hidráulica	Descrito por Plinio el Viejo y confirmado en Dolaucothi y Las Médulas
Hidrómetro	Mencionado en una carta de Synesius
hipocausto	Un suelo y también sistema de calefacción de pared. Descrito por Vitruvio
Cuchillo, multifuncional	[3]
faros	Los mejores ejemplos sobrevivientes son los del castillo de Dover y la Torre de Hércules en A Coruña.
Cuero, Curtido	La conservación de las pieles con taninos vegetales fue un invento prerromano pero no de la antigüedad que se suponía. (Tawing era mucho más antiguo). Los romanos fueron responsables de difundir esta tecnología en áreas donde antes era desconocida, como Gran Bretaña y Qasr Ibrim en el Nilo. En ambos lugares esta tecnología se perdió cuando los romanos se retiraron.
Molinos	MJTLewis presenta buena evidencia de que las máquinas de golpear verticales impulsadas por agua llegaron a mediados del siglo I d. C. para batán, descascarillado de granos (Pliny Nat. Hist. 18,97) y trituración de minerales (evidencia arqueológica en Dolaucothi Gold Mines y España).
	Molino de cereales, rotativo. Según Moritz (pág. 57), los antiguos griegos no conocían los molinos giratorios, pero datan de antes del 160 a. A diferencia de los molinos alternativos, los molinos rotatorios se pueden adaptar fácilmente a la energía animal o hidráulica. Lewis (1997) argumenta que el molino de granos rotatorio data del siglo V a. C. en el Mediterráneo occidental. Los molinos rotativos accionados por agua y animales aparecieron en el siglo III a.
	Aserradero, accionado por agua. Registrado por 370 AD. Atestiguado en el poema Mosella de Ausonio. Traducido [4] " el Ruwer envía ruedas de molino rápidamente para moler el maíz, y conduce hojas de sierra estridentes a través de lisos bloques de mármol ". Recientes evidencias arqueológicas de Frigia, Anatolia, ahora retrasan la fecha hasta el siglo III dC y confirman el uso de una manivela en el aserradero.
	El molino naval (aunque pequeño, el término convencional es "molino naval", no molino de botes, probablemente porque siempre había una cubierta, y generalmente una superestructura cerrada, para mantener la harina alejada de la humedad) donde las ruedas hidráulicas estaban unidas a los botes, fue primero registrado en Roma en 547 d. C. en las guerras góticas de Procopio de Cesarea (1.19.8–29) cuando Belisaurio fue sitiado allí.
Elementos esenciales de la máquina de vapor	A finales del siglo III d.C., los ingenieros romanos conocían todos los elementos esenciales para la construcción de una máquina de vapor: la potencia del vapor (en el eolipile de Hero), el mecanismo de manivela y biela (en el aserradero de Hierápolis), el cilindro y el pistón (en la fuerza del metal). bombas), válvulas de retención (en bombas de agua) y engranajes (en molinos de agua y relojes)
	Molino de agua. Mejoras sobre modelos anteriores. Para conocer el complejo de molinos más grande conocido, consulte Barbegal
Mercurio dorado	como en los Caballos de San Marco
periódico, rudimentario	Ver Acta Diurna.
Cuentakilómetros
Barcos de rueda de paletas	In de Rebus Bellicis (posiblemente solo una invención de papel).
Estaño	Mencionado por Plinio el Viejo (Naturalis Historia 34, 160–1). Los ejemplos supervivientes son principalmente romano-británicos de los siglos III y IV, por ejemplo [5] y [6]. El peltre romano tenía una amplia gama de proporciones de estaño pero predominan proporciones de 50%, 75% y 95% (Beagrie 1989).
lago de placer	En Subiaco, Italia, el emperador Nerón (54-68 d. C.) creó un depósito artificial, muy inusual porque estaba destinado a fines recreativos más que utilitarios. La presa siguió siendo la más alta del Imperio Romano (50 m) y del mundo hasta su destrucción en 1305.
Arado
	hoja de hierro (una innovación mucho más antigua (por ejemplo, la Biblia; I Samuel 13, 20–1) que se volvió mucho más común en el período romano)
	con ruedas (Plinio el Viejo Naturalis Historia 18. 171–3) (Más importante para la Edad Media que para esta era).
Cerámica, glosada	es decir, cerámica de Samia
segador	Una de las primeras máquinas cosechadoras: vallus (Plinio el Viejo Naturalis Historia 18,296, Paladio 7.2.2–4 [7])
Velas, aparejo de proa y popa	Introducción de aparejos de proa y popa 1) la vela latina 2) el Spritsail, este último ya atestiguado en el siglo II a. C. en el norte del mar Egeo Nota: no hay evidencia de ninguna combinación de aparejos de proa y popa con velas cuadradas en la misma nave romana.
velas latinas	Las representaciones muestran velas latinas en el Mediterráneo ya en el siglo II d.C. Se emplearon tanto el tipo cuadrilátero como el triangular.
Rodamientos de rodillos	Atestiguado arqueológicamente en los barcos del lago Nemi
Timón, montado en popa	Ver imagen de algo muy parecido a ser un timón de popa
Salchicha, seca fermentada (probablemente)	Véase salame.
Tornillo prensado	Una innovación de aproximadamente mediados del siglo I d.C.
alcantarillas	Ver por ejemplo Cloaca Máxima
Jabón, duro (sodio)	Mencionado por primera vez por Galeno (anteriormente, potasio, el jabón es celta).
Escalera de caracol	Aunque atestiguadas por primera vez ya en el siglo V a. C. en griego Selinunte, las escaleras de caracol solo se generalizaron más después de su adopción en la columna de Trajano y la Columna de Marco Aurelio.
Estenografía, un sistema de	Ver notas tironianas.
Callejero, temprano	Vea Forma Urbis Romae (Plano de mármol de Severan), un plano de suelo de mármol tallado de cada característica arquitectónica de la antigua Roma.
Reloj de sol, portátil	Ver Teodosio de Bitinia
Instrumental quirúrgico, varios
Implantes dentales, hierro	De la evidencia arqueológica en la Galia
camino de sirga	por ejemplo, al lado del Danubio, vea el "camino" en el puente de Trajano
Túneles	Excavado desde ambos extremos simultáneamente. El más largo conocido es el desagüe de 5,6 kilómetros (3,5 millas) del lago Fucine.
Vehículos, una rueda	Únicamente atestiguado por una palabra latina en el siglo IV dC Scriptores Historiae Augustae Heliogabalus 29. Como se trata de ficción, la evidencia data de su época de escritura.
Chapa de madera	Plinio Nat. hist. 16. 231–2