Tazio Nuvolari

Tazio Giorgio Nuvolari (Pronunciación italiana: [ˈtattsjo ˈdʒordʒo nuvoˈlaːri]; 16 de noviembre de 1892 - 11 de agosto de 1953) fue un piloto de carreras italiano. Primero corrió motos y luego se concentró en autos deportivos y monoplazas. Residente de Mantua, era conocido como 'Il Mantovano Volante' (The Flying Mantuan) y apodado 'Nivola'. Sus victorias (72 carreras importantes, 150 en total) incluyeron 24 Grandes Premios, cinco Coppa Cianos, dos Mille Miglias, dos Targa Florios, dos RAC Tourist Trophies, una carrera de 24 horas de Le Mans y un Campeonato Europeo de carreras de Gran Premio. Ferdinand Porsche lo llamó "el mejor conductor del pasado, el presente y el futuro".

Biografía

Nuvolari comenzó a competir en motocicletas en 1920 a la edad de 27 años y ganó el Campeonato de Europa de 350 cc de 1925. Habiendo corrido autos y motocicletas desde 1925 hasta 1930, luego se concentró en los autos y ganó el Campeonato de Europa de 1932 con el equipo de fábrica de Alfa Romeo, Alfa Corse.

Después de que Alfa Romeo se retirara oficialmente de las carreras de Grand Prix, Nuvolari condujo para el equipo de Enzo Ferrari, la Scuderia Ferrari, que manejaba los autos Alfa Romeo de manera semioficial. En 1933 ganó Le Mans en un Alfa Romeo como miembro del equipo Ferrari, y un mes después ganó el Gran Premio de Bélgica en un Maserati de fábrica, habiendo cambiado de equipo una semana antes de la carrera. Mussolini ayudó a persuadir a Ferrari para que recuperara a Nuvolari en 1935, y ese año ganó el Gran Premio de Alemania en el obsoleto Alfa Romeo de Ferrari, derrotando a rivales más poderosos de Mercedes-Benz y Auto Union. Fue la única vez que un automóvil no alemán ganó una carrera del Campeonato de Europa entre 1935 y 1939.

La relación con Ferrari se deterioró durante 1937 y Nuvolari corrió un Auto Union en el Gran Premio de Suiza de ese año. Se reincorporó al equipo Auto Union para la temporada de 1938 y permaneció con ellos hasta 1939 hasta que las carreras de Grand Prix se suspendieron por la Segunda Guerra Mundial. La única gran carrera europea que nunca ganó fue el Gran Premio de Checoslovaquia.

Cuando Nuvolari reanudó las carreras después de la guerra, tenía 54 años y estaba mal de salud. En su última aparición en competición, conduciendo un Cisitalia-Abarth Tipo 204A en una subida de Palermo el 10 de abril de 1950, ganó su clase y quedó quinto en la general. Murió en 1953 de un derrame cerebral.

Vida personal y temprana

Nuvolari nació en Castel d'Ario cerca de Mantua el 16 de noviembre de 1892 de Arturo Nuvolari y su esposa Elisa Zorzi. La familia estaba muy familiarizada con el automovilismo, ya que Arturo y su hermano Giuseppe eran ciclistas. Giuseppe fue un ganador múltiple del campeonato nacional italiano y fue particularmente admirado por un joven Tazio.

Nuvolari estaba casado con Carolina Perina y juntos tuvieron dos hijos: Giorgio (nacido el 4 de septiembre de 1918), que murió en 1937 a los 19 años de miocarditis, y Alberto, que murió en 1946 a los 18 años de nefritis.

Carrera

Carreras de motos

Nuvolari obtuvo su licencia para carreras de motos en 1915 a la edad de 23 años. Sirvió en el ejército italiano como conductor de ambulancia en la Primera Guerra Mundial, y en 1920 participó en su primera carrera de motos en el Circuito Internazionale Motoristico en Cremona. pero no terminó. También corrió autos y ganó la prueba de confiabilidad Coppa Verona en 1921.

En 1925 se proclamó campeón de Europa de Motociclismo de 350 cc al ganar el Gran Premio de Europa. En ese momento, el Gran Premio de Europa se consideraba la carrera más importante de la temporada de motociclismo y los ganadores de cada categoría eran designados Campeones de Europa. Ganó el Gran Premio de las Naciones cuatro veces entre 1925 y 1928, y la carrera del Circuito Lario cinco veces entre 1925 y 1929, todas en la clase de 350 cc en una motocicleta Bianchi.

También fue en 1925 cuando Alfa Romeo, en busca de un piloto para reemplazar a Antonio Ascari, que había muerto en el Gran Premio de Francia en julio, probó a Nuvolari en su coche de Gran Premio con vistas a competir con él en el Gran Premio de Italia. en septiembre. Se estrelló cuando la caja de cambios se agarrotó y se lastimó gravemente la espalda. No fue elegido para el equipo. Seis días después, con vendajes, con un cojín atado al estómago y subido a su motocicleta por mecánicos de Bianchi para empujarlo, ganó el Gran Premio de Naciones empapado por la lluvia en Monza.

Carreras de coches

1930–1932: Alfa Córcega

1930

Nuvolari (quinto de izquierda), con otros pilotos de Alfa Romeo y Enzo Ferrari

Nuvolari compitiendo un Alfa Romeo 6C 1750GS en el 1930 Coppa della Consuma

En 1930, Nuvolari ganó su primer Trofeo Turístico RAC (volvió a ganar en 1933). Cuenta la leyenda del automovilismo que cuando uno de los pilotos rompió el cristal de una carnicería, Nuvolari salió a la acera e intentó agarrar un jamón al pasar. Según Sammy Davis, quien lo conoció allí, a Nuvolari le gustaba el humor negro y las situaciones en las que todo salía mal. Por ejemplo, después de conseguir un billete para un viaje de vuelta a casa desde la siciliana Targa Florio, le dijo a Enzo Ferrari: "Qué extraño hombre de negocios eres". ¿Qué pasa si me traen de vuelta en un ataúd?"

Nuvolari y su copiloto Battista Guidotti ganaron la Mille Miglia en un Alfa Romeo 6C 1750 GS con carrocería Zagato, convirtiéndose en los primeros en completar la carrera a una velocidad media de más de 100 km/h (62 mph). Por la noche, a la cabeza por el tiempo transcurrido pero todavía detrás de su compañero de equipo Achille Varzi en la carretera porque había ido detrás de él, siguió a Varzi a velocidades de hasta 150 km/h (93 mph) con las luces apagadas, de modo que no se podía ver en los espejos retrovisores del otro automóvil. Eventualmente los encendió para adelantar a 'the shocked'. Varzi cerca de la meta en Brescia.

1931

Hacia finales de 1930, Nuvolari decidió dejar de correr motocicletas y concentrarse por completo en los autos para 1931. Las regulaciones de la temporada requerían que las carreras de Grand Prix tuvieran una duración mínima de 10 horas. Para el Gran Premio de Italia, Nuvolari compartiría un Alfa Romeo con Baconin Borzacchini. El coche partía desde la novena posición de la parrilla, y cuando se retiró por problemas mecánicos tras 33 vueltas, Nuvolari se asoció con Giuseppe Campari. La pareja se llevó la victoria en la carrera, aunque Nuvolari no pudo recibir los puntos del campeonato. Aparte del Gran Premio de Bélgica, donde quedó segundo, la única otra carrera del Campeonato de Europa fue el Gran Premio de Francia, donde terminó 11º. El mismo año, ganó tanto la Coppa Ciano en Livorno como la ardua Targa Florio, que se corrió en la variante Grande de 92 millas (146 km) del recorrido súper sinuoso de ese año.

1932

Nuvolari después de ganar el Gran Premio Francés de 1932

Para 1932, los Grandes Premios tenían que durar entre cinco y diez horas. Fue la única temporada en la que Nuvolari condujo regularmente uno de los autos más rápidos, el Alfa Romeo P3, y obtuvo dos victorias y un segundo lugar en los tres Grandes Premios del Campeonato de Europa, más la victoria en el campeonato por cuatro puntos de Borzacchini. Logró otras cuatro victorias en carreras ese año, incluido el prestigioso Gran Premio de Mónaco y una segunda Targa Florio. De este último, su mecánico Mabelli dijo: "Antes de la salida, Nuvolari me dijo que me tirara al piso del auto cada vez que gritaba, que era una señal de que tomó una curva demasiado rápido y que necesitamos para bajar el centro de masa del coche. Pasé toda la carrera en el piso. Nuvolari empezó a gritar en la primera curva y no paró hasta la última."

El 28 de abril, el escritor Gabriele d'Annunzio le entregó una insignia de tortuga dorada. A partir de entonces, Nuvolari lo usó como talismán y se asoció con él de manera famosa.

1933–1937: Scuderia Ferrari y Maserati

1933

La temporada de 1933 inició una pausa de dos años en el Campeonato de Europa y, aunque Alfa Romeo dejó de participar oficialmente en los Grandes Premios, sus autos continuaron compitiendo con el equipo privado de Enzo Ferrari. Por motivos económicos, el P3 no pasó a manos de Ferrari, por lo que utilizaron su antecesor, el Monza. Maserati, con un coche muy mejorado, proporcionó la principal oposición.

Se ha alegado que Nuvolari estuvo involucrado en un escándalo de arreglo de carreras en el Gran Premio de Trípoli. La historia es que conspiró con Achille Varzi y Baconin Borzacchini para arreglar la carrera con el fin de lucrar con la lotería del estado libio, en la que antes de la carrera se sorteaban 30 boletos —uno para cada participante— y el poseedor del boleto correspondiente al el conductor victorioso ganó 7,5 millones de liras. Otros dicen que la acusación no tenía fundamento y que se originó con Alfred Neubauer, el gerente del equipo Mercedes-Benz en ese momento, quien era bien conocido como un narrador con una inclinación por condimentar una historia. La versión de Neubauer no es del todo cierta con los registros documentados de los eventos, que indican que Nuvolari, Varzi y Borzacchini acordaron juntar el dinero del premio en caso de que uno de ellos ganara.

Para las 24 Horas de Le Mans de 1933, Alfa Romeo unió a Nuvolari con Raymond Sommer. Sommer pidió conducir la mayor parte de la carrera porque estaba más familiarizado con el circuito y pensó que Nuvolari probablemente rompería el auto. Cuando Nuvolari respondió que él era un piloto líder en Gran Premio y que Le Mans era un diseño simple que no lo molestaría, acordaron dividir la conducción en partes iguales. En la carrera, construyeron una ventaja de dos vueltas antes de que un tanque de combustible con fugas los obligara a detenerse en boxes, donde la fuga se tapó con chicle. Fueron necesarias más paradas ya que la reparación improvisada se deshizo varias veces. Nuvolari, conduciendo hasta el final de la carrera, rompió el récord de vuelta nueve veces y ganó por aproximadamente 400 yardas (370 m).

1934

Nuvolari conduciendo un Alfa Romeo P3 en el Gran Premio de Pau de 1935

Nuvolari después de ganar el Gran Premio de Pau 1935

En abril de 1934, Nuvolari ingresó al Gran Premio de Mónaco en un Bugatti de propiedad privada y ascendió hasta el tercer lugar antes de que problemas de frenos lo obligaran a regresar al quinto lugar al final, dos vueltas por detrás del ganador, Guy Moll. Corriendo bajo una fuerte lluvia en Alessandria en la carrera del Circuito di Pietro Bordino, se estrelló y se rompió una pierna: frustrado por el Alfa Romeo P3 de Trossi, perdió el control de su Maserati 8CM de entrada privada, que patinó, rodó y chocó contra un árbol. Aburrido en el hospital, decidió ingresar al AVUS-Rennen poco más de cuatro semanas después. Como su pierna izquierda estaba demasiado lesionada para accionar el embrague, se modificó su Maserati para que accionara los pedales con el pie derecho. Preocupado por los calambres, terminó quinto.

Para el momento del Gran Premio de Penya Rhin a fines de junio, la pierna de Nuvolari finalmente se había quitado el yeso, pero aún dolía. Retiró su Maserati con problemas técnicos.

En el Gran Premio de Italia, presentó el nuevo modelo 6C-34 de Maserati. Tuvo un mal desempeño y Nuvolari pudo terminar solo quinto, tres vueltas detrás de los Mercedes-Benz W25 de Caracciola y Fagioli, y también detrás de Auto Union As de Stuck y Leiningen, y los Alfa Romeo P3 de Trossi, Comotti y Chiron.

A finales de septiembre finalizó tercero en el Gran Premio de Checoslovaquia (Circuito de Masaryk), por detrás de Caracciola y Stuck.

1935

Para 1935, Nuvolari fijó su mirada en conducir con el equipo alemán Auto Union. Carecía de pilotos de primera línea, pero cedió ante la presión de Achille Varzi, que no quería a Nuvolari en el equipo. Nuvolari luego se acercó a Enzo Ferrari, quien al principio lo rechazó porque anteriormente había abandonado el equipo. El primer ministro de Italia, Mussolini, ayudó a persuadir a Ferrari para que recuperara a Nuvolari.

Este fue el año en que Nuvolari logró la 'Victoria Imposible', que muchos consideran la mayor victoria en toda la historia del automovilismo: conducir un Alfa Romeo P3 superado (3167 cc, sobrealimentado, 265 hp) en el Gran Premio de Alemania en Nürburgring, venció a todos los autos alemanes dominantes: cinco Mercedes-Benz W25 (3990 cc, 8C, sobrealimentado, 375 hp (280 kW) conducidos por Caracciola, Fagioli, Lang, von Brauchitsch y Geyer), y cuatro Auto Union B (4950 cc, 16C, sobrealimentado, 375 hp (280 kW) conducidos por Rosemeyer, Varzi, Stuck y Pietsch). La multitud de 300.000 personas aplaudió a Nuvolari, pero los representantes de la Alemania nazi se enfurecieron.

1936

Nuvolari tuvo un gran accidente en mayo durante la práctica del Gran Premio de Trípoli y se alega que se rompió algunas vértebras. A pesar de una cojera, participó en la carrera al día siguiente y terminó octavo.

1937

A principios de 1937, Alfa Romeo recuperó su equipo oficial de Ferrari y lo incorporó como parte del equipo Alfa Corse. Nuvolari se quedó con Alfa Romeo a pesar de sentirse cada vez más frustrado con la mala calidad de construcción de sus autos de carreras.

En la Coppa Acerbo, el nuevo automóvil 12C-37 de Alfa Romeo demostró ser lento y poco confiable. Frustrado, Nuvolari entregó su auto a Giuseppe Farina a mitad de carrera. No queriendo dejar Alfa Romeo, condujo un Auto Union en el Gran Premio de Suiza como una sola vez. Después del Gran Premio de Italia, Alfa Romeo se retiró de las carreras por el resto de la temporada y despidió a Vittorio Jano, su diseñador jefe.

1938-1939: Unión de automóviles

1938

Aunque Nuvolari comenzó en 1938 como piloto de Alfa Romeo, un depósito de combustible partido en la primera carrera de la temporada en Pau fue suficiente para que abandonara el equipo, criticando la mala mano de obra que se exhibía. Anunció su retiro de las carreras de Grand Prix y se fue de vacaciones a Estados Unidos. Al mismo tiempo, Auto Union tenía que depender de conductores sin experiencia. Después del Gran Premio de Trípoli, se pusieron en contacto con Nuvolari, quien, después de recuperarse de su descanso, aceptó conducir para el exitoso equipo alemán, que conducía autos radicales con motor central. Nuvolari encontró más éxito con Auto Union; ahora conduciendo un automóvil más rápido y confiable que le permitió competir por las victorias y el Campeonato de Europa, Nuvolari ganó el Gran Premio de su casa en Monza y ganó el Gran Premio de Donington en Inglaterra.

1939

En 1939 ganó el Gran Premio de Belgrado que se celebró el 3 de septiembre de 1939, el último antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial.

Carreras de posguerra

Rueda de dirección a la deriva en su Cisitalia D46, Nuvolari termina 13 en el 1946 Coppa Brezzi

En 1946 Nuvolari participó en trece carreras, ganando el Gran Premio de Albi en un Maserati 4CL, finalizando 4º en el Gran Premio de las Naciones y 13º en la Coppa Brezzi, retirándose de los demás. Se notó que cuando corrió en Milán en septiembre, conducía principalmente con una mano; el otro sostenía un pañuelo manchado de sangre sobre su boca.

Entre 1947 y 1948 corrió once veces y ganó dos veces. Terminó segundo, tercero, cuarto y séptimo, y se retiró de las cinco carreras restantes. Su Maserati no se clasificó para el Gran Premio de Marsella de 1949. Maltratado por problemas de salud y por la pérdida de sus dos hijos, Nuvolari fue persuadido por Enzo Ferrari para competir en la edición de 1948 de la Mille Miglia. Junto con el mecánico Sergio Scapinelli, Nuvolari tomó la delantera en las primeras etapas de la carrera. Finalmente se vio obligado a retirar el auto en Reggio Emilia cuando tenía una ventaja de 27 minutos.

Su última aparición en competición fue en la subida de Palermo-Montepellegrino el 10 de abril de 1950, conduciendo un Squadra Carlo Abarth Cisitalia-Abarth 204. Ganó su clase y terminó quinto en la general.

Muerte y legado

Estatua de Nuvolari en Castel d'Ario

Nuvolari nunca anunció formalmente su retiro, pero su salud se deterioró y se volvió cada vez más solitario. En 1952, un derrame cerebral lo dejó parcialmente paralizado y murió en la cama un año después a causa de un segundo. Entre 25.000 y 55.000 personas, al menos la mitad de la población de Mantua, asistieron a su funeral en una procesión de una milla de largo, con el féretro colocado sobre un chasis de automóvil que fue empujado por Alberto Ascari, Luigi Villoresi y Juan Manuel Fangio. Está enterrado en la tumba familiar en el Cimitero Degli Angeli, en el camino de Mantua a Cremona. La inscripción sobre la puerta dice: 'Correrai Ancor Più Veloce Per Le Vie Del Cielo' (Correrás aún más rápido por los caminos del cielo).

El Museo Tazio Nuvolari está ubicado en su finca en Giulia Romano via N. Sauro en Mantua.

En Castel d'Ario hay una estatua de bronce de Nuvolari sobre un pedestal de mármol con la inscripción Nivola – Campione Automobilistico di Tutti Tempi (Nivola – Champion Driver of All Time); y al final de la Via delle Rimembranze de Mantua, la calle donde vivió hacia el final de su vida, hay una plaza que ahora se llama Piazza Nuvolari.

El Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spider, EAM Nuvolari S1 y Audi Nuvolari Quattro llevan su nombre, y Maserati ofrece el color Grigio-Nuvolari de su paleta personalizada.

Nuvolari fue uno de los primeros exponentes (si no el inventor, según Enzo Ferrari) de la técnica de curvas a la deriva en las cuatro ruedas que luego fue utilizada por conductores como Stirling Moss.

Un canal de televisión de pago italiano que presenta deportes de motor también se llama Nuvolari.

La plataforma de entrevistas en video en línea Tazio lleva su nombre.

En el episodio de La dimensión desconocida de 1961, "Un juego de billar" Jonathan Winters (Fats Brown) hace referencia a Tazio Nuvolari cuando habla con Jack Klugman (Jessie Cardiff) sobre los grandes hombres de la historia.

¡Nuvolari fue mencionado en la película de comedia de 1969 Monte Carlo or Bust! cuando Angelo Pincilli y Marcelo Agosti, dos policías italianos que participan en el Rally de Montecarlo, esperan hacerse tan famosos como Nuvolari y el poseedor del récord de velocidad terrestre Malcolm Campbell al ganar la carrera.

El álbum de 1976 Automobili del cantautor italiano Lucio Dalla incluía la canción "Nuvolari", con letra del poeta Roberto Roversi.

Un yate de carreras Six Meter construido en 1978 para Luca y Tony Bassani fue nombrado Nuvolari en honor al piloto de carreras. Ese yate fue restaurado en 2016 y actualmente compite en Victoria, BC.

Récord de carreras

Grandes victorias

Resultados completos del Campeonato de Europa

(clave) (Carreras en negrita indican la pole position) (Carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos de las 24 Horas de Le Mans

Año	Equipo	Co-Drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase Pos.
1933	Pronto. Alfa Romeo	Raymond Sommer	Alfa Romeo 8C 2300MM	3.0	233	1a	1a
Fuente:

Resultados de Grandes Épreuves posteriores a la Segunda Guerra Mundial

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)