Tarifa de caminante

La tarifa Walker fue un conjunto de tasas arancelarias adoptadas por los Estados Unidos en 1846. Promulgada por los demócratas, hizo reducciones sustanciales en las altas tasas de la "tarifa negra" de 1842, promulgada por los whigs. Se basó en un informe del secretario del Tesoro, Robert J. Walker.

La tarifa Walker redujo las tasas arancelarias del 32 % al 25 %. Coincidiendo con la derogación de Gran Bretaña de las Leyes del Maíz, condujo a un aumento en el comercio y fue uno de los aranceles más bajos en la historia de Estados Unidos.

Adopción

El demócrata James Polk fue elegido presidente en 1844 por encima de Henry Clay, un whig que defendía una tarifa alta.

El presidente Polk declaró que la reducción de la "tarifa negra" sería la primera de las "cuatro grandes medidas" que definiría su administración. Dio instrucciones a Walker para que trabajara en los detalles. En 1846, Polk entregó la propuesta de tarifas de Walker al Congreso. Walker instó a su adopción para aumentar el comercio entre Estados Unidos y Gran Bretaña. También predijo que una reducción en las tasas arancelarias estimularía el comercio, incluidas las importaciones. El resultado, afirmó Walker, sería un aumento neto de los ingresos aduaneros, a pesar de las tarifas reducidas.

El Congreso, entonces controlado por los demócratas, actuó rápidamente según las recomendaciones de Walker. Los demócratas del sur, que tenían poca industria en sus estados, fueron especialmente solidarios.

La Tarifa Walker produjo la primera tarifa estandarizada del país: en lugar de establecer tarifas fijas para artículos específicos caso por caso, estableció horarios generales en los que se podían clasificar todos los bienes, sujetos a anuncios definidos. tasas de valorem. El proyecto de ley redujo las tasas en todos los ámbitos en la mayoría de los principales artículos de importación, excepto los artículos de lujo, como el tabaco y las bebidas alcohólicas.

Impacto

El proyecto de ley hizo reducciones moderadas en muchas tasas arancelarias. Como había predicho Walker, el comercio aumentó sustancialmente y los ingresos netos recaudados también aumentaron, de $ 30 millones anuales bajo la Tarifa Negra en 1845 a casi $ 45 millones anuales en 1850. También mejoró las relaciones con Gran Bretaña que se habían agriado por la disputa fronteriza de Oregón.

Se aprobó junto con una serie de reformas financieras propuestas por Walker, incluida la Ley de almacenamiento de 1846. Las tarifas arancelarias de 1846 iniciaron un período de catorce años de relativo libre comercio según los estándares del siglo XIX que duró hasta la alta tarifa Morrill de 1861.

La Tarifa Walker permaneció vigente hasta la Tarifa de 1857, que la usó como base y redujo aún más las tarifas.

La Tarifa Morril de 1861 elevó la tasa efectiva recaudada sobre las importaciones sujetas a derechos en aproximadamente un 70 %. Los ingresos aduaneros por aranceles totalizaron $ 345 millones desde 1861 hasta 1865.

La ley de tarifas de 1842 tuvo un impacto significativo en la construcción de ferrocarriles. El impuesto de $17/tonelada de barras de hierro martilladas y de $25/tonelada de barras de hierro laminadas elevó los costos entre un 50% y un 80%. La tarifa Walker de 1846 redujo el impuesto al 30% y desencadenó un auge en la construcción de ferrocarriles en la década de 1850.